| Autor |
Příspěvek |
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
| | Odesláno Pátek, 19. prosince 2008 - 13:38:05 |
|
Hroch: Žádná náhlá příhoda z České Třebové není hlášena. Ale v železničním pupku světa se musí s novotami opatrně Není mi jasné, zda zavedení "černé tečky" bylo na základě vylepšení zabzař nebo jen škrtu úředníkova pera.
Problémy s výpravou může mít vlakový personál, pokud lokomotiva delšího rychlíku zastaví na prvním nástupišti až v oblouku a za ní bude několik "nedobytných" lůžkových vozů. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5293
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pátek, 19. prosince 2008 - 16:41:01 | 
|
Vagonet:
Problémy s výpravou může mít vlakový personál ...
Jsou horší stanice, kde se to vůbec neřeší.
| Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. |
|
Semolina
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1407
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pátek, 19. prosince 2008 - 17:04:53 |
|
Napříkad na Svinově jsou odjezdová návěstidla (směr Polanka nad Odrou) daleko, řekl bych že cca 400 metrů od nástupiště. Vlakvedoucí na ně nevidí a tak se stává, že si strojvedoucí otevře dveře od kabiny, zapíská na vlakovou četu, ta mu to odmává a jede se dál.
Ostrava - Karolina; budoucí nová ostravská čtvrť.
www.ostravaci.cz, fotografie Ostravy. |
|
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2746
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pátek, 19. prosince 2008 - 22:27:06 |
|
Však to je taky správně,výzvu k pohotovosti má dát strojvedoucí..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Michalk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 237
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 21:39:19 |
|
...Dne 16.12.2008 od 11:10 hod zavádím pomalou jízdu 30 km/hod v Žst Rudoltice v Č. ...
Dneska jsem tam žádnou nezaznamenal, že by už opraveno? |
Garfield
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6748
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 23:12:25 |
|
Michalk:
Tak to nevím... Ale píše se tam až o 15.1.2009... |
Garfield
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6749
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 23:13:37 |
|
Prodlužuji dobu trvání pomalé jízdy 100 km/hod
v mezistaničním úseku Žst Záboří n.L.-Žst Kolín
v km 342.750 - 345.730 na traťové koleji č.2
podané dne 11.12.2007 v 13:19 hod
Nové předpokládané datum ukončení : 15.04.2009
Prodlužuji dobu trvání pomalé jízdy 120 km/hod
v Žst Kolín
v km 347.470 - 345.700 na staniční koleji č.1
podané dne 04.01.2008 v 08:40 hod
Nové předpokládané datum ukončení : 15.04.2009 |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 623
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 23. prosince 2008 - 10:25:35 |
|
Kolik teď jezdí v Kolíně kolem perónů (bývalo 50) vlaky tam nezastavující (Pendolina a vídeňská EC)?
| http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) |
|
Fucida
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 139
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pátek, 26. prosince 2008 - 21:59:59 |
|
Rail2005: Co sleduju, tak pořád pomalu. Ona je totiž na tom novým úseku směrem na Velim pořád PJ 50 km/h (staví se lávka na zastávce a perón u 1.TK není ještě hotovej). Jen nevím, kde ve stanici ta PJ končí (kolem ranžíru se už jede rychle). |
Jgcp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1969
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pátek, 26. prosince 2008 - 22:10:50 |
|
Fucida: Hned za třetím je po levé straně konec PJ.
(Příspěvek byl editován uživatelem jgcp.)
http://zelfoto.webovastranka.cz/
ICQ : 297-774-273
....Šťastné a veselé prožití vánočních svátků a PF 2009 všem návštěvníkům webu. |
|
Thomas16x07
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 95
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 09:55:39 |
|
mozno trocha OT ale nevedel som kam to mam dat. Je to len pre ilustraciu prispevok z vlaky.net od jedneho cloveka co s tym ma neco spolocne....
J0HnZ: Nemáš celkom pravdu. Za NMnV je koridor projektovaný na 200 km/h PRE KLASICKÉ SÚPRAVY (samozrejme, s trvalými miestnymi zníženiami traťovej rýchlosti napr. v meste Trenčín, kde sa počíta "len" so 140-kou a na ďalších miestach). Aj na úseku BA-Rača - NMnV bude možné na niektorých úsekoch jazdiť viac ako 160 (180-200). Koridor tu bol totiž stavaný dosť perspektívne - napr. trolejové vedenie sa tu stavalo s rezervou na v max 200 km/h a tiež sa počas modernizácie odstránili všetky úrovňové priecestia. Keď sa spustí ETCS, tak aj otázka zab. zariadenia bude v podstate vyriešená. Skôr bude problém s tým, či ZSSK bude mať HDV na 200 a tiež či bude z ich strany záujem...
uz len zvysit tempo vystavby a bude to dobre. FIca nakopat do  a zvolit nekoho normalneho..... |
Masinka
Moderátor
Číslo příspěvku: 4230
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 10:54:25 |
|
Thomas16x07:
FIca nakopat do
Tenhle tón si laskavě odpusťte.
a bude to dobre
To bude dobré, ovšem pokud se té 200ky trať v rozumném stavu dožije. Na prvním úseku se docela nepěkně kácí prefa patky stožárů TV... Nekupují momentálně ZSSK nové vozy na 160? 
Argument s tím ETCS je celkem úsměvný, aneb zrušili jsme hradla a možná někde i AB. Nevadí, časem bude ETCS On tam zatím stejně jezdí pendrek, takže to možná dostatečně odpovídá smutné slovenské realitě. Před nějakými 12 lety jezdilo z Prahy do Strančic 28 osobních vlaků, z Blavy do TT 20. Dnes do Strančic 53 a do TT 18... |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 598
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 13:41:15 |
|
Masinka:
Ja využívam skôr tie české koridory, predsalen som niekoľko rokov v ČR ...
Tie vozne sú, pokiaľ viem, na 160km/h len administratívne. Na 200 km/h stačí osadiť Mg brzdy (príprava je), nejaké blbosti, vykonať príslušné skúšky a prelepiť nálepky na bočniciach. Keď s tým začnú v septembri, na nový grafikon to majú spravené ... až to teda bude treba ...
To, že do Strančic ide 53 vlakov (len? neni ich viac?) je síce moc fajn (osobne využívam, občas sa vyskytujem v Říčanech u Prahy), ale chválil by som sa tým, až vtedy, keď tým 53 vlakom bude odpovedať aj vozový park a jedna porucha jednej žaby nebude vyvolávať rozklad dopravy na pol dňa (zažil som osobne, 2x  ) ... ale toto mám taký dojem, že s koridorom nejak nesúvisí ...
A on samotný autoblok nerobí priepustnosť trate, vieme? Tam sa jedná o energetiku a podobné veci, a pri vyšších rýchlostiach už ani ten autoblok nie je to pravé vanilkové s orieškami ... prečo sa inak za ťažké, preťažké peniaze ide na SŽDC stavať ETCS L2 ...
A tie prefa pätky (a vôbec celé to trolejové vedenie) na úseku Cífer - Trnava boli myslím v rámci záruky zhotoviteľom vymenené ... |
Thomas16x07
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 96
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 15:54:46 |
|
Masinka ty si dalsi co uverl jeho kecom ze on je genius a spasitel naroda? dobre aby som nebol OT aj ja. BAvime sa o koridoroch a nie o dopravnej politike stratu tak sem neplet pocet spojov.
No neviem odkial mas take onformacie ale TV ma platnu TBS na 160km/h tak neviem. o voznoch mozme pisat v prislusnom DF. K tym hradlam a zrusenemu AB okolo Pezinka...pozri si TTP. Je sice pravda ze vdaka AB by si pri sucasnej vmax=120km/h ziskal vacsiu priepustnost trate ale ked budu chodit vlaky 160km/h priepustnsot vdaka tomu vyrazne klesa. A tam ti nepomoze nic.
časem bude ETCS Je vidiet ze si malo informovany. ETCS bolo v priebehu decembra odskusane medzi Bratislavou a Trnavou a marci by mal byt usek oficialne spusteny na 160km/h. Trnava-Piestany- NMnV niekedy okolo jula 2009 pretoze este len nedavno sa dokoncila projektova dokumentacia ETCS na usek Piestany - Nove Mesto nad Vahom. Z pohladu ZSSK to vyzera tak ze v marci bude vypisana sutaz na dodavku a montovanie ETCS do HDV a lete by mali byt odovzdane prve rusne do testovacej prevadzky. Samozrejme vsetky teraz vyhlasovane sutaze na EMJ maju v kriteriach ETCS.
Je mi to jasne ze u vas ste omnoho dalej s koridorizaciou, len som sem chcel napisat ako sa koridorizuje u nas. No a tu nastava problem s tou dopravnou politikou statu. Pokial viem tak u vas bol podiel investicii do inrastruktury 1:1 cestna:zeleznicna a u nas sa k takemuto cislu neblizime zdaleka. |
Telini
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 154
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 16:05:05 |
|
Když už se tady vede taková krásně nacionalistická diškuze, zajímalo by mě, zda se na Slovensku ještě počítá s reelektrifikací aneb jeden systém vládne všem? Když už se koridorizuje i na Kysucích, tak bych si myslel že ne... |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 599
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 16:23:34 |
|
Thomas 16x07: Za tie problémy, či už s financiami alebo s dopravnou politikou si čiastočne môžu ŽSSK a ŽSR samé (ono tých peňazí totiž až tak málo nie je), ale to je o niečom inom ...
Telini: Takéto projekty majú pomerne veľkú zotrvačnosť, takže (zatiaľ) áno, ale tento projekt do toho ešte nespadá ... každopádne je možné že si to medzi tým dotyční rozmysleli ... |
Thomas16x07
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 97
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 16:28:35 |
|
Telini ja to neberem ako nacionalizmus. Ja som napisal svoj nazor a ak si si nevsimol tak som pochvalil aj vas.
K tvojej otazke...z reelektrifiaciou sa rata a vsetky koridorove stavby sa projektuju na 25kV ~ . Vdaka tomu vyrastie napriklad aj nova napajacia stanica pri Puchove. S tymi Kysucami si ma veru zaskocil. To ti teraz neviem povedat budem musiet pohladat ale nieco sa mi mari ze projekt na tento usek bol hotovy este pred tym ako padlo rozhodnutie o reelektrifikacia takze asi nie. AJ ked projekty za Puchovom sa kvoli tomu prerabali.  |
Masinka
Moderátor
Číslo příspěvku: 4234
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 19:49:12 |
|
Asdf:
A není u těch vozů problém s (ne)tlakotěsnou skříní?
ale chválil by som sa tým, až vtedy, keď tým 53 vlakom bude odpovedať aj vozový park
Já sa tým nechválím, já na tom jen chci ukázat, že možnost nějakého zahuštění provozu na slovenském koridoru je zřízením AH dost omezena. Autoblok propustnost zvyšuje, o tom snad není sporu. Navíc všechny vlaky, které mohou potenciálně přibýt, budou pomalé vlaky. 160-200 tam projede tak jeden spoj za hodinu, zbývajících 55 minut tam poběží s trochou nadsázky rovnoběžný grafikon. Navíc ETCS bude zatím předpokládám jen pro rychlé vlaky, takže vše ostatní bude nadále jezdit podle rychlostní soustavy od hradla k hradlu.
a marci by mal byt usek oficialne spusteny na 160km/h
Tak přiznávám, dlouho jsem se o tom neinformoval. Že už je to na spadnutí jenom vítám, ta 120ka je snad 9 let po zahájení stavby ostudná, i když u nás to bylo skoro totéž...
A tie prefa pätky (a vôbec celé to trolejové vedenie) na úseku Cífer - Trnava boli myslím v rámci záruky zhotoviteľom vymenené ...
To také vítám Vypadalo to dost tragicky. |
Thomas16x07
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 100
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 29. prosince 2008 - 20:44:19 |
|
Masinka presne o toto mi tu islo. Viest kludnu diskusiu s tym ze sa nieco nove dozviem ja alebo niekto iny. Jasne ze zvysuje priepustnost ale pri takej hustote AH ako su tu si myslim ze to velky vplyv na dopravu nema. Pozri si TTP tu http://www.zsr.sk/docs//Marketing/TTP/TTP125A6z.pdf a tam najdes ze priemerne su AH vzdialene od seba 4-5km, co mas pri 100vke cca 3 minuty a taky taktsi myslim ze tunebude nikdy  . Este k tym rychlym vlakom. Je to sice viac do buducnosti ale ked ZSSK dostane EMJ na 160km/h s ETCS budu jazdit napr. na nejakch Zr vlakoch Leopoldov - Bratislava. Samozrejme o vyhodach AB niet pochyb.
9 rokov od oficialneho zaciatku stavby. Lenze vsetko sa spravilo od roku 2004 a na useku Trnava-NMnV od 2005-2006. Ale ja to stale hovorim ze tempo vystavby je pomale...
O tej tlakotesnosti este.....tlakotesna skrina nie je podmienkou na 200km/h ale vozne na ktore nedavno skoncila sutaz a budu to nejake Ampeer/Bmpeer 2.generacie mali v podmienkach urcene ze maju byt pripravene na tlakotesnot. Cize nejake mensie upravy a je to.
|
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 600
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 30. prosince 2008 - 23:04:42 |
|
masinka: O tom, že autoblok priepustnosť zvyšuje nemusíme diskutovať, avšak tiež si treba uvedomiť, že jeho prednosti najviac vynikajú pri trati riadenej sledom samostatne pracujúcich výpravcov. Na rozdiel od väčšiny koridorov ČD, v úseku BA-NMNV je zavedené DOZZ a jediná stanica so samostatne pracujúcim výpravcom je Bratislava - Rača (koniec úseku, SIEMENSáci "nedokázali" naviazať SIMIS-W na RZZ typu NEVA-LUČ, ktoré sa používa na riadenie bratislavského uzla, v Rači je potom použitá ESA-11).
A ďalej keď si na jednej uvedomíte, že grafikon sa kvoli energetike musí tak či tak konštruovať tak, aby medzi tymi vlakmi boli aspoň 2-3 minuty (a pri mimoriadnosti sa potom musí obsluha krotiť aby nelietala meniareň kade tade) a na druhej strane, že na väčšine miest na tom slovenskom koridore krátko po prejdení okolo návestidla vidíte predzvesť návestidla ďalšieho, dôjde sa k tomu, že on praktický rozdiel priepustnosti, nebude až tak závratný ...
Ad. tlakotesnosť: Tlakotesnosť vôbec nie je podmienka Vmax=200 (a to ani v Rakúsku, je veľa Xm(p)z netlakotesných). V Nemecku a v Anglicku potom kľudne jazdia 200 vozne bez klimatizácie a s polospúšťacími oknami. Napokon neviem či ste si všimli, ale vozne RIC200 H-START sú (aj tie zo Zaragozy) všetky doradu netlakotesné.
Rubrika Viete, že?
... Akonáhle zapojíte tlakotesný voz za netlakotesný, tlakotesnosť toho vozu ide pri otvorených prechodových dverách ta tam, ba vyrovnávaním tlaku pri ich častejšom otváraní - typicky prvý voz druhej triedy pred reštaurantom - cestujúci v tlakotesnom vozni skôr trpia?
Niekedy dokonca tlakotesnosť býva zrejme škodu, napr. pri spánku, ... môžno si totiž všimnúť, že spacie vozne zo zásady robia netlakotesné (viď WLABmz ČD, vozne CNL, DB ...).
Tu si ešte z vlastnej skúsenosti dovolím poznamenať, že vozne Bmz ČD sa pomaly z kategórie tlakotesný dostávajú do kategórie tlakonetesniaci (návalky, okná) a odtiaľ je ku netlakotesnému naozaj len malý krôčik ...
A ešte k tomu troleju ... on to mal byť pokus, ako by to šlo spraviť "lacnejšie", skončilo to tak, že vedenie bolo prebraté len na rýchlosť 120 km/h s tým, že s postupom prác na ostatných úsekoch bolo kompletne vymenené za "klasické" koridorové TV ... a inak čo si pamätám, v úseku Olomouc - Přerov sa pol roka po odovzdaní zavádzali nejaké pomalé jazdy kvôli havarijnému stavu TV, takže si opäť SŽDC a ŽSR môžu podať ruky. |
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
