Prcekzlipy

Dnešní provoz na českolipském nádru. Mimochodem...ten Šaryk má být s měkkým i.

Ty zimní fotky - to je krása neskutečná ! Miluju Ladovskou zimu !

Přesně, spousta sněhu a krásné vláčky bez ošklivého najbrtího nátěru!

Honnzok: Nedalo mi to a dneska jsem se na tu Chřibskou byl podívat. Ze druhé dopravní koleje je opravdu už jen kusá.

A ještě stav před výlukou:

A tady ještě chřibské zhlaví v Rybništi.

Včerejší smíšená souprava na R 1164

Ad Rybniště:Takhle debilně udělaný nádraží bych si nepostavil ani na kolejišti.
Proč je tam ten Václavák mezi těmi dvěmi kolejemi?Jinde se staví ty slavný megaperóny a tady takovýhle paskvil

Proč je tam ten Václavák mezi těmi dvěmi kolejemi?Jinde se staví ty slavný megaperóny a tady takovýhle paskvil

Nejspíš příprava na megaperón.

Prcekzlipy:Proč je tam ten Václavák mezi těmi dvěmi kolejemi?Jinde se staví ty slavný megaperóny a tady takovýhle paskvil

Tu přípravu na megaperón bych nezatracoval, ty megaperóny jsou zcela v pořádku - kde jsou lidi je chválí, kde nejsou, lidé nadávají.

Ale ta šedesátka přes rekonstruovanou stanici, přičemž navazující úseky jsou na 90 a 100 km/h, je do nebe volající prasárna. Divočinu na rumburskovarnsdorfském zhlaví je snad lepší nekomentovat...

Prostě lidi na SŽDC a projektanti měli zas jednou v palici místo mozku bůh ví co. Ale to je dnes celkem běžný jev, přijde mi že se rozčiluji už zbytečně a s rostoucím nezájmem o věc jak u lidí na SŽDC a u projektantů se musím smířit. Nějak tu chybí generace lidí, od kterých by bylo možné převzít zkušenosti a také aby případné voloviny, které dnešní "vzdělanci" vymyslí, mohla tato generace ihned zkorigovat.......

Prostě přemýšlení typu: Něco vymyslíme, ono to nějak už bude fungovat a bude to, no. Tak samozřejmě, fungovat to nějak vždy bude, ale......

Takže zas vyhozený prachy za tohle provizorium.Taky nechápu proč se nemůže udělat už jednou konečně něco pořádně.Ale víme,že z toho musí sypat na všech frontách...

Tady ještě pár fotek z Jedlové po rekonstrukci:


Provedené úpravy kolejiště zkusím popsat takto:
Na mlýnském zhlaví byla vytrhána 5. kolej a na chřibském zhlaví 3. kolej.
3. kolej z mlýnského zhlaví byla "úhlopříčně" napojena na 5. kolej na chřibském zhlaví.
Dále byla vytrhána 4. kusá kolej.
Takže zůstaly tyto koleje (ve směru od výpravní budovy): 2, 1, 3, 7.

Jedlová - stav před rekonstrukcí:

Kdo nemá vyfocenou Pesu na 084, tak si zajeďte udělat pár fotek, její dny se na této trati nejspíše krátí.

Bram:
Z fotek to vypadá opravdu dost podivně. Předpokládám, že prapůvodem byla pomalá příprava staveb do OPD. Pak se zjistilo, že se nestihnou peníze vyčerpat, tak se vymyslel zjednodušený režim "neinvestičních investic", de facto takové větší údržby, vyžadujících jen minimální schvalování. Současně bylo třeba stavby omezit limitem nákladů, který minimalizuje schvalování pro potřeby Bruselu. Kvůli penězům se nakonec použily jen staré regenerované výhybky (proto možná tolik mezipřímých ve zhlaví) a nezbylo na megaperony, nebo se vyhodily kvůli administrativě. Na dráze tyto stavby řešily hlavně traťovky, takže část složek, obvykle posuzujících investice, se k nim vůbec nevyjadřovala. Prostě maximální nouzovka.

Co se vlastně v rámci této stavby všechno postavilo? Dělaly se nějaké úpravy v traťových úsecích, zabezpečení přejezdů, zvyšování rychlosti?

Shrnuté kolejiště na hromadu a postavené jiné snad nelze brát jen jako větší údržbu? Kdyby se alespoň povedlo odstranit úvrať do uhelných skladů v Ryb., kdyby se povedlo zvýšit rychlost z 40/60 alespoň o 20. Navíc se povedlo zrušit případnou manipulační kolej na Chřibské, která byla nahrazena šturcem na pravé str. kolejiště, který je úplně na ho...nebo k čemu má sloužit? Někdo rozhodl a musel snad vědět proč? Použité vexle, stejné poloměry oblouků atd. = zas to bude dřív projeté než při použití dražších obloukových..atd.
Sumasumárum tohle vše se nepovedlo! Co se tedy povedlo? Naklopit oblouky a udělat horní rychlostníky. A co dál....samozřejmě nějaké odvodnění, výměna projetých kolej.pásů, zlikvidované různé blaťáky..atd. Nicméně pro samotné zrychlení se neudělalo téměř nic.

To je jak Mšenka, megaperon v lese na Lhotce pro zvěř, neboť cestující zde téměř nejsou. Svršek vonící novotou, leč se závratnou padesátkou. Návratnost v nedohlednu, protože trať má minimální potenciál v osobní a v nákl. dopravě dokonce nulový.

Když to všechno tady čtu tak mám opravdu obavu o to, jak dopadne Č. Lípa. Ještě se pořádně nekoplo a už jsou zmatky. Přesně jak bylo výše napsáno. SŽDC a projektant dá "hlavy" dohromady a ono to nějak dopadne. Jezdit se bude ale za jakou cenu ? Má šanci vůbec někdo, koho se celá akce týká a hlavně někdo kdo problematice rozumí stavbu připomínkovat ? Občas pochybuji...

Masinka:
Přesně tak.

Bram:
Nějak tu chybí generace lidí, od kterých by bylo možné převzít zkušenosti a také aby případné voloviny, které dnešní "vzdělanci" vymyslí, mohla tato generace ihned zkorigovat.......
Ale to platí nejen na dráze. To je tak skoro všude, kam se jen podíváš. Bohužel.

A můj osobní pohled na to je ten, že leckteří dnešní (pěta)třicátníci až čtyřicátníci se relativně brzo dostanou do pozic a postavení takových, že oni budou těmi, kdo budou korigovat i práci starších. Jde o to, aby k tomu v sobě našli motivaci a odvahu.

Njn holt jsme v Čechách.Než něco postavit pořádně tak radši udělat nějaký paskvil

Otázka na kolik by tady vůbec šla zvyšovat traťová rychlost.Jestli aspoň z těch 50/60 třeba na 70.Nebo jestli jenom velký voči
Ale musíme uznat,že se podařilo zkrátit j.dobu Os Dc-Rbk o 1 min.(u některých i třeba 3 min,ale to zas jen díky kratšímu času na křižovaní v Rybništi/Jedlové)

vejpravka: o moji Českou Lípu mám též obavy. Vzor Rybniště hrozí...

Tak koukám, že zde proběhlo vysvětlení (obhajoba) toho, co (nejen) v Rybništi proběhlo. Neobhájilo se ale vůbec nic, jen bylo nepřímo řečeno, že poškozování železniční infrastruktury bude pokračovat i do budoucna.

Jen tak dál.......

Občas sem "chodí" jeden úředník ze SŽDC v Ústí. Mohl by nám ta kolejiště v Rybništi a v Chřibské vysvětlit, proč to tak je. Nebo klidně i někdo jiný zainteresovaný. Mě by to totiž také zajímalo. Děkuji tomu dotyčnému za případné vysvětlení.

Na výše uvedené otázky a občas i nadávky (viď Lubore) lze celkem jednoduše odpovědět, ovšem po zkušenostech z průběhu této debaty nechť se tazatelé obrátí na tiskové oddělení SŽDC s.o., na dotazy, které pravděpodobně propadnou ke mně, rád odpovím. Propíraná akce je hotova tak z necelé poloviny, takže se bude pokračovat i v roce 2016.

Jde o to, aby k tomu v sobě našli motivaci a odvahu.
Hele, jsi už déle mimo ČR a akademický svět, že?
Motivace je asi taková, že kvůli prachům se tam inteligence nežene, protože vydělává jinde. Ostatně relativně nedávno mi bylo přímo osobně z pozice středního managementu vysvětleno (stále zůstávám u osy diskuze), že žádný inteligenty nikdo nepotřebuje. Takže nasrat.
Odvaha? Proč asi Češi nejvíc držkujou v hospodě? Protože jsou zbabělí.

Martine, napsal jsem Ti mail, ať to neventiluji tady.

L.

mám dotaz na místní
LD Česká Lípa k 1.1.1995 spadá pod
DKV Liberec, PJ Česká Lípa

kdypak spadla Lípa pod Ústí nad Labem?
kdypak spadla Lípa pod DKV Praha a kdy se z PJ Česká Lípa stála PP Česká Lípa-PJ Děčín?)děkuji moc

Bram:
Náplň nejedné stavby v letošním roce asi nevyvolává nadšení ani na SŽDC, ale co v daných podmínkách navrhuješ zásadně lepšího? Stavět úzká a nízká nástupiště mi v současnosti šťastné nepřipadá. Zabezpečení přejezdů a zřízení ohřevů výhybek a DOZZ (teď nemám na mysli Rybniště - nevím, co se tam dělalo a bude dělat) je snad taky krok správným směrem a určité omezení rozsahu kolejiště je na mnoha místech celkem logické (nové výhybky a hlavně jejich zabezpečení a ohřev nejsou zdarma). V posledních letech investiční složky SŽDC taky dost tlačí na zvyšování rychlostí. U většiny proběhlých staveb mě obvykle vadí spousty detailů, ale koncepčně mě až tak neuráží.

vejpravka:
Klasické investice jako v České Lípě myslím mohou připomínkovat prakticky všechny složky SŽDC.

M:
to co píšeš si bohužel odporuje s realitou:
- redukce kolejí ano, ale ne taková, že se udělá místo manipulační koleje šturc do lesa
- jinde se udělá místo jedné vexle úvrať na manipulační kolej
- o zvýšení rychlosti nemůže být řeč, pokud se z 60 udělá zas jen 60
Když to není zdarma, asi by se to mělo dělat smysluplněji

A ještě bych měl dotaz k 753 006
Kdy ta opustila Českou Lípu(Rumburk) a zakotvila v Liberci?

006 šla asi s rozdělením ČD/ČDC.

750 371
Asi jo.
A tom spadání depa Česká Lípa něco nevíš?

Nešla Lípa pod Ústí 1.7.2004? Toho data taky třeba Nymburk spadnul pod Prahu, což znamenalo konec turnusování 750 na klas. R Ny - CL (-Rbk)....
Pod Prahu pak Lípa padla dnem vzniku Carga (zánik DKV Stínadla, vznik SOKV, že by 1.12.2007???)
Jinak Martine, o nikom, kdo by měl ty čísla bohužel nevim...

Fantomasdc, máš pravdu s tou Lípou a s tou 006