| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Zrušené tratě » Archiv diskuse Zrušené tratě do 19. 04. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Zrušené tratě do 19. 04. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
434
|
|
|
Neregistrovaný host 188.175.206.223 |
Tak jsem dnes měl štěstí a potkal na nádraží člověka co jezdil do Cvikova .Po vypnutí a zrušení VUD na přejezdech (od r.19??) vlak do Cvikova a ze Cvikova stavěl před před přejezdy na hlavní silnici a ty byly střeženy.Na fotu T 444 u přejezdu je vlak jedoucí ze Cvikova do Jablonného. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3008 Registrován: 3-2004 
|
StarMaster: Žádný "cancour" nikam nezanikne, operujete dokola s tím, že se nic opravovat nebude. To je ale jen a pouze Vaše konstrukce! S čím s Vámi asi nejen já musím souhlasit je fakt, že zmiňovaná trať by potřebovala rozsáhlejší opravy než je jen v současnosti problematický úsek. Je ale také fér uvést, že se poslední roky na trati opravy provádějí. Srovnání s ostatními lokálkami. Která z nich je technickou památkou? Která z nich je technicky jedinečnou horskou tratí? Která z nich má takový turistický potenciál (desetiletími ověřený)? Která z nich má potenciál přeshraničního spojení, které může turisticky rozvíjet celou dotčenou oblast? Ano, každý může mít svou oblíbenou lokálku, ale já tedy operuji s fakty a jedinečností té tratě, ne s osobními prioritami nebo oblibou. ------------------------------------------------------ K té případné těžbě na Cínovci. Jsou dvě varianty. První je těžba ze současné "vyrubaniny" (prostě toho co se válí na povrchu). V tomto případě se nikam nic (skoro nic) vozit nebude, vše se bude provádět a zpracovávat na místě. Druhá varianta je hlubinná těžba. U té je hromada neznámých, ať už technicky nebo termínově. Klíčovou otázkou je, kudy se do podzemních prostor bude vstupovat (ono to také může být výrazně níže, než je dnes trať). Další otázkou je, kam se bude jak ruda tak vyrubanina vozit (tedy kde se bude ruda zpracovávat, a kam se bude vozit vyrubanina). Věřme, že náš stát je ještě stále dost chytrý na to, aby si pohlídal své bohatství a vše bylo zpracováváno v ČR. Vzhledem k objemům nutné přepravy je kamionová přeprava asi vyloučená (Dubí i další přilehlé obce nikdy nepřistoupí na kamionovou dopravu, navíc EIA atd.). Překladiště v Dubí na železnici může být vhodné (místa je tam dost a dost, hned vedle silnice). Železniční doprava může mít další i ekonomickou výhodu. Ložené vlaky by jezdily z kopce, provozně je to výhodné. Úsek minimálně Osek město - Dubí by se musel opravit (určitě kompletně), současný železniční svršek by tuto zátěž určitě nezvládl (mosty asi ano, byly dimenzovány na podobnou zátěž). V případě výhledu těžby na několik desítek let, by bylo i pro SŽDC výhodné, tento úsek opravit. Ale znovu opakuji, těžba na Cínovci má takových neznámých, že tohle je jen jedna z více variant. Za určitých okolností by mohla být zajímavá.
E-mail: vladass@seznam.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3009 Registrován: 3-2004
|
Wagon: Budova nádraží na Moldavě je majetkem obce Moldava, která s ní má zajímavé plány.
E-mail: vladass@seznam.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3174 Registrován: 2-2005 
|
Vladass: klid, pánové StarMaster ani Wagon, jak se sami přiznali, v této lokalitě nikdy nebyli. Určitě by v opačném případě psali něco jiného a k významu trati by zajisté také měli poněkud pozitivnější názor. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") (Příspěvek byl editován uživatelem karloslt.)
Švestková dráha - Lokálky Českého středohoří
Kdo si nechce hubu spálit, musí mlčet, nebo chválit. (K.H.B.) ICQ 264305638 |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4630 Registrován: 1-2012 
|
Ještě k tomu lithiu na Cínovci: Zájem těžit je i na německé straně. Když zadáte do Googlu 2 slova: Solarworld, Zinnwald - vychrlí to na vás spoustu článků. V nich manažeři společnosti Solarworld žonglují se stamilióny Eur investic do "obnovitelné energetiky", potenciálem nových pracovních míst, zaklínají se jménem mediálně známého "inovátora" E. Muska - prostě bují folklór těžařské horečky. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") (Miliardář Janeček by se nejspíš měl domluvit s těmi Němci, aby na tom "tunelu z Dubí do Geisingu" pracovali společně.) ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6923 Registrován: 9-2003 
|
Osobně věřím,že se nějaké technické řešení opravy trati do Moldavy najde.Myslím zcela jiné posuzování potřebnosti trati by bylo,pokud by byla znovu propojena do Německa a byl tak trochu jiný koncept dopravy..Zatím ,až na politické kecy z 90.let se nic bohužel nezměnilo..![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]")
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
ad 434 - tak jsem si to myslel správně!...díky....podle těch kopců...každá taková fotka je pěkná...stejně ta lokálka byla malebná... |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
mimochodem,rád bych ještě někde viděl,jak vypadala kolejiště v Kunraticích a Lindavě před snesením man.kolejí...snad asi jen s sešiťáku....![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4098 Registrován: 5-2002 
|
434: Mám prosím dotaz: kde ve Cvikově do roku 1986 končila trať od Jablonného. Před přejezdem nebo až někde za ním směrem ke hřišti? |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
to je dobrá otázka!někde by tom mohl být šturc... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1545 Registrován: 12-2007 |
Karloslt: Na trati jsem byl asi před 40 lety, vím, ale že je to dávno. Samozřejmě těžko mohu vědět, kdo je vlastníkem nádraží v Moldavě. Moje připomínky byly o tom, zda by se dala trať zachránit. Nevím, proč provoz na železniční trati má končit už u Oseka, proč nevede o víkendech alespoň do Mikulova. Trochu se bojím toho, že SŽDC v případě úseku Osek - Moldava prostě zlomila hůl a nechá jej postupně chátrat jako trať Kralovice - Mladotice. A úvaha týkající se přepravy rudy s lithiem byla jedna z možností, jak jí zachránit. Neznám přesně technologické způsoby na izolaci lithia z odvalu. Na straně druhé je blízko Most a Litvínov, kde je vysoká nezaměstnanost, jsou zde jámy po těžbě hnědého uhlí, tak by se hodilo přepracovávat rudu tam a třeba po jejím využití zbytek rudy, samozřejmě zbavený všech toxických látek by třeba mohl být uložen do místa po těžbě hnědého uhlí. Je to jenom úvaha, opravdu nevím, kolik by stálo odstranění sesuvu nebo poškození opěrné zdi mezi Mikulovem a Moldavou, ale pokud by se jednalo o desítky milionů korun, tak je otázka, zda bude vůle s tím něco dělat. Konečně zkuste vymyslet něco lepšího, ocením to. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 5-2011 |
Honza O: Oficiálně v km 4,200. Skutečnost, že trať končila za přejezdem směrem ke Svoru plyne i z odpovědi kolegy 434 o křížích a střežení přejezdu km 4,437 při posunu. Jestli tam bylo zarážedlo fyzicky umístěno (a jeho technické provedení), mi však dosud známo není. Dovolil bych si v té souvislosti ještě dotaz na pana kolegu 434. Kde byly uschovány klíče od výměn ve Cvikově, když byl jen nákladištěm? Vozil si je doprovod vlaku s sebou z Jablonného, nebo byly uzamčeny v nějakém ústředním zámku ve Cvikově? Děkuji |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
tak jsme si to mysleli správně...díky![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 5-2011 |
Vlečka Ale o tom, jestli tam bylo zarážedlo, opravdu nevím. Možná tam traťovka složila hromadu hlíny/štěrku/panel... |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
a nebo tak...ale zkrátka konec trati byl výše...![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
od zubrů
|
|
|
Neregistrovaný host 82.117.130.20 |
ad vlečka: Nákresné přehledy obou zastávek s nákladištěm máš v mailu, stav 1949. ad Wagon: k vlastnictví výpravní budovy na Moldavě. Není nic jednoduššího než náhled do digitálních veřejných rejstříků, např. cuzk.cz, nahlížení do KN, cca 5 klinutí, cca 30 sekund až jedna minuta vyhledávání. A to i bez znalosti čísla stavební parcely budovy. Nejdýl trvá akorát vypsání toho "prudícího" kontrolního kódu. Pak trvá trochu dýl náhled digitální katastrální mapy v "Marušce", ale to už je spíš o hardwéru a připojení. |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
v mějlu?![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") nic tu nemám... |
|
od zubrů
|
|
|
Neregistrovaný host 82.117.130.20 |
kecko ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Chyba Váš příspěvek je příliš krátký. Musí mít alespoň 2 slova, jež jsou alespoň 2 znaky dlouhá. Váš příspěvek má pouze 1 takové slovo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 545 Registrován: 6-2016 |
od zubrů: Dovolím si upozornit na novou funkci v "mapy.cz" - po kliknutí na místo zájmu PRAVÝM tlačítkem myši se proklikne LEVÝM tlačítkem nabídka "co je zde" a vyskočí karta s nabídkou "Informace o parcele v Katastru nemovitostí". Po kliknutí LEVÝM tlačítkem člověk dostane základní info z katastru nemovitostí. Mnohokrát úspěšně vyzkoušeno! |
|
od zubrů
|
|
|
Neregistrovaný host 82.117.130.20 |
honzaklofar: Pěkné, děkuji, pro briskní info taky zrychlení, bohužel jen na parcelu nikoli na budovu, což může být trochu zákeřné, ne vždy máme stejného vlastníka budovy a pozemku. Ááá bez "Marušky" |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
ad od zubrů- ale mě opravdu od nikoho nic nepřišlo.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 729 Registrován: 10-2009 |
Vím, že to sem nepatří, ale na Kudyznudy.cz ožívají v dubnu lokálky jako Kamenický Šenov, Zubrnice 4 páry denně či Švestková dráha... (Příspěvek byl editován uživatelem tchytil.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1570 Registrován: 12-2007 |
Tchytil: Bohužel zde není vlákno železnice a vlečky s příležitostným provozem osobních vlaků. Myslím, že by bylo velmi užitečné a šotouši by ho uvítali. |
|
StarMaster
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.82.228 |
Když je ale ten příležitostný až moc příležitostný, tak to není ono. Mně by se třeba líbily pravidelné vlaky na Mořinu pro turisty. Třeba jednou za měsíc, ale pravidelné, pěkně z centra Prahy. Vůbec nepochybuji, že by si to našlo zájemce i mimo šotoušky. Tuplem, kdyby to bralo i kola. Vlakem až k Americe a jinudy na Karlštejn? To by se rychle rozkřiklo. Celá ta oblast je atraktivnější než dnešní cyklosráček na Okoř. Až to jednou vytěžej na Mořině, tak snad nikoho nenapadne udělat z té trati stezku, protože zde by turistický vlak byl fajn atrakce. Mohl by tu jezdit Cyklosráček č.2. |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4643 Registrován: 1-2012
|
Tento víkend tam bude terénní exkurze - 2 celodenní túry včetně zrušeného úseku KND: http://www.drahari.info/kladensko-nucicka-draha/ Nechcete si udělat kondiční výšlap? |
|
StarMaster
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.82.228 |
Nápad pěkný, ale já na poznávání lidí z Kre moc nejsem. Pro Kre hodlám zůstat anonymem. Jinak ono KŽC teď snad na tu Mořinu i jelo a nebo pojede, ale když je to 1x za 5 let a ne aspoň 1x měsíčně, tak to prostě není šance se trefit. A podle mě by tu potenciál byl. Cíl je atraktivní místo pro hodně lidí a přímej vlak z centra Prahy až do cíle by byl tah na branku. A v rozpočtu Prahy (aby zadotovala jízdu a cestující si doplatil jen za normální kilometrický tarif), by to to bylo plivnutí. Stejně nemá Praha za co utrácet. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1576 Registrován: 12-2007 |
StarMaster: Trať na Mořinu je v soukromých rukou. Jistě by tam bylo možné zavést víkendový sezonní cyklovláček, možná by stačilo několik zastávek, poslední by mohla být tam, kde žlutá značka překračuje trať nedaleko lomu Amerika. Ale musí o to mít zájem majitel této vlečky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3940 Registrován: 4-2003 
|
Hagena na vás, zaplevelovat Ameriku masňákama.
železnice » lokomotivy.euweb.cz | MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz | vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
|
|
StarMaster
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.82.228 |
Wagon: Jj, já vím, že je soukromá, ale jednou se to tam vytěží a těžař určitě nebude jenom tak chtít udržovat dál vlečku, takže je na místě ji pak uvážit přebrat. (i když bude otázka kolik za to bude chtít, ale bude hodně smutné, pokud se místo toho její těleso rozprodá na parcely či silnici (v Nučicích hlavně, kde tak trochu rozděluje obec). Nadšenci mu za ní těžko nabídnou komerční cenu. Ty zastávky jinak asi budou problém... leda, že by prošla nějaká dřevěná levná provizoria a nehrál si DÚ na požadavek plnohodnotných bezbariérových nástupišť. Zda by tam majitel dovolil turistické vláčky, to vlastně těžko říct. Určitě ne v čase, kdy by překážely jemu a přinesly mu dodatečné náklady. Netuším, jaký je tam provoz. Nikdy jsem tam vlak jet neviděl, když jsem jel kolem autem, pěšky či na kole. |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4650 Registrován: 1-2012
|
Paradox dnešní doby: Do památkového komplexu Mariánská Týnice už šly a dále půjdou desítky milionů: http://archiweb.cz/news.php?action=show&id=21393&type=1 Kdežto bezprostředně okolo vedoucí železniční trať (Kralovice - Mladotice), která by tam mohla přivézt další návštěvníky, je mrtvá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1577 Registrován: 12-2007 |
StarMaster: Já tam byl vloni na jaře a zrovna jsem viděl vlak naložený vápencem. Nevím, zda Trať je v provozu o víkendech, význam pro osobní dopravu by měla jenom v sezóně o víkendech, v případě jejího opuštění od nákladní dopravy snad i každý den o prázdninách. V současné době je tam kvalitní autobusová doprava, takže by to bylo výhodné pro pěší a zejména pro cyklisty, kteří by chtěli jet k lomu Amerika nebo na Karlštejnsko. Pokud se vápenec dotěží, tak to jistě bude moci majitel vlečky nabídnout k prodeji, ale SŽDC tu trať jistě nekoupí, tak jedině nějací nadšenci, kteří vlastní zubrnickou trať nebo do Kamenického Šenova. |
|
StarMaster
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.82.228 |
Cogwheel: To víte, vlezdoprdelka landsmanšaftu Hermann... Ale teď se hádají Lidovci a Starostové v Praze (dle dneší E15), kdo povede kandidátku v Praze... lidovci chtěj pana Hermanna, je to kapacita. Bylo by krásné, kdyby Lidovci díky té koalici měli třeba 9% a vypadli a pěkně se těch 9% přerozdělilo mezi zbytek. Wagon: Určitě jen víkendy, souhlas. A ani není třeba každý a stačil by 1 pár. Není nutné z toho dělat plnohodnotný Cyklosráček č. 2... Jen by to byla další dost zajímavá destinace, kam mít přímý vlak by určitě atraktivní bylo a mezi lidmi se rozkřiklo. "Nová trať u Prahy, z centra Prahy vlakem až k lomu Amerika za 1,5h, zvýšená kapacita pro cyklisty". Dle mě by to úspěch mělo. Kvalitní busová doprava nechť je klidně dál, ale ta nepojede z centra Prahy a nemá ten tah na branku, jako vlak. Ty busy jsou spíš pro místní, než pro turisty. Resp. jsou pro turisty bez auta, ale pro ty s autem má šanci jen vlak z centra, těžko bus ze Zličína s tou nekonečnou jízdnou metrem k němu a nutností hledat na tom autobusáku, odkud to vlastně jede. Ten vlak má šanci oslovit fůru nových lidí, kteří by buď do dané destinace vůbec nejeli, nebo jeli jen autem a určitě i část turistů z busů si ráda zkusí alternativu a cyklisté jsou jasní. Ale zatím si o tom píšeme jen my 2, hlavní slovo má majitel, že. Ani magistrát s krajem, natož my 2, mu tam vlak každých 14 dní pro turisty z centra Prahy po jeho trati nenaplánujeme. Má to status vlečky, ne veřejné tratě (u té by i soukromý provozovatel, pokud je prokazatelně sjízdná, byl povinnen nabídnout volné sloty pro jízdu jiné firm) a tím má navrch a je to jen o jeho dobré vůli. Vlečka veřejná trať není. Tak asi až se to dotěží. Jenže nadšenci mu těžko dají takovou částku, jakou by mohly dát především Nučice za místo pro novou silnici a parcely. Vlečkař určitě nedá nadšencům 10km sjízdné trati za korunu, nebo za pár milionů (a ani ty by nadšenci neměli). Otázka je, jak se k té vlečce dostal. Před rokem 89 soukromá být nemohla. A je tedy otázka, zda byla zprivatizována i s lomem a nebo zda mu ji SŽDC dala za korunu, jako se kdysi daly úzké za 1Kč JHMD. Ale ani to neoprávní stát k tomu, aby mu to mohl znárodnit. Přeci jen, těžař do toho musel vrazit možná až 27 let údržby ze svého, takže to že jde o sjízdnou trať má hodnotu a nejde ji znárodnit ani kdyby předtím byla předána za 1kč. (a tuplem, když na vlečky není příspěvek ze SFDI, který JHMD má... ta trať je zcela soukromá) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1445 Registrován: 12-2006 
|
Vlečka na Mořinu byla vždy soukromá. Kdysi to patřilo Kladensko-nučické dráze a po zlikvidování úseku Nučice - Kladno byl zbytek trati předám firmě Rudné a nerudné doly Ejpovice, závod Mořina. Teď to myslím patří celé pod ČEZ. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7116 Registrován: 4-2003 |
To je ale zase úlet, zavádět nějaký cyklohráček 2 z Prahy na Mořinu do vlečkového nádraží kamenolomu. Do vzdušnou čarou 2,7 km vzdálené železniční stanice Karlštejn přitom jezdí každých třicet minut elefant, povětšinou dvojitý, kam se celkem dost kol vejde. Tak na co cyklohráček 2? Ne že by se mi jako železničnímu nadšenci nelíbila možnost něčeho takového, ale je to zbytečné, viz výše. Navíc by se vlečka musela upravit tak, aby na ní osobní vlaky šly provozovat - minimálně pořádné nástupiště v nově vytvořené zastávce, nejspíš někde tady: https://mapy.cz/turisticka?mereni-vzdalenosti&x=14.2057808&y=49.9 593615&z=17&base=ophoto&rm=9gVMzxXKQJ-9Q. Lomy Mořina by zcela jistě neměly radost z toho, že by jim jezdil vlak s lidmi až do lomu, tak proto výše uvedená zastávka. Také by chtělo asi na vlečce opětovně vybudovat zabezpečovací zařízení, dnes už krom zamčených výhybek v Hořelicích a na Kuchaři nic nikde není. Přitom se na vlečce jezdí občas i o víkendu, čili pohyb dvou vlaků po nezabezpečené vlečce (a jeden z toho osobní), by také nebylo asi tím pravým ořechovým. Vymysleli jste si prostě zas celkem drahou záležitost, ale s nepatrným užitkem. Ostatně, co jiného očekávat od StarMastera a Wagona . |
|
StarMaster
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.82.228 |
Bram Jestli jste si nevšimnul, je tam kopec, takže vlak "na kopec" je zajímavý nejen pro železniční nadšence a když se chytnul Cyklosráček, který na ten Okoř ani kloudně nevede (nebo snad je zážitek jít z Noutonic po silnici dolu?), tak tohle by se chytlo taky. Praha dokáže vygenerovat dost zájemců. A pokud umíte číst, píšu i o budoucnosti "co s tím, až se lom vytěží", i když bych se nezlobil ani za možnost jezdit jednou měsíčně. To by lom nezabilo, mít tam jednou měsíčně turistický vlak. Že by koncová zastávka měla smysl o něco dřív, u té žluté, nemám důvod rozporovat. Betonová nízkopodlažní se tam nevyplatí, záleželo by na tom, zda by DÚ přistoupil na nějakou výjimku typu Gymnazijní, když by to bylo jen pro občasné jezdění. (když už je u nás absurdně dovoleno obnovit zaniklou trať se sypanými nástupišti alá Zubrnice a to plánované prodloužení dál, ale není dovoleno vybudovat novou turistickou trať bez europeronů a to ani když tam bude jen 1 vlak měsíčně... viva EU) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7120 Registrován: 4-2003 |
Zavedení cyklohráčku do Slaného znamenalo jediné - vlak si objednat a jede se. Zavedení cyklohráčku na Mořinu vyžaduje ne zcela zanedbatelné investice do infrastruktury, která nepatří státu. Jinak je to akorát zbytečně o hubu (dbát na to, aby si v areálu Lomy Mořina nic neudělali atd.), ne že by to zcela nešlo, občas se na Mořinu jede i pro veřejnost. Je to takto doufám dostatečně srozumitelné? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1581 Registrován: 12-2007 |
Bram: Zavedení cyklovláčku do Mořiny by musel schválit majitel vlečky, který se ale k tomu nechystá. Myslím, že v místě je docela dobré autobusové spojení, čili vláček by měl význam pro železniční nadšence, děti a cyklisty, protože tito by se tak dostali pohodlně nad hrad Karlštějn. Oblast má určitý turistický potenciál, rozhodně větší než např. trať Čelákovice - Mochov a možná i větší než je úsek Bošice - Bečváry. Nechci nijak zvláště cyklovláček prosazovat, protože to pro mne rozhodně není hlavní železniční téma. Jinak jako pamětník si pamatuji provoz celé kladensko-nučické dráhy, a pamatuji si jak myslím u Pleteného újezdu bylo úrovňové křižování s tratí 120 a jak nákladní vlak vedený parní lokomotivou ve směru do Kladna musel dát přednost osobnímu vlaku do Chomutova (tenkrát jezdily vlaky Praha - Chomutov). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7123 Registrován: 4-2003 |
Wagon:Myslím, že v místě je docela dobré autobusové spojení, čili vláček by měl význam pro železniční nadšence, děti a cyklisty, protože tito by se tak dostali pohodlně nad hrad Karlštějn. Pane bože, to snad není ani možné . Wagone, byl jsi někdy na Karlštějně? Pokud ano, tak by jsi si musel všimnout, že existuje i stejnojmenná stanice, která je vzdušnou čarou o půl kilometru blíž k hradu, než vlečkové kolejiště v Mořině? O pěší vzdálenosti bych raději ani nemluvil, tam to vyhrává žst. Karlštějn na plné čáře a nic by se nezměnilo, i kdyby někdo udělal nějakou přímou cestu z areálu vlečkového nádraží na Mořině na silnici mezi Mořinou a Karlštejnem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 556 Registrován: 6-2016 |
Cyklosráčkem na Karlštejn přes Mořinu![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") To je klasická ukázka šototeoretiků, kteří se podívají do mapy a mají jasno... Doporučuji použít STÁVAJÍCÍ vlakové spojení do Nučic a odtud si svoje teorie na "vlastní kolo" prověřit. Jako místně znalý si dovolím poradit - cesta dolů kolem hospody u Dračí skály není nejvýhodnější! Kdyby někdo chtěl dostat výletníky k lomu Amerika vlakem, tak by udělal zastávku někde u 49.9632886N, 14.2086992E, tedy v bývalém vlečkovém areálu. Je tam rovina, neb tam BÝVALO spoustu kolejí. Pozemek kolem uvedené polohy patří dokonce obci. Dál v areálu jsou nějaké firmy, ale pěšky jsem to prošel až k silnici, dokonce tam stojí stále původní remíza (leden 2016) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1583 Registrován: 12-2007 |
Bram + honzaklonfar: Na Karlštejně jsem už několikrát byl. Myslím, že zhruba před 20 lety byla jednou jízda parním vakem z Rudné do Mořiny, chtěl jsem odtamtud jít na Karlštejn, ale když jsme přijeli na Mořinu, tak lilo jako z konve, takže jsme to vzdali. Hrad Karlštejn je dost na vršku, v ulici k němu se motají stovky turistů, myslím, že pro cyklisty není zrovna ideální se mezi nimi motat a supět při jízdě do kopce, z Mořiny by to měli pěkně z kopce, kde lidí moc nechodí. I po té komunikaci jsem už šel. Kromě toho není jenom Mořina, ale také CHKO Český kras, pro některé např. Bubovice se Solvayovými lomy a železniční drážkou a expozicí (asi pro ně by byla vhodná zastávka u křižovatky KND v blízkosti Kozolup). Samozřejmě je možné vybudovat zastávky i jinde. Obecně jízda po vlečkách má význam především pro šotouše. Pokud se týká této dosud používané části kladensko-nučické dráhy, myslím si, že je to jedna z mála vleček, kterou by o sezóně o víkendech využili i cyklisté. Ale stejně je to jenom akademická debata, protože hlavní slovo by měl vlastník této železnice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 558 Registrován: 6-2016 |
Wagon: Až někdy pojedeš NA KOLE od hospody u Dračí skály na hrad (po červené), tak dej prosím vědět. Velmi rád se přijedu podívat! Kdybys zapomněl zahnout, tak se dostaneš dolů k té silnici, která je odtud FEST do kopce k hradu Cesty k Malé Americe (a dál k Bubovickým vodopádům a do Srbska) jsou na kole sjízdné, ale ne pro každého. Už jsem tam potkal hodně syčících manželek a plačících dětí. Kopec od Kubrychtovy boudy ke Králově studni za mokra tlačím i já... Pro šotouše by mohla být zajímavá cesta po zbytcích různých 600 a bomba by byla vstup do chodeb kolem Malé Ameriky. Ale vstup do nich je zavařený pomocí festových roxorů a těžko tam někoho pustí - asi se musí chránit netopýři, kteří tam v pohodě přezimovali i když to bylo otevřené... Chodby kolem Malé Ameriky jsou velmi stabilní - byl jsem tam dřív několikrát s vlastními dětmi. Opuštěný hunt a pár metrů funkčních kolejí mělo VELKÝ úspěch! Ale to byla jiná doba. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1584 Registrován: 12-2007 |
honzaklonfar: Na kole nejezdím, chodím pěšky. Právě vloni jsem šel po žluté z Mořiny přes trať k velké Americe, pak jsem šel směrem ke Kubrychtově boudě a do Srbska. Většinou do Českého krasu chodím začátkem dubna, kdy kvete jaterník podléška. Pozítří tam chci jít s kamarádkou zase, tentokráte půjdeme z Bubovic do Solvayových lomů a dál do Hostimi, kde nasedneme na autobus, protože bohužel stezka podél Berounky je pořád u Srbska uzavřena. Jinak kus cesty na Karlštejn je to do kopce tak jako tak. Ale s tím se nedá nic dělat. Jinak pro mé nohy už je neschůdná cesta kolem Bubovických vodopádů anebo stoupák po červené od Svatého Jana pod Skalou. Právě proto, abych nemusel do kopce půjdeme z Bubovic. Jinak moje oblíbená cesta je také z Vráže přes most přes dálnici do Svatého Janu pod Skalou a dále do Srbska. Doufám, že časem tu cestu okolo Berounky u Srbska otevřenou. Ale jinak netvrdím, že zprovoznění pro osobní dopravu KND je mým životním snem. Jenom si myslím, že není moc dlouhých vleček, které by mohly být zajímavé i pro nešotouše, ale KND může být jedna z nich. Vlečky k Orlické přehradě a do Mníšku pod Brdy byly zrušeny, nevím, jak je na tom vlečka do Benátek nad Jizerou, nicméně zase tak velký znalec vleček nejsem, ale KND vede do oblasti velmi blízko Prahy, docela hezkou krajinou někdy s docela zajímavými výhledy. Jistě je řada jiných hezkých lokalit u Prahy, zejména na jih od Prahy, ale železnice vede často v údolí, i když se někdy z toho údolí vyhrabe, jako např. u Jílového, ale jiné zajímavé vlečky nedaleko Prahy nevidím. |
|
Majkl007
|
|
|
Neregistrovaný host 78.102.91.56 |
"jak je na tom vlečka do Benátek nad Jizerou" Takhle... S tím cyklovlakem na Mořinu to podle mě není úplně blbý nápad, Praha je "za rohem" a oblast Českého krasu a speciálně lomů Amerika je pro pražáky hodně lákavá (nejde jen o Karlštejn), takže by si to své cestující zřejmě našlo (stejně jako si je našel cyklovlak na Okoř), ale proč k realizaci tohoto zřejmě nikdy nedojde zde myslím dostatečně vysvětlil Bram. Takže opět jen šotosnění... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1585 Registrován: 12-2007 |
Majkl007: Děkuji za reakci. Samozřejmě si nemyslím, že by se cyklovláček zrealizoval. Leda snad kdyby majitel dráhy chtěl v rámci PR získat nějaký bonus od lidí a kdyby na realizaci zastávek získal peníze z Regionálního operačního programu pro rozvoj turistiky nebo venkova. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 3-2016 |
od zubrů: Zdravím, mohl bych Vás o něco poprosit? Mohl byste mi také, prosím, poslat na můj e-mail kyklop499@seznam.cz ta dvě schémata kolejiště zrušených nákladišť "Kunratice u Cvikova" a "Lindava"? Nehodlám to dále nikde prezentovat, je to jen pro moji zvědavost. Předem Vám moc děkuji. Kyklop499 |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
také by mě zajímaly.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2202 Registrován: 8-2009 |
od zubrů: pokud bych se mohl přidat, také by mne ty plánky zajímaly... Děkuji |
|
od zubrů
|
|
|
Neregistrovaný host 82.117.130.20 |
vlečka: nejsi registrován, nemáš uveden alespoň mail |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
turecek73@seznam.cz...Díky moc... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 9-2005 
|
V neděli jsem si byl projít zrušenou trať Racibórz - Chuchelná (resp. první 4 km zrušené nejsou). Fotky zde: https://goo.gl/photos/psKRNUX3ycsY9z9B7
Od roku 1985 Za Moravu! Moravská národní obec
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9143 Registrován: 9-2004 
|
Ojin - zevrubná fotodokumentace! |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
nádherná dokumentace! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8924 Registrován: 5-2002 
|
"Skorozrušený" úsek trati 097 Do Radejčína, konkrétně opuštěná zastávka Opárno. Na nástupišti jsou zánovní LED světla a v noci svítí... |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4659 Registrován: 1-2012
|
Moc hezká procházka také je po turistické a cyklistické stezce Opárenským údolím dole pod tratí. Kdyby aspoň v sezoně jezdil nějaký víkendový "cyklovláček" z Lovosic nahoru do Chotiměře, zajisté by se uživil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8927 Registrován: 5-2002
|
 Cogwheel:"Moc hezká procházka také je po turistické a cyklistické stezce Opárenským údolím dole pod tratí. Kdyby aspoň v sezoně jezdil nějaký víkendový "cyklovláček" z Lovosic nahoru do Chotiměře, zajisté by se uživil." |
|
Vagonet
|
|
|
Neregistrovaný host 82.144.143.27 |
Kdesi v automobilovém království... |
|
Pružinský
|
|
|
Neregistrovaný host 176.12.115.253 |
Pár nových poznatků z brdských lesů, konkrétně ze severní sítě LŽ Kolvínka. Na den přesně po roce, kdy proběhla dvoudenní rozsáhlá akce Klubu Dráhařů, jsem se vrátil na severní síť. Oproti KD jsme prošli naprosto vše a mohli proto upřesnit: - S7 je mezi depem a lomem pod Palcířem prakticky zaniklá, nezůstalo nic viditelného, údajná odbočka k seníku skutečně přípomíná drážní těleso (?) - https://mapy.cz/turisticka?mereni-vzdalenosti&x=13.7453699&y=49.6 714635&z=16&rm=9f2rWxVd9UQnMBQ1KmPnMSQ1Nz - zcela nová trať nad S5!!! Nezpochybnitelné drážní těleso s prohlubněmi po pražcích a odvodňovací strouhou vede zhruba: https://mapy.cz/turisticka?mereni-vzdalenosti&x=13.7712371&y=49.6 926293&z=16&rm=9fHrCxViuegRNZM-Ng6ZgN1gRAgR1g6ZgP0ZM zatímco Poustkou zakreslená a v TPD č. 85 popsaná S5 by měla být zde: https://mapy.cz/turisticka?mereni-vzdalenosti&x=13.7712371&y=49.6 926293&z=16&rm=9fHzCxViaRg8ngZVgNngRTgN1Yvg60gTxYNWQWnWh přičemž horní odbočka stále mírně stoupá a končí před kamenným mořem zatímco dolní, již popsaná, kamenné moře podchází a končí/ztrácí se před skluzem. Přišlo nám poněkud divné, že přesný konec trati S5 nikdo přesně nepopsal, ale na místě jsme nebyli o moc moudřejší. - na S3 došlo úplnému strojnímu upravení průběhu Ledného potoka a byly i zničeny poslední pozůstatky této odbočky - na S1 není koncový úsek jen "lehce představitelný", ale naopak velmi snadno identifikovatelný při hledání od Skořic. Naopak uhnutí ze zpevněné nové cesty se z druhé strany snadno přehlédne. Celé je to na minimálně jeden celý den, přestože kilometricky jsou jednotlivé odbočky poměrně krátké. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 600 Registrován: 6-2016 |
Pružinský: Hledal jsem na stránkách Klubu nějaký materiál o Kolvínce, ale nenašel (možná neumím hledat...). Nemáš nějaký odkaz? Já mám nějaké fotky a povídání z cest na kole po stopách Kolvínky (cca 15 let zpátky) a chtěl bych to konfrontovat s údaji odborníků. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2315 Registrován: 7-2005 |
Osobní ať pravidelné či nárazové vlaky po vlečce na Mořinu ? To by muselo řešit opravdu velké zvíře s konexema do vedení firem, které jsou schované za firmou Lomy Mořina. Protože jsem před x lety řešil jízdy ke 150 letům KND, které zajistila Zababa, tak vím jaké to je s uvedenou firmou jednat. Akce se začala řešit rok dopředu, aby si někdo nahoře v polovině řekl, že vše co se dojednalo a předpřipravilo je špatně. Nebýt tehdejších dvou zaměstnanců, které jsem pro akci dokázal "nastartovat", tak se to mohlo zabalit. Oni ale zatlačili a tak se to pohnulo, že to vyyšlo. Protože za vlečku zodpovídá její provozovatel, tak musí chtít hlavně on. A pak jsou potřeba řešit věci typu nástupiště, bezpečnost pohybu osob po areálu firmy, ať ze strany provozovatele kolejové dopravy, tak ze strany majitele pozemku / lomaře. A kdyby se nejezdilo až do areálu, tak to znamená stavět někde dřív, třeba u přejezdu silnice k lomu Velká Amerika? Budeme zase u záležitosti - bezpečné nástupiště, pozemky a bezpečný příchod z veřejné komunikace. Nechci říct, že by to nešlo, ale musel by za tím opravdu někdo jít. A k provozu na vlečce má kromě provozovatele papír jen další dva provozovatelé drážní ("historické") dopravy |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 458 Registrován: 1-2006 |
O Velikonovích jsem se zhruba po deseti letech dostal znovu do Jáchymova a šel se podívat, jak se cyklostezka v trase bývalé trati Ostrov - Jáchymov protáhla tunelem pod Dívčím skokem. Překvapení bylo veliké. Skála zmizela, tunel zmizel, pomníček s nápisem zmizel a na tabuli v místě bývalého nádraží o tunelu jediná zmínka, totiž že po ukončení provozu sloužil jako sklad zeleniny. Informace místních lidí byly o velmi netradičním přístupu při stavbě cyklostezky, což je eufemismus. Informace z poblikace ke stému výročí dráhy hovoří o tom, že tunel byla levnější varianta při stavbě trati oproti původně plánovanému zářezu. Že by vysvětlením byl údaj na tabuli, že 90% nákladů na zřízení cyklostezky platila EU? Nebyl by nějaký odkaz, popřípadě snímky ze stavby cyklostezky? Já mám jen nekvalitní obrázky původního stavu z října 1996 z automatu na klasickém materiálu. Alespoň ten šutr s nápisem tam mohl někde zůstat! |