| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Tratě a lokálky v okolí Prahy » Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 06. 07. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 06. 07. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6685 Registrován: 1-2007 |
Ohledně Negrelláku bude ještě sranda. Vážený pane Moučko, děkujeme za Vaši připomínku. Absence výlukového jízdního řádu u tratě 090 na stránce ČD je záměrná. SŽDC ho sice vyvěsila jako konečný, nicméně vzhledem k tomu, že v rámci přípravy výlukového jízdního řádu nebyly ze strany provozovatele dráhy respektovány některé dílčí požadavky na vedení vlaků po odklonové trase v úseku Praha-Holešovice - Praha Masarykovo n., a to zejména o víkendech, řeší aktuálně tento rozpor na základě podání dopravce ČD Úřad pro přístup k dopravní infrastruktuře (UDPI). Výlukový jízdní řád trati 090, u kterého probíhá přezkum ze strany UPDI, zveřejnila na svých stránkách SŽDC z titulu provozovatele dráhy (povinnost dle vyhl. 173/1995 Sb. v platném znění, § 54). České dráhy dosud na svých internetových stránkách výlukový jízdní řád trati 090 nezveřejnily, neboť neznají jeho konečnou podobu - viz výše uvedený spor řešený UPDI, neboť změnu již vydaných opatření před zahájením výluky nepovažují za vhodné a vůči cestujícím za seriózní. Pokud UPDI do doby zahájení výluky, 4. 7. 2017 nerozhodne, pojedou vlaky ČD v souladu s pokyny řízení provozu, tj. delší objízdnou trasou. Je nám líto, že Vám v daném okamžiku nemůžeme poskytnout příznivější zprávu, ale minimalizaci dopadu omezení kapacity při zpracování opatření pro výluku považujeme za natolik důležitou, že jsme byli nuceni se v důsledku nedohody se obrátit na UPDI. S pozdravem Jan Behro KOD-oddělení kvality osobní dopravy Generální ředitelství ČD, a.s. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13977 Registrován: 5-2002 
|
Bram: Infrastrukturu je potřeba přizpůsobit požadavkům na ní kladeným. To ovšem neplatí absolutně, protože máme omezené zdroje (ať už materiální nebo i prostorové). Hospodárné nakládání s těmito zdroji s sebou nese celkem oprávněný požadavek na jejich optimální využívání a to zas s sebou nese určitou regulaci přinejmenším v podobě podřízení se tomu optimu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7276 Registrován: 4-2003 |
Hroch:To sice teoreticky hezky vypadá, ale na druhou stranu stavět za (zejména v aglomeracích) mnoho a mnoho miliard nové tratě, když se po těch stávajících prohání za sebou tři krátké vlaky, namísto jednoho vysoutěženého delšího, mi z pohledu daňového poplatníka ideální nepřipadá. Které tři krátké vlaky za sebou to jsou? Že by to byly ty objednávané, kdežto ten hnusný komerční je až třináctivozový? Zakážeme tomu komerčnímu jezdit? Pročpak? Aby se úředníčci z ministerstva dopravy se mohli vyprsit a realizovat sociálnědopravní inženýrství a mohli objednávat Ex vlaky Brno - Pardubice - Hradec Králové? K tomu jim dát volnou ruku? Stávající stav je proti takovým bejkárnám naopak optimální. Jistě, regulace je snadnějším (ale zcela nesprávným) řešením, než hledat jediné správné řešení z dlouhodobého hlediska v podobě čtyř kolejí mezi Chocní a Českou Třebovou. Ale teplíčko a smrádek za současného nicnedělání je pro některé jedince tím lepším řešením ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . Mimochodem, aby se obrazně řečeno neproháněly tři krátké vlaky za sebou, má SŽDC spolu s Ministerstvem dopravy možnost zasáhnout třeba u tratě 171 a pro modernizaci/optimalizaci dát požadavek na realizaci nástupišť na délku tří elefantů. Nic jim v tom krom vlastního nezájmu nebrání ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . Nemluvě o takových extrémech jako motorrráček do Mochova, o němž není dlouhodobě v koncepčních materiálech kraje ani půl slova. Klasika v podobě odvádění pozornosti někam jinam. Mochovský motoráček je totiž z hlediska kapacity tratí záležitost absolutně bez významu. Což ale neznamená, že se na ROPIDu někdo nezbláznil, když takovou záležitost objednal, protože není žádná šance, že by se to chytlo. Viz S65, která se nechytla dodnes i přes nalití desítek milionů do nových zastávek . Nehledě na to, že změny na infrastruktuře budou vždy řádově pomalejší než když jeden rok dopravce (nebo přepravce) přijde a za dva roky je třeba zase pryč (a trať necháme nedostavěnou po vzoru německé dálnice Wien - Wroclaw ?). Válečné záležitosti typu nedostavěné exteritoriální dálnice bych sem netahal, ukazuje to akorát na to, že pan Hroch má (mimo jiné) silné mezery ve znalostech historických souvislostí. Zpět k věci: Již mnoho let je vidět, kde provoz na železničních tratích SŽDC sílí a je třeba s tím něco dělat a ne se schovávat do zákopů. Mimochodem, nejvíc průserová záležitost železniční sítě SŽDC je úsek Choceň - Česká Třebová, kde výluka jedné kolej způsobí problémy v celé síti SŽDC. A i kdyby došlo k nějaké (zcela nesmyslné regulaci osobní dálkové dopravy), tak to záležitost tohoto úseku neřeší. Ani z krátkodobého hlediska není SŽDC schopna vyřešit většinu průserů z důvodů nutných výluk tohoto úseku zřízením výhybny mezi Brandýsem a Ústím nad Orlicí. Tomu se říká doopravdy neschopnost a nezájem . Hajnej:To ovšem neplatí absolutně, protože máme omezené zdroje (ať už materiální nebo i prostorové). Hospodárné nakládání s těmito zdroji s sebou nese celkem oprávněný požadavek na jejich optimální využívání a to zas s sebou nese určitou regulaci přinejmenším v podobě podřízení se tomu optimu. Jak jsem psal výše, trať 171 po takovém řešení v podobě tří elefantů na jednom vlaku přímo volá ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 861 Registrován: 6-2016 |
Těžba bahna v Mokropsech stále probíhá, jednokolejný provoz také. Bramem zmiňované troješusy by se v této situaci SAKRAMENTSKY hodily (konec týdne a začátek prázdnin). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2001 Registrován: 3-2006 
|
Troješus až 5 a 6.7.![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3231 Registrován: 5-2002 |
Je taky zajímavé, že krátké osobní vlaky tu kdekoho dráždí, ale náklady jako 363 + tři uhláky se považují za něco normálního. Na 221 jižně od Uhříněvsi je to běžný nákladní vlak. Opravdu je kvůli tomu potřeba rozhrabat osobní dopravu? Navíc, omezí-li se osobka, opravdu nákladní doprava využije uprázdněné místo nebo tam bude volná trasa? Zrovna na 221 nebo 171 nevidím nějakou velkou poptávku po nákladní dopravě. Jet z Prahy do Plzně a nepotkat v protisměru ani jeden náklad, to jsem zažil dostkrát. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4767 Registrován: 9-2005 |
Regulace stejně bude muset být, alespoň dočasně. Takže je nasnadě ji řešit něčím jako "vytěžování vlaků". Zkrátka poměrově nejmíň bude platit nejdelší a nějtěžší vlak.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13985 Registrován: 5-2002
|
Vedle ve VRT se objevilo něco jako analýza GVD pro VRT Ústí n/L - Pirna. Jedna z nákladních tras je tam s uhnutím pro předjetí ve VRT stanici Goes. Asi v Říši nevědí, že je "regulace" sprosté slovo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13986 Registrován: 5-2002
|
V Čelákovicích je už podbito, ale nesvařeno, a jsou postavena odjezdová návěstidla L0 a L2 a vjezdové 2S. Příští týden se to začne zapínat. Provizorní perón u 2.koleje (ex 6.) vypadá, že již dosáhl své plné délky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 2-2016 |
Brr - Ono spoustu lidi tady drazdi predstava, ze by osobni doprava v okoli Prahy mela vypadat spis jako "MHD" nez klasicka zeleznice, a nekteri si tu dokonce stezuji na lidi, co z stehuji do Praze prilehlych obci ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4770 Registrován: 9-2005 |
Proč má L0 šest svítilen?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4771 Registrován: 9-2005 |
Wigles: to je právě věc názoru, zda se snažit dělat z příměsta MHD, nebo ne. Pro cestující je to super, musí tedy být také spolehlivá, ne jak na trati 171. Ale pro ostatní dopravce a nákladní přepravce je to při vyčerpání kapacity nežádoucí.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13989 Registrován: 5-2002
|
Protože mezera mezi dolní žlutou a pruhama. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 2-2016 |
Qěcy - No právě, a mělo by se s tím něco dělat, aby mohly být uspokojeny všechny strany, a ne jen 2 ze 3 ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 822 Registrován: 6-2006 |
Brr: Je taky zajímavé, že krátké osobní vlaky tu kdekoho dráždí, ale náklady jako 363 + tři uhláky se považují za něco normálního. Jistě, že by bylo možno ty tři uhláky odvézt po silnici, stejně jako by bylo možno odvézt po silnici několik autobusů substrátstva v taktu tříuhlákového vlaku, pro shrabání GVD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11717 Registrován: 8-2004 
|
 Bram:"Že by to byly ty objednávané, kdežto ten hnusný komerční je až třináctivozový? Zakážeme tomu komerčnímu jezdit? Pročpak? Aby se úředníčci z ministerstva dopravy se mohli vyprsit a realizovat sociálnědopravní inženýrství a mohli objednávat Ex vlaky Brno - Pardubice - Hradec Králové?" ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Bram:"než hledat jediné správné řešení z dlouhodobého hlediska v podobě čtyř kolejí mezi Chocní a Českou Třebovou. Ale teplíčko a smrádek za současného nicnedělání je pro některé jedince tím lepším řešením" Bram:"má SŽDC spolu s Ministerstvem dopravy možnost zasáhnout třeba u tratě 171 a pro modernizaci/optimalizaci dát požadavek na realizaci nástupišť na délku tří elefantů. Nic jim v tom krom vlastního nezájmu nebrání." Bram:"Což ale neznamená, že se na ROPIDu někdo nezbláznil, když takovou záležitost objednal, protože není žádná šance, že by se to chytlo. Viz S65, která se nechytla dodnes i přes nalití desítek milionů do nových zastávek." Brr:"Je taky zajímavé, že krátké osobní vlaky tu kdekoho dráždí, ale náklady jako 363 + tři uhláky se považují za něco normálního." Wigles:"Ono spoustu lidi tady drazdi predstava, ze by osobni doprava v okoli Prahy mela vypadat spis jako "MHD" nez klasicka zeleznice, a nekteri si tu dokonce stezuji na lidi, co z stehuji do Praze prilehlych obci" Akorát to nebude zadarmo, protože po povrchu ta nová síť ve své naprosté většině délky nepovede. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.180.38 |
Hroch: ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") ... ale je to marné, je to marné, je to marné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7277 Registrován: 4-2003 |
Hroch:Pochopil jsem, že je třeba odvést debatu někam jinam Úhybné manévry provádí Hroch, nikoliv já a jak vidno, tak připomínání zjevné bejkárny typu Ex Brno - Pardubice - Hradec Králové, kterou tu obhajoval, mu není moc po chuti . Důležité je, že naprosto přesně víte, že se nic neděje. Důležité je, že vím naprosto přesně, že se dlouho nic nedělo. Až nedávno se začalo něco dít a vlastní aktivita SŽDC a MD to rozhodně není . Pro mne za mne ať tam jsou. (Krom toho, že 171 bude navždy SQ, tak) nevím, kam by takové vlaky jely. Na hlavním sežerou značnou část kapacity, bo se nevejdou k půlhraně. A rozšíření kapacity hlaváku už rozhodně nebude nějaké levné a rychlé řešení problému, jak se podprahově snažíte dlouhé hrany prezentovat. Tak se trojelefanti k půlhraně nevejdou. A co má jako být? Stejně ROPID část vlaků z trati 171 chce směřovat do Úval (což považuji stále za nesmysl, se kterým ale nic nenadělám), tak pro takový vlak musí stejně po většinu jeho krátkého pobytu na hlavním nádraží být volná celá kolej, nikoliv jen její polovina. Aneb není nad to se chytnout do vlastní pasti, že Hrochu . A kdo bude posuzovat, kdy se někdo zbláznil a kdy je normální? Bram? To, že se některé věci nechytnou (S65 atd.) se dá s pravděpodobností hraničící s jistotou odhadnout vždy. Že si někdo i nadále myslí, že se třeba po nějakých pěti letech provozu S65 najednou z ničeho nic chytne, tak to je vskutku bláznovství. Nemířím na nikoho osobně, tak nevím, co mi tu Hroch podsunuje . SŽ:... ale je to marné, je to marné, je to marné. No to zase jednou vylezl z díry vskutku ten pravý, který to je schopen posoudit . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1836 Registrován: 12-2007 |
Hroch: Nechci do Vaší debaty s Bramem moc zasahovat, ale neříkalo se dříve, že bude hlavní nádraží do značné míry průjezdním nádražím? Jistě jezdí vlaky z Řevnic do Úval anebo ze Strančic do Lysé nad Labem, dále projíždí hlavním nádražím vlaky ve směru do Všetat, ale nemohla by se ta průjezdnost hlavního nádraží ještě rozšířit? Kromě toho si myslím, zda by místo složitého propojování podchodů tak, aby vyústily do Španělské anebo Italské ulice nebylo vhodnější postavit ještě 8. nástupiště pouze s jednou nástupní hranou, ze kterého by se dalo jít k eskalátorům do Španělské anebo Italské ulice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13991 Registrován: 5-2002
|
Bram: jediné správné řešení z dlouhodobého hlediska v podobě čtyř kolejí mezi Chocní a Českou Třebovou Když se něco deklaruje jako "jediné správné", tak to většinou trochu zavání... ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") A úžasný bude, až tam ty čtyři koleje z jakéhokoliv důvodu neprojdou a mezitím propadne EIA na dosavadní řešení. To pak bude fakt žůžo. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1820 Registrován: 5-2002 |
EIA už na většinu čehokoliv propadlá je, od nedávné změny zákona. Ale propadla by už i bez změny, a to 13.2.2016. odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7278 Registrován: 4-2003 |
Hajnej:Když se něco deklaruje jako "jediné správné", tak to většinou trochu zavání... Nedostatečná kapacita má doopravdy jediné správné řešení: Zvýšení kapacity. Nápady typu regulace počtu vlaků neuvažuji - to jsou vskutku nesmysly, ale zjevně pořád živé . |
|
Lukfi
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1940 Registrován: 10-2010 |
A jak jsi, Brame, došel k tomu rezolutnímu závěru, že kapacita je nedostatečná? Poptávané množství tras je vysoké proto, že je pro osobní dopravu nesmyslně nízká cena za dopravní cestu (což pochází z dob, kdy všechny vlaky byly objednané). Jestli chtějí mít dopravci volný trh, tak ať platí tržní cenu za využívání infrastruktury. Pak se ukáže, kolik té kapacity je skutečně potřeba. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1837 Registrován: 12-2007 |
Lukfi: Domnívám se, že pokud by se za osobní vlaky měla platit tržní cena, tak na některých relacích bude jenom rychlíková a expresní doprava, a regionální doprava tam nebude existovat. Kdyby se vždy za využívání dopravních komunikací, třeba silnic nebo cyklostezek měla platit tržní cena, tak cyklostezky budou povětšinou zlikvidovány, a nějaké malé místní komunikace nebo silnice 3. třídy by byly zachovány jenom jako prašné komunikace. Dopravní infrastruktura je zpravidla ve vlastnictví státu nebo krajských nebo místních samospráv, a to proto, že doprava je do značné míry služba veřejnosti nebo firmám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13992 Registrován: 5-2002
|
Bram: Nedostatečná kapacita má doopravdy jediné správné řešení: Zvýšení kapacity. Takto v obecné rovině to ale nikdo nerozporuje. To, co rozporuju, je tvrzení, že nedostatečná kapacita dvojkolejky v údolí Tiché Orlice má jediné správné řešení spočívající v doplnění dalších dvou kolejí do téhož údolí. Ta dodatečná kapacita se totiž dá tahat i jinudy. A "genialita" řešení ponechávajícího stávající trať je ve skutečnosti kapitální békovina, protože ponechává oblouky malého poloměru, které jsou zdrojem jak hluku, tak nutnosti časté údržby. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7279 Registrován: 4-2003 |
Nedostatek kapacity se jistě vyřeší tak, že zdražíme poplatky za dopravní cestu pro komerční vlaky dopravců RJ a Leo (a budeme doufat, že do roka zmizí), které jedou dohromady v průměru jednou za hodinu v jednom směru mezi Prahou Českou Třebovou a vlaky ČD, co jezdí jako komerční, budeme objednávat. Občas žasnu, kam někteří se svými úvahami směřují.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7280 Registrován: 4-2003 |
Hajnej, kudy se to tedy dá tahat? Přes HB, kde u Vlkanče jsou směrové poměry výrazně horší, než v údolí Orlice? A sklonové poměry jsou zde výrazně horší také.... |
|
Lukfi
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1941 Registrován: 10-2010 |
=>Wagon: Regionální doprava je vždy objednaná státem nebo krajem. Takže kdyby byla dopravní cesta dražší, stát by musel za objednané vlaky papírově platit víc, ale reálně by veškerý rozdíl skončil u SŽDC, s.o. Takže stát na tom neprodělá. Silnice se při velkém provozu maximálně ucpe a auta si pár (desítek) minut počkají. Železnice má ale vcelku snadno dosažitelný tvrdý limit, nad nějž už neprojede ani vlak navíc. Ostatně kvůli tomu musel být zřízen Úřad pro přístup k dopravní infrastruktuře. Není to jednoduchý problém a uvědumuju si, že zvýšení poplatků za dopravní cestu zase znevýhodní soukromé vlaky oproti soukromým autobusům, které mají na dálnicích taky levnější mýto než kamiony. Ale pokud se vyplácí jezdit po nejzatíženějším koridoru s malým motoráčkem (Arriva), a vyplácí se, aby dva vlaky na stejné trase jely pár minut po sobě, tak prostě něco není správně a řešením není stavět za miliardy další koleje a nabízet jejich kapacitu za cenu, která tu investici nikdy nezaplatí. =>Bram: Nic takového jsem přece nepsal. Ale pokud jsou RJ a Leo takovými zarytými zastánci volné soutěže, tak proč se SŽDC nemůže tržně rozhodnout, že kapacitu dráhy raději prodá nákladnímu vlaku, ze kterého má daleko větší vývar? To pak není volná soutěž, ale paskvil. A neznamená to přece, že bychom měli objednávat vlaky ČD. Ať je výběrko, kdo bude linku provozovat nejlevněji nebo za koncesi nabídne nejvíc, a jednotný tarif s maximální cenou. (Příspěvek byl editován uživatelem Lukfi.) |
|
mot
|
|
|
Neregistrovaný host 109.81.210.77 |
Malý dotaz k Čelákovicím. To se nejdřív opraví kolejiště a pak se bude dělat podchod? Nebo už je tam nějaká díra předkopaná? |
|
mot
|
|
|
Neregistrovaný host 109.81.210.77 |
Mouka: ten minipřístřešek na Vltavský je fakt "super". Kolik se pod něj vejde lidí? A je to vůbec přístřešek nebo potřebovala "kavárna" něco vydělat? |
|
Tom225
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 1-2012 |
Zdravím. V Kostomlatech tento týden po kontrole přibyly pomalé 30 přes výhybky.
Jste-li na Facebooku, zaskočit můžete na http://www.facebook.com/pocasi.aktuality či na http://www.meteoaktuality.cz. A dovíte se, kdy bude vhodné počasí nejen na focení železnice či na cestování. Vyhledáte stránku například i na Google+ nebo Twitteru.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 488 Registrován: 3-2010 
|
mot: "Malý dotaz k Čelákovicím. To se nejdřív opraví kolejiště a pak se bude dělat podchod? Nebo už je tam nějaká díra předkopaná?" Jestli jsem dobře pochopil, tak se zatím dělají jen výhybky. Před dopravou jsou koleje pořád stejné, takže kopání podchodu nevadí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13993 Registrován: 5-2002
|
Bram: Hajnej, kudy se to tedy dá tahat? "Tahat" jsem mínil koleje, ne vlaky. Variantní trasy se tu už diskutovaly. mot: To se nejdřív opraví kolejiště a pak se bude dělat podchod? V místě, kde budou podchody, se zatím žádné kolejiště neopravuje. Cca za 2 měsíce bude už předpokládám jasné a viditelné vše. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11720 Registrován: 8-2004
|
Bram: "zjevné bejkárny typu Ex Brno - Pardubice - Hradec Králové, kterou tu obhajoval, mu není moc po chuti." ![[talker]](https://www.k-report.net/discus/clipart/talker.gif "[talker]") Doufám, že Vám to nebude trvat jak Ovčáčkovi hledání Peroutkova článku "Hitler je gentleman". Ale jinak je s Vámi celkem legrace. Vyvracet Vám Vaše další bludy nemám chuť - venku je hezky, tak proč točit kolovrátek. Jen jste ještě nezjistil, že železnice opravdu není středobod dění (nejen) v ČR a z Vašich představ si nikdo na zadek nesedne (a tím nemyslím rozhodně sebe). mot:"Malý dotaz k Čelákovicím. To se nejdřív opraví kolejiště a pak se bude dělat podchod? Nebo už je tam nějaká díra předkopaná?"
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1523 Registrován: 3-2010 |
Tom225: To neni podstatne, Moldava se opravi, tak co tady pisete o nejake dvoukolejce... Ted vazne, divim se ze az ted... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7281 Registrován: 4-2003 |
Hrochu, já tu nepíšu proto, abych si něco dokázal, či aby si někdo ze mne sedl na zadek. Píšu tu své postřehy a podněty kvůli tomu, že i dlouhodobé čeření stojatých vod změny k lepšímu nakonec přináší. Samozřejmě mne mnoho jedinců díky tomu nemusí, neb jim i takto lezu do zelí a jejich ješitnost pracuje na plné obrátky i na k-reportu. Ale máš pravdu, je hezky, navíc jsem na dovolené na Šumavě ve Volarech, tak bych si měl dát pauzu a vody stojaté nečeřit. Ovšem když jsem měl delší pauzu z pracovních důvodů, tak mi to nějak nedalo . |
|
Tom225
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 369 Registrován: 1-2012 |
074: Kolejnice na výměnu tam leží už asi dva měsíce, možná déle, teď bylo asi zjištěno že na to nebude zatím čas. Zatím tedy jen ve 2.TK pomalé, uvidíme co se bude dít dál.
Jste-li na Facebooku, zaskočit můžete na http://www.facebook.com/pocasi.aktuality či na http://www.meteoaktuality.cz. A dovíte se, kdy bude vhodné počasí nejen na focení železnice či na cestování. Vyhledáte stránku například i na Google+ nebo Twitteru.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 177 Registrován: 1-2017 
|
Zdravím,bude zítra normálně jezdit syslograf Praha-Beroun? Díky |
|
mot
|
|
|
Neregistrovaný host 109.81.210.206 |
Hradec - Praha přes Poříčany do 16.7. To je kvůli Čelákovicím nebo se něco kutá na tý PJ před Lysou? |
|
Tom225
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 370 Registrován: 1-2012 |
Odklony byly a zřejmě i jsou kvůli Čelákovicím, ale u Lysé se také kutá, třeba dnes od 10h. Ale moc jich tam není, drezín ani lidí. Jo a nikde není nic napsáno, alespoň o tom nevím. (Příspěvek byl editován uživatelem Tom225.)
Jste-li na Facebooku, zaskočit můžete na http://www.facebook.com/pocasi.aktuality či na http://www.meteoaktuality.cz. A dovíte se, kdy bude vhodné počasí nejen na focení železnice či na cestování. Vyhledáte stránku například i na Google+ nebo Twitteru.
|
|
mot
|
|
|
Neregistrovaný host 109.81.210.206 |
Odklony jsou na webu ČD. Pravda, v tom jejich novém aby se ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") vyznalo. |
|
Tom225
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 1-2012 |
mot: To jo vím, ale myslel jsem výluku Lysá - Kostomlaty že nikde není. Ani na zastávkách není napsána, musí se přebíhat, protože vlaky jezdí z jedné koleje. A dokonce se musí jezdit přes přejezdy na červenou, protože to je stále spuštěné. To je dosti nebezpečné.
Jste-li na Facebooku, zaskočit můžete na http://www.facebook.com/pocasi.aktuality či na http://www.meteoaktuality.cz. A dovíte se, kdy bude vhodné počasí nejen na focení železnice či na cestování. Vyhledáte stránku například i na Google+ nebo Twitteru.
|
|
mot
|
|
|
Neregistrovaný host 109.81.210.206 |
Tak to už je snad na trestní oznámení! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 466 Registrován: 6-2015 
|
Zapózoval tady nám jeden krásný veterán Byla to fakt šťastná náhoda že jsem se tam zrovna motal... Video (z mobilu) https://uloz.to/!0ocpKTrk7K2w/snimek-2107-mov (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1524 Registrován: 3-2010 |
Dnes byla zahajena rozsahla rekonstrukce vypravni budovy v Brandyse, tak jsem zvedavy, jak bude v listopadu vypadat.. |
|
MiT
|
|
|
Neregistrovaný host 37.188.189.135 |
Spíš pro koho bude ta VB hezky vypadat (od nového GVD)? Pro ty, co jim v Čelákovicích ujede lokálka před příjezdem od Lysé asi ne, pro lidi, co jim v Čelákovicích ujede vlak na Lysou ne, pro lidi, co by cestovali do/z Prahy s 15' na přestupu v Čelákovicích ne... |
|
odklony 231
|
|
|
Neregistrovaný host 213.192.19.26 |
Odklony rychlíků na 231 jsou nyní kvůli rozsáhlé výluce kostomlatského zhlaví v Nymburce, kde je velmi omezená průjezdnost stanice. |
|
Bugear
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3542 Registrován: 8-2005 
|
@P_v: Nicméně SŽDC se u NezBlaž tváří, že se dá ta druhým (a tedy i prvním) způsobem propadlá oživit. Sám jsem na to zvědavý.
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 357 Registrován: 12-2011 
|
Milovice |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1525 Registrován: 3-2010 |
MiT: to vite, kdyz clovek tady chce aby 074 stihala pripoje a byla v NORMOVEM stavu dle zakona 264/1994, tak ho nejmenovany druhy nejvetsi suchozemsky zivocich z Ukrajinske okrikne zpusobem, ze tu trat chci mit pozlacenou... . Takze jdeme radsi tlatit ruzne Mochovy a spol. .. (Příspěvek byl editován uživatelem 074.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 741 Registrován: 12-2007 |
Několik leteckých fotek z rekonstrukce žst. Čelákovice. |
|
rozvrtané zhlaví
|
|
|
Neregistrovaný host 88.101.2.250 |
Rozvrtané zhlaví u St.3 Nymburk hl.n..Něco málo mobilem z nadjezdu. |
|
MiT
|
|
|
Neregistrovaný host 78.108.96.151 |
074: Mochov mě nedráždí tolik jako brandýský barák. Trať na Mochov je na zdejší poměry "koridor", z provozu na ní může SŽDC momentálně jen vydělat. 074 je v rozkladu, potřebuje investice aspoň do udržení stavu. Tady se evidentně nějaké peníze našly, ale když ty peníze našly, tak místo alespoň jednoho přejezdu (napadá mě Kabelín) se bude opravovat barák. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 2-2009 |
MiT: Barák se opravuje z jiné kasičky než by se opravovala vlastní trať. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1526 Registrován: 3-2010 |
MiT: Bavili by jsme se o vice prejezdech (kabelizace a pocitadla naprav, ktere jsou shodou okolnosti v mistech pozadovane predzvaneci doby tam budou), nekdo proste jen nechce... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 468 Registrován: 6-2015
|
Proč je z každé strany přejezdu silnice na Mstětice na vlečce TOSu jedna výkolejka? A u přejezdu na Záluží je jedna elektrická před přejezdem (ze strany od TOSu na nádraží)? Jak ta obsluha vlastně bude fungovat? Co je v té chaloupce na kuří nožce? (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.) |
|
Luboš_3.21
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1088 Registrován: 4-2014 
|
K6S31ODR - Co je v té chaloupce na kuří nožce? Ta chaloupka se nazývá Pomocné stavědlo (někdy se tomu také říká tzv. kolonka) V tom pomocném stavědle bude ovládací prvek, kterým se ta výkolejka bude ovládat. Postup obsluhy bude následující: 1. Výpravčí předá ovládacím prvkem na svém ovládacím pultu souhlas k obsluze PSt. 2. Posunová četa nebo vyhybkář otevře Pst. a přeloží souhlasový řadič do polohy převzetí souhlasu. - nad řadičem souhlasu bliká bílá kontrolka výzva k obsluze. 3. Obsluha Pst. přeloží souhlasový řadič do opačné polohy a tím převezme souhlas k obsluze. 4. Poté se může dalším řadičem ovládat určenou výkolejku - tedy sklápět z koleje a naklápět zpět na kolej. 5. Po ukončení posunu obsluha PSt. naklopí výkolejku zpět na kolej a vrátí řadič převzetí souhlasu k obsluze do základní polohy a Pst. uzamkne. 6. Tím se souhlas k obsluze PSt. opět vrátí na ovládací panel výpravčího, který ten souhlas zruší. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5866 Registrován: 8-2006 |
Všem díky za fotky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 469 Registrován: 6-2015
|
Luboš_3.21: Dík za výborný, srozumitelný detailní popis , bych se zeptal, u těchto dvou výkolejek tedy ještě bude doplněný motorický pohon? Bude jejich ovládání nějak zavázáno do ovládání přejezdového ZZ? A té jedné výkolejky před přejezdem na zálužské silnici - ta bude ovládaná jak? U ní není to pomocné stavědlo, taky bude ovládaná ze stanice a zavázaná do PZZ? Díky. (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.) |
|
Luboš_3.21
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1090 Registrován: 4-2014
|
K6S31ODR - Pokud je těch výkolejek ještě přejezd, tak tlačítka pro místní uzavření a otevření přejezdu budou také v tom PSt. U těch výkolejek to vypadá, že tam bude osazen ELM. přestavník, který se bude právě ovládat z toho PSt. Ale jak to bude provázáno s přejezdem bohužel nevím, na to lépe odpoví nějaký místní zabezpečovák, nebo někdo kdo zná situaci podrobněji. Na tu druhou otázku bohužel nedovedu odpovědět, protože neznám přesné místní podmínky, ale snad někdo z místních odpoví i na tu druhou otázku. |