| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Historické vozy osobní a nákladní » Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 01. 09. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 01. 09. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1404 Registrován: 5-2009 |
Ještě k fondu Studénka v opavském fotoarchivu. Podobně dopadl můj filmový negativ, když jsem se jej pokusil oscannovat na obyčejném scanneru pro papírové předlohy. Podle mého názoru Studénku scannovali na špatném scanneru. Měli by ji oscannovat znovu na stejném scanneru jako Kopřivnici a mohla by být OK.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví |
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3394 Registrován: 5-2002 
|
Jsem asi úplně pitomej anebo neumím v tom Vademecu hledat, Kopřivnici jsem bez problémů našel a něco z těch tisíců fotek i prohlédl, ale z butovické Vagónky jsem tam objevil dohromady asi jenom 5 fotek. Můžu poprosit o odkaz, kde to hledáte?
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
|
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3573 Registrován: 4-2009 
|
Tajemný_em: I já měl problémy![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Heslo zní Moravskoslezská vozovka a z počtu "vyběhlých" 2160 odkazů začněte od čísla 238 ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3395 Registrován: 5-2002
|
Díky převelice! ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") My, primitivové, co se dorozumíváme většinou jen pomocí skřeků a posunků, si holt občas nevíme rady. Jsem zkoušel Butovice, Studénka, továrna na vagóny, motorový vůz, vagónka, MSV... pak už ze zoufalství Staudinger Waggonfabrik, Adolf Schustala, Thrall... Ale zkusit "vozovka" (název, který používali nějakých 18 let), to mi doopravdy neseplo. No nic, večír se v klidu pokochám.
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
|
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5563 Registrován: 6-2004 
|
Stačilo napsat vůz 😉 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7056 Registrován: 9-2003 
|
Ad.Tajemný.. Taky bojuju,nejste v tom sám.. a většinou marně.. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Pro mne zdejší kolegové mluví jazykem jiného kmene
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 3-2013 |
Vedel by niekto poradiť o jaký vozeň sa jedná, poprípane napísať nejaké info o ňom... ďakujeme |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 636 Registrován: 7-2009 |
Připomíná mi to osobní vůz řady Cey ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 7-2017 |
ad 310097: Ringhoffer 83128/1913 ATE C 227, u ČSD Cey 3-8795, po r. 1957 Bey 3-2053, zrušen 1960 a od té doby využíván jako kancelářský a obytný s číslem 77264. Stále by se měl nacházet někde na Slovensku, ale současného majitele neznám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1004 Registrován: 3-2011 
|
fotené to je v BA-Východ, tak tipujem že ho má MDC
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2391 Registrován: 7-2005 |
drobný dokument |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 3-2013 |
Ahojte priatelia.... pomôže niekto s identifikáciou vozňa - existuje ešte vôbec?? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 714 Registrován: 7-2008 
|
310097 - http://www.mdc.sk/katalog-predmet/334/ Buď je na guľovačke (depozitár MDC) alebo v Topoľčanoch |
|
Polabský
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 948 Registrován: 10-2010 |
310097 : Mathulo. Tak nevím ale ne té první fotce je vůz dvounápravový se vzpínadlem, kdežto ten u MDC se trošilinku odlišuje ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 445 Registrován: 5-2012 |
Jedna z idnesu (resp. od ČTK): Červenec 1952, Frenštát? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 325 Registrován: 4-2010 
|
jagg: to je ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
|
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5568 Registrován: 6-2004
|
Jo, to je paráda. A hlavně zajímavá souprava. Vypadá to na soupravu nějakého MOs ve složení M131.1 + CDlm + Clm pověšenou na chvostu MSp/MR (soudím tak podle toho Calmu). Zajímavý je ten žebřík na Clm k toulcovému držáku. To je asi nějaká dodělávka z dílen, na dostupných továrních snímcích (koukám na Clm 4-6235 a 6236, co jsou taky ze Studénky) žebřík není (příslušný článek o přípojných vozech od p. Mahela, co vyšel v Dráze, teď nemám po ruce, tak mě prosím nekamenujte za případnou elementární neznalost). |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 446 Registrován: 5-2012 |
Orig. popis ČTK z Července 1952 je: V neděli zahájilo rekreační oddělení ROH nový způsob rekreace pro pracující - jednotýdenní turistiku v Beskydech. Dvacet zaměstnanců Vítkovických železáren Klementa Gottwalda přijelo do Frenštátu pod Radhoštěm do zotavovny na Horečkách, aby odtud putovalo po Moravských Beskydech a poznalo krásy hor Bezručova kraje, kraje budovatelů socialismu. Takže pokud je to focené ve Frenštátu, tak je možné, že jde o nějaký MSp/MR na trase Valmez-Ostrava s přivěšeným MOs na nějakou odbočnou trať, třeba na Ostravici a na Bílou. |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13654 Registrován: 5-2002 
|
M1444.004 smíchof 91 a M131.1142 třebušice 90
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2397 Registrován: 7-2005 |
drobný dokument... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 8-2017 |
Při procházení fotek z kopřivnické vagónky v Archívu v Opavě jsem narazil na zajímavou duplicitu v označení vagónů: 1. kkStB Nordbahn Linien R504329 - Vacuum Oil Company. Dom. stanice Dzieditz, výr. číslo 18795/1907 (pokud to čtu správně). Číslo negativu 449 2. kkStB Nordöstliche Linien R504329 - Zygmunt Rodakowski. Dom. stanice Szczerzec, výr. číslo 18745/1907 (aspoň tak mi to připadá). Číslo negativu 452 Můžete to někdo nějak vysvětlit? Je to náhoda? Nebo jsem něco přehlédl? Nebo je to běžně možné tím, že patří každý vůz k jiné síti (Nordbahn vs. Nordöstliche Linien)? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 7-2017 |
Nevím, co se přesně nepozdává. Stanice Szczerzec leží na trati bývalé EAB (K. k. priv. Erzherzog Albrecht-Bahn) mezi stanicemi Lemberg (Lvov) a Stryj. Trať spolu s dalšími v Haliči patřila k tzv. Nordostliche Linien (spadala tam ředitelství v Krakově, Lvově a Stanislavově, a vedení provozu v Černovicích). Dzieditz/Dědice jsou na bývalé KFNB, pro které byly po postátnění vytvořeny nové tzv. Nordbahn-Linien. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 8-2017 |
No, vždyť to je právě to, co jsem uváděl jako možné vysvětlení. Co se mi tedy nepozdává? To, že v jednom roce od jednoho dodavatele pod jednou vlastnickou značkou byly zařazeny dva různé vozy. Jaký status vlastně měly ony Nordbahn" a "Nordostliche Linien"? Zařazovaly si tedy vozy každá samostatně bez ohledu na ostatní? Dosud jsem se domníval, že se tak dělo centrálně. Mohl byste mi (a jistě by to bylo poučné nejenom pro mně) osvětlit, jak vlastně fungovalo v rámci kkStB hospodaření s vozy? Stačí opravdu velmi stručně, pokud to lze. Děkuji za osvětu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 7-2017 |
Za hospodaření s vozy volného oběhu a také za zařazování soukromých vozů u kkStB byl zodpovědný centrální úřad ve Vídni (K.k. Zentral-Wagendirigierungsamt der österr. Staatsbahnen). Číslo v rámci kkStB bylo unikátní, teprve po zestátnění velkých společností v letech 1906 až 1910 došlo k duplicitám. Zanikly až zavedením nového číslovacího plánu v roce 1913. Označování vozů státních drah mělo svůj vývoj daný postupným formováním sítě státních drah. Vozy byly přiděleny jednotlivým ředitelstvím, později byla ředitelství spojena do tzv. Linien, ale jejich příslušnost k ředitelství tím nezanikla. Postupně se zformovaly West-, Nordostliche- a Mährisch-Schlesiche Linien. Pod nápisem kkStB na skříni byla příslušná oblast uvedena. Pokud domovská trať nebyl spojena s kmenovou sítí státních drah, pak byla na voze uvedena tato trať. Soukromé vozy v rámci kkStB dostávaly označení podle domovské stanice. Účelem tohto dělení byla zejména údržba vozů, snadnější zúčtování, směřování vozů v provozu (např. návraty uhláků) a přidělování dílnám. Po velkém zestátnění to už přestalo vyhovovat a v roce 1910 vznikly nové oblasti Südwest, West, Nordwest, Nord, Nordost, ale účel zůstal stejný. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 7-2017 |
Ten vůz KFNB je už evidentně označený podle systému kkStB, protože v číslovacím plánu KFNB měly soukromé cisterny čísla 102xxx a 103xxx. (Kotlové vozy volného oběhu u KFNB nebyly.) Proto mi není jasné, jak by ta duplicita mohla vzniknout jinak než nějakou úřednickou chybou státu/státních drah, případně chybou vagónky, když byly oba vozy vyrobeny v r. 1907, tj. už po zestátnění obou společností. EAB byla zestátněna už v r. 1892, KFNB r. 1906. (Ona je taky otázka, jestli se vozy s čísly z továrních fotografií skutečně s týmiž čísly dostaly i do provozu... Koneckonců v obou moravskoslezských vagónkách se občas fotilo i úplně bez čísel, což může znamenat, že ne vždy museli v továrně v okamžiku pořizování snímků přesně znát číslo přidělené vozu zařaditelem. ) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 8-2017 |
Ještě jednou děkuji. Je to zajímavá oblast historie, nad kterou člověka obvykle ani nenapadne bádat. Bylo by nějaké doporučení na literaturu k samostudiu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 7-2017 |
Ten vůz KFNB je už evidentně označený podle systému kkStB, protože v číslovacím plánu KFNB měly soukromé cisterny čísla 102xxx a 103xxx. (Kotlové vozy volného oběhu u KFNB nebyly.) Ne, ne a ještě jednou ne :-) Číslo 504329 je z číslovacího plánu KFNB, u kkStB bylo obsazeno ještě jednou. Soukromé cisterny zařazené u KFNB měly stejně jako všechny cisterny členských železnic VDEV čísla 502000 a výše. A kotlové vozy volného oběhu byly i u KFNB. Vozy vyráběné pro nově vzniklé ředitelství Nordbahn měly čísla z číslovacího plánu KFNB, ale postupně se to komplikovalo, neboť ani plán KFNB ani plán kkStB už nenabízel mnoho prostoru. A tak se přesouvalo, rušilo a došlo i na obsazení nových šestičíselných intervalů u kkStB. Nakonec došlo k oddělelní plánu osobních a nákladních vozů kkStB. Před přečíslováním v roce 1913 v tom byl hodně velký zmatek. (Příspěvek byl editován uživatelem drake.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 7-2017 |
No, to co jsem napsal, je ze Čtení o Severní dráze Ferdinandově (str. 203), kapitoly o vozech psal do knihy ing. Zdeněk Maruna, takže to není správně? Cituji doslova: Zajímavá situace však nastala tím, že většina soukromých vozů Severní dráhy patřila chemickýcm podnikům a šlo tedy nejčastěji o vozy kotlové. Očekával se jejich početní rozvoj, přičemž však samotná Severní dráha žádný takový vůz neměla. Vyřešila to však dobře: Bez ohledu na to, že se už dostává k šestimístným číslům, pro vlastní kotlové vozy vyhradila nejbližší volnou číselnou oblast, a to tisícovky počínající 100 000 a 101 000. Tato čísla u Severní dráhy nikdy nebyl obsazena. A do oblasti počínající 102 000 začala zařazovat soukromé kotlové vozy často třínápravové, a to tak, že každému podniku vyhradila určitou skupinu čísel. (Dále následuje seznam 14 majitelů kotlových vozů s intervaly čísel z oblasti 102 xxx a 103 xxx.) A ještě: Přehled zahrnuje období do poloviny roku 1891. V následujících letech kotlových vozů přibývalo a zaplňovala se oblast 103..., několik vozů bylo zahrnuto do systému kkStB a obdrželo dokonce čísla tvaru 503... Tolik ing. Zdeněk Maruna. Já si samozřejmě uvědomuju, že kniha je stará už skoro 30 let, navíc se zdá, že Zdeněk Maruna v tomto případě data převzal ze starší rakouské knihy Alfreda Horna, kde bohužel novější seznam soukromých vozů než ten z roku 1891 není a Horn se ani nezmiňuje o jejich přečíslování, ale osoba autora Zd. Maruny je snad zárukou seriózních údajů. Nemůžu si pomoct, ale přinejmenším kategorické tvrzení, že  drake:" Soukromé cisterny zařazené u KFNB měly stejně jako všechny cisterny členských železnic VDEV čísla 502000 a výše. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 7-2017 |
Cituješ správně, ale vyvozuješ nesprávné závěry. Klíčová věta zní: Přehled zahrnuje období do poloviny roku 1891. Právě v roce 1891 bylo v monarchii zavedeno číslování 100000 a výše pro kotlové vozy volného oběhu, a 102000 a výše pro vozy soukromé. Týkalo se to jen vozů kotlových, u některých drah do tohoto systému byly zahrnuty i další soukromé vozy, například piváky. Jenomže systém se u VDEV zalíbil a velice rychle byl akceptován a s platností od roku 1895 zaveden na všech členských drahách s intervaly začínajícími pětkou. Ve skutečnosti začalo v monarchii používání nových intervalů už trochu dříve, u KFNB se začalo s 503xxx. považuji za nesprávné a dá se snadno doložit tím seznamem u Horna i fotografiemi. Nesprávné závěry ze správných fotografií. Co je na voze platí výhradně v době pořízení snímku a bez dalších znalostí ho nelze jednoduše zobecnit. Pokud je na kotlovém voze 102xxx nebo 103xxx, pak se jedná o snímek z období 1891-1895. Existuje jich skutečně dost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 7-2017 |
drake 11: Děkuji. Ano, nejmladší fotky kopřivnických cisteren s čísly 102xxx a 103xxx tady mám skutečně z roku 1895. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 7-2017 |
dnes se v Turnově poprvé představil opravený Ci 4-1853 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 7-2017 |
Tak teď už to chce jenom DF a BCi... A kafemlejnka vám k tomu třeba půjčí turnováci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7065 Registrován: 9-2003
|
Hanku to JE vůz z Turnova :-) je moc hezky udělaný,jen mne překvapilo,že nemá ani průběžné potrubí parního topení..takže jen na léto :-)Nebo to ještě majitelé dodělají,každopádně ještě alespoň jeden a bude k 310.0 trochu odpovídající souprava..Jen tak dál
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 7-2017 |
Alf: "Hanku to JE vůz z Turnova :-) je moc hezky udělaný,jen mne překvapilo,že nemá ani průběžné potrubí parního topení..takže jen na léto :-)Nebo to ještě majitelé dodělají,každopádně ještě alespoň jeden a bude k 310.0 trochu odpovídající souprava..Jen tak dál "Tak já jsem měl za to, že 310.0134 má Klub přátel železnic Českého ráje z Turnova, zatímco ten vůz na fotce má VKM CZ-KKLB, což je Kolej-klub z Jesenného... To nejsou dva různé spolky? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7066 Registrován: 9-2003
|
Tak v detailu to přesně nevím..myslel jsem to jako depo Turnov..když jsem byl na posledním dnu otevřených dveří,bylo řečeno že v areálu depa podnikají 4! spolky Která vozidla v té spoustě co tam stojí, kdo co vlastní a provozuje přesně nevím..jen to co Kolej klub pouští na facebooku..
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1248 Registrován: 10-2007 |
http://www.kolejklub.cz/ http://www.3100134.cz/ http://www.tristaosmicka.cz/ a pak je tam ten člověk, co vlastní fialový prototyp ř.714 (nevím zda má nějaký web) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1375 Registrován: 8-2006 
|
Blahopřeji ke krásně opravenému Ci. Jen se chci dotázat, zda interiér byl z výroby popř. někdy za provozu pouze takto v barvě dřeva.
Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 166 Registrován: 7-2017 |
ad motoráček - ahoj fotky motoru došly? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1376 Registrován: 8-2006
|
uzeuke-jj.došly, děkuji. I jsem na to mailem reagoval.
Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
|
|
Polabský
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 949 Registrován: 10-2010 |
Motoráček: Interiér vozu Ci určitě nebyl v jen tak "ve dřevě", protože se užívalo běžné netříděné dřevo i s drobnými kazy. Ve výrobě se užívala povrchová úprava fládrováním, kdy se celé plochy dřeva po napuštění fermeží natřou okrovou barvou a přes to se lazurou namaluje kresba dřeva a přes to bezbarvý lak. Tato úprava je poměrně trvanlivá a udržovatelná. Holé dřevo by za chvíli bylo špinavé. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 7-2017 |
Motoráček: Původní provedení interiérů bylo pouze ze dřeva napuštěného čirou fermeží a lakovaného. Používalo se zásadně kvalitní dřevo. Polabský Fládrování se používalo až když dřevo začalo měnit barvy, zpravidla při / po opravách, kdy se začalo používat při doplnění poškozených částí i méně kvalitní dřevo. V tomto případě se ale strop již natíral světlou barvou, zpravidla bílou z důvodů zvýšení světlosti ve voze. Fládrované povrchy se skutečně z počátku jevily jako vhodnější, bohužel jejich životnost nebyla dlouhá. Docházelo různými vlivy (změny teplot, pohyb vozové skříně) k jejich krabacení, praskání a olupování (především při vyšších vrstvách nátěrů) a tím k horší možnosti údržby. V případech odlupování několika nátěrů se dokonce pod další fládr používalo kytování, což mělo ve výsledku ještě kratší životnost celistvosti. Jistě někteří rádi zavzpomínají jak při jízdě odpadávaly i drobné úlomky fládru do vlasů, na šatstvo, do otevřených tašek, do svačiny, na podlahu a podobně. Výsledkem bylo opalování fládrových nátěrů a opět pouze jednovrstvé fládrování. To zpravidla až do vyřazení vozů, zrušení, změny užití a pod. Při některých počátečních opravách docházelo též i k nátěru stropu na bílo, ač zbytek interiéru zůstával pouze v lakovaném přírodním dřevě. |
|
Polabský
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 950 Registrován: 10-2010 |
mirek55: Vážený kolego, račte prosím prozkoumat několik libovolných továrních fotografií, tzn. z výroby. Tam zjistíte, že například firma Ringhoffer určitě dodávala vozy již z výroby fládrované. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 7-2017 |
Měl bych takový dotaz.Dne 21.06.1999 jsem v žst Praha Hostivař objevil osobní vůz označený jako SVS 34621. Na voze pracovali řemeslníci a dle jejich vyjádření to měla být příprava pro filmaře. Neví někdo co je to za vůz a kde je mu dnes konec? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 7-2017 |
Stropy byly z výroby skutečně bílé. Nevidím žádné známky osvětlení. Lampy nejsou ani uvnitř, ani zvenku, baterie také na spodku nevidím. Bude se teprve dodělávat? Z výroby měl vůz 3 olejové lampy. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5580 Registrován: 6-2004
|
Viki59 - stojí v Benešově u Prahy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1377 Registrován: 8-2006
|
No právě - koukal jsem zběžně, co tu mám nějaké tovární fotky, resp. reprodukce a vše je fládrované. Jelikož tyto vozy až tak nesleduji, proto se ptám. Já už si pamatuji jen definitivní konec provozu, resp. vozy odstavené nebo už "muzejní". U motorových vozů - tedy 20. a 30. léta to mám vcelku zmapované, ale zde mi to moc jasné není. Děkuji za zajímavou diskusi k tématu.
Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 7-2017 |
Viki59 120: Mohl by to být "hecht" A4ü 23 DRG? Jestli jo, tak to byla (nebo ještě je?) dost velká vzácnost, protože jich bylo vyrobeno jen 6 ks. Edit: Nebo taky A4ü 26, těch bylo 20. Obojí vozy byly určeny pro zvláštní vlaky společnosti Hapag/Lloyd mezi Hamburkem a Cuxhavenem převážející do/z přístavu cestující lodních linek do/z USA. (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1249 Registrován: 10-2007 |
http://colonel32.rajce.idnes.cz/Benesov_-_predstaveni_Hektora_T43 5.003/#X075.jpg |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 168 Registrován: 7-2017 |
napadlo mě,má ten vůz topení?teď mě napadlo,že jsem si nějak nevšiml topné spojky a vlastně ani topnic uvnitř...... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1981 Registrován: 6-2004 |
Ten vůz v Benešově má rumunský původ, zřejmě kopie Hechtu. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5583 Registrován: 6-2004
|
Hank: na voze jsou dochované stopy po označení CFR (samozřejmě i po ČSD) i po dalších označeních, a opravdu to vypadá jako A4ü-23, ale nejsem v tomhle odborník. V Rumunsku je obecně "hechtů" i dalších vozů německého původu/stavby dochováno relativně dost dodnes. Jen s případným vývozem za hranice Rumunska to asi nebude tak snadné, neřku-li nemožné. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5584 Registrován: 6-2004
|
Tak jsem to trošku proklepl na internetu u kolegů Rumunů a i podle dochovaných stop na voze 34621 co jsem na něm našel by mělo jít o vůz řady Bafld/Aafld CFR. Aniž bych z toho chtěl odvozovat nějaké zásadní závěry, tak jako vodítko může posloužit, že vozy okolních rumunských čísel byly vyrobeny v r. 1924 v LHB Breslau (Wroclav) a WUMAG v Görlitzu a šlo o A4ü-23. Některé z těchto vozů byly později adaptovány na salonní pro regionálních ředitelství CFR, některé byly upraveny na restaurační, měřicí... Je jen otázka, jak se ten vůz dostal do ČSSR k ČSD, resp. následně k ŽS Praha. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 7-2017 |
https://forum.lokomotiv.ro/viewtopic.php?f=73&t=11068 Bohužel většina odkazů na obrázky už vyšuměla, nicméně i kostrbatý strojový překlad dává představu, kolik vozů typu "hecht" u CFR (a taky u PKP, odkud byly některé zavlečeny právě k CFR) ještě relativně nedávno (před 20 - 30 lety) jezdilo. V Rumunsku měly přezdívku "tank". Vozů se sedmi oddíly prý bylo podle téhož zdroje vyrobeno v německých vagónkách včetně těch na export 100, takže zas tak úplně velká vzácnost to ve středoevropském měřítku asi nebyla. Edit: Ještě jsem vyšťoural tento německý zdroj http://www.eisenbahn-und-modellbau.de/lesenEMB08S41ff.htm s historií výroby a provozu původních šesti vozů A4ü 23 v Německu a s rozměrovými náčrtky. Z článku vyplývá, že 5 jich dojezdilo v (západním) Německu, poslední v r. 1966, a jeden se zřejmě ztratil za války. (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.) (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.) |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5585 Registrován: 6-2004
|
Akorát u vozů ex PKP lze předpokládat, že valná většina z nich byla tvořena tzv. "polskými hechty", které se už na první pohled poněkud odlišují od toho našeho. Na fotkách v diskuzi na forum.lokomotiv.ro (ne zrovna na této stránce) jich je pár zachyceno. Jinak ty fotky z té odkazované diskuzní stránky jsou dohledatelné na Facebooku, případně pokud byste po nich hodně toužil, tak jsem je asi před dvěma lety z té diskuzní skupiny skoro všechny stáhnul do PC. Rumunsko je pěkné vrakoviště, není tam nouze ani o vozy vyrobené u Ringhoffera, např. v 80. letech předminulého století... |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5591 Registrován: 6-2004
|
Nemá někdo informace o voze řady Zus ČSD (řada po roce 1945)? Co by to mohlo být? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 3-2013 |
Dobrý deň, Chceli by sme sa opýtať, či nápis na vozni mal nejaký farebný odtieň - ak, áno, tak aký??? Potom by nás zaujimala výška popisu od spodku skrine. Dakujeme |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3057 Registrován: 5-2002 |
310097 > Být tebou, tak bych doplnil i epochu, ke které se ptáš, znalci asi vůz poznají i z toho výřezu, ale pro nás ostatní smrtelníky bude zajímavé i toto info. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 3-2013 |
Ad Pavel_reiser: OKI, je to poštový vozeň Fa a epocha by mala byť 80-te roky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 2-2016 |
Ví někdo prosím co to je-jak se s tím pracuje? Je to ikona, kterou jsem si stáhl místo něčeho jiného, nebo je to něco k otevření ve speciálním programu? Když to otevřu v nějakém prohlížeči obrázků tak je to malé a nedá se to zvětšit, ale pochybuji, že by si na rakouském či německém foru posílali něco tak nepoužitelného. Je v tom nějaký fígl... (Viz další příspěvek) Děkuji |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 2-2016 |
Zde k mému dotazu |