| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) » Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 20. 12. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 20. 12. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7640 Registrován: 4-2003 
|
polovinu je hlavním kritériem rychlost (tedy 50%). To je kvalitativní výzkum o tom jak si lidi myslí, nikoliv kvantitativní vyjádření (model) jak se lidi reálně chovají.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7641 Registrován: 4-2003
|
bez autobusovýho provozu stačí té samé silnici lehčí vozovka, resp. se stejně únosnou vozovkou vydrží mnohem dýl; a že to není teoretickej problém ukazuje ta věc s rušením silnic na Vysočině. A to na tý Vysočině nejezdí zemědělský stroje, nákladní auta a podobně?? ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3585 Registrován: 3-2007 |
K zátěži autobusy mám zajímavou observaci – bydlíval jsem kdysi v zapadákově, kam z Prahy vedla silnice II. třídy, která se ve velkém stoupání z údolí Berounky trhala a byla v havarijním stavu. Nebylo v silách režimu ji desítky let opravit, nesměly tam náklaďáky a autobusy ČSAD měly objížďku vedenou „lesní cestou s asfaltem“ (byla úzká a JŘ byl nakreslený tak, aby se na ní nepotkávaly – z dnešního pohledu celkem zajímavé). Průserový úsek byl naštěstí ještě na území Prahy, takže „už“ začátkem století se našly prachy na stabilizaci svahu a rozšíření cesty – objížďka jednoho směru vedla tou autobusovou trasou. No a cestu, která byla na začátku objížďky víceméně v pořádku (se zátěží 15-20 párů autobusů denně pár desítek let) osobní auta (cca. 500-600 denně) doslova roznesly už po půl roce provozu. Diskutovat o působení autobusů na cesty mi proto přijde úsměvné, autobusů je ve srovnání se vším ostatním relativně málo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13622 Registrován: 12-2007 
|
Využití dopravních prostředků souvisí s hlavními požadavky, které lidé na ranní cestování do práce mají. Pro zhruba polovinu je hlavním kritériem rychlost (tedy 50%). (...) V souvislosti s VRT by dobře vycházela první 2 kritéria Pouze v případě, pokud respondenti měli na mysli skutečně rychlost (tzn. veličinu vyjadřovanou např. v km/h). Pak by to ale znamenalo, že je pro ně přijatelnější dojíždět např. 60 km průměrnou rychlostí 120 km/h, než dojíždět např. 15 km průměrnou rychlostí 50 km/h. Ačkoliv doba dojížďky je v prvním jmenovaném případě delší. Druhou (a logičtější) možností je, že dotazovatelé/respondenti tou "rychlostí" myslí dobu dojížďky (ve smyslu "Jak rychle se dostanete z domova do práce?" "Trvá mi to cca 20 - 30 minut"). Pak ale mj. platí, že VRT z principu nemůže sloužit k cestám na krátké vzdálenosti, tzn. ani byť nejkratší možná dojížďka po VRT nebude trvat časově velmi krátkou dobu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 422 Registrován: 5-2013 |
David Jaša 1) (...) kdyby se do SFDI lily peníze na realizaci staveb v původní hodnotě, přestože se za ně vydá jen vysoutěžených x %. Příjmy SFDI nejsou ovlivňované výší soutěžních cen. Pokud se soutěžilo za 60 % ceníkových cen, tak se díky tomu dalo vypsat za rok více staveb. 2) státní investoři (ŘSD, SŽDC) by měli být schopní dělat základní koncepce (a kontrolu podrobnějších studií/projektů) vlastními silami, SŽDC si zadávané dokumentace kontroluje sama. Pokud koncepcí myslíte například tvorbu technických norem, tak část se zadává a něco píší její zaměstnanci. 3) investoři by měli být schopní dělat dozor na stavbách vlastními silami SŽDC si dozor na svých investicích zajišťuje téměř výhradně vlastními zaměstnanci (SSV a SSZ). Mibl Evropský peníze jsou, je jich asi o něco méně a stejně jako v minulém období máme problém s čerpáním Je jich o něco méně. Železniční podíl OPD14-20 je už teď v prosinci 2017 téměř celý rozdělený, a to do staveb běžících nebo nyní soutěžených. Národní podíl Nástroje CEF je alokovaný kompletně, ale částečně do staveb, které ještě nezačaly (SmRad, Mstětice - Vysočany aj.). Už od roku 2018 je tedy všechno mimo CEF závislé na národních zdrojích, úvěrech, popř. přesunech odjinud. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2184 Registrován: 9-2009 |
Z příspěvků některých diskutérů mám pocit, že vlaky vlastně nikdo nejezdí. To co vidím na Wágusonu je asi přelud, nebo nevím. (Příspěvek byl editován uživatelem Vláďa42.) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11643 Registrován: 3-2007 |
Z příspěvků některých diskutérů mám pocit, že vlaky vlastně nikdo nejezdí. Já pozoruji dávno, že máte velké problémy s funkčním čtením a vnímáním psaného textu a vnímáte ho velmi selektivně - jen, co se vám hodí do krámu. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2185 Registrován: 9-2009 |
No ty davy se mi fakt úplně nehodily... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 183 Registrován: 2-2016 |
Já nevím, ale pokaždé, když jedu směr Berlín, tak ve vlaku není jediné prázdné místo, a to jedu pokaždé v jinou dobu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11991 Registrován: 8-2004 
|
 Wigles:"Já nevím, ale pokaždé, když jedu směr Berlín, tak ve vlaku není jediné prázdné místo, a to jedu pokaždé v jinou dobu"
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 184 Registrován: 2-2016 |
Hroch - Ale ano, z Prahy, naposledy dnes v 6:21. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6556 Registrován: 8-2012 |
To je ten spoj, co se na něj muselo dát dumpingové jízdné (jako jediný má vždy dostatek VJE za 14 EUR), aby s ním někdo jezdil, protože na Pražáky je to moc brzo? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15295 Registrován: 5-2002 
|
TH: protože na Pražáky je to moc brzo Docela by mě zajímalo, jak (a kdy) tohle klišé vzniklo. Slýchám ho totiž už od dob, kdy v Praze ještě jela fůra fabrik typu ČKD, kam se zcela běžně chodilo na šestou (jen THP na sedmou). A ani dnes první spoje okolo páté zrovna nezejí prázdnotou... Samozřejmě se to nedá srovnávat se vstáváním ve čtyři k dobytku ve chlévě, tak jak to dělala moje babička - ale to platí pro každé větší město, nejen pro Prahu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6557 Registrován: 8-2012 |
Samozřejmě nevím, kdy vzniklo, ale podle porovnání špiček (nikoli podle "zetí prázdnotou") to platí. A tzv. "na venkově" sotva bude krám otvírat v devět nebo v deset (ale taky zavře v 16:30, jen vietnamské "čím víc pruhů tím víc Adidas" jede nonstop). Nebo proč je teda první vlak z Prahy za výrazně nižší cenu?
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 970 Registrován: 5-2002 
|
Já teda ty první dálkový spoje kolem páté hodiny z Prahy často vídám taky a prázdnotou teda fakt zejí. Za okýnkem bývá vidět hlavně nudící se personál cateringu. Ono taky na vesnici jet vlakem v 5 znamená vstát tak ve 4:15. Jet z Hlavního v 5 pro drtivou většinu Pražců znamená vstávat v době, kdy je na budíku ještě první číslice 3, metro nejezdí a přestože je pražská noční MHD i proti jiným civilizovaným městům naprosto fantastická, tak stejně je to pomalejší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 454 Registrován: 1-2014 |
http://zdopravy.cz/studie-na-rychlovlaky-nabrala-zpozdeni-ministe rstvo-k-ni-ma-vyhrady-dopravcum-i-kraji-se-libi-5668/ |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2187 Registrován: 9-2009 |
Sosna. Co dodat... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15297 Registrován: 5-2002
|
TH: ale podle porovnání špiček (nikoli podle "zetí prázdnotou") to platí Tak jistěže, na to mi stačí podívat se na "vyšívání" (= nákresák) od metra ve všední den. Ale mně spíš jde o tu kauzalitu. Třeba u centrálních úřadů je tomu spíš naopak - respektuje to dobu, na kterou se ne-pražáci mají šanci rozumně dostat do Prahy. sotva bude krám otvírat v devět nebo v deset Potravinový u nás mají většinou od sedmi... ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7913 Registrován: 8-2003 
|
Kdo by řekl, že (mezi)výsledkem studie proveditelnosti bude nákladní spojka Neratovice - Louny. Stejně tak to vypadá, že konečně někomu došlo, že s novými hlavními tratěmi to je stejně, jako s dálnicemi - sice přes Prahu vede nějaký skandinávskobalkánský (nebo jaký) koridor, ale polovina aut z Prahy nedojede dál, než do nějakého 30 km vzdáleného satelitu.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11995 Registrován: 8-2004
|
Pak by to možná chtělo se cestou probudit a chvíli vnímat okolí. Mé zkušenosti jsou obdobné těm Santse.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6571 Registrován: 8-2012 |
Kdo by řekl, že (mezi)výsledkem studie proveditelnosti bude nákladní spojka Neratovice - Louny Já bych to klidně řekl... "zdroje jsou" a našeptávači našeptávají.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2188 Registrován: 9-2009 |
Bkp: no, není to dlouho, co jsem tu vysvětloval (marně) že po D5 taky málokdo dojede až na Gibraltar. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 2-2016 |
Hroch - Asi bych si měl rovnou vyměnit oči, žejo ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Kdy vy jste jel tímto směrem naposledy? Soudím že tak před 10 lety vzhedem k vaší reakci. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2191 Registrován: 9-2009 |
Wig: to nic, v klidu. Kdo nechce, nevidí. Jedině snad nafotit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7642 Registrován: 4-2003
|
Docela by mě zajímalo, jak (a kdy) tohle klišé vzniklo. Když jsem se před skoro 20 přestěhoval kousek za Prahu (v dnešním vnímání vzdáleností), tak jsem se v sobotu marně pokoušel koupit v 7:30 ráno čerstvý rohlíky a moje jednání bylo prodavačkou a majitelkou považováno za čistý podivínství - přeci člověk si kupuje rohlíky, když jde (v dané lokalitě jede na kole) v 5:30 na směnu a rohlíky dojdou chvíli po sedmý, do tý doby si tzv. normální lidi dojdou. Ten obchod dávno neexistuje, reziduální exempláři z tý doby postávají snad dodnes ve ztenčujících se počtech ráno před 7 hod naproti před Tescem, přestože ve svým věku nijak nepospíchají. --------------- Jinak úvahy, že ranními vlaky do směřujícími do zahraničí z Prahy vyjíždí pražáci je řádově hloupější, než že obyvatel SRN je přeci z definice Němec.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6586 Registrován: 8-2012 |
úvahy, že ranními vlaky do směřujícími do zahraničí z Prahy vyjíždí pražáci Vždyť oni to budou většinově Ústečáci, co se v Praze prochlastali do rána ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . (Přes hranice to vozí jednotky, max. nízké desítky lidí, proto taky je výhodnější "akční cena" na první ranní vlak.)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11999 Registrován: 8-2004
|
V úterý.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1986 Registrován: 11-2005 
|
Mě se rozhodně 6:21 na první EC z Prahy směr Dresden nezdá brzo. Když jsem ještě bydlíval v Praze, tak přesně takový vlak byla moje první volba, abych "něco stihnul". Pro německé cestující je dost špatné, že naopak poslední EC je již v 16:21. Přitom i s tou současnou jízdní dobou by vlak vypravený v 18:21 dojel do Berlína v rozumnou dobu. V opačném směru mi vadí, že poslední vlak z Dresden směr Praha je v 19:24. Pak už nejede nic. Ještě minulý rok jezdil alespoň EN Metropol po 21h i když kultura cestování nic moc, ale po 23h jsem byl na Holešovicích. Takto to znamená vzít si půl den volna, abych se dostal do Prahy. Kdyby existovalo spojení o 2h později, tak to lze vyřešit v rámci flexibilní pracovní doby...
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 388 Registrován: 7-2017 |
Rail2005: DB o další vlaky Praha - Dresden - Berlin nestojí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15304 Registrován: 5-2002
|
R2005: Mě se rozhodně 6:21 na první EC z Prahy směr Dresden nezdá brzo. Mně právě už taky ne - přece jen, v tu dobu už MHD jezdí vcelku použitelně. Jo, to 5:21, to by bylo jiný kafe, to by brzo fakt bylo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1987 Registrován: 11-2005
|
Tantin27: Já k těm Drážďanům řeknu, že to je to samé, jako kdyby jel poslední vlak z Brna do Prahy nebo poslední vlak z Györu do Budapesti v 18:55. DB prostě tápe... Ten EC 258 Kopernikus, místo aby byl zlomený do Leipzig, by měl jet normálně do Berlína. Zvláště v situaci, kdy půl hodiny po něm jede na Leizig RE a po něm ještě další dva. Na Berlín již po 18:55 nejede přímého nic. S přestupem v Leipzig je to výlet na 3 hodiny. Nad některými věcmi prostě zůstává rozum stát. Omluvou by jedině bylo to, že DB Netz potřebuje pozdě večer a v noci volnou trať, aby se v tom mohli hrabat.
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 2-2016 |
T_._H_ - těch pár desítek zůstalo sedět i za Děčínem a to mluvím jen o voze kde jsem seděl , většinou češi, slováci a tradičně pár asijských turistů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 186 Registrován: 12-2007 |
Nedávnou diskuzi o údržbě v podání SŽDC právě docela vhodně doplnil článek na zdopravy.cz. Potvrzuje, že SŽDC není schopná udržet ani 160 na nejdůležitějším koridoru... |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2192 Registrován: 9-2009 |
Tak se na ně nezlobte. Jsou to dříči a poctivci s desítkami hodin přesčasů. V životě nic neukradli a myslej to upřímně. To jen zlí ekotororisti a CEDOP jim hážou klacky pod nohy. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2194 Registrován: 9-2009 |
Z programového prohlášení Burešovy vlády: “Do konce volebního období pevně ukotvíme trasy plánovaných vysokorychlostních železničních tratí v územně plánovací dokumentaci krajů a pokročíme v jejich projektové přípravě. Pro klíčová spojení budou zpracovány studie proveditelnosti. Prioritami jsou osy Berlín–Praha, Praha–Brno, Brno–Ostrava, u kterých chceme využít evropské financování." |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11695 Registrován: 3-2007 |
A proč mu pak teda říkáte jeho krycím jménem ? Jinak platí pořád totéž : Má říkat hned při inauguraci, že nic nepostaví ? Jebnom blázni se radujou, když se loďka naklání, jen blázni se radujou, když voda stoupá... (Lenka Filipová) (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2195 Registrován: 9-2009 |
Mladějov: cos tím chtěl říct? Píše snad někde, že bude stavět? Máš už snad upito? Bureš je mi někde... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 8-2017 |
"pevně ukotvíme trasy plánovaných vysokorychlostních železničních tratí" Zkusím hádat - bude se ukotvovat na pozemcích ve vlastnictví Agrofertu, případně tam, kde je jako nájemce (tam se vymyslí nějaké povinné předkupní právo pro nájemce jako "ochrana před spekulanty"). Jinde se prostě zaklekne a hotovo. Btw. Tatáž vláda, tentýž Ťok, slibuje do 4 let 200 km dálnic. Slovy klasika - zápraží vybetonujeme, umělý došky z eneser dovezeme, záchod zbouráme a uděláme splachovací a anglickej trávník a bazén na tři tempa... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8284 Registrován: 4-2003 |
registrovaný jk:bazén na tři tempa... To je snad nejtrefnější přirovnání k VRT Praha - Lovosice na 350 km/h ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15315 Registrován: 5-2002
|
Bram: bazén na tři tempa Podobnej jsem zažil na Nitře, jenom si už nevzpomenu, jestli to bylo na zemědělským intru nebo na pedagogický fakultě. Dlouhej byl 25 m, ale širokej asi 5 metrů, a byl proň vydán jakýsi plavební řád, kde se mj. zakazovalo skákat do vody z delších stran bazénu (tedy napříč). Trochu mi to připomínalo Mládkovu Trilogii úterý, kde se mezi jiným zmiňoval o tom, že je důležité učit děti plavat, a to všechny způsoby, protože zná případ člověka, který spadl do studny a protože uměl jenom motýlka, tak se umlátil o stěny... |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2199 Registrován: 9-2009 |
Nejsem fanda Bureše, ale že chce stavět je... zase špatně? Mmch 200 km rozestavěných dálnic za 4 roky je 50/rok. Průměr otevíraných mezi roky 1971-2014 je 28 km. Řada roků je blízký 0. Vzhledem k vlnám nám to vychází na větší zahajovací akce bez ohledu na volby. Hoši zas musí plácat, že jo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5274 Registrován: 9-2011 
|
Vy znáte nějakou vládu, která nechtěla stavět? Jakože by třeba ve volební programu měla "nepostavíme ani metr dálnic"? Počkejte, až budete mít tak 60 let, to taky "budete chtít", ale to jaxi nestačí |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 8-2017 |
V42: Bureš stavět asi chce. Bělomořský kanál se nakonec taky stavěl. Juch! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 641 Registrován: 10-2011 |
Aleš Liesk.: Mně by se taková vláda, co by fakt ty zbytečné (= zejména různé cancoury typu R49, D3 jižně od Veselí, R6 apod., prostě všude tam, kde je denní provoz do 10 000 aut) dálnice nestavěla, líbila, ale bohužel chápu, že jsem se svým názorem v menšině. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1886 Registrován: 9-2005 
|
Tak zrovna každý metr R49 výrazně zlepší dopravu na střední Moravě. Bohužel v prohlášení mi chybí rozšíření D1 kolem Brna na 3+3 a na to navazující D52 + D43. Tam ty inenzity jsou výrazně nad 10.000 aut. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3601 Registrován: 3-2007 |
Kotec: To jsou zajímavé nápady... D3 je zbytečná pod Veselím? A nad ním není? Ony se tam intenzity moc nelámou? A je zbytečný mít D3 i jako obchvat Budějovic? |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 72687 Registrován: 4-2003 
|
Ve Veselí mizí směr Třeboň (Halámky) a Hradec. Sice tam naopak zase něco přibude od Budějc, ale úsek z Veselí do Budějc nikdy nebyl nějak přetížený a možností pro předjíždění pro chvátající měl taky dost (včetně třípruhů s „obousměrným” středním pruhem). Např. obchvaty na I/20 (Dasný, Češňovice) by udělaly parády víc. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11710 Registrován: 3-2007 |
No, třípruh s obousměrným třetím pruhem (vyzkoušeno třeba pod Soběslaví) je při "kvalitě" a nepozornosti tuzemské řidičské populac e hodně nebezpečná věc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 960 Registrován: 2-2006 
|
Když jsme u toho, I/3 "pod Veselím" intenzity 12200 - 13300, tedy dost podobně, co na D3 nad ním. Tj. co z tranzitu se odleje k Třeboni (mimochodem 3800 celkem) asi v pohodě nahradí lokální frekvence. Kolik dálkové se nad Veselím dobrovolně plácá po staré neumím vyhodnotit.
Já bych všechny ty internety a počítače zakázala.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3371 Registrován: 5-2002 |
A je zbytečný mít D3 i jako obchvat Budějovic? Samozřejmě, že ano. To už tu Kotec jednou zcela vážně tvrdil. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3602 Registrován: 3-2007 |
MZ: Já tam autíčka nepočítal, ale podle sčítání to je plusmínus stejný, stejný zdroj má Bobek. Brr: Tak na to se asi nedá nic říci. Tedy aspoň nic slušného... |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 72694 Registrován: 4-2003
|
Je to možný, taky jsem to nepočítal. Ale co tudy jezdím (resp. jezdil jsem), málokdy byl takovej provoz, aby se nedalo ject v podstatě plynule 90 - 100 a bez jízdy v dlouhý koloně. Mladějov: "No, třípruh s obousměrným třetím pruhem (vyzkoušeno třeba pod Soběslaví) je při "kvalitě" a nepozornosti tuzemské řidičské populac e hodně nebezpečná věc." Bejvalo to akorát od Ševětína k Borku. A fungovalo to léta docela obstojně, i když excesů bohužel asi spíše přibejvalo. Otázkou je, zda není lepší naučit (donutit) řidiče jezdit jako lidi a neodstraňovat za ty peníze radši palčivější problémy (tj. zejména průtahy obcemi). V jiných zemích třípruhy fungujou... To je podobný, jako že v Praze mizí křižovatky, kde se musí dávat při odbočení přednost tramvaji - je to bezpečnější (=řidič to nemusí řešit), ale propustnost křižovatek tím klesá a případné navýšení pak stojí další peníze. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2201 Registrován: 12-2007 |
Jen tak mimochodem, lze nějakému třípruhu říkat dálnice? U nás dálnicí není čtyřpruh od Smíchova po Jíloviště, protože jsou tam zastávky pro autobusy. Ale myslím, že by ta silnice č. 4 byla mnohem bezpečnější než nějaký třípruh. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 455 Registrován: 1-2014 |
Jakýpak cancour? D49, která propojí de facto Brno s Žilinou, prochází v ideální, vlastně skoro baťovské trase, totiž středem Moravy, takže bude použitelná jak pro ty co na ni sjedou z D35 od Hradce a Olomouce, tak pro ty, kteří sjedou v Hulíně z D1 ( Brno, Praha). Je jasné, že bude v budoucnu velkou konkurencí linkám Ex2 a Ex1. Oproti Ex1 bude navíc trasa D49 kratší o nějakých 80km. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 643 Registrován: 10-2011 |
U nás dálnicí není čtyřpruh od Smíchova po Jíloviště, protože jsou tam zastávky pro autobusy. Zastávka pro autobusy jsou i podstatně dál na jih, třeba v Řitce. Dálnice se z toho udělala rozhodnutím vlády, nic dalšího v tom nehledejte. Dneska se může dálnice nazývat kde co, čemu se původně říkalo rychlostní komunikace. Tak zrovna každý metr R49 výrazně zlepší dopravu na střední Moravě. Kde, tam, co na I/49 podle oficiálního sčítání intenzit jezdí asi 1700 aut denně? Proč mají mít dálnici, když větší provoz je i na kdejaké "dvojce"? A je zbytečný mít D3 i jako obchvat Budějovic? Samozřejmě, že ano. To už tu Kotec jednou zcela vážně tvrdil. No jistě, že je to zbytečné (respektive jsou mnohem potřebnější stavby, třeba obchvat Dasného, Češňovic, Štěpánovic, nějaká severní tangenta... řešení problémových křižovatek, jako třeba u Výstaviště - tu fakt neucpává severojižní tranzit). Čekání na jakési iluzorní řešení ucpaných Budějovic východním (!) obchvatem, který ucpanost stejně nevyřeší, jen pozdrželo nutné vnitroměstské komunikace o několik let. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7655 Registrován: 4-2003
|
ale úsek z Veselí do Budějc nikdy nebyl nějak přetížený...( Ten už byl přetížený před 5-7 lety, průjezd Budějicema tak před patnácti.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 456 Registrován: 1-2014 |
Kotec: "Kde, tam, co na I/49 podle oficiálního sčítání intenzit jezdí asi 1700 aut denně? Proč mají mít dálnici, když větší provoz je i na kdejaké "dvojce"? " D 49 stáhne provoz mmj. z E50 která prochází CHKO a je tendence tady omezit kamiony a I35-to samé. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15322 Registrován: 5-2002
|
MZ: V jiných zemích třípruhy fungujou... Spíš přežívají z minula - jako novostavbu vídám prakticky výhradně třípruh vystřídanej (kus 2+1, kus 1+2), aby se dalo předjíždět. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3605 Registrován: 3-2007 |
Hajnej: S tím, že i tento 2+1 zázrak je schopen fungovat do nějakých 10 000 aut denně. Nad už je to průser, viz I/3. Kotec: Dopravní inženýrství v Budějovicích je kapitola sama pro sebe a nese rukopis nějakých arcikokotů (moc se mi líbí nájezdová rampa na průjezdní komunikaci, kde se dává zcela nečekaně přednost z jiné nájezdové rampy). Nicméně odlehčit centrum města od nějakých 15 000 aut určitě není od věci. Něco takového může umožnit mj. změnu hlavního směru na křižovatkách, což může přispět k plynulosti ve směrech dnes kolidujících s tranzitem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2400 Registrován: 9-2003 
|
Pike: Ono to pak má vliv i na chování řidičů s budějckýma RZ - viz pár výstižných článků na D-Fensovi.
NOBLE BRICKS
|