Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) » Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 07. 04. 2018

Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 07. 04. 2018

dolů

autor	příspěvek
Portáš	Úterý, 06. března 2018 - 13:14:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 466 Registrován: 1-2014	K.S.: "Portáš: A opravdu to vyváží ztrátu přímého spojení na Bratislavu a Vídeň, eventuálně přidané kilometry (což se jistě projeví na ceně lístku)? Snad jedině že by se plánovalo potom modernizovat na Vsetín a na Slovensku byla v přípravě rychlé trať přes Tatry" ... Už se to tady kdysi počítalo: směr Břeclav: EC Berlín-Brno-Vídeň jestli bude 1h takt (?) EC Berlín-Brno-Budapešť to samé R Brno-Hodonín-Olomouc 1h takt (?) Jestli ta linka vůbec přežije (zj. po zavedení Ex Brno-Zlín) směr Blažovice: Ex Praha-Brno-Ostrava-(PL) 2x za 1h (minimálně) R Brno-Bohumín 1h Ex Brno-Olomouc-(Jeseníky) 1h Ex Praha-Brno-Zlín 1h Ex Praha-Brno-Vsetín-Žilina 2h Ex Praha-Brno-Uh.Brod-Trenčín 4h (?) Ano, na Vsetín se plánuje modernizovat.
Wagon	Úterý, 06. března 2018 - 16:08:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2468 Registrován: 12-2007	Portáš: A co z Opavy, rychlík co jede do Prahy?
Portáš	Středa, 07. března 2018 - 08:40:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 467 Registrován: 1-2014	Wagon: "Portáš: A co z Opavy, rychlík co jede do Prahy?" Je zajímavé, že když se měla drátovat jednokolejná Přerovka, tak se velice prohlašovalo, co to nebude za tepnu a jak budou R jezdit mj. i do Opavy. U VRT je otázkou kudy? Nejrychlejší to bude opět přes Svinov, ale možná by bylo lepší v rámci obsluhy území mít z Olomouce po 2 hodině na střídačku Šumperk/Jeseník a Opavu přes Bruntál.
David	Středa, 07. března 2018 - 09:05:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13774 Registrován: 12-2007	Na tomto místě vypíchnu (v této diskusi dosud vcelku opomíjený) aspekt: směr Blažovice: (...) Ex Brno-Olomouc-(Jeseníky) 1h Ano, spojení Praha (VRT) - Brno - Olomouc třebas jen 1x za hodinu, tedy v poněkud delším intervalu než stávající spojení Praha - Olomouc via Pardubice. Ani časová úspora po VRT v této relaci není (oproti stávající, konvenční železniční trase) nijak moc velká. Aneb VRT míjející páté největší město ČR... http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Wigles	Středa, 07. března 2018 - 09:22:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 277 Registrován: 2-2016	David - "Aneb VRT míjející páté největší město ČR..". Takže místo minutí pátého největšího města má VRT minout druhé a třetí největší město?
Portáš	Středa, 07. března 2018 - 11:04:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 468 Registrován: 1-2014	David: "Ano, spojení Praha (VRT) - Brno - Olomouc třebas jen 1x za hodinu, tedy v poněkud delším intervalu než stávající spojení Praha - Olomouc via Pardubice. Ani časová úspora po VRT v této relaci není (oproti stávající, konvenční železniční trase) nijak moc velká. " Zrovna pro Olomouc bude mít smysl VRT od jihu ne přímo od západu. Je otázkou, zda se bude vrtat do stávající taktové potěmkinovské JD 2h z Prahy přes Pardubice, nebo se to ještě o něco zkrátí? Po brněnské VRT by to mělo být 1:40. Myslím, že i po VRT by měly zůstat minimálně 2 expresy za hodinu přes Pardubice a Olomouc. Jeden na Ostravu a druhý do Zlína. Takže z Olomouce i s VRT minimálně 3 expresy za hodinu směr Praha. Z Pardubic pak plus expresní hodinovka z Brna po 260ce, takže minimálně 3 vlaky za hodinu do Prahy. Zdá se to někomu málo?
MartinM	Středa, 07. března 2018 - 17:32:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 12-2017	Olomouc je až šestá, paté největší město toho míjí podstatně více :-)
S699.0	Středa, 07. března 2018 - 18:15:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 11-2017	Pánové, hezky tu řešíte VRT, ale mně vrtá hlavou, jestli tenhle projekt v podmínkách ČR si najde dost zkazníků. Ano mezi Prahou a Brnem jezdí lidí dost, ale jak známo Češi jdou po ceně. A předpokládám že VRT jízdenka z Brna do Prahy opravdu nebude za 119 korun jako teď. Znám dost lidí co se radši budou o polovinu času déle mačkat v autobuse, než aby jeli přímým vlakem, protože ten autobus je přece levnější. Takže stejně očekávám, že minimálně polovina cestujících místo aby jela rychlovlakem za hodinu, radši pojede autobusem/rychlíkem po staré trati hodiny tři, ale hlavně že to bude za polovic. A zákaz souběžných autobusů/soukromých expresů (RJ, LEO) jako to funguje v Německu nebo Švýcarsku je u nás politicky neprůchozí. VRT má potenciál přetahovat lidi z letecké dopravy, jenže ta u nás vnitrostátně není. A ani u nás nejsou vzdálenosti jako ve Španělsku kde vnitrostátní autobusy jezdí 8+ hodin, což už zavání masochismem. A přesto tam pořád jezdí, VRT tam přetáhla cestující z letadel. (Příspěvek byl editován uživatelem S699.0.)
David_jaša	Středa, 07. března 2018 - 18:40:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3485 Registrován: 5-2004	Při dostatku lidí (což na ose Praha-Brno-Ostrava pravděpodobně je) a vhodném nastavení provozu ta cena nemusí být nějak dražší než normální jízdné dnes (což 119 Kč pravda fakt není, ale to vyleze zpět nahoru po rozuzlení žlutozelené války). Právě to - stejné jízdné v TGV jako v konvenčních vlacích - udělali ve Francii, a je to jedna z věcí, díky kterým TGV tak uspělo… Španělsko je v počtech cestujících výrazně pod potenciálem, což tu bylo rozebráno už vícekrát.
David	Středa, 07. března 2018 - 19:02:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13777 Registrován: 12-2007	Olomouc je až šestá, paté největší město toho míjí podstatně více :-) O. K., sorry; šestého. Myslím, že i po VRT by měly zůstat minimálně 2 expresy za hodinu přes Pardubice a Olomouc. No právě - ten paradox, kdy i s existencí VRT může být spojení Prahy se 6. největším městem ČR četnější po konvenční trati než po VRT. Jakož i paradox, kdy vysokorychlostní spojnici 2. a 3. největšího města ČR není předpokládáno vést v co nejtěsnější blízkosti onoho 6. největšího města. http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Wigles	Středa, 07. března 2018 - 21:30:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 278 Registrován: 2-2016	David - A kudy teda? (tak, aby to dávalo smysl) S699.0 - viz. screenshot, pro příklad.
K.S.	Čtvrtek, 08. března 2018 - 01:28:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 8-2017	David_jaša: No toto je zrovna extrémní případ, myslel jsem to v našich podmínkách na trati podobné jako má vést do Přerova, tedy s rychlostí 200-250km/h. Podmínky roviny pak také splňují více méně všechny tratě prvotnítní železniční sítě, tedy Praha-Choceň, Zábřeh-Olomouc-Přerov-Ostrava/Břeclav. Výhodou takového řešení by bylo že by byl menší zábor mimodrážních pozemků (pravděpodobně), obrovskou nevýhodou je další zvyšování zátěže v přetíženém úseku který ani nejde objet (nejspíš). Takže pokud projde maximální varianta, tak by se musel asi vyrazit další tunel a následně rozšířit vhodně trať až do Třebové.
Bobek	Čtvrtek, 08. března 2018 - 07:57:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 972 Registrován: 2-2006	Wigles: nj, akorát to máme navíc půlhodinku (a nějakých 10 €) RER v Paříži a půlhodinku (a 16 €) tramvají v Lyonu. Já bych všechny ty internety a počítače zakázala.
Wigles	Čtvrtek, 08. března 2018 - 16:54:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 280 Registrován: 2-2016	Bobek - Máte pravdu, ale pouze v případě turistů obyvatelé Paříže i Lyonu ( a okolních měst) budou mít pravděpodobně lítačku tak jako tak, zbytek se doveze třeba autem na nádraží, nebo jiným vlakem. Mimochodem, ten TER jede 5 hodin, i když na každé straně případe půhodinku cesty na nádraží, stále jsme 2 hodinové úspoře. Když se podíváme třeba na Paris - Le Mans, což je vzdálenostně podobné Praha - Brno, cena podobná, v obou případech (navíc tam jezdí Ouigo od 10 euro). Navíc Le Mans má velmi kvalitnější dálniční spojení než představuje naše D1. Tudíž si já osobně nemyslím, že cena bude nutně vyšší (když, tak ve špičce), ale to máme u všech dopravců vyjma ČD.
David_jaša	Čtvrtek, 08. března 2018 - 17:58:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3489 Registrován: 5-2004	K.S.: "No toto je zrovna extrémní případ, myslel jsem to v našich podmínkách na trati podobné jako má vést do Přerova, tedy s rychlostí 200-250km/h. Podmínky roviny pak také splňují více méně všechny tratě prvotnítní železniční sítě, tedy Praha-Choceň, Zábřeh-Olomouc-Přerov-Ostrava/Břeclav. " Jestli „tratí do Přerova“ myslíte Brno-Přerov, tak ta má být na 200 km/h. Což by pro Brno-Ostrava stačilo, ale pro Praha-Brno-Ostrava by to už mohlo být omezující, jak kapacitně v souběhu s S-bahnem Brno-Vyškov, tak rychlostně kvůli konkurenceschopnosti se starou štrekou. Proto by zrovna tady měla zůstat i rezerva pro opravdovou VRT… K.S.: "Podmínky roviny pak také splňují více méně všechny tratě prvotnítní železniční sítě, tedy Praha-Choceň, Zábřeh-Olomouc-Přerov-Ostrava/Břeclav" Z Praha-Choceň se dá smysluplně zvednout rychlost bez rovnání oblouků jen na Pardubice-Choceň. Zábřeh-Olomouc je na tom podobně, tam rychlost tuším omezují oblouky v CHKO, což se řeší blbě. A i kdyby oblouky vyhovovaly, je to tam natolik zatížené, že by vyšší rychlost vyžadovala další kolej nebo dvě, což by znova byl problém. Přerov-Ostrava pak směrově dál zrychlovat nejde, tedy nové rychlé koleje tam musí jít samostatně. Přerov-Břeclav je pak obrácený problém, tam by po zrušení přejezdů zrychlovat na 200 km/h nebyl problém, ale není pro to důvod, všechno podstatné tam jezdí 160 km/h. K.S.: "tak by se musel asi vyrazit další tunel a následně rozšířit vhodně trať až do Třebové." Nebo obejít dalším tunelem MuN a zbavit členy Žesnadu jednoho kopečku překračujícího 10 ‰.
3690013	Čtvrtek, 08. března 2018 - 19:12:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 325 Registrován: 2-2011	Ze sousedního vlákna Železniční uzel Brno (ŽUB): David_jaša: ""Limitující je celý úsek a bude to ještě horší po dokončení VOChoc, kdy bude krmen dvěma dvojkolejkami u Chocně a dvěma dvojkolejkami v MuN." David_jaša: "Nebo obejít dalším tunelem MuN a zbavit členy Žesnadu jednoho kopečku překračujícího 10 ‰." Řešením úzkého hrdla Újezd u Chocně/Sruby - Třebovice v Čechách/Opatov by mohl být asi 1,5 km dlouhý tunel a mimoúrovňové křížení tratí západně od Chocně, pokračování podél trati 018 a následně plus minus podél D35 k vrcholovému tunelu pod hřbetem někde v prostoru Janov-Opatov, s napojením na tratě jak směr Brno, tak směr Olomouc. Tento nápad se zde v různých obměnách docela pravidelně opakuje, co o něm soudíte?
Brr	Čtvrtek, 08. března 2018 - 21:50:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3443 Registrován: 5-2002	Ten vrcholový tunel by musel být velmi dlouhý.
Portáš	Pátek, 09. března 2018 - 09:17:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 469 Registrován: 1-2014	David: "Jakož i paradox, kdy vysokorychlostní spojnici 2. a 3. největšího města ČR není předpokládáno vést v co nejtěsnější blízkosti onoho 6. největšího města." V těsné blízkosti Olomouce cca 15 minut vlakem se nachází město Přerov Takže olomoučtí mohou přestoupit na další expresy směr Praha tam - pokud jim tedy budou 3 vlaku za hodinu málo (Příspěvek byl editován uživatelem Portáš.)
Aleš_Liesk.	Pátek, 09. března 2018 - 09:17:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5411 Registrován: 9-2011	obyvatelé Paříže i Lyonu ( a okolních měst) budou mít pravděpodobně lítačku Nevím, jak to chodí u hrochů, resp. v Paříži a Lyonu, ale třeba v Bruseli je na létadliště extra tarif. Ve vlaku musíte mít příplatek k normálnímu jízdnému, které by, předpokládám, mohlo být pokryté tou travajenkou; v busu musíte mít speciální lístek (snad za 4 E namísto 2,20 či kolik je normál, už jsem tam delší dobu nebyl).
3690013	Pátek, 09. března 2018 - 10:40:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 326 Registrován: 2-2011	Brr: "Ten vrcholový tunel by musel být velmi dlouhý." To ano, vizte pokračování od Vysokého Mýta na východ, délka vrcholového tunelu vychází na cca 7,5 km...
David_jaša	Pátek, 09. března 2018 - 13:50:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3493 Registrován: 5-2004	3690013: "Řešením úzkého hrdla Újezd u Chocně/Sruby - Třebovice v Čechách/Opatov by mohl být asi 1,5 km dlouhý tunel a mimoúrovňové křížení tratí západně od Chocně, pokračování podél trati 018 a následně plus minus podél D35 k vrcholovému tunelu pod hřbetem někde v prostoru Janov-Opatov, s napojením na tratě jak směr Brno, tak směr Olomouc. Tento nápad se zde v různých obměnách docela pravidelně opakuje, co o něm soudíte?" Brr: "Ten vrcholový tunel by musel být velmi dlouhý." Do 5 km by se mohl těsně vejít i při využití souběhu s D35 (díky němuž by mohlo být reálnější pro tu věc získat razítka a pozemky). Hlavní plusy oproti hypotetickým tunelům okolo UO a MuN by byly: - kratší délka tunelů - tunel by pravděpodobně nemusel řešit průchod vodonosnými vrstvami ústecké synklinály (vodní zdroj pro Brno a kus Pardubického kraje), resp. pokud ano, pravděpodobně by jimi procházel nad hladinou podzemní vody (HPV) nebo aspoň v menší hloubce pod ní. Okolo Dlouhé Třebové je HPV i 50 metrů nad dnem údolí… - větší zkrácení jízdních dob do Brna (zkrácení kilometráže a při vhodném trasování dosažení 200 km/h Pardubice-Hradec nad Svitavou) Mínusy jsou: - větší délka novostavby, záborů apod. (Kromě vlastní načrtnuté trati by bylo potřeba postavit i ta napojení na 020, 260 a 270) - menší zkrácení JD do Olomouce a dál (200 km/h jen po Třebovické sedlo, tunelová varianta ChUO + navazující tunely do Rudoltic by umožnily 200 km/h Pardubice-Krasíkov) - otázkou by bylo, jak by se pozdávalo vlakům bez okýnek stoupání o 90 m na 8 km před tunelem (tedy 11,25 ‰). Třeba by takový schod ještě dávaly, možná už by to bylo příliš (třeba by uměl odpovědět Petr Šimral) Dostat portál tunelu níž znamená ho neúměrně prodloužit a nějak u Litomyšle trasu rozvíjet kvůli zmenšení sklonu znamená zdražování stavby (i když ne o tolik jako prodloužením tunelu) a pravděpodobně i problémy s realizovatelností - dá se čekat blokování ze strany obcí, které musely skousnout D35 protlačenou na sílu, z níž přímo něco mají; z dálkové tratě nebudou mít prakticky žádný užitek.
Paul_red_adair	Neděle, 11. března 2018 - 22:40:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2040 Registrován: 8-2010	Tady lze stáhnout materiál Technicko-provozní studie - Technická řešení VRT.
Wigles	Neděle, 11. března 2018 - 22:53:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 2-2016	Paul_red_adair - Mě udivuje, že ještě někdo používá Uložto, stahovat soubor 45 minut abych nemusel platit mi přijde řešení hodno roku 2005, ne 2018
Tantin27	Neděle, 11. března 2018 - 23:00:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 535 Registrován: 7-2017	Nechci být drzý, ale není to lepší stáhnout přímo ze zdroje? http://www.szdc.cz/o-nas/poskytovani-informaci/poskytnute-informa ce/00487/doprovodna-informace.txt}
Portáš	Sobota, 24. března 2018 - 16:03:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 474 Registrován: 1-2014	http://zdopravy.cz/potvrzeno-novy-reditelem-szdc-jmenovan-svoboda -chce-se-zamerit-na-lokalky-9385/ "Chtěl bych se více zaměřit na regionální tratě, nádražní budovy nebo revize IT systémů. To jsou témata, ze kterých budou vycházet i mé první kroky,“ To bude retronávrat do budovatelských let, nebo až k 19.století? (Příspěvek byl editován uživatelem Portáš.)
Portáš	Sobota, 24. března 2018 - 16:13:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 475 Registrován: 1-2014	http://zdopravy.cz/britove-vymysli-rychlovlaky-k-letadlum-nova-tr at-ma-propojit-heathrow-a-gatwick-9317/
Pikehead	Sobota, 24. března 2018 - 20:42:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3900 Registrován: 3-2007	Tak vzhledem k tomu, že je to jedna věta bych možná počkal na rozvinutí myšlenky. Vsadím se, že jste článek četl pod vlivem titulku "chce se zaměřit na lokálky", což je posun významu. Klidně to mohl myslet tak, že regionálních tratí (nikoliv lokálek) je trochu hodně a je třeba trochu strategicky uchopit co se kterými dál, protože na kvalitní péči o všechny nemá prachy. V oblasti VRT nejsou dokončeny studie, strategie výstavby, blížíme se k bodu nula - takže pro mě je lepší že řekl to, co řekl, než kdyby plácal játrama do "populárního" tématu.
Poklop_D400	Středa, 28. března 2018 - 19:48:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 7-2017	Portáš: ""Chtěl bych se více zaměřit na regionální tratě, nádražní budovy nebo revize IT systémů. To jsou témata, ze kterých budou vycházet i mé první kroky,“ To bude retronávrat do budovatelských let, nebo až k 19.století?" Mám jistou obavu, že v 19. století obor IT, budovateli zvaný "buržoazní pavěda", neexistoval. Takže nejspíš to nemyslel tak, jak si to představujete vy. Blbé je, že v článku není rozepsáno "co tím chtěl básník říci" a jsou z toho tyhle dohady.
Suchol	Středa, 28. března 2018 - 21:13:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 476 Registrován: 5-2016	P_R_A a další: Mám prosbu, není někde k sehnání severní varianta zaústění pražské tratě do Brna (aspoň v M 1:25 000 s podélným řezem)? V dosud platném ÚP je zakreslena a musela být z něčeho převzata (asi si ji sami nevymysleli).
Paul_red_adair	Středa, 28. března 2018 - 21:56:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2061 Registrován: 8-2010	ad Suchol: ...severní varianta zaústění pražské tratě do Brna... Pokud tímto myslíte zaústění VRT-ky od Prahy do Brna ze severu - jakože asi jo, tak příslušné výkresy jsou obsaženy přímo v SP VRT Benešov - Brno - základní varianta N13, kterou jsem sem už dával.... Vámi požadované výkresy z této SP lze tedy stáhnout zde a zde.
Portáš	Čtvrtek, 29. března 2018 - 08:29:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 476 Registrován: 1-2014	Pikehead: "Klidně to mohl myslet tak, že regionálních tratí (nikoliv lokálek) je trochu hodně a je třeba trochu strategicky uchopit co se kterými dál, protože na kvalitní péči o všechny nemá prachy" Z toho článku jsem tak nějak usoudil, že jde od lokálkového nadšence, který hodlá všechny investice směřovat tam. Moc bych si přál, abych se mýlil a došlo na Vaše slova.
Portáš	Čtvrtek, 29. března 2018 - 08:40:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 477 Registrován: 1-2014	http://zdopravy.cz/uspesne-rychlovlaky-berlin-mnichov-za-tri-mesi ce-s-nimi-jezdi-dvakrat-vice-lidi-9631/ DB chce proto od prosincové změny jízdního řádu posílit spojení o další dva páry vlaků ICE-Sprinter, přibude již dříve avizované spojení z Berlína do Vídně přes Norimberk. Na trase se objeví současně nové jednotky ICE4.
David	Čtvrtek, 29. března 2018 - 08:45:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13816 Registrován: 12-2007	DB chce proto od prosincové změny jízdního řádu posílit spojení o další dva páry vlaků ICE-Sprinter Jenom o dva? Takže pořád celkem slabota - po většinu dne jen 1 h takt; navíc nadále zjevně s nicotnou obsluhou Coburgu (coby "Jihlavy na VRT mezi Prahou a Brnem). Vcelku nic moc. http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Suchol	Čtvrtek, 29. března 2018 - 09:33:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 477 Registrován: 5-2016	P_R_A: Byl jsem příliš stručný a vzniklo nedorozumění. V ÚTS VRT Benešov - Brno dle tamějšího názvu tzv. severní alt., která je ve skutečnosti variantou západní dle var. B-Petrov, v ÚP Brna (bohužel) není. Ale je tam starší varianta severní přes Maloměřice, která by mě blíže zajímala.
Portáš	Čtvrtek, 29. března 2018 - 10:49:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 478 Registrován: 1-2014	David: "Takže pořád celkem slabota - po většinu dne jen 1 h takt; navíc nadále zjevně s nicotnou obsluhou Coburgu (coby "Jihlavy na VRT mezi Prahou a Brnem). Vcelku nic moc." Po pouhých 100 dnech, provozu naopak celkem slušné,s přihlédnutím k dopravně slabšímu zimnímu období, kdy byla linka spuštěna. Ohledně Cotburgu - na trase jsou významnější uzly, jako Erfurt, Lipsko/Halle, takže zde srovnání s Praha-Jihlava-Brno jaksi nevychází, protože tady bude největším uzlem na trase právě Jihlava. Jak se tak dívám na mapu, tak se nejspíš počítá s tím, že až pojede do Vašeho bájného města Cotburgu tak si přestoupíte v Erfurtu (60km) a na druhý den můžete pokračovat na Mnichov s přestupem v Bambergu (40km) (Příspěvek byl editován uživatelem Portáš.) (Příspěvek byl editován uživatelem Portáš.)
David	Čtvrtek, 29. března 2018 - 10:57:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13818 Registrován: 12-2007	Ohledně Cotburgu - na trase jsou významnější uzly, jako Erfurt, Lipsko/Halle, takže zde srovnání s Praha-Jihlava-Brno jaksi nevychází, protože tady bude největším uzlem na trase právě Jihlava. Jiný úhel pohledu na tutéž věc: mezi Prahou a Brnem jsou (ve srovnání s trasou Berlín - Erfurt - Norimberk) poměrně malá sídla = VRT je v trase Praha - Brno výrazně méně ospravedlnitelná než v popisované německé trase. na trase jsou významnější uzly, jako Erfurt, Lipsko/Halle Irelevantní; VRT přece umí (srov. s argumentací pro VRT Praha - Brno) mít více vrstev, kdy jedna jede bezzastávkově/bezzajížďkově (Praha - Brno bez zastavení, resp. Bamberg - Erfurt bez zastavení, zatímco jiná zastavuje/jede závlekem přes příhodná místa (Jihlava, Coburg). protože tady bude největším uzlem na trase právě Jihlava. Nikoliv, Jihlava na trase vůbec nebude (sjíždění/zajíždění, srov. s právě Coburgem). (Příspěvek byl editován uživatelem David.) http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Portáš	Čtvrtek, 29. března 2018 - 11:05:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 479 Registrován: 1-2014	David: "Jiný úhel pohledu na tutéž věc: mezi Prahou a Brnem jsou (ve srovnání s trasou Berlín - Erfurt - Norimberk) poměrně malá sídla = VRT je v trase Praha - Brno výrazně méně ospravedlnitelná než v popisované německé trase. " Přeplněná dálnice D1 prochází právě v blízkosti těch malých sídel na Vysočině, hned vedle plánované VRT, takže tato teze je mylná. Ani samotná D1 se nestavěla kvůli Jihlavě, ale kvůli nejkratší trase přes Vysočinu, podobně, jako to chceme u VRT. (Příspěvek byl editován uživatelem Portáš.)
Bkp	Pátek, 30. března 2018 - 17:47:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7945 Registrován: 8-2003	Tomu říkám kouzlo nechtěného - opravené vozy Pendolina přijely do ČR přes Děčín/Bad Schandau. Schválně, přes který hraniční přechod by do ČR přijel kamion ze severní Itálie? Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Karel_II	Čtvrtek, 05. dubna 2018 - 19:35:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 12-2017	To David a Portáš Britská HS1 byla stavěna kvůli rychlému spojení Londýna s Paříží a Bruselem. Z Londýna do těchto dvou měst jezdí nějakých 25, 26 párů vlaků denně. Ale... z Ashfordu do Londýna jezdí 48 párů vlaků Southeasternu z různých koutů Kentu do Londýna a zpět. Jsou to jednotky Hitachi s maximálkou 225 km/hodinu a mohou za to, že spousta lidí z Kentu začala pracovat v Londýně a dost firem se z drahého Londýna přestěhovala do levnějšího Kentu. Protože dojedou do Londýna do jedné hodiny, což je na dennodenní dojíždění v pohodě. Výsledek? Dříve chudý Kent výrazně zbohatl. Teď z podobného důvodu staví HS2. Stejný přínos bude mít RS1 pro Vysočinu nebo RS4 pro Severočechy. Prostě, produktem VRT není jen rychlý převoz lidí mezi velkými sídly a transport lidí z aut do vysokorychlostních vlaků. Ale především výrazné zvýšení mobility pracovní síly z míst s vyšší nezaměstnaností a nižšími platy do míst, kde se platí více a je také vyšší poptávka po lidech. Z tohoto důvodu by možná mělo větší efekt spojení Praha/Mladá Boleslav/Vrchlabí s Ostravou přes Pardubice, než "oklikou" přes Brno. KII.
Portáš	Pátek, 06. dubna 2018 - 00:20:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 481 Registrován: 1-2014	Karel_II: "Z tohoto důvodu by možná mělo větší efekt spojení Praha/Mladá Boleslav/Vrchlabí s Ostravou přes Pardubice, než "oklikou" přes Brno. " Pokud je mi známo, tak nejmenší platy v Čechách jsou v Ústeckém a Karlovarském kraji a na Moravě ve Zlínském a Vysočině. V tomto světle nemůže být o nějaké oklice přes Brno řeči. Jinak souhlas.
Pikehead	Pátek, 06. dubna 2018 - 00:30:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3941 Registrován: 3-2007	Já si zase myslím, že tak jednoduše srovnávat ČR a UK nejde. Především, ČR je mnohem menší a totéž, co VRT v UK by dosáhla slušná trať směr Kladno, Mladá Boleslav, Jesenice a asi i něco podél Kutnohorské. Šotovize ve kterých nějaký manuál bude jezdit třeba z Krupky do Prahy makat do skladu nebo supermarketu vysokorychlostních vlakem by měly ukázat kde se to tak v cizině děje.
Wagon	Pátek, 06. dubna 2018 - 10:34:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2526 Registrován: 12-2007	Pikehead: No ale pokud bude VRTka Praha - Ústí nad Labem - Drážďany, potom je možné udělat nějaký skladový areál v blízkosti Ústí nad Labem, kde by ten maník z Krupky mohl makat.
Johny11	Pátek, 06. dubna 2018 - 11:40:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2844 Registrován: 5-2002	Jak souvisí skladový areál s VRT? To mi silně připomíná historku od nějakého muzikanta, který si před dávnými lety stěžoval, že ho uklízečka na hotelu probudila v šest ráno. A dozvěděl se od soudruha ředitele, že ten hotel tu není proto, aby nějaký floutek z Prahy vyspával za bílého dne, ale proto, aby soudružka uklízečka měla kde pracovat... Ale věcně - jakože kontejnery přepravované rychlostí 300 km/ na VRT? Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Pikehead	Pátek, 06. dubna 2018 - 12:11:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3946 Registrován: 3-2007	Johny11: Souvisí to s vizí některých zdejších přispěvatelů, že VRT může vyřešit nezaměstnanost (většinou málo kvalifikovaných lidí) v zapadlých regionech. Já nějak nevím, jestli se toto ve Španělsku a Francii děje, ale spíš bych řekl, že ne. Wagon: No logistické areály se většinou lokalizují podle jiných kritérií než je dopravní dostupnost hromadnou dopravou.
Turista	Pátek, 06. dubna 2018 - 12:12:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1258 Registrován: 12-2003	Johny11: souvisí to tak, že ta VRT má mít mezi Ústím a Drážďany podobu tunelu pro nákladní i osobní dopravu a jedním z hlavních důvodů její stavby je právě přetížení stávající trati - takže lze předpokládat vyšší objemy přepravy a tedy i vyšší potřebu takového skladovacího areálu.
Turista	Pátek, 06. dubna 2018 - 12:15:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1259 Registrován: 12-2003	No logistické areály se většinou lokalizují podle jiných kritérií než je dopravní dostupnost hromadnou dopravou. Však zde jde o dopravní dostupnost nákladní dopravou. Tak jako máte fůru areálů kolem Ruzyně či D8, u hlavního železničního nákladního tahu na Západ lze takové taky čekat.
Johny11	Pátek, 06. dubna 2018 - 12:59:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2845 Registrován: 5-2002	Pike: To byla reakce na Wagona. Vaši sentenci jsem pochopil a naprosto s ní souhlasím. Turista: Kde máte kolem Ruzyně a D8 "železniční nákladní tah"? Pravdu má PIke - VRT a skladiště jsou zcela jiné světy. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Turista	Pátek, 06. dubna 2018 - 13:12:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1260 Registrován: 12-2003	Kde máte kolem Ruzyně a D8 "železniční nákladní tah"? Obávám se, že nerozumíte psanému textu. Já nepsal, že u Ruzyně a D8 je železniční nákladní tah. Ale že důvod existence skladů v Ústí bude podobný, jako tam - a sice poloha dostupná nákladní dopravou. Pravdu má PIke - VRT a skladiště jsou zcela jiné světy. Jak jsem psal - VRT na sever není čistě osobní VRT. V úseku Ústí - Dresden se má v každém případě jednat o smíšenou trať (obdoba úseku Perpignan-Barcelona).
Johny11	Pátek, 06. dubna 2018 - 16:31:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2847 Registrován: 5-2002	Turista: A vy nechcete pochopit, že u Prahy ty sklady jsou proto, že se tam sbíhají dálnice ze všech stran. U Ústí něco vzniknout může a už i vzniklo, třeba v Lovosicích, ale význam marginální. Kdyby tato lokalita z nějakého důvodu byla atraktivní, tak už to tam funguje. Bednám je jedno, jestli končí v překladišti/terminálu/skladu u Ústí nebo u Prahy, pokud to má nějaký smysl. Už teď jich tamtudy jezdí dost a kupodivu pokračují dále - minimálně do Mělníka. Proč asi. Takže fantazie o tom, jak VRT přispěje k rozvoji zaměstnanosti na Ústecku jsou stejného řádu, jako ty, že Franta Lopata jezdí denně do fachy do Prahy VRT. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
David	Pátek, 06. dubna 2018 - 17:48:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13831 Registrován: 12-2007	Nutno dodat, že slova typu o přípravu vysokorychlostní tratě, která zvýší konkurenceschopnost regionů, mobilitu pracovní síly a zastaví vybydlování venkova. jsou slovy vycházejícími i z úst příslušných orgánů veřejné správy; pro osvěžení paměti viz http://www.trebic.cz/kvuli-neexistenci-vysokorychlostni-trate-se- vybydluje-venkov-starostove-pisou-ministrovi-dopravy/d-29402 http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Wagon	Pátek, 06. dubna 2018 - 20:07:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2527 Registrován: 12-2007	Pokud se zboží dopravené nákladním vlakem po VRTce z Drážďan dostane do Ústí, může být odsud distribuováno nejenom po Ústeckém kraji ale také po Karlovarském kraji a části Libereckého kraje. To je lokalita pro nejméně 1 milion lidí. I když takový skladový areál nebude tak velký jako skladový areál Amazon v Dobrovízi, přece jenom určitou velikost mít může. Myslím, že většina spotřebního zboží ze zahraničí, pokud je dopravováno po železnici, přichází přes Děčín, tak proč by nemohlo skončit ve skladovém areálu v blízkosti Ústí nad Labem?
Johny11	Pátek, 06. dubna 2018 - 20:28:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2849 Registrován: 5-2002	Wagon: Jednoduchá otázka - proč se tak neděje i nyní, když tam ta železnice je a nákladní vlaky z Drážďan přes Ústí jezdí? Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Wagon	Pátek, 06. dubna 2018 - 21:35:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2529 Registrován: 12-2007	Johny11: Řada nákladních vlaků jezdí přes Ústí nad Labem - Střekov, myslím, že mnohem méně jich jezdí přes Ústí nad Labem hlavní nádraží. Jinak pokud bude tunel pod Krušnými horami, tak doprava bude rychlejší a může lépe konkurovat provozu na dálnici D 8. Jinak si opravdu nemyslím, že by okolo Ústí mohly být obří skladová centra, ale nějaké by tam pak mohlo vzniknout, např. v blízkosti kolejiště Ústí nad Labem západ. Výhodou by bylo, že je zde poměrně vysoká nezaměstnanost, takže by se pro to skladové centrum našlo více zaměstnanců než v okolí Prahy.
Johny11	Pátek, 06. dubna 2018 - 21:38:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2850 Registrován: 5-2002	To je marný.... Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Tantin27	Pátek, 06. dubna 2018 - 21:57:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 567 Registrován: 7-2017	Když se tu obhajuje stav spojení Plzeň - Mnichov, že to vlastně stačí a chybí tomu jen drát...
Bububu	Sobota, 07. dubna 2018 - 08:50:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 1-2011	Ad. Nutno dodat, že slova typu o přípravu vysokorychlostní tratě, která zvýší konkurenceschopnost regionů, mobilitu pracovní síly a zastaví vybydlování venkova. jsou slovy vycházejícími i z úst příslušných orgánů veřejné správy ... Tuším (ale nemůžu to najít), že jakási starostka použila úbytek lidí na venkově jako argument proti VRT - ve smyslu, že pomocí VRT lidi z regionu odjedou.
Quenya	Sobota, 07. dubna 2018 - 14:42:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1043 Registrován: 4-2009	Wagon: Zboží přivezené v roce 2036 česko-saským tunelem (jak bylo momentální datum včera prezentováno na Železniční konferenci v Pardubicích), ROZHODNĚ nebude po dojezdu do Ústí nikam distribuováno z nějakého místního terminálu či skladu - pojede dál na UV na Prahu nebo možná i přes Žatec/Plzeň a podobně.
HonzaBr	Sobota, 07. dubna 2018 - 20:34:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 12-2017	Předně řešit náklad u VRT je marginální záležitost. Jediný problém, který železniční nákladní doprava v současné době má je kapacita tratí, jinak rychlost je dostatečná (na 200 ten vlak prostě nerozjedete, moc drahý) a cena ještě příznivá. VRT jsou hlavně o osobce a pracovní místa o IT a high-tech firmách, nikdo za prací operátora výroby 150 km tam a zpět několikrát týdně jezdit nebude.
Karel_II	Sobota, 07. dubna 2018 - 21:16:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 12-2017	HonzaBr: To byste se divil Když to zvládnou do hodiny, tak je to v pohodě. Hodinu jsem jezdil do práce v Praze, když byly povodně, tak i 2,5... ale kolegové dojížděli z Kutné Hory, ze Strakonic, z Ústí nad Labem... denně. Dělníci nemají problém jezdit hodinu do práce a z práce, pokud se jim to vyplatí. Stejně tak kvalifikovaná pracovní síla. Není to vzdělání, není to pozici, je to o čase a o tom, zda se to vyplatí. A když dnes firmy nemají problém proplácet cestu do práce, jen aby lidi dojeli na šichtu... KII.
Pružinskij	Sobota, 07. dubna 2018 - 21:27:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2406 Registrován: 4-2015	Jistě, ale nevím o nikom, kdo by chtěl dobrovolně strávit dvě a půl hodiny denně ve vlaku jen proto, že v Praze dostane vyšší plat, než v Ústí. Fakt ne. Jinak Erzgebirgische basis tunel bych fakt nenazýval VRT, ale normální, konvenční doukolejkou (i když to může splňovat dolní hranici definice VRT). Dělníci nemají problém jezdit hodinu do práce a z práce, pokud se jim to vyplatí. Tak to je zajímavý, že je teda ve vlaku nevidím (v rámci krajské ZDO). West code was broken.

Přejít z archivu 2018 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru