| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) » Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 16. 04. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 16. 04. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12195 Registrován: 8-2004 
|
 Karel_II:"A když dnes firmy nemají problém proplácet cestu do práce, jen aby lidi dojeli na šichtu..."
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 569 Registrován: 7-2017 |
Pružinskij: No, záleží, jak dlouho to tam trvá autem ... Pochopitelně, když to vlakem trvá hodinu a autem 20-30 minut, tak tam ani ty chudší neuvidíte. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 313 Registrován: 4-2006 
|
HonzaBr: "Jediný problém, který železniční nákladní doprava v současné době má je kapacita tratí, jinak rychlost je dostatečná (na 200 ten vlak prostě nerozjedete, moc drahý) a cena ještě příznivá." Jo, bylo by to krásný, kdyby to tak fakt bylo. Pokud teda nemáte za to, že nákladní železnice je tu tak maximálně pro nějakou ucelenku uhlí do elektrárny nebo bedny do několika největších přístavů.
Velkou knihu přírody mohou číst jen ti, kteří rozumějí jazyku, jímž byla napsána. A tímto jazykem je matematika. (Galileo Galilei)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1617 Registrován: 6-2016 |
" Pokud teda nemáte za to, že nákladní železnice je tu tak maximálně pro nějakou ucelenku uhlí do elektrárny nebo bedny do několika největších přístavů." A ona má nákladní doprava v dnešní době ještě nějaký jiný VÝZNAMNÝ účel? Moje návštěva na ranžíru v Břeclavi a zrušení ranžíru v Ústí - západ mi našeptává, že NIKOLIV. Pár manipuláků ještě nějakou dobu jistě bude jezdit (např. pro uhelné sklady na nádražích), ale bude to okrajová záležitost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 482 Registrován: 1-2014 |
Rychlovlakem ITALO z Benátek do Říma na ČT2: http://www.ceskatelevize.cz/porady/11300113402-velke-stroje-zbliz ka/216382560870008-superrychly-vlak/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3540 Registrován: 5-2004 |
Žlutý_petr: " HonzaBr:"Jediný problém, který železniční nákladní doprava v současné době má je kapacita tratí, jinak rychlost je dostatečná (na 200 ten vlak prostě nerozjedete, moc drahý) a cena ještě příznivá. " ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Osobně bych priority viděl jinde, hlavně tam, kde nákladní vlaky stojí nebo vůbec nemohou projet… |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 483 Registrován: 1-2014 |
Karel_II: "HonzaBr: To byste se divil ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Když to zvládnou do hodiny, tak je to v pohodě. Hodinu jsem jezdil do práce v Praze, když byly povodně, tak i 2,5... ale kolegové dojížděli z Kutné Hory, ze Strakonic, z Ústí nad Labem... denně. Dělníci nemají problém jezdit hodinu do práce a z práce, pokud se jim to vyplatí. Stejně tak kvalifikovaná pracovní síla. Není to vzdělání, není to pozici, je to o čase a o tom, zda se to vyplatí. A když dnes firmy nemají problém proplácet cestu do práce, jen aby lidi dojeli na šichtu... KII." Souhlas ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Totéž platí i pro Moravu. Pokud bude cesta vlakem z Ostravy do Brna za 40 minut (tak jak to je navrženo) nevidím jediný důvod proč by v tomto kraji s vysokou nezaměstnaností neměli takový vlak potencionální zaměstnanci využívat, další věc je, že se za lepší prací nemusí stěhovat. To samé pak s JD z Brna do Zlína. V tomto kraji je nízká nezaměstnanost, ale problémem jsou zase nízké platy paradoxně při slušně kvalifikované pracovní síle. Tvrdí se, si údajně za to může i trochu sama, protože tady lidé jsou zvyklí brát i špatně placenou práci, "protože do práce je přece slušnost chodit..." Spousta absolventů tak zůstává v Brně či Praze a oba zmíněné kraje se vylidňují, Vysočina na tom bude podobně. Pokud má zaměstnanec utratit peníze za nájem ve velkém městě, nebo za rychlou dopravu do práce (která mu navíc může být proplacena) a pak být večer doma s rodinou, co si vybere, pokud nemá doma megeru a v Brně milenku ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ? (Příspěvek byl editován uživatelem Portáš.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2853 Registrován: 5-2002 |
Pokud má zaměstnanec utratit peníze za nájem ve velkém městě, nebo za rychlou dopravu do práce (která mu navíc může být proplacena) a pak být večer doma ... I příspěvek na bydlení může zaměstnavatel poskytnout. A nemusí řešit to, že nemá lidi na místech u linky, protože někde spadla trolej...
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 7-2017 |
I příspěvek na bydlení může zaměstnavatel poskytnout. A nemusí řešit to, že nemá lidi na místech u linky, protože někde spadla trolej... Jo, ale o řád vyšší, než jsou náklady na dojíždění. Kolik stojí bydlení v malém domku se zahrádkou, nebo prostorném bytě v Praze a kolik např. v Roudnici nad Labem? Pokud člověk není šťastný dědic, ale má si to platit ze mzdy. Navíc časově není velký rozdím mezi cestou vlakem z Roudnice nad labem do centra Prahy, než z okrajových částí Prahy jako je př. sídliště Petrovice. řádově v desítkám minut, nikoliv hodinách. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1620 Registrován: 6-2016 |
kuna: Ano, rozhodující je čas strávený dojížděním a spolehlivost téhož ve vztahu k vydělaným penězům. Něco málo o tom vím, dojíždím 39. sezonu. Před prodloužením metra jezdila kolegyně z Bohnic stejně dlouho MHD, jako já vlakem a MHD z Černošic. Oba na Zahradní Město. Čas je samozřejmě brán v relaci "domácí dveře - dveře do práce". I proto nejsem přítelem dojíždění vrtkou, protože jeho propagátoři jaxi opomíjejí nutnost dostavit se na odjezdové nádraží a z příjezdového se dopravit do objektu. Takže ti, co nebydlí a zároveň nepracují v docházkové vzdálenosti od obou nádraží tu vrtku moc využívat nebudou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8065 Registrován: 4-2003 
|
z Ostravy do Brna za 40 minut (tak jak to je navrženo) nevidím jediný důvod proč by v tomto kraji s vysokou nezaměstnaností neměli takový vlak potencionální zaměstnanci využívat Jenže to zkrácení cestovní doby nezkracuje vzdálenost a z toho plynoucí cenu jízdnýho.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 3-2018 |
honzaklonfar: "I proto nejsem přítelem dojíždění vrtkou, protože jeho propagátoři jaxi opomíjejí nutnost dostavit se na odjezdové nádraží a z příjezdového se dopravit do objektu. Takže ti, co nebydlí a zároveň nepracují v docházkové vzdálenosti od obou nádraží tu vrtku moc využívat nebudou. Tím bych si nebyl tak jistý. Řada propagátorů VRT samozřejmě počítá s cestovní dobou "dveře-dveře", mj. jako argumentem konkurenceschopnosti vůči IAD. Viz Praha - Brno, kde při jízdní době 60 minut bude časová akcesibilita lepší u vlaku+MHD pro téměř celá území obou měst. VRT je ovšem příležitost především pro konkurenceschopnost regionů. Dnešní ekonomika vysává mozky a strategické funkce do Prahy (ev. Brna), VRT to může trochu zvrátit. Vztah ceny nemovitostí a času stráveného dojížďkou je také velmi silný. Už dnes dojíždí vlakem např. z Ústí nad Labem do Prahy davy lidí, jaképak to asi bude, až bude jízdní doba 30 minut? Budou lidé preferovat pár desítek minut časové úspory denně, nebo třikrát nižší hypotéku? (Samozřejmě pokud nepřizpůsobiví do té doby Ústí nezboří)" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 3-2018 |
RadekŠ: "Jenže to zkrácení cestovní doby nezkracuje vzdálenost a z toho plynoucí cenu jízdnýho. Cena jízdného je ale jen jedním z aspektů. Neméně důležité jsou náklady na bydlení. A nevím, jak při srovnání Brna s Ostravou, ale při srovnání Prahy s ostatními městy Česka se prostě všude vyplatí bydlet mimo Prahu a dojíždět. Jízdné je obvykle násobně nižší, než rozdíl v nákladech na bydlení. A VRT výrazně vylepší ten další parametr - čas strávený v přepravě. Je otázkou, jak bude drahé jízdné na VRT expresy, nebo rychlíky využívající VRT/RS tratě, ale doufejme, že ta úspora času bude tou dobou stát většině cestujících za vyšší jízdné. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1621 Registrován: 6-2016 |
"Už dnes dojíždí vlakem např. z Ústí nad Labem do Prahy davy lidí, jaképak to asi bude, až bude jízdní doba 30 minut?" S první částí souhlasím naprosto, bylo tomu tak i dřív (po té trati a okolí jsem se najezdil víc, než jsem kdy chtěl). Zato druhá část je z oblasti sci-fi... Aneb "Až bude Ústí - Praha 30 minut, tak vy tady maminko už nebudete" ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Jsem skeptik - realista. Např. báboblok se na trati 171 nahrazuje minimálně od roku 1980, kdy jsem se nastěhoval do Černošic... Použitelná dvojkolejka z hlaváku přes Krč do Radotína není a patrně nebude... Vršovice - Hostivař se hubou staví už 10 let... Praha - M. Boleslav - Liberec je taky dobrá konkurence D10![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Jezdím po obou, pravda autem častěji. V současných podmínkách (u nás i v EU) se fakt realizace smysluplné vrtky dočkají MOŽNÁ moje vnoučata... |
|
Turista
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1261 Registrován: 12-2003 |
Jenže to zkrácení cestovní doby nezkracuje vzdálenost a z toho plynoucí cenu jízdnýho. Náklady ale nejsou závislé jen na vzdálenosti. Hodně závisí taky na čase, zejména když porovnáváme konvenční trať s VRT, kde vám na stejně hustý jízdní řád stačí polovina nebo i třetina souprav a personálu. Roli u rychlejší trati hraje i vyšší zájem cestujících, kdy si můžete dovolit vypravit i větší soupravu a zaplníte ji. Proč se komerční provoz na trati Praha-Ostrava začal vyplácet až po modernizaci trati? Že by se ta trať tolik zkrátila co do délky? Ne, byla to právě vyšší cestovní rychlost, která způsobila, že trať začala být komerčně zajímavá (RT Express, Regiojet, LE), což nakonec díky konkurenci vedlo i poklesu výše jízdného. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 3-2018 |
honzaklonfar: "V současných podmínkách (u nás i v EU) se fakt realizace smysluplné vrtky dočkají MOŽNÁ moje vnoučata... Nevím jak jste starý, ale věřím, že moje generace (čerstvých třicátníků) se nějaké té VRTky v průběhu svého produktivního života dočká. A ona už jen VRT výpadovka Praha - Litoměřice dá smysl (stejně jako by u vás dala smysl Praha - Beroun/Hořovice), když zkrátí cestu o cca 20 minut..." Holt ale bude záležet, jaká bude politická vůle. Za koblihy podle mě nic lepšího, než pár rekonstruovaných lokálek a slevy pro vybrané skupiny voličů nebude. Pro pohrobky VK bude VRT "socialistický přežitek". Pro socany příliš náročné. Pro aktivisty příliš drahé. V nejbližší době podle mě výhled není příliš růžový, kór když se projídá konjunktura (a promrhá politickou nestabilitou) a v krizi se zase bude šetřit. A propos, je na obzoru nějaké posuzování EIA u VRT staveb? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8066 Registrován: 4-2003
|
V současných podmínkách (u nás i v EU) se fakt realizace smysluplné vrtky Současný podmínky jsou to, že tady žije 10 milionů lidí v nějakým rozprostření a to EU ani kýmkoliv jiným NEMÁ nic společnýho. Kdyby tady EU nebyl, tak by ekonomický oddůvodnění tý tratě bylo o dost horší, protože by nebyly takový přeshraniční toky lidí ani nákladu. Cena jízdného je ale jen jedním z aspektů. Neméně důležité jsou náklady na bydlení. Kosmetička podlahovejch krytin nedostane v Praze o 20 tisíc víc, aby se jí vyplatilo dojíždět a šůrování hadrem je stejně zajímavá a vzrušující práce v Praze i v Ústí. Někomu je potřeba to holt napsat víc polopaticky.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8136 Registrován: 5-2007 |
Kosmetička podlahovejch krytin nedostane v Praze o 20 tisíc víc, aby se jí vyplatilo dojíždět a šůrování hadrem je stejně zajímavá a vzrušující práce v Praze i v Ústí. Vo veľkých mestách v ČR obecne v spotrebnom koši panuje obrovitý nárast položky "výdaje na bydlení". Takže ak kozmetička podlahových krytín dostane v Prahe takú výplatu, aby si tam mohla dovoliť aspoň zhruba platiť nájom a žiť, je možné, že v UnL si rovnaké bývanie opatrí za takú cenu, že jej aj po zaplatení cestovania zostane v peňaženke viac, ako keby žila v Prahe. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 7-2017 |
Někomu je potřeba polopaticky napsat, že je rozdíl v tom co za bydlení v ceně 2 500 000 Kč se dá pořídit v Praze a co se dá pořídit za stejnou cenu v Roudnici nad Labem, nebo Ústí nad Labem. U většiny zaměstnanců veřejného sektoru jako např. školství jsou platy stejné v Praze i ústeckém kraji. Rozdíl je jen v tom, že mnohé druhy práce jednoduše v ústeckém kraji nejsou a mnoho lidí má jiné představy o smysluplné práci, než montovnu, nebo velkosklad. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2085 Registrován: 8-2010 |
Dnes byla na SOD publikována uzavřená (s datem 04.04.2018) Smlouva o dílo na zpracování studie proveditelnosti: Studie proveditelnosti vysokorychlostní trati Praha - Brno - Břeclav, hodnota studie je 16 955 200,00 CZK (bez DPH) - detaily viz zde |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13837 Registrován: 12-2007 
|
Takže ak kozmetička podlahových krytín dostane v Prahe takú výplatu, aby si tam mohla dovoliť aspoň zhruba platiť nájom a žiť, je možné, že v UnL si rovnaké bývanie opatrí za takú cenu, že jej aj po zaplatení cestovania zostane v peňaženke viac, ako keby žila v Prahe. Pokud si toto řekne relevantní počet lidí (relevantní k tomu, aby o to více vytížili VR vlaky mezi Prahou a Ústím), vzroste poptávka po bytech v Ústí = vzroste i cena bydlení v Ústí = rozdíl cen bydlení v Ústí vs. v Praze se zmírní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 1-2015 |
To se ovšem nikdy nestane, protože začerněná čtvrť nikdy na hodnotě nevzroste a v začerněné čtvrti se nedá v noci vyspat, abyste ráno mohli jet do práce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1624 Registrován: 6-2016 |
Paul_red_adair: Ty to jistě budeš vědět - kolikátá Studie proveditelnosti to je? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2087 Registrován: 8-2010 |
ad honzaklonfar: Ty to jistě budeš vědět - kolikátá Studie proveditelnosti to je ? Ohledně VRT-ky Praha - Brno je ta SP zatím úplně první - to předtím byly pouze ÚTS-ky, které řešily možnou stopu té VRT-ky, ale to bylo de facto všechno...žádné podrobnější ekonomické rozpracování, žádná predikce poptávky, prostě nic..jen možné čáry v mapě... PS: V roce 2003 to byla Koordinační studie VRT, IKP Consulting Engineers, s. r. o. a pak v roce 2014 dvě - ÚTS Benešov - Brno a pak ÚTS Praha - Benešov - oboje z pera SUDOPu a pak i Praha - Havlíčkův Brod v roce 2016 opět z pera SUDOPU + Mott MacDonald CZ, s.r.o. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1625 Registrován: 6-2016 |
Paul_red_adair: Děkuji za objasnění! Mně ty různé "studie" občas splývají... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3960 Registrován: 3-2007 |
Ale, ale, Praha-Havlíčkův Brod... Je to někde k mání? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8067 Registrován: 4-2003
|
Někomu je potřeba polopaticky napsat, že je rozdíl v tom co za bydlení v ceně 2 500 000 Kč se dá pořídit v Praze Já bych tady řekl, že za 2,5 míče se dá v Praze pořídil leda psí bouda a hlavně že koupě bytu není životní náklad, ale investice. a mnoho lidí má jiné představy o smysluplné práci, než montovnu, nebo velkosklad. Což není případ mnou uvedené kosmetičky podlahových krytin. Ta bude i v roce 2030 sedět na ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") i doma, protože smysluplnost práce vůbec není kategorie, ve který by uvažovala. A ti lidi co nesedí už dneska mnohdy dojíždí. Takže bych neměl tak veelký voči.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16256 Registrován: 5-2002 
|
PRA: to předtím byly pouze ÚTS-ky, které řešily možnou stopu té VRT-ky A která z nich byla ta "Lhoťatá"...? Myslím tím, že se tam v názvu dopraven sešlo několik Lhot (nějaké ty Kamenné, Železné, Dubové či co - a hlavně Broumova, odkud pocházel náš bývalý kolega a spolutvůrce AVV ). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2090 Registrován: 8-2010 |
ad Hajnej: A která z nich byla ta "Lhoťatá"...? Hele, to fakt teď z hlavy nevím... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") ad Pikehead: Je to někde k mání? Jasan... ..napište mi na mail, zkusím Vám to večer nějak inteligentně poslat...![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2855 Registrován: 5-2002 |
koupě bytu není životní náklad, ale investice. No, nevím, co na té VŠE učí, ale investice je nákup něčeho, co vydělává - buď prodejem za vyšší cenu nebo rentou. Koupě bytu za účelem vlastního bydlení fakt není investice, ale uspokojování potřeb.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1140 Registrován: 4-2004 |
Johny11: Airbnb, "sdílení" aneb kapitalismus platforem, ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2856 Registrován: 5-2002 |
Walbrzych: "Koupě bytu za účelem vlastního bydlení..."
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8069 Registrován: 4-2003
|
Johny11: Knevím, co na té VŠE učí, ale investice je nákup něčeho, co vydělává - buď prodejem za vyšší cenu nebo rentou. No však jo, ten byt co jste si koupil za oněch 2,5 milionu fakt nebude mít za 10 let hodnotu 250 tisíc, ale třeba 3 miliony a můžete ho prodat a jít do něčeho jinýho (lepšího). Právě proto se koupě bytu považuje spíše za investici.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 906 Registrován: 6-2006 |
A za rentu je možno považovat rozdíl mezi nájmem v dané loklitě obvyklým a platbou do fondu oprav plus administrace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1296 Registrován: 10-2007 |
No však jo, ten byt co jste si koupil za oněch 2,5 milionu fakt nebude mít za 10 let hodnotu 250 tisíc, ale třeba 3 miliony a můžete ho prodat a jít do něčeho jinýho (lepšího). A nebo taky ne, pokud přijde ekonomický pokles... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1630 Registrován: 6-2016 |
Martyss: Nebo se vedle nastěhuje etnikum... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 501 Registrován: 1-2007 
|
M_g: "A za rentu je možno považovat rozdíl mezi nájmem v dané loklitě obvyklým a platbou do fondu oprav plus administrace." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2858 Registrován: 5-2002 |
za oněch 2,5 milionu fakt nebude mít za 10 let hodnotu 250 tisíc, ale třeba 3 miliony a můžete ho prodat a jít do něčeho jinýho (lepšího) Tedy, ne že by v téhle debatě o něco šlo, je to jen cvičení v logice... Radku, a to "něco lepšího" bude stejně drahé nebo lacinější než to staré, co jsem prodal? A co "cena peněz"?
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8072 Registrován: 4-2003
|
je to jen cvičení v logice... Ono je to celý o logice, nikoliv o memorování. "něco lepšího" bude stejně drahé nebo lacinější než to staré Tak někdo investoval blbě.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16261 Registrován: 5-2002
|
J11: ale investice je nákup něčeho, co vydělává Vždyť ona vydělává - snížením nákladů na bydlení. Vrazit třeba i relativně velký prachy do něčeho, co mi bude dlouhou dobu pomalu přinášet užitek, a v ideálním případě si to bude +/- držet hodnotu, snad investice je, ne...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 242 Registrován: 3-2015 |
Viděl bych rozdíl mezi "koupím byt, abych v něm bydlel" a "koupím druhý byt, abych ho pronajímal/po čase prodal". První situace mi nedává tak velké možnosti, jako druhá, respektive jejich provádění je obtížnější (byt, kde bydlím, můžu leda krátkodobě pronajmout, když budu na dovolené, a když ho budu chtít prodat, tak musím současně vyřešit, abych měl, kde bydlet). Asi to souvisí s likviditou (první byt je méně likvidní), ale tím, jak je první případ těsně spjatý s uspokojováním (navíc těžko zbytné) potřeby bydlet, mi přijde rozumné mít proto jinačí škatulku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16276 Registrován: 5-2002
|
Nicky: to je úplně fuk, akorát v prvním případě je úsporou nula místo výdajů na nájemné a v druhém příjmy z nájemného místo nuly. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2546 Registrován: 12-2007 |
Myslím, že investice do vlastního bytu je lepší než do bytu k pronájmu. Jistě může se stát, že člověk získá velmi finančně lukrativní místo daleko od svého bydliště, většina lidí však zejména v současné době, kdy je nízká nezaměstnanost získá práci nedaleko od svého bydliště. Byt, ve kterém člověk bydlí, nemusí ztratit svou hodnotu, samozřejmě pokud ho nepostihne požár nebo povodeň. Ale na straně druhé byt k pronájmu může ztratit hodnotu, nájemník si pořídí vlastní bydlení nebo se přestěhuje na místo, kde jsou byty kvalitnější anebo levnější. A pokud si vezme půjčku na takový byt, tak může splakat nad vejdělkem. Takže si myslím, že pokud má někdo nějaké peníze, popř. si chce půjčit peníze, tak v prvé řadě na vlastní bydlení, popř. na energetické úspory. Jistě pokud člověk má natolik dost peněz, že obrazně neví, co s nimi, tak je může použít jako investici na bydlení. Ale myslím, že je dost riskantní si půjčovat na zakoupení investičních bytů. O tom se za minulé ekonomické krize přesvědčili lidé v USA nebo ve Španělsku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16281 Registrován: 5-2002
|
Wag: Myslím, že investice do vlastního bytu je lepší než do bytu k pronájmu To přijde na to, těch možností je docela hodně. Třeba někdo potřebuje velkej byt, ale nemá na něj, zato má z dřívějška koupenej/poděděnej malej byt, do kterýho se ale v důsledku pořízení pišišvorů už nevejde. No tak ten malej pronajímá a za peníze takto získané bydlí v pronajatém větším. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3963 Registrován: 3-2007 |
Je vidět, že o situaci toho mnoho víte. To si jako představujete, že si někdo půjčí s holým zadkem 9 milionů, aby měl "investiční" 2+kk na Letné? Můžu Vás vyvést z omylu - i když by někdo byl tak blbej, tak mu to banka nepůjčí. I na investiční byt musíte mít kus vlastního, takže reálný příklad: mám půl mega, nevím, kam s ním (bankovní vklady jsou k ničemu a burzu neumím), soused prodává byt za dva miliony, kupuju ho, uplacíruju půl mega + zbytek je hypotéka na 25 roků, kterou splácí nájemník. Já mám zpět III. pilíř důchodové reformy nebo startovací byt pro děti. Známý koupil dva byty z privatizací městských částí (od nějakých cash hungry vágusů), ale on to dělá vyloženě pro kšeft a hlídá si dvacetiletou návratnost (v tom duchu tvrdí, že v Praze do růstu nájmů/platů není co koupit). Zároveň je celkem platný i Hajného scénář - prodejem malého bytu máte na 1/3 až 1/2 ceny bytu velkého (80-100 m2), zatímco výnosem z pronájmu malého bytu máte šanci pokrýt mnohem větší procento nájmu bytu většího. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4896 Registrován: 12-2004 |
To je nadpis, jako by už stavebí firmy zamlouvaly ubytování v blízkosti nové rychloštreky https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/vysokorychlostni-trat-v-cesk u-se-pomalu-blizi-stat-zadal-stu/r~c921432a3e3e11e8b8efac1f6b220e e8/ |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3966 Registrován: 3-2007 |
Zzz: To je teď takový trend v infotainment médiích psát do nadpisů něco úplně jiného než co je v článku / co kdo řekl / jaká je realita (ve článku většinou správně popsaná). Slabší povahy bohužel nečtou nebo nepochopí samotný text a odchází s falešným dojmem, že nadpis je synopsí článku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1788 Registrován: 4-2006 
|
Já bych kladl důraz na slovo pomalu. Dokonce by stálo za úvahu nadpis přeformulovat na "...trať ... se blíží jen pomalu" :-)
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2550 Registrován: 12-2007 |
Pikehead: Nevím, jak u nás banky půjčují na byt jako na investici. Jistě, asi to není tak strašné, jako to bylo v době krize ve Španělsku. Zisk z investičního bytu může být dvojí, buď je to příjem z nájmu, anebo majitel spíše očekává trvale rostoucí ceny bytů, zejména v Praze. V případě nájmu riziko není zase tak vysoké, pokud si majitel bytu obstará solidní nájemníky. V případě spekulace na rostoucí ceny bytů je zde riziko, že tento růst ustane. Někde jsem četl, že v Praze je hodně bytů postavených ale prázdných, protože se spekuluje s rostoucími cenami bytů. Ale třeba po volbách do zastupitelstva hlavního města Prahy se největší žába na prameni v oblasti výstavby - Strana zelených nedostane do rady, kterou ovládne např. ODS, která je rozhodně pro uvolnění výstavby bytů. Potom by ovšem ceny bytů už nerostly. Majitelé prázdných bytů, které je drželi jen ze spekulativních důvodů, by začali tyto byty pronajímat, čímž by se zvýšila nabídka bytů k pronájmu a mohlo by klesnout nájemné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 10-2017 |
wagon: Jestli si myslíte, že odstraněním zelených se rozjede výstavba, tak jste na omylu. Výstavba se jen tak nerozjede. Důvodem je pomalý povolovací proces a přísná legislativa. Dlouhá doba přípravy vyžaduje, aby byly projekty připravovány průběžně. Dnes sklízíme plody krize, kdy se přípravy různých projektů opravdu výrazně omezily. Kdyby v letech 2009-2013 nebyla díra v přípravě, tak je nabídka mnohem větší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2552 Registrován: 12-2007 |
pvol: Kdysi v minulosti se udělaly stavební uzávěry na místě bývalých kolejišť nádraží na Smíchově, v Bubnech a na Žižkově s tím, že se má udělat nějaká studie, či co. A studie se pořádně nedělaly, až teď se začíná stavět na Smíchově. Územní rozvoj měl na starosti radní za Zelené, nejdříve Matěj Stropnický, nyní Petra Kolínská. Ani jeden z nich nedělali nic pro to, aby se územní studie na tyto lokality zavčas udělaly. Spíše vše brzdili, včetně přípravy Metropolitního plánu. Podobně je tomu s pražskými stavebními předpisy. Pro Zelené jsou developeři lotři, s nimiž se snad dá jednat jenom na základě brutálního nátlaku. Jinak samozřejmě mi vadí, jak stavební předpisy dávají až příliš velký prostor různým aktivistům, kteří se tváří jako ekologové, ale přitom s ekologií nemají prakticky nic společného. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12201 Registrován: 8-2004
|
pvol: "Dnes sklízíme plody krize, kdy se přípravy různých projektů opravdu výrazně omezily. Kdyby v letech 2009-2013 nebyla díra v přípravě, tak je nabídka mnohem větší."
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3974 Registrován: 3-2007 |
Má na mysli developerské projekty. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 10-2017 |
wagon: Jsem nevěděl, že MMR a ČKAIT jsou aktivisté ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Ti také rýpali proti pražským OTP. MMR z principu, že někdo nechce jejich OTP a ČKAIT pro averzi k ČKA, jejímiž členy tvůrci nových pražských OTP byli. Ty studie měly být hotové už za Béma, aby se tam dalo dnes stavět. Každopádně s VRT to má společného tolik, že MMR a ČKAIT nejsou motorem pokroku. hroch: Developerské projekty mám na mysli. Určitě se dá nalézt mnoho paralel i k drážním. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 12-2017 |
Tak ona opravdu byla v těch letech zastavena spousta (prakticky všechna mimokoridorová) výstavba, a to díky krizi i ministrovi. Např. dvoukolejka HK-Pardubice už mohla (měla) stát. Ten samý problém mělo samozřejmě ŘSD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1303 Registrován: 10-2007 |
I na investiční byt musíte mít kus vlastního, takže reálný příklad: mám půl mega, nevím, kam s ním (bankovní vklady jsou k ničemu a burzu neumím), soused prodává byt za dva miliony, kupuju ho, uplacíruju půl mega + zbytek je hypotéka na 25 roků, kterou splácí nájemník. Já mám zpět III. pilíř důchodové reformy nebo startovací byt pro děti. Známý koupil dva byty z privatizací městských částí (od nějakých cash hungry vágusů), ale on to dělá vyloženě pro kšeft a hlídá si dvacetiletou návratnost (v tom duchu tvrdí, že v Praze do růstu nájmů/platů není co koupit). Mohu vás uklidnit, že v Praze se na bytech se vydělává naprosto jiným způsobem než se prezentuje v médiích. Pokud jeden jouda, který neví co si počít s půl megem, pronajímá v Praze jeden byt, tak to dává ekonomický smysl v případě, že nezapočítá všechny náklady nebo se specializuje na západní firemní klientelu. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3980 Registrován: 3-2007 |
No původní diskuse byla o zadlužování soukromých osob pro spekulativní nákup invesičních bytů, čemuž tu podmínky úplně nepřejou - z vašeho příspěvku nevím, zda s tímto závěrem souhlasíte nebo ne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 3-2018 |
RadekŠ. Kosmetička podlahových krytin skutečně není dobrým příkladem klientely VRT pendlující na větší vzdálenosti. Já jsem měl na mysli kvalifikované, zejména vysokoškoláky. Takoví mají problém sehnat práci v regionech, a to především v soukromé sféře. Podívejte se třeba jen na nabídku pozic v opěvovaných IT profesích, kde dominuje Praha a tamní zaměstnavatelé přirozeně nabízejí výrazně vyšší mzdy, když je tam přetlak pozic (zatímco jinde spíše přetlak uchazečů). Jde o to, že dnes prostě ti kompetentnější (a ambicióznější) v soukromé sféře odcházejí do Prahy, kde mají výrazně lepší možnosti uplatnění. Tomu se říká odliv mozků. Regionální ekonomice takoví lidé chybějí. Už jen třeba tím, že je malá poptávka po místních kvalitnějších (a dražších) službách. Kdyby měli možnost dojížďky časově srovnatelné s dojížďkou z okraje Prahy či jejích suburbií, řada z nich by zůstala v dotčených regionech (či do nich přesídlila za levnějším bydlením). V tom spočívá jeden z hlavních smyslů VRT - podpora konkurenceschopnosti necentrálních regionů. To může těm regionům ve finále prospět více než miliardy na rekvalifikace, investiční pobídky pro montovny, nebo prázdné vědecko-technické parky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 12-2017 |
Gejza.L Oni dojíždějí hodinu i lidi do Hyundai a dalších firem... a mám na mysli lidi, co dělají přímo na výrobní lince. Kromě doby dojíždění mají dvě další rozhodující kritéria - mít práci, případně lepší plat. Často zjišťuji, že si neumí úplně spočítat, že projezdí více, než kdyby pracovali za méně peněz blíže domovu, ale to už je jiná písnička. KII. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3546 Registrován: 5-2004 |
Pár poznámek: - denní dojíždění na zahraničních VRT je co si pamatuju okolo 10 % cestujících, na české to za normálních podmínek nebude výrazně jinak - na onom "venkově" se to může projevit i když to moc lidí používat nebude. Už samotná možnost jezdit do líp placené práce může zvedat mzdy přímo v okolí stanice - za pár let tu vznikne přímo laboratorní vzorek, na kterém se bude dát tento efekt zkoumat - Tábor(sko) po dokončení SuVo a Hostivař-Wilson ve srovnání třeba s Pís(ec)kem coby kontrolním městem a mikroregionem, kde žádné podobné vylepšení dopravy nebude - zrovna IT má ze všech oborů asi nejmenší nutnost koncentrovat pracoviště na jedno místo, takže pokud by byl zájem pomoci regionům rozprostřením IT lidí po celém Česku, nejsnáz by to šlo právě odstraněním existujících a nezavádění dalších překážek pro práci z domu - třeba nenechat propadnout evropské dotace na pokrytí okrajových regionů rychlým internetem nebo nezavádět buzerační legislativu (kdy měl zaměstnavatel zodpovídat za to, jestli se zaměstnanci doma něco v pracovní době nestane, jestli si dobře pamatuju...). |