| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Tratě a lokálky v okolí Prahy » Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 25. 11. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 25. 11. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1518 Registrován: 10-2007 |
Krom toho firmy to neudělají, protože tam prostě neseženou kritický počet kvalifikovaných lidí a nebudou z toho schopny postavit funkční týmy. Firma, která postaví v Praze lidojem a během dvou let najme 500 vesměs výborně kvalifikovaných VŠ vůbec neuvažuje v dimenzi okresního města. Ona uvažuje v dimenzi, zda ten lidojem postaví v Evropě v Praze a nebo ve Varšavě. Buďte v klidu, je to otázka nabídky/poptávky. Když nabídnete dostatečné ohodnocení, tak tam lidi bez problémů sežene. Nepleťte si to se strategií českých vychcánků, který si myslí, že půjdete do nějaké díry za stejné ohodnocení jako ve městě. V Německu hlavně odstartovala průmyslová revoluce o 30 let dřív před zaostalým Rakousko-Uherskem a urbanizace tam už tehdy nabrala úplně jiný rozměry něž tady a ten rozdíl je doteď. Kde myslíte, že se vzaly všechny ty S-bahny příměstský expresy? Lidi tam dneska masově dojíždí na vzdálenosti běžně přes 100 kilometrů. Což je dáno tím, že se jim to z jejich mezd vyplatí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8643 Registrován: 4-2003 
|
mot, Mořepetr: Hele, to Vás fakt nikdy nanapadlo, že na 99 % Vašich "nápadů" už nikdo přišel před Váma a to že nedopadlo bude mít asi nějakej důvod?
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8644 Registrován: 4-2003
|
. Když nabídnete dostatečné ohodnocení Kdyby byly v p*deli ryby, nemusely by být rybníky! Hele, já tedy žiju v reálném světě, nikoliv v tom vašem kdybysvětě.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1315 Registrován: 4-2003 
|
já tedy žiju v reálném světě, nikoliv v tom vašem kdybysvětě No, spíš mi přijde, že žijete v úplně jiné zemi, než třeba já. Věci, které považuji za problém vidíte jako pozitivum a naopak. To není kritika, jen zcela opačné vnímání hodnot, toho co je dobře a co spatně atd. Já také nevidím nic pozitivního na tom, že všichni dojedou do prahy pak tak udělaj spousta "smysluplné" kancelářské práce (možná 10% z nich) a pak jedou zas bydlet. Myslím, ze by bylo dobré zamyslet se nad tím, jak to do budoucna odstranit. Ne nějakýma zakázama, ale dlouhodobou výchovou lidí k jinému způsobu života. Tenhle je prostě neudržitelný jak pro ty dojíždějící tak pro celek. Chápu ale, že někteří vnímají současný středočeský způsob života jako "blahobyt". Já si ho jen představuji jinak. Chápu i ty co nechtěj odejít po vysoký škole zpátky z Prahy "na vesnici" dělat do fabriky. Je to o celkovém nastavením tý společnosti, která to ale evidentně sama vyřešit nedokáže. (Příspěvek byl editován uživatelem Láďa 2.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1519 Registrován: 10-2007 |
Hele, já tedy žiju v reálném světě, nikoliv v tom vašem kdybysvětě. V zásadě jsou v reálně světě dva typy firem. Ty, které umí zaměstnance zaplatit, a ty, které fňukají, že nejsou lidi... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1316 Registrován: 4-2003
|
V zásadě jsou v reálně světě dva typy firem. Ty, které umí zaměstnance zaplatit, a ty, které fňukají, že nejsou lidi... Tohle bych lépe nevystihnul! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3155 Registrován: 3-2006 
|
 RadekŠ:"mot, Mořepetr: Hele, to Vás fakt nikdy nanapadlo, že na 99 % Vašich "nápadů" už nikdo přišel před Váma a to že nedopadlo bude mít asi nějakej důvod?" Pokud mohu mluvit za sebe, tak žádný vysloveně můj "nápad" jsem neprezentoval, je pravda, že bych měl citovat zdroje, ale to bychom tu měli jen seznam zdrojů. Proto říkám ano většina "nápadů" je z druhé ruky. ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") A to že se realizuje něco jiného. Víte, ono opravdu žijeme v realitě a ne v ideálním světě, kde by se realizovalo, jen to nej nej řešení. Většinou o tom co se bude realizovat, rozhodují ve velké části, osobní zájmy. Namátkou, víte co vedlo ke zkrácení tratě 17a, tedy nyní 171? Požadavek Králopdvorských železáren, aby trakce nevedla kolem jejich pecí,které nyní stejně neexistují. Ale kvůli tomu točí Sloni v Berouně, musela se tam postavit fekální kolej. Kdyby se jezdilo až do Zdic, byl by tam plac pro P+R i pro případnou servisní halu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9504 Registrován: 4-2003 |
Mořepetr:Kdyby se jezdilo až do Zdic, byl by tam plac pro P+R i pro případnou servisní halu. Servisní hala je v Praze. To nestačí?!? Ale kvůli tomu točí Sloni v Berouně, musela se tam postavit fekální kolej. Sloni točí v Berouně z jiných důvodů a tím je velký zlom frekvence. Ten se ještě prohloubil po dostavbě D5, kdy autobusy jedoucí mezi Zdicemi a Berounem po staré silnici, najedou za Berounem na D5 a vesele po ní frčí až na Nové Butovice. Navíc Zdice měly dlouhodobě špatný přístup na vlak - z náměstí to byl kilometr, dnes je to z náměstí na nástupiště už "jen" cca 650 metrů. Nehledě na to, že pro Zdice by už byl osobní zastávkový vlak neakceptovatelný, musel by tam jezdit spěšný vlak. Beroun samotný přitom je s osobními zastávkovými přitom už na hraně akceptovatelnosti. Takže ani kdyby ve zdicích bylo u nádraží P + R, příliš využívané nebude - předně by musel být alespoň půlhodinový takt R či Sp do Prahy. Fekální kolej v Berouně jiné opodstatnění - není nutné jezdit se slony na fekální kolej do Prahy a nedivil bych se, že to nejspíš velmi usnadnilo oběh souprav - může tam nocovat kterákoliv. Proto říkám ano většina "nápadů" je z druhé ruky. Nic to ovšem nemění na tom, co zde již ostatní řečníci uvedli - jde vesměs o nesmyslná, drahá a vůči lidem zbytečně násilná řešení, která by byla ignorována, byla li by vůbec realizována. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 10-2017 |
Parkoviště u nádraží v Řevnicích vypadá na pohled impozantně, ale těmi zaparkovanými auty přijede za den jen okolo 200 lidí. Používají ho někteří lidi z odlehlejších částí Řevnic, z přilehlé části Let a Roviny a ze vsí směrem na Hostomice. Kdyby to měl být převládající způsob dopravy do Prahy z celého širšího okolí, tak by tamější parkoviště muselo být aspoň trojnásobné, lépe pětinásobné. Takové mohutné parkoviště by se ale už nikam nevešlo. Ve směru z tratě 174 je systém dojíždění s parkováním u vlaku spíš okrajový, z více důvodů. Dojezd autem do Berouna je z tohoto směru problematický, u nádraží není možné volné parkování a je nutné odbavit se na P+R, jízdní doba většiny vlaků je poměrně dlouhá a interval je už půlhodinový. Je v podstatě vyloučené, aby se parkování u vlaku v tomto směru nějak výrazně prosadilo. Je evidentní, že někteří uživatelé tohoto fóra systém dojíždění s parkováním vlastního auta u vlaku hrubě přeceňují, především proto, že nikdy nebudou k dispozici tak velké plochy pro parkoviště. Podobné je to se systémem parkování v Praze na P+R u metra. Jde o výrazně menšinový systém parkování, daleko víc lidí zaparkuje v okolní zástavbě nebo dojedou autem až do cíle své cesty. Bram: V Berouně žádný velký zlom frekvence není, i když je určitě větší než ve Zdicích. Na trati 171, pokud se vůbec dá mluvit o zlomech frekvence, tak jsou v Radotíně a Černošicích. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3156 Registrován: 3-2006
|
Bram: "Mořepetr: Proto říkám ano většina "nápadů" je z druhé ruky. Nic to ovšem nemění na tom, co zde již ostatní řečníci uvedli - jde vesměs o nesmyslná, drahá a vůči lidem zbytečně násilná řešení, která by byla ignorována, byla li by vůbec realizována." A proto se nenásilně zrušilo depo ve Zdicích a v Berouně. Prosím uvědomte si, že se nebavíme v rozsahu pěti, deseti let ale v kontextu vývoje za posledních cca 50 let. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9506 Registrován: 4-2003 |
Mořepetr:A proto se nenásilně zrušilo depo ve Zdicích a v Berouně. Ta depa se zrušila především proto, protože motorové a elektrické stroje nepotřebují každodenní údržbu takového rozsahu, jako potřebovaly parní lokomotivy. Berounské depo tedy přesluhovalo po ihned konci parního provozu. Dále tu byl pokles nákladní dopravy na trati Protivín - Zdice a tím pádem i konec zdického depa. Ostatně je hezky oproti osmdesátým letům v osobní dopravě vidět, jak se zoptimalizovaly oběhy vozidel a je jich výrazně nižší potřeba. Když i nákladní dopravu očistíme od jejího poklesu, tak je to v ní patrné okamžitě také. Dnes těžko potkáme depo plné postávajících provozních vozidel, protože všechna provozní jsou na někde na trati a v depu jsou akorát ta, co jsou na údržbě. Prosím uvědomte si, že se nebavíme v rozsahu pěti, deseti let ale v kontextu vývoje za posledních cca 50 let. Proto jsem se výše vyjádřil tak, jak jsem se vyjádřil ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2926 Registrován: 12-2007 |
Láďa_2: Já jsem dost alergický na možnou převýchovu lidí k jinému způsobu života. Jistě, pokud se jedná o malý segment jejich života, např. v oblasti zbavování se odpadu, tak můžeme lidi převychovat k tomu, aby místo toho, aby všechen odpad nosili do popelnice, tak odpad vytřídí. Pokud se týká dopravy, pokud lidé mají možnost výběru, tak si vyberou podle toho, co jim víc vyhovuje, zda VHD, jízda na kole, nebo autem. Samozřejmě je dobré, když jim veřejná správa nabídne dobrou VHD, kdy mohou lidé kombinovat automobilovou dopravu s VHD. Pokud se ale týká místa a způsobu bydlení, tak si myslím, že je třeba to nechat zásadně na lidech, ani sebedelší výchovou nemusíte přesvědčit lidi, aby bydleli někde v zapadlé vísce a pracovali doma a jezdili mimo své bydliště jenom občas. Sociální inženýři, kteří si myslí, že by to bylo možné, ani mě, ani většinu společnosti nepřesvědčí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3157 Registrován: 3-2006
|
Ad Bram: Také neříkám, že depo by bylo dnes to co bylo. Základem téhle diskuse totiž bylo, proč lidé jezdí do Prahy. A že za to může i ČD (ČSD). Takže to zrušení obou dep a přesunutí opravárenské kapacity do Prahy, byl jen příklad, jak i ČD podporuje zvýšení mobility zaměstnanců. Ad Wagon: Ano a nejhorší jsou fantastové, kde by se v zapadlém koutu Moravy s názvem Zlín, před sto lety dalo pracovat, vesnice která měla 2000 obyvatel, uživila tak tak pár sedláků a domkářů, ostatní museli do světa za prací. (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13170 Registrován: 3-2007 |
No a VE SKUTEČNOSTI ji snížila, protože v depu ve Vršovicích pracuje tak 10x méně (!!!!!) lidí, než dříve dohromady ve Vršovicích, na Hlavním, na Masaryčce, na Smíchově, v Berouně, ve Zdicích a v Benešově. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12333 Registrován: 5-2004 |
"Sloni točí v Berouně z jiných důvodů a tím je velký zlom frekvence" Zlom frekvence je tam proto že tam končí vlaky od Prahy. Podobně je to s osobáky dál za Benešov. Když jel osobák od Plzně dál ku Praze jako zrychlenka tak zdaleka takovej zlom nebyl. Mch Zdice (ale i KD) by pro P+R byly ideální protože mraky prostoru "kde nic tu nic". Podobně od Kladna by bylo ideální P+R v Jenči kde je kol nádraží mraky místa a super dojezd autem z D6 i od Unhoště. Pokud tam ale staví osobák jednou za hodinu tak těžko. Ze 174 je dojezd vlakem do Prahy slabý protože přípoje ráno v Berouně. Dokud jezdil švejk jako rychlík tak byl ráno přestup klidně přes 20, dnes na osobák několik ks. Mimoto se každej rok neustále jebe s jízdním řádem "dopředu, dozadu, rychlík, osobák" což taky nepřidá. No a autem z okolí 174 je člověk na kraji Prahy zhruba v čase dojetí k nádraží a odstavení auta protože skrz zacpaný centrum Berouna (taková 380 nebo B směr Nižbor když ujede u nádraží tak se ve špičce pohodlně stíhá pěšky u Koně). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3158 Registrován: 3-2006
|
Ad Mladějov: A těch 90% jich dráha postřílela, aby nedojížděli k jinému zaměstnavateli, když jim zrušila pracovní místa v těch místech v blízkosti bydliště.![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") Ale u ČD je to v pořádku, potřebuje navyšovat počty přepravených osob. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9509 Registrován: 4-2003 |
Mořepetr:A těch 90% jich dráha postřílela, aby nedojížděli k jinému zaměstnavateli, když jim zrušila pracovní místa v těch místech v blízkosti bydliště. Většina z těch, co před čtvrtstoletím pracovali ve zdickém depu, je už dávno v důchodu. Jejich děti povětšinou neměli zájem pracovat u železnice a proto pracují v nějakém skleněném lidojemu třeba na Nových Butovicích či jinde v Praze. A ten, kdo nechtěl dojíždět do Prahy, nebo neměl na to, aby dělal v kanceláři, má možnost pracovat třeba v průmyslové zóně na Žebráku. Je to pár stanic autobusem a pokud je mi známo, tak tamější podniky mají vlastní svozové autobusy. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13174 Registrován: 3-2007 |
MP - ne. Ale zrušila v Praze samotné tak 200 x víc míst, než ve Zdicích, takže to dojíždění vinou rušení dep pro vás paradoxně KLESLO. Protože vy mluvíte, pokud se nemýlím, o tom, že "ke zvýšení mobility přispěly ČD i rušením dep". Jinak pokud to vztahujete k dnešku, tak jsou opravdu (viz Bram) ti lidé dávno v důchodu - a popravdě mi vytrvalá kritika některých nad zrušením malých dep připadá hodně iracionální - muzejní železnici stejně z živého organismu mít nikdy nebudete, ač po tom tady někteří pořád volají. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 451 Registrován: 7-2017 |
A říká se tomu centralizace, tj. to, co bylo kritizováno před plyšákem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3159 Registrován: 3-2006
|
Ad Mladějov: Ona se ruší malá depa? Rakovník se rozšířil, Blatná se chce rozšířit. Pochopil bych určité seskupení, ale že se musí jezdit tankovat do Lochovic, kde je dávno zrušená výtopna, protože jinde není kde, to mi nějak nedává smysl. Ale to jsou asi zbytečné dohady. Stačilo by občas dodržovat to co je v územních plánech a v plánech dopravní obslužnosti. A dovětek, 200x se nezmenšil, ani celkový počet zaměstnanců ČD (ČSD) mezi roky 1989-2018 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9513 Registrován: 4-2003 |
mot:A říká se tomu centralizace, tj. to, co bylo kritizováno před plyšákem. Což takhle rozlišovat, že někde je centralizace ku prospěchu, kdežto někde zase ku škodě věci? Jenže před plyšákem měli soudruzi takový rozhled a znalosti, že se jim to skoro všude podařilo udělat opačně, než bylo zapotřebí. Není až tak těžké přijít na to, proč tomu tak bylo . |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13180 Registrován: 3-2007 |
MP: Čtěte prosím pozorněji, co píšu. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13181 Registrován: 3-2007 |
Tak hlavně před 1989 prostě soudruzi píchli do mapy a postavili v ÚP, kde nebylo nic, státní fabriku, aby tam lidé měli práci, a dojířděli tak do 30 km autobusem bez ohledu jak to bylo efektivní, nebo ne, speciálně na Slovensku (Chemko Humenné, Vihorlat Snina, Tesla Stropkov). To dneska už nejde a umístěnky už také nejsou. Přesto hromada lidí pracovala na druhém konci republiky. Jak to ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3160 Registrován: 3-2006
|
Omlouvám se, špatně jsem přečetl. S fabrikama je to pořád stejné, jen dnes píchne do mapy majitel.Tedy pokud má kam. V PB je třeba problém s tím, že by firma chtěla, ale není průmyslová zóna, tedy volná parcela. Obdobně jsem poukázal na CAVD, ten využil raketovou základnu pro S-200. Ale bohužel je to v lesích trochu z ruky. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13182 Registrován: 3-2007 |
No jasně, a proto ten spád "ceny pozemků/práce/dojíždění" musí být o dost vyšší než v úmyslně glajschšaltovaném socíku, aby nevýhody zapadlosti přebily výhody jiné. A hlavně nejde tak snadno aplikovat sociální inženýrství. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8645 Registrován: 4-2003
|
mot: A říká se tomu centralizace, tj. to, co bylo kritizováno před plyšákem. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") To si akorát pletete hodinky a holinky. ------------ Jinak čistě fakticky - depo Zdice patřilo pod Plzeň a údržba elektrik řízených Zdickýma fírama se dělala v Plzni a nikoliv v Praze a už tehdy to s tím depem šlo z kopce. Představa, že by se to depo dalo k dneska něčemu použít namísto ONJ mi přijde jako velká ztráta soudnosti (hodně slušně řečeno).
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17984 Registrován: 5-2002 
|
Libcha: spíš protože moc není kde Ale je: ve Vysočanech obrovskej brownfield po ČKD a Pragovce, Slatiny... Bram: Krom jiného jim dělá dobře pocit, že jsou najednou Pražáci. Sice to moc nechápu, protože jako rodilý Pražák se za nadčlověka fakt nepovažuji Protože Ty to máš bez osobního přičinění, kdežto on toho dosáhl. MP: musela se tam postavit fekální kolej Pokud nechceme generovat prázdné soupravové jízdy za účelem vyhovnění na ONJ, měly by vlaky "spát" tamtéž, kde spí většina jimi přepravovaných cestujících. A to jsou přesně ty Berouny, Benešovy, Kolíny a jim podobné uzlíky. Prstenec fekálek okolo Prahy je tedy příznakem jednoznačného pokroku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3161 Registrován: 3-2006
|
Hajnej: " MP: musela se tam postavit fekální kolej Pokud nechceme generovat prázdné soupravové jízdy za účelem vyhovnění na ONJ, měly by vlaky "spát" tamtéž, kde spí většina jimi přepravovaných cestujících. A to jsou přesně ty Berouny, Benešovy, Kolíny a jim podobné uzlíky. Prstenec fekálek okolo Prahy je tedy příznakem jednoznačného pokroku." To je přesně ono. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2358 Registrován: 6-2016 |
Mořepetr: Tak na "Klondajk" do CAVD je dojíždění fakt netradiční. Zvlášť v zimě. Šlo by to i vlakem z Třebaně a mít ve Vyžině schované kolo. Dojížděč by byl velmi štíhlý, na 7 km 300 m převýšení |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3162 Registrován: 3-2006
|
Ad honzaklonfar: Zase z práce by to měl z kopce |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3240 Registrován: 5-2002 |
Mladějov,3990403,Tak hlavně před 1989 prostě soudruzi píchli do mapy a postavili v ÚP, kde nebylo nic, státní fabriku, aby tam lidé měli práci, a dojířděli tak do 30 km autobusem bez ohledu jak to bylo efektivní, nebo ne, speciálně na Slovensku (Chemko Humenné, Vihorlat Snina, Tesla Stropkov. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") Aby to bylo co nejdále od fronty. začalo to už za první republiky, kdy např. Škodovka začala stavět novou zbrojovku v Dubnici nad Váhom. Po druhé světové válce se šlo logicky ještě hlouběji do zázemí (a východní Slovensko už neohrožovali Maďaři - alespoň teoreticky, bo VS). Zaměstnanost místního obyvatelstva byla až sekundárním důvodem - i když to spolu samozřejmě souviselo.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 453 Registrován: 7-2017 |
Jo, jenže ten pan Baťa a jiní Páni továrníci a koneckonců i ti soudruzi u těch továren postavili tzv. tovární byty či paneláky nebo ubytovny. Dnešní soudruzi managoři koukají akorát co by shrábli a ostatní je jim u řiti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3164 Registrován: 3-2006
|
mot: "Jo, jenže ten pan Baťa a jiní Páni továrníci a koneckonců i ti soudruzi u těch továren postavili tzv. tovární byty či paneláky nebo ubytovny. Dnešní soudruzi managoři koukají akorát co by shrábli a ostatní je jim u řiti." Neházel bych je do jednoho pytle i dnes existují snahy o něco podobného. Jen to jde dost s obtížemi odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1521 Registrován: 10-2007 |
Jo, jenže ten pan Baťa a jiní Páni továrníci a koneckonců i ti soudruzi u těch továren postavili tzv. tovární byty či paneláky nebo ubytovny. Dnešní soudruzi managoři koukají akorát co by shrábli a ostatní je jim u řiti. Mno holt si musíte vyjednat dostatečnou mzdu a vyřešit si to sám nebo je případně nechat v mantře "nejsou lidi". |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4590 Registrován: 3-2007 |
Ačkoliv nemám nic proti CAVD, ale celá ta prasárna na hřebeni se měla po opuštění armádou zbourat. Nepatří to tam, ani ta silnice 1. třídy. Co se týče dojíždění, možná by se líp chodilo z Kytína přes Vrážky. A ta vlaková zastávka se jmenuje Vižina. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2362 Registrován: 6-2016 |
Za Vyžinu se omlouvám. Ale ta přístupová asfaltka není silnicí 1. třídy, viz https://geoportal.rsd.cz/webappbuilder/apps/7/ Je sice široká a kvalitní (stavěná pro ČSLA v letech 80.), ale statut nemá. Ohledně pěší cesty je to v závěru pěkný mazec (podle betonového plotu), potmě bych tam nešel ani za peníze Závěr - masivní dojíždění do Prahy to neřeší![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") https://mapy.cz/turisticka?planovani-trasy&x=14.1831717&y=49.8473 390&z=14&l=0&rc=9gXZwxW3.V9g6sWe0z&rs=pubt&rs=coor&ri=15306434&ri =&mrp=%7B%22c%22%3A131%7D&rt=&rt= |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 6-2018 |
Video: Nedělní odpolední vlaky na trati 231 - 18.11.2018 https://www.youtube.com/watch?v=nZZhbptzTx4 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6917 Registrován: 8-2007 
|
Mořepetr: "Hajnej: " MP: musela se tam postavit fekální kolej Pokud nechceme generovat prázdné soupravové jízdy za účelem vyhovnění na ONJ, měly by vlaky "spát" tamtéž, kde spí většina jimi přepravovaných cestujících. A to jsou přesně ty Berouny, Benešovy, Kolíny a jim podobné uzlíky. Prstenec fekálek okolo Prahy je tedy příznakem jednoznačného pokroku." To je přesně ono. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 3-2018 |
Generální ředitel SŽDC dojíždí denně vlakem. Z Ústí nad Orlicí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6918 Registrován: 8-2007
|
A dělá noční směny,nebo začíná ve 2.59 ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 311 Registrován: 7-2017 |
Teď už chápu důvod zastavování jistých vlaků v ÚnO jinak Apollo 17 má vcelku správný dotaz, ještě ho malinko doplním - kolik sobot, nedělí a svátků letos strávil v práci ? A má vůbec podepsané přesčasy, nebo je bojkotuje jako někteří jeho podřízení ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1265 Registrován: 5-2002 
|
Ke zdejší diskusi na téma urbanizace se přidávají i dnešní Hospodářské noviny: https://archiv.ihned.cz/c1-66351570-praha-tahne-ctvrtinu-ekonomik y-ale-pro-stale-vice-lidi-je-draha-pritom-o-budoucnosti-ceska-roz hodne-i-migrace-do-mest |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 455 Registrován: 7-2017 |
Dobrej canc. Kolik je v Praze firem, co něco vyrábějí? Jinak mě ten nadpis nějak nekoresponduje s obsahem článku. Ale když to říká koordinátor, tak to asi bude pravda |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 6-2018 |
mot: "Dobrej canc. Kolik je v Praze firem, co něco vyrábějí? Jinak mě ten nadpis nějak nekoresponduje s obsahem článku. Ale když to říká koordinátor, tak to asi bude pravda "1/ tak třeba IT firem je v Praze dost, a vyrábějí o 106.. 2/ je v Praze slušný profit z turismu a návazného... 3/ v neposlední řadě má spousta firem v Praze sídlo a vyrábí mimo neb v Praze je buzerace ze strany finančáku o dost nižší... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8646 Registrován: 4-2003
|
Dobrej canc. Kolik je v Praze firem, co něco vyrábějí? Dobrej canc. Proč by měl někdo něco - myšleno fyzicky - vyrábět v hlavním městě?? To jsou činnosti, který mají samy o sobě relativně malou přidanou hodnotu a vyrábí se tam, kde jsou nízký mzdový náklady. Což není někde na světě velká metropole - až na řídké a zanedbatelné výjimky. Taky proto z Prahy postupem času zmizela téměř veškerá výroba a nahradily jí služby a servis, věda a výzkum, kongresová turistika, atd. Na to jsou v tý zdroje - brány mnoha univerzit, které opouští každoročně tisíce lidí a spoustu z nich naberou rychle rostoucí technologický firmy v mnoha oborech. Dtto třeba Brno. PS1: Já chápu, že tzv. vobyčejne člověk si "neumí šáhnout" na program, datový model, formuli na výrobu léku. A ty lidi v tcěh lidojeme považuje za úředníky.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14316 Registrován: 12-2007 
|
v neposlední řadě má spousta firem v Praze sídlo a vyrábí mimo neb v Praze je buzerace ze strany finančáku o dost nižší Ve značné části takovýchto případů ale nikdo z té firmy nepotřebuje do Prahy vůbec dojíždět, protože jde o tzv. virtuální sídla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8647 Registrován: 4-2003
|
diskusi na téma urbanizace se přidávají i dnešní Hospodářské noviny Tady je to odemčený pro všechny: https://archiv.ihned.cz/c7-66351570-p8jlh-a3c04865a5611ed
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3167 Registrován: 3-2006
|
I Deník se přidal do diskuse odkaz |
|
jitachru
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 861 Registrován: 3-2017 |
Mám dotaz, místo těch nových spěšných vlaků bude něco zrušeno nebo na to kraj přidá další peníze? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3557 Registrován: 5-2002 |
místo těch nových spěšných vlaků bude něco zrušeno Mezi Benešovem a Prahou budou zrušeny vlaky Arrivy (víc, než kolik jich zavádí Ropid), na které kraj nedoplácel nic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 459 Registrován: 7-2017 |
A mezi Nymburkem a Prahou zrušili ranní SP Šemberu. |
|
jitachru
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 862 Registrován: 3-2017 |
Ono by bylo peněz i na více vlaků, kdyby se např omezil či zastavil provoz na lokálních a slabě využitých tratích. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4595 Registrován: 3-2007 |
Místo Šembery jede do Nymburka osobák, vlakokilometry objednané jsou. Arriva mimo špičku moc obsazená nebyla, ranní a odpolední obsluha Benešova integrovaným spojem je xásadnější, byť "kvalita" táborských kopřiváků je nesrovnatelná s Arriva motorákem (super nástup, sezení a wifi...). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2370 Registrován: 6-2016 |
Hledal jsem "něco" a našel "něcoúplnějinýho" Aneb Klondajk před CAVD a po armádě |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 470 Registrován: 7-2017 |
Pike.: místo Šembery přidali prd, ten jezdí ráno z Nb. Teď ho bude suplovat Hradečan. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6303 Registrován: 8-2006 |
Pochybuju, že Hradečan pojede Nbk - Poříčany zastávkově.![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Takže vlastně i Poříčany přijdou o zrychlenku, protože Sp z KH zastavují v Pečkách a Č.Brodě, Poříčany projíždějí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3175 Registrován: 3-2006
|
Ad honzaklonfar: Pěkné. Když už to tu zmiňujeme. Klondajk za armády: odkaz A CAVD v seriálu Kapitán Exner: Kapitán Exner Omluva za OT |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 7-2017 |
Suplovat ho bude jen pro Nymburk. Venkov má Smolíka. Do Prahy courákem s přestupem nebo autem. Co vyhraje? (Příspěvek byl editován uživatelem mot.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1266 Registrován: 5-2002
|
Courák s přestupem. Kdo by chtěl jezdit autem, ten už dávno jezdí. |
|
Jeffer
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 827 Registrován: 1-2005 
|
Keď Klondajk, tak informácie tu: Fortifikace.net
Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14. 2. 2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
|