| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Tratě a lokálky v okolí Prahy | předcházející | další |
Tratě a lokálky v okolí Prahydolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12444 Registrován: 5-2004 |
Prijezd do prahy (a dalsich vetsich mest) ve spicce neblokuje nakladni doprava ale iad. Zejmena na okreskach z prvni republiky se socialistickym x krat lepenym povrchem kol smoulovu priprazskych. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2532 Registrován: 6-2016 |
Sants: Děkuji za spoustu podnětných informací![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Ale jak praví klasik, i s takovými soudruhy musíme pracovat... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8549 Registrován: 5-2002 |
ad Brr: Co je na Jefferově pohledu přízemnějšího, než na Vašem pohledu preferujícím nákladní dopravu? Že kvůli problémům jednoho města jste schopni klidně uvažovat o zabití železniční přepravy v celé trase (když už se to na ten vlak podaří dostat). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 359 Registrován: 3-2010 |
Na tohle má nejlepší argument Jančura - když už to uhlí leželo pod zemí miliardy let, je přece jedno jestli se dostane do kotle o den dřív nebo později. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13352 Registrován: 3-2007 |
Což ovšem není nejlepší, ba ani argument, ale pouze hloupý a zavádějící, účelový bonmot. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5336 Registrován: 9-2005 |
Když nevíte co ty značky v nákresem jízdním řádu znamenají, tak to sem nepište. Máte ty, kteří by se to třeba rádi naučili. ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]")
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2298 Registrován: 10-2004 
|
Desiro na lince Roztoky - Praha-Hostivař zachycené letmo v Libni - žádnou jeho fotku jsem dosud nezaznamenal a ani sám žádnou pořádnou neučinil, protože na to nebyly časové a prostorové možnosti. A ještě trocha Satalic a Neratovic. Některé snímky se bohužel otočily blbě. (Příspěvek byl editován uživatelem Kejvačka.)
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1614 Registrován: 12-2006 
|
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13367 Registrován: 3-2007 |
No až takovéhle snímky jako ze Satalic zveřejníte ze Severní Koreje, tak asi bude konec světa ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1168 Registrován: 4-2009 |
Brr: Sorryjako. Na rozdíl od osobní dopravy, která je v Česku ze 100% dotovaná (všeobecně rozšířený omyl - nic totiž takového, jako komerční doprava neexistuje, včetně Jančury a Leo - buď jezdí v závazku, nebo se dosypává trs studenty a důchodce, protože by jinak skončili - z principu se prostě nedá komercí za našich podmínek uživit, podotýkám za našich), tak nákladní jezdí za svoje a jen za svoje , a taky že jezdit bude. Je na straně státu financovat pro železniční nákladní dopravu takovou infrastrukturu, kterou na podobné úrovni na zlatém podnosu dává kamionům. A pokud chce Praha se státem S-Bahn, musí k tomu ale taky postavit příslušnou infra a netvářit se, že buduju příměsto ála Berlín, když na to neexistuje ani metr kolejí... A pokud se tady někdo ozve s něčím podobným, jak se nám to již stalo, že, cituji: " Tak vy si myslíte, že my vám budeme stavět za státní prachy koleje, abyste mohli na nich vydělávat, tak to se mejlíte!", tak ho veřejně nazvu idiotem![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3601 Registrován: 5-2002 |
Petr Šimral, Quenya: já jsem Vás nechtěl naštvat, obzvláště před Silvestrem ne. Na druhou stranu - zkusil bych se na to podívat očima obyčejného voliče. Pro něj sice potkávání kamionů na dálnici není nic příjemného, ale zase, tam ho štvou asi nejméně, pokud teda nezůstanou na Vysočině stát ve sněhu. Naopak, Přípražák vidí kolony osobních aut a nemožnost v Praze zaparkovat a tím sbahnem už taky často jel, takže pociťuje jeho potřebnost. Na uvolnění zacpaného centra Prahy budou lidi slyšet, na uvolnění dálnic od kamionů, to nevím - spousta lidí Vám řekne, že právě tam ty kamiony patří. Tak vy si myslíte, že my vám budeme stavět za státní prachy koleje, abyste mohli na nich vydělávat, tak to se mejlíte! Nic takového v žádném případě netvrdím. ("my vám budeme stavět" - to byl někdo ze SŽDC?!) Spíš jen bych chtěl upozornit, že podpora nákladní železniční dopravy není u veřejnosti tak samozřejmá a že Jefferova otázka je naprosto legitimní, i když se vám nelíbí. Bram: [nene][nene][nene] Přepravy na krátkou vzdálenost, z/do míst bez vlečky,... Tak šťastný Nový rok a ať se vám to převádění nákladů na železnici daří. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2978 Registrován: 12-2007 |
Brr: Kamiony na delší vzdálenosti jsou vhodné pro rychlozkazitelné zboží jako např. ovoce a zeleninu. Nicméně jak z hlediska životního prostředí, tak i z hlediska zátěže na dopravní komunikaci, a z toho vyplývající její opotřebení a také kvůli záboru pozemků pro dopravní infrastrukturu je žádoucí, aby zboží, které se nekazí a dopravuje se dejme tomu na vzdálenost delší než 1000 kilometrů se přepravovalo po železnici např. v kontejnerech. A rovněž objemné zboží jako jsou různé suroviny, chemikálie, automobily apod., aby bylo přepravováno po železnici i na kratší vzdálenost. Nevím, zda je analyzováno např. Ministerstvem dopravy, jaké zboží se přepravuje zejména v mezinárodní dopravě v kamionech. Ale v případě, kdy se kamiony přepravuje na velké vzdálenosti i zboží, které nepodléhá zkáze, bylo by vhodné, aby Ministerstvo dopravy připravilo takové nástroje, které by upřednostňovalo ve větší míře používání železnice. Nástroje by měly být jak ekonomické v podobě poplatků za používání dopravní cesty, tak investiční založené na budování kvalitní železniční infrastruktury. Jistě je vhodné, aby i lidé na delší vzdálenosti používali více železnici, zejména pro cesty do/ze zaměstnání a to třeba kombinací auta a železnice. Na straně druhé, pokud např. rodina jede na víkendovou chatu anebo na dovolenou, a má plno zavazadel, tak těžko po ní někdo může chtít, aby používala vlak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5397 Registrován: 7-2011 |
 Brr:"...zkusil bych se na to podívat očima obyčejného voliče. Pro něj sice potkávání kamionů na dálnici není nic příjemného, ale zase, tam ho štvou asi nejméně..." Samozřejmě, všechno je to lobby, ČESMrADu se podařilo z MKD udělat téměř božstvo, hlavně svými katastrofickými scénáři, jak bez kamionů dojde žrádlo v krámech, nebo alespoň příšerně podraží. Chtít po státu, aby železniční nákladku "dotovalo" minimálně stejně, jako "dotuje" nákladku silniční mi přijde naprosto legitimní. A vzhledem k ekologičnosti vlaků, oproti kamionům, by mělo dotovat víc. Resp. po tom "smradlavějším" druhu dopravy chtít víc peněz, úplně stejně, jako je chce po těch "smradlavějších" fabrikách. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1169 Registrován: 4-2009 |
Bobik: Zatím je to tak, že nákladní doprava v elektrické trakci platí ročně kolem 300 mil. CZK poplatky za OZE...(všichni dopravci dohromady). Což nás pochopitelně štve, ale stejně jako s oductovanim trakční energie, tak i s tímto jsme už začali něco dělat.. Mimochodem, jeden z největších úspěchů ŽESNAD.CZ je to, že od zítřka dodává TE SŽDC a rovnaji se podmínky a ceny. Holt ta osobní doprava to bude mít od zítřejšího rána kapku složitější 😊 Brr: Nás neštvete..., taky proč? Děkujeme za přání a vůbec všem příznivcům nákladní železniční dopravy přeji do nového roku hodně zdraví a vše nejlepší |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1170 Registrován: 4-2009 |
Wagon : Na MD se konečně začíná připravovat model nákladní dopravy pro celou ČR. Máme v lednu první sezení. To, že dosud není, je hrozný problém právě pro jakoukoliv přípravu jakýchkoliv infrastrukturních staveb. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9886 Registrován: 8-2012 |
se dosypává trs studenty a důchodce, protože by jinak skončili Nikoli - nedosypává se jim, aby neskončili, to je jen standardní modrogumní manipulace. Platí se jim "tarifní závazek", což jsou státem uzákoněné = pod pohrůžkou sankcí vynucené "slevy" (za které logicky přísluší kompenzace - objednanou rundu v hospodě taky musím zaplatit). Vždyť žádný miliardový burešovský populismus v roce 2011 nebyl, i když hlupáci už vymysleli spikleneckou teorii, že byl zaveden právě kvůli Žlutozlu... Stejně tak by se přece dalo říct, že se "dosypává" nákladce (platí jen část ceny infrastruktury, JVZ nebo intermodál mají další "dosypávání" skrz produktové koeficienty), že se "dosypává" silnici... je tohle neustálé vymezování se proti osobce, proti Žlutozlu a Paštikáři, fakt nutné (mezi inteligentními lidmi, mimo zdejší nenávistnou šotokomunitu)? Proč furt vyvolávat nějaké kontroverze, nějakou "válku" mezi osobní a nákladní dopravou, mezi "soukromníky" a Jedinou Správnou Dráhou s režimkama? Proč to pořád točit směrem "dosypávaní soukromníci se musí omezit", když jste všichni na jedné lodi? Prospívá to akorát těm, kteří mají úplně u řiti nějakou dostatečnou kapacitu infrastruktury (ani ta posraná odb. Bezpráví furt není!) a jsou naopak nadšení z toho, jak Žesnad bojuje proti Jančurovi, protože jim to usnadňuje práci - divide et impera... No, asi to tak má být, to je jen takový můj výkřik, za který to zase schytám. Pozn. příspěvek vyjadřuje mé osobní subjektivní stanovisko a nemá žádnou souvislost s mým zaměstnavatelem, "tričkem", "montérkami" nebo jak to chcete nazvat (čehož se určitě zas někdo bude chtít chytit). bylo by vhodné, aby Ministerstvo dopravy připravilo takové nástroje, které by upřednostňovalo ve větší míře používání železnice Proboha, jakmile se někde do něčeho začne montovat stát a páchat dobro "narovnáváním" trhu, skončí to nakonec zase obrovským průserem... který je sice ještě hodně daleko, ale floskule o "nástrojích" a "upřednostňování" by se v každém měly rozeznít jako varovné sirény. Viděl jste někdy ministerstvo dopravy zevnitř? Stát ať řádně buduje infrastrukturu (pro všechny smysluplné druhy dopravy, nemyslím tím D-O-L ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") ), ať vytváří podmínky typu mírné byrokracie, vymahatelného práva a nízkých daní, ale jakmile začne institucionalizovaně "převádět ze silnice na železnici", tak mají být ve střehu všichni. Jo, ono se to krásně poslouchá, jak to za mě má zařídit někdo jiný, dobrý tatíček stát... prosím vás, ten to má úplně na háku, ten akorát hasí propukající průsery, ministr má "vizi" do dalších voleb a průměrný úředník jen, co si dá v kantýně k obědu. Si to moc idealizujete, holt jeden socík a Státní plánovací komise nám holt asi nestačily. (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12449 Registrován: 5-2004 |
Ovsem kdyby erar ten tarifni zavazek nevyzadoval a nekompenzoval tak skoncej. Viz slovensko. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8551 Registrován: 5-2002 |
Ovsem kdyby erar ten tarifni zavazek nevyzadoval a nekompenzoval tak skoncej. Viz slovensko. Tak ve Slovenském podání samozřejmě. Kdyby u nás stát zavedl pro početné skupiny cestujících jízdné zcela zdarma, ale platilo by jen někde, tak to ti, kde by toto neplatilo budou muset zabalit taky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9889 Registrován: 8-2012 |
Viz slovensko Ano, Slovensko je ideální příklad absurdního pokřivení trhu z ideových důvodů (tam totiž nešlo o "nevyžadoval a neposkytoval", ale "vyžadoval a poskytoval jen někomu", že?), ale teď bychom se přes vaši tradiční nenávist ke Žlutozlu měli držet civilizovanější části světa.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2979 Registrován: 12-2007 |
T_._H_: Většina dopravní infrastruktury, po které je přepravováno zboží, je státní. Kromě toho má stát odpovědnost za životní prostředí. Stejně jako se nebuduje dopravní síť zcela náhodně, ale na základě průzkumů, znalostí, očekávání apod., tak podobně by měl stát vyhodnotit, jaké jsou přepravní toky zboží, a co by se mělo učinit, aby doprava zboží co nejméně zatěžovala životní prostředí a co nejoptimálněji využívala dopravní infrastrukturu. A toho bez určitých průzkumů a jejich vyhodnocení asi stěží lze dosáhnout. Nikdo nechce obnovit Státní plánovací komisi, která plánovala, kolik je třeba toaletního papíru na jednoho obyvatele, ale v tomto případě se nejedná o plánování zboží nebo služeb, ale nastavení optimální dopravní infrastruktury a jejího využívání. Samozřejmě nelze zajistit, aby optimalizace byla založena na 100%, ale určitá tendence by zde měla být. Jinak pokud se týká plánování, tento pojem nepřišel z SSSR, ale původně vznikl v soukromém byznysu v anglosaském světě, podobně jako např. kombajn nebo pionýr. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1623 Registrován: 3-2010 |
Orky: Aby jste se nedivil že není, aby se náhodou nestalo to že se začne striktně dodržovat poradi vlaku a Peckove nexaky zkrátka vyrazí v době doručení připravenosti a cestou ještě dají 5-8 minut arive v Malesicich.. Jo jo, jak je to v jedne pisnicce Predpis je predpis a v.l....... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 631 Registrován: 7-2017 |
Proboha, jakmile se někde do něčeho začne montovat stát a páchat dobro "narovnáváním" trhu, skončí to nakonec zase obrovským průserem... Chudáci státem řízení Švýcaři...(co se dopravy týká) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9890 Registrován: 8-2012 |
V čem konkrétně se to tu podobá Švýcarsku? (Chápu, že když dojdou/nepřijdou jiné argumenty, vytáhne se chiméra země šotozaslíbené - jenže tam ty čtyřkolejky a spojky mají, zatímco my akorát Bílou knihu a kecy o "nástrojích k upřednostňování".)
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 632 Registrován: 7-2017 |
Právě že v ničem. Asi jim do stavby infrastruktury tolik nekecají sluníčkáři a EU a ten "špatný stát" si to dokáže zařídit (chápu, že když mě to nemyslí, tak vytáhnu modrogumy a šoto). (Příspěvek byl editován uživatelem mot.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9891 Registrován: 8-2012 |
Takže Švýcarsko asi nebude v diskuzi o dopravě v ČR a vlivu státu na ni ten úplně nejlepší příklad, vidte?
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1171 Registrován: 4-2009 |
Tomáši, já přece nebojuju proti soukromnikům, ani nebojuju žádné války s nikým, to bych se asi musel zbláznit 😊 Jestli něco fakt nejsem, tak modroguma😂😂😂 Co ale i nadále tvrdím, je to, že jediná nákladní doprava žije že svého, že neexistuje v Česku v současné době komerční osobní doprava ve smyslu toho slova, protože je to prostě a jednoduše momentálně neufinancovatelný nesmysl, a je jedno, jestli je to zlutej, modrej, černej nebo fialovej, a také, že koleje patří všem, i nákladce. Na tom trvám a není na tom ani nic sotoušskeho😉 Takhle bychom mohli pokračovat třeba ve smyslu, kolik procent silniční infrastruktury je financováno nikoliv že státních, ale z municipálních rozpočtů a tyto externality nejsou nijak zapocitavany do obchodních nabídek cen silničních dopravců etc., etc., etc. Ode mě nikdy nedostaneš nic schytano, protože si Tě fakt vážím pro Tvůj rozhled a vzdělání a nemám tudíž sebemenší důvody na Tebe útočit, neboť různé názory jsou kořením života 😉... Abych se ale vrátil k tématu. Nákladní dopravu nelze vytlačit jen proto, že to nebo ono je momentálně v kurzu. Pokud někdo chce S-Bahn, musí taky prostě pro to mít náležité infra, nikoli že někdo jiný se potlačí. P. S. : Odbočka Bezpráví bude, zastávka nikoli, takže jsem prohrál sázku o eskalátory tamtéž 😂😂😂 P. S. 2: Pisu z mobilu, omlouvám se tedy občas za chyby |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1172 Registrován: 4-2009 |
Švýcarsko fakt není železniční dnešní Česko 😊 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9892 Registrován: 8-2012 |
nebojuju proti soukromnikům, ani nebojuju žádné války s nikým Tak to jsem rád, že prvotní teze Žesnadu o tom, jak "osobní vlaky zabírají na tratích zbytečně místo" už byly opuštěny. Každý "zefektivněný" (přeloženo: zrušený ten špatně barevný) vlak by totiž pro stát znamenal akorát "neexistenci", odložení problému - bohužel, tahle země funguje jen na principu "důkazu průserem".
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1173 Registrován: 4-2009 |
T. H. : S tím přišel Jirka Samek, že stačí jedno EC do hodiny😉 pravdou ale je, že na koridorech jezdí osobní doprava častěji, než tramvaje v Praze 😂 a jak tedy jezdit, obzvlášť když si všichni na to metro zvykli. Plánované výluky a rekonstrukce budou šok pro všechny... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9893 Registrován: 8-2012 |
Takže teze o zbytečném zabírání místa na tratích furt platí a řešením nedostatečné kapacity není její přidání, ale omezení provozu na ní? Já furt nevím, co je špatně na tom, že vlaky jezdí často, aby u toho musel být plačtivý smajlík. Holt zůstanu hloupej. (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1174 Registrován: 4-2009 |
Ale ne, jezisi... Jsi jak malej.😉Za prvé je to přece argument pro tlak na stát ohledně infrastruktury a za druhé , kde vidíš placiciho smajlika, když všude dávám smejiciho se?!? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9894 Registrován: 8-2012 |
😂? Já těm smajlíkům nerozumím a ten argument zatím stál tak, že se "divide et impera" dopravci sami pohádají mezi sebou o to, kdo je důležitější a kdo zbytečně zabírá místo, za nadšeného přihlížení strejců z ministerstva a SŽDC, jak se tím omezením četnosti, která nemá ve světě obdoby (u "minirychlíků", čili ten úmysl je jasný) problém jednoduše a bezpracně "vyřeší". P.S. jsem jak malej, ale dal jsem si závazek také stran příspěvků na Grep, takže už tu bude klid.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1140 Registrován: 7-2017 |
Poznámka na okraj pro TH: Význam smajlíka: Quenya: Jedno EC do hodiny? To by opravdu nefungovalo. Co se četnosti, která nemá obdoby a S-Bahnu týče: Zeptal bych se ve Švýcarsku, jak to tam dělají. Nebo v Rakousku. Určitě SŽDC rádi poradí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 211 Registrován: 9-2008 |
ad Říčany: u nádraží je rozsáhlý neobydlený průmyslově využívaný prostor pod Nádražní ulicí a ulicí Politických vězňů. Myslím, že dokonce radnice o odkupu části jednala a že by rozšíření parkoviště nemuselo znamenat velký hlukový problém, při příjezdu z ulice Pod Lihovarem moc obytných budov není. Jenže NIMBYsmus v tomto městě už dosáhl maximální efektivity, takže se asi nepodaří protlačit nic a to ani populárnímu starostu Kořenovi. Přitom parkoviště slouží zejména samotným říčaňákům, městys je dost rozlezlý do placky a vlak je nejlepší způsob dopravy do Prahy. Ostatně Říčany, pokud vím jsou nejvyužívanější mimopražskou zastávkou S linek. Ale v tomhle státě se už asi nevybuduje nic, protože stávající systém umožňuje blokovat vše a navždycky. (Příspěvek byl editován uživatelem Sopko.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3122 Registrován: 5-2002 
|
Jsem přesvědčen, že ony by se organizační (stavební samozřejmě také, ale to není hned) kompromisy i celkem našly, hlavně kolem Prahy, ale musela by k nim být všestranná vůle. Mimochodem nedávno jsem v nejmenované stanici na koridoru východně od Pardubic zažil čekání výchozího (!) Os na zpoždění asi 1,5 min., neboť v čase jeho odjezdu projely kontejnery, zjevně aby se nemusely hrkat za ním. Ona ta provozně-operativní rovina podle všeho je (byla???) ještě větší zabiják, než samotný GVD... |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3228 Registrován: 4-2015 
|
To je snad správně, ne? jsem asi natvrdlý, ale někde v Asii (= východně od Pardubic) to ten Os nejspíš dožene dynamikou, zatímco uhnutí beden jsou jednotky minut...? Z příspěvku nerozumím co je ten zabiják.
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3026 Registrován: 7-2006 
|
východně od Pardubic zažil čekání výchozího (!) Os na zpoždění asi 1,5 min., neboť v čase jeho odjezdu projely kontejnery Což je dle prováděčky v pořádku .. Dvě minuty může výchozí vlak dostat .. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3229 Registrován: 4-2015
|
Navíc netuším, jak TZ vyšpiónil, že se nejedná např. o mezistátní Nex, který má přednost už z definice, že vynáší soudy o zabijácích...
West code was broken.
|
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3366 Registrován: 2-2004 
|
Důvody, proč se tolik rozmohla nedotovaná dálková osobka jsou tři: 1) velmi nízká cena za dopravní cestu pro vlaky osobní dopravy 2) nereálně nízké spotřební koeficienty měrné spotřeby trakční energie pro vlaky osobní dopravy 3) tehdejší (ne)kvalita ČD ad 1) Ty poplatky byly sníženy při vzniku SŽDC s.o. / ČD a.s., aby nebylo nutné tolik dotovat nově vzniklou ČD a.s. a evtl. provozní dotace aby tekly rovnou do SŽDC; před vznikem ČD a.s. byly ty poplatky třísložkové a výrazně vyšší. Tohle ale je třeba ŽESNADu známo a nikdy jsem nezaznamenal mezi nákladními dopravci snahy o jejich zvýšení s cílem omezit rozsah osobní dopravy (tolik k probíhající diskusi o dilematu zvýšení kapacity vs. omezování dopravy), naopak byla vždy zdůrazňována nutnost dostatečné infrastruktury. Teď už do těch poplatků nebude jednoduché sáhnout. Ad 2) Je dobře, že fyzikální cestou dojde k zreálnění těchto nákladů, chvála ŽESNADu. Důvodem boomu není subvencování skrze dorovnání za tarifní závazek. Stejně tak počítat na to ekonomiku open access projektů při jejich počátcích (a že už je to 10 let) nebylo vhodné a nedělalo se to. Ty projekty jsou původně postaveny komerčně na předpokládaných tržbách bez dotací, které taky tvoří většinu tržeb, takže osobka není ze 100 % dotovaná. To, že stát přikazuje tarifní závazek a správně za to poskytuje dorovnání ztráty, není něco, co by se mělo nedotovaným soukromníkům vyčítat, stejně jako body 1, 2, 3 výše. Vůbec mě mrzí, že většina lidí ty ekonomické důvody nevidí a pokřikuje něco o zlém žlutém dopravci. Spíš bych popřemýšlel o revizi rozsahu dotací do osobní dopravy, ať už jakýchkoli (provozních i dorovnání za tarifní závazek). Naopak jsem rád, že si můžu užít cestu v moderních, pohodlných a bezpečných vlacích. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8552 Registrován: 5-2002 |
Já to při Silvestru trošku shrnu Ano, ŽESNAD.CZ při svém vzniku hlasitě mluvil o čtyřvozových osobních vlacích na koridoru vyžírajících kapacitu. To trvá i dnes. ŽESNAD.CZ chápe, že osobní dopravu v okolí velkých měst není možné ani rozumné omezovat, je využita. ŽESNAD.CZ chce stejnou kvalitu jako v dopravě osobní i v dopravě nákladní, tedy zrychlování nákladní dopravy a její časová jistota. Pokud jsme mohli v letech 2011 - 2014 jezdit třeba Uhřiněves - Bratislava pod 5 hodin, tak dnes bychom to měli jezdit minimálně za stejně, ne - li rychleji. U velké části nákladních dopravců došlo v tomto období k výraznému omlazení parku a zvýšení kvality. Ale k čemu to je, když nejsme schopni garantovat časové lhůty pro naprostou nejistotu průjezdu českou infrastrukturou. Základ ekonomického provozu je na železnici stejný pro osobní i nákladní dopravu: rychlost oběhu náležitostí. Když vlaky stojí, peníze tečou ven, ale nepřitékají dovnitř. A na rozdíl od osobních dopravců my nemůžeme vlak odříct, když se něco nepovede - my to zboží v něm máme... Takže shrnutí: je nám úplně jedno, kolik kde bude jezdit vlaků osobních, pokud bude zajištěna kvalita jízdy i vlaků nákladních a to i při výlukách. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1175 Registrován: 4-2009 |
P. Š. : Líp bych to nenapsal👍 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 6-2016 |
Dnes na Silvestra na 173 provoz v kladivech - spřažené regíny vozily vzduch mezi Prahou a Nučicema ( Berounem), provoz již utichá, tak krááásnej novej rok dvacet devatenáct![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9896 Registrován: 8-2012 |
Takže shrnutí Takže shrnutí: pokud pořád v Žesnadu oficiálně platí teze, že snad se kapacita pro cargo získá zákazem vyžírajících, nepotřebných, zbytečně zabírajících vlaků osobní dopravy, tak se to akorát obrátí proti němu: až tyhle vlaky zmizí, gumám zmizí "problém" vyžrané kapacity a budou vysmáté, že mají dál smrádek a teploučko. Nebýt fujfuj Žlutozla a vyžírajícího Paštikáře, nikdo by tu dnes neprojektoval dvoukolejnou modernizaci VOChoc; téma libeňského přesmyku nejvíc nakopl "důkaz průserem" zpravidelněné tangenty do Hostivaře (jen to teď nenechat usnout); tunel do Drážďan není primárně určen pro nákladní dopravu... Je fakt škoda, že se dopravci se svými klapkami na očích furt musí vymezovat proti sobě, místo aby táhli za jeden provaz na ty skutečné žáby na prameni. Ale nic s tím nenadělám a už končím. Pozn. tento příspěvek vyjadřuje osobní subjektivní stanovisko autora a nijak nesouvisí s jeho prací ani zaměstnavatelem.
電車オタク
|
|
Miloš_jonák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 12-2007 |
Tak zrovna paštikář se svými soupravami, které poberou úctyhodných 237 osob a ani o jednu více vyžírající prostě je (jen pro srovnání vlaky ČD a RJ na spojích silné poptávky poberou v až 11 vozech nejakých 600-700 osob, paštika stále třetinu). A to nemluvě o tom, že má přidělené sloty a mnoho spojů pro nedostatek pojízdných souprav ani nejede. |