Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Tratě a lokálky v okolí Prahy » Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 30. 12. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 30. 12. 2018dolů |
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5327 Registrován: 9-2005 |
Kde má zastavovat ve Vršovicích linka spojující Krč a Malešice, nebo Hostivař? Odbočka Kačerov bude mít několik verzí podle toho, jaké takty a jaké proklady budou z Krče do Nuslí a z Krče do Vjezdu. Hlavně by bylo nežádoucí omezovat nákladní dopravu zbytečnými koliznímu jízdami. A nezapomenout přitom na případné rychlé vlaky z hlaváku do VRTunelu Chuchle - Beroun
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2497 Registrován: 6-2016 |
" A nezapomenout přitom na případné rychlé vlaky z hlaváku do VRTunelu Chuchle - Beroun" Já si myslím, že pravděpodobnější VRTunel bude z Radotína. Zejména proto, že bude kratší, takže (v normálním státě) by měl být i lacinější. Ale přeqapení nelze vyloučit |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 334 Registrován: 7-2017 |
Vzhledem k nestabilitě svahu u Kačerova je současná podoba zakonzervována na hodně dlouhou dobu, navíc při současné modernizaci Vršovic se s ničím takovým jako druhá kolej nikde v okolí nepočítá Když jsem poprvé zaslechl zmínku o zast. Praha - Kačerov, tajně jsem doufal v ostrovní nástupiště mezi oběma TK, nadchod ve stylu Mladá Boleslav - město a plnohodnotnou DKS směrem na Nusle/Čekačky, samozřejmě ve formě dálkově ovládané odbočky, která rozdělí tratě na dvě poloviny a umožní přeložit křižování vlaků na trati 210 třeba na Kačerov, plus lepší propustnost pro odklony. Nu, nevyšlo to, AHr mezi Vršovicema a Krčí musí postačit |
P_v
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2067 Registrován: 5-2002 |
"Vzhledem k nestabilitě svahu" Předpokládal jsem, že by se na ten svah nijak nesahalo. Kolej směr Čekačky by se posunula doprostřed, a na uvolněném místě by vzniklo nové nástupiště, přístupné z metromostu výtahem a po schodech. I ta dvoukolejka jen z Kačerova k IQ tunelu by provozu pomohla, zejména když je teď Vyšehradský most na spadnutí. A samozřejmě protáhnout nynější nástupiště o těch chybějících 15 m na dvoješus. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1041 Registrován: 9-2013 |
https://youtu.be/93tOD5vf5KA Arriva na městské lince a německé páry v Holešovicích. PeHy |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 335 Registrován: 7-2017 |
P_v: Skvělý pohled na věc, takhle mě to nenapadlo A ani by to nestálo tak moc, DKS směr Vršovice by byla o dost snazší vyprojektovat a tohle všechno by za rozumný peníz nadělalo spoustu parády |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1615 Registrován: 3-2010 |
Něco pro vánoční čtení a vedení akademických diskusí.. https://sites.google.com/site/vlakotramvprazskeaglomeraci/home/na vrhovane-trate/trat-praha-brandys-nad-labem Je pravdou že naše dvojmesti se za 10 let rozrostl o o 1/4 obyvatel a další stovky bytů jsou ve výstavbě autobusy nestíhaji a podle mého by měl tento projekt dostat přednost např. Před Zdiby.. přeci jenom když spočítám i spadove obce tak se dostaneme někam na 40 tisíc obyvatel... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5391 Registrován: 7-2011 |
To je taková blbost, že nemá smysl se tím dále zabývat. Mimochodem, to je web nějakýho šotouše, na který si kreslí vlký sny? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8612 Registrován: 10-2003 |
Bobik: Na tohle téma vyšel kdysi článek v ŽM, tak třeba čerpal z toho. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5333 Registrován: 9-2005 |
Vlakotramvaje jsou utopií nejen díky TSI. Takže na ně v klidu zapomeňte.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3327 Registrován: 3-2006 |
Qěcy: Ale aspoň nějaké studie proveditelnosti na ní budou.odkaz "Vlakotramvaje jsou utopií nejen díky TSI. Takže na ně v klidu zapomeňte." |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5392 Registrován: 7-2011 |
Zapa: Papír snese hodně."Na tohle téma vyšel kdysi článek v ŽM..." Mořepetr: Studie proveditelnosti na přistávání Marťánů v závislosti na druhu povrchu nejspíš existuje taky. To nic nemění na tom, že všecko je akorát teoretické slohové cvičení na téma "za těchto (ideálních) podmínek je možné toto". Ovšem s realitou to má zhusta společného pramálo."Ale aspoň nějaké studie proveditelnosti na ní budou..." |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2506 Registrován: 6-2016 |
074: Ten materiál má "hodně divný češtin", autora se mi nepodařilo najít. Vlakotramvaj je to proto, že to místy pojede po kolejích SŽDC? Asi ano, protože Most - Litvínov má svoje samostatné těleso. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1164 Registrován: 4-2009 |
Je to totální blbost a ani omylem se s ničím podobným v nejbližších 20 letech absolutně nepočítá😊, nicméně se začne v dohledné době projednávat ŽUP. To bude milionkrát větší legrace než ŽUB. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5393 Registrován: 7-2011 |
honzaklonfar: Víceméně ano. Autoři těchto vlhkých snů se argumenty ohledně "souběhu" železnice a tram tratě snaží odbývat tím, že by to vlastně nebylo potřeba, protože to může využít železnici, neboť "to má přece stejnej rozchod". V zásadě podle jejich šotofantazií by to mělo někde mezi vesnicema frčet po žel. trati (prezentováno coby výhoda), načež by to sjelo do obce, tou se promotalo někam na náves, či jinak "k lidem blíž" (prezentováno coby výhoda) a tak různě a tak podobně. Vůbec tihle hujeři motají páté přes deváté a rozdílné technické parametry (a vůbec vlastně všechno, co se nehodí) "drobet" pomíjí. "Vlakotramvaj je to proto, že to místy pojede po kolejích SŽDC? " Ale jinak to samozřejmě má jen samá pozitiva a sociální jistoty... |
Pac
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 7-2011 |
Quenya: "se začne v dohledné době projednávat ŽUP. To bude milionkrát větší legrace než ŽUB." ŽUP = Železniční uzel Praha? Co se na něm má prosím projednávat? (Napadají mě jen VRT výjezdy nebo NSII, případně z menších akcí Smíchov-hl.n., "rychlodráha" a libeňský přesmyk.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1616 Registrován: 3-2010 |
Je krásné vidět prázdné Ricanske koncaky.. nekde nechaji lidi na autobusovych zastavkach, zde posilaji pro 2 babicky 471.. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 626 Registrován: 7-2017 |
Furt lepší, než kdyby pro 1x babičku posílali 2x 471. Nejsou náhodou prázdniny a dovolené? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1617 Registrován: 3-2010 |
Mot:Mluvím o stavu od zacatku platnosti GVD... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3642 Registrován: 9-2007 |
...tedy o stavu, kdy o těch vlacích ještě většina lidí neví. A furt dokola a dokola bude někdo soudit zcela nově zavedené vlaky pár dnů jejich provozu... to Vám fakt není ani trošku hloupé? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1618 Registrován: 3-2010 |
Vantju:Není, protože ROPPID si tady hraje na S-Bahn a přitom ignoruje tu skutečnost že v Reichu tyto vlaky jezdí po vlastních kolejich, takže ve výsledku tyto vzduchovozice způsobují špunt, nákladní doprava má problém někdy se vůbec procpat, no a potom v tomto modelu bude stačit zcela obyčejné OP dvou přejezdu a začne se to hroutit vše.. No a to vůbec nemluvím o reko Nusli... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1165 Registrován: 4-2009 |
Pac: Ano. A všechno. Včetně třeba city logistiky, nových odstavných kolejí a třeba i problémů okolo S-Bahnu Prahy na jeho neexistující infrastruktuře. O nákladní dopravě ani nemluvě. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1129 Registrován: 7-2017 |
Quenya: Jakože když se u ŽUB nedaří (?) vylhat průjezdnost Brnem ve zvolené variantě, tak u ŽUP dojde k … ? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1792 Registrován: 11-2009 |
074: a proč tady teda nezasáhne SŽDC a jasně Ropidu neřekne, že na víc jak dva zastávkové vlaky do hodiny nepřidělí kapacitu, protože chtějí jezdit i ostatní? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9874 Registrován: 8-2012 |
Protože by pak musela postupovat podle §23 odst. 5 a násl. zákona 266/1994 Sb. o dráhách, vyhlásit přetížení dráhy, zjišťovat příčiny ("jezdí moc vlaků") a navrhovat opatření ke zmírnění nebo odstranění přetížení dráhy - a protože z fleku zakázat Žlutozla a ROPIDy jde jen ve fantaziích zdejších "příznivců" železnice (Jediné Správné Dráhy, že), tak by to znamenalo další práci a "politické" problémy. P.S. problém s "chtěním jezdit" při běžném stavu zas tak velký není; ovšem začíná být v okamžiku výlukové činnosti (např. až se na Hostivař-Libeň navalí odklony z Vršovic).
電車オタク
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1793 Registrován: 11-2009 |
T_._H_.: tak ať to přetížení dráhy SŽDC vyhlásí. Ještě horší je to na berounské trati, kde je přes den nákladní doprava téměř bez šance. Zde opravdu nechápu, proč do budoucna nebudou nástupiště připravena na nasazení 3x 471 (napadá mě akorát, že je snad omezení na max 2 sběrače na 200 metrů soupravy, což by u 3x 471 bylo porušeno). |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1281 Registrován: 5-2002 |
Paul2no: Co to melete, osobo? "Ještě horší je to na berounské trati, kde je přes den nákladní doprava téměř bez šance. " Každou půlhodinu provezete jeden pár nákladních vlaků - a bez předjetí. Co by za to na jiných tratích dali... (Příspěvek byl editován uživatelem Sants.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14715 Registrován: 10-2004 |
Paul2no: Protože žádný kapacitní problém ani při čtvrthodině osobních vlaků na trati 221 není."074: a proč tady teda nezasáhne SŽDC a jasně Ropidu neřekne, že na víc jak dva zastávkové vlaky do hodiny nepřidělí kapacitu, protože chtějí jezdit i ostatní?" |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2517 Registrován: 6-2016 |
Sants: Jako občasný přímý pozorovatel cvrkotu v Mokropsech musím tu "půlhodinu" trochu poopravit - a sice "mimo špičku". Ve špičkách pracovního dne někdy 1 za hodinu, jindy žádný. Platilo za JŘ 2017/2018, pozorování dle nového zatím nebylo provedeno - počasí nedovoluje realizovat práce ve funkci rostlináře |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1282 Registrován: 5-2002 |
To, že žádný nákladní vlak v té které půlhodině nejede, ještě nemusí být způsobeno tím, že se tam nevešel. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1166 Registrován: 4-2009 |
T. H. : Především politické problémy. V okamžiku vyhlášení přetížení dráhy končí v Libni totiž veškerá komerční doprava včetně Pendolin a jezdí jen vlaky v závazku a mezinárodní NEx. Zkráceně a stručně řečeno. Tudíž průser a před 14 dny Pavel Kodym laškoval ve Sněmovně, jak v dálkové dopravě lidi prestupuji v Českém Brode na pantaky. Aspoň byl vtipnej. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3119 Registrován: 5-2002 |
Přičemž mnohým nedochází, že ten problém je hlavně od Poříčan na východ (pominu-li samotné libeňské křížení). |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3022 Registrován: 7-2006 |
(pominu-li samotné libeňské křížení) To byl ale nápad ..toto .. Je to moc hezky nakreslený,ale realita dne je naprosto jiná ..nejen u tangent,ale hlavně na 011 ..
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2521 Registrován: 6-2016 |
Sants: Já funkci rostlináře v době ranní špičky vykonávám zhruba 2 - 2,5 hodiny. Takže je málo pravděpodobné, že by "nebyly k dispozici nákladní vlaky" po celou dobu. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1285 Registrován: 5-2002 |
Do trati Praha - Beroun se denně tlačí mnohem, mnohem méně nákladních vlaků, než kolik je k dispozici tras. Hledáte problém zrovna tam, kde fakt není. Černošice nejsou středem světa. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1619 Registrován: 3-2010 |
Pro všechny obhajovace současného modelu: Pojdte si sednout na židli vypravciho/dispecera na první tranzitní koridor, nebo třeba do takové Uhrinevsi, dávám vám hodinu a budete vypadat jako důlní kanari... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9622 Registrován: 4-2003 |
074:Pro všechny obhajovace současného modelu: A jaký má být ten jiný lepší (nikoliv tedy současný) model? Pojdte si sednout na židli vypravciho/dispecera na první tranzitní koridor, nebo třeba do takové Uhrinevsi, dávám vám hodinu a budete vypadat jako důlní kanari... Výpravčí/dispečer je za svojí práci placen a dělá jí dobrovolně. Tak kde je problém?!? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3024 Registrován: 7-2006 |
Výpravčí/dispečer je za svojí práci placen a dělá jí dobrovolně. To ano samozřejmě,ale letitá služba na takových to postech na jednom zanechává i následky,někdy i trvalé ..
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1620 Registrován: 3-2010 |
Bram: No takový model při kterém jsou dodrzovany predpisy např. Nasledne mezidobí apod. A kdyz je nasledne mezidobi napr. 3 minuty, tak tam nemit vlaky kreslene po dvou minutach apod. .. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2527 Registrován: 6-2016 |
Sants: Nikterak se nedomnívám, že by Černošice/Mokropsy byly středem světa. Na druhé straně ale velmi dobře vnímám okolí (52 let aktivní cyklistiky člověka naučí), takže na základě svých dlouhodobých zkušeností píšu to, co píšu. Uvidíme co nový GVD - za cca 3 měsíce to začnu zase sledovat. Když si vzpomenu, tak dám na zahradu blok a propisku a zapíšu "skutečný průběh GVD nákladní dopravy"! |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1286 Registrován: 5-2002 |
honzaklonfar: Jen do toho! Takovéhle podrobné zápisky budou někdy za 50 let mimořádně cenné pro nějakého modeláře, který bude chtít napodobit provoz v dávné epoše VI "Uvidíme co nový GVD - za cca 3 měsíce to začnu zase sledovat. Když si vzpomenu, tak dám na zahradu blok a propisku a zapíšu "skutečný průběh GVD nákladní dopravy"!" Pro posuzování propustnosti jsou takováhle bodová pozorování ovšem naprosto bezcenná, protože z jednoho místa na trati nedokážete posoudit, proč ten vlak jede zrovna tehdy, kdy jede, a proč nejede, když nejede 074: následné mezidobí je akorát vějička. Když máte v nácestné stanici osobák a za ním se tlačí rychlík tak, že z mezidobí kousek chybí, co uděláte? Předjedete to? To jste to vymňouk! Rychlíku jste sice zachránil ten kousek, o který by jinak prodloužil jízdní dobu, ale zato jste osobáku způsobil nezanedbatelné zpoždění (mnohem větší, než o kolik jste pomohl tomu rychlíku) - a hlavně: vyplýtval jste drahocennou kapacitu. Za tím rychlíkem nejspíš zase něco jede - a to z vaší stanice nemá kam pokračovat, protože právě odjíždí ten předjetý osobák... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2528 Registrován: 6-2016 |
Sants: Já nechci zjišťovat kde ty náklady stojí, proč nepřijely a kdy pojedou. Původní řeč byla o počtu nákladů na 171 ve špičce všedního dne. A povězme si upřímně, opakuje-li se daná situace (neexistence nákladů v určitém časovém období dne v daném místě) vícekrát v týdnu, tak bych to bral jako pravidlo. Ale mohu se samozřejmě mýlit, jsemť pouhý elektrikář |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1621 Registrován: 3-2010 |
Sants: Tak zruste D7, zcela jednoduché řešení, no a dispecerak za nás ROPID platit také nebude že??? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1287 Registrován: 5-2002 |
Viz též čl. 2956 D1 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12614 Registrován: 8-2004 |
honzaklonfar: Původně byla řeč o tom, že po trati Praha - Beroun lze provézt každou půlhodinu nákladní vlak, což jste začal zpochybňovat. "Původní řeč byla o počtu nákladů na 171 ve špičce všedního dne. A povězme si upřímně, opakuje-li se daná situace (neexistence nákladů v určitém časovém období dne v daném místě) vícekrát v týdnu, tak bych to bral jako pravidlo." Pozorováním nikdy nezjistíte nic jiného než to, zda v tu danou dobu nějaký nákladní vlak obvykle jede nebo nejede. Ale nezjistíte, zda by mohl nebo nemohl jet (o čemž byla řeč). Oponovat v tomto zrovna Santsovi bych si netroufal.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3595 Registrován: 5-2002 |
074: přesně tohle se říkalo, když se zavedly špičkové vlaky do Strančic. K čemu to je a kdyby radši zavedli vlaky k nám do Heřmaniček (vyslechnuto). A dneska musí některé z nich jezdit zdvojené. nákladní doprava má problém někdy se vůbec procpat, Zavedly se vlaky v sedlech, kdy ale nejezdí Sp, místo kterých může jet ten náklad. Mimochodem, nechcete mi tu nákladku, která se chce procpat přes Říčany, ukázat? Vždyť tam, co se nákladů týče, to dávno chcíplo - kolik tu jezdí nákladních vlaků za den, tři nebo čtyři páry? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1622 Registrován: 3-2010 |
Brr: a co Uhrineves, tam to taky na náklad chciplo?? . |
Jeffer
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 833 Registrován: 1-2005 |
074: Úprimne, radšej nebudem mať (dajme tomu) 10 nákladných vlakov po teoretických 90 TEU, čo sa nahradí nejakými 900 (alebo stačí 450?) kamiónmi niekde na diaľniciach a okruhu (podľa sčítania z roku 2016 tam je denne okolo 6000 tirákov s návesom; pri Říčanech na D1 je ich skoro 9000), než mať za každý vynechaný ešus ďalších 100+ áut, ktoré sa budú snažiť v Praze zaparkovať.
Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14. 2. 2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8547 Registrován: 5-2002 |
ad Jeffer: to je bohužel typický přízemní pohled. Jste ochoten klidně odstřelit deset nákladních vlaků (tedy 5 párů) na dlouhé trase do Hamburku, Bremerhavenu, Duisburgu či Rotterdamu a poslat místo nich 900 kamiónů denně jenom proto, že by Praha měla možná o pár stovek aut více. Základní problém rozvoje S - bahnu od Benešova není kapacita dráhy Uhřiněves - Hostivař. Zcela zásadní problém je soužití Ex, R, Sp a Os dohromady a dále schopnosti návozu cestujících k vlakovým zastávkám. dále považuji za naprosto nelogický pouze hodinový takt v období mimo špičku v pracovní dny v úseku Strančice - Benešov, kde kapacita na trati je naprosto bez problémů (ty trasy tam ve špičce a v So + Ne existují. Paradoxně v So + Ne je celodenní třicetimimuta bez výjimky. Na www.softikon.wz.cz si můžete stáhnout simulaci tratě Praha - Benešov a můžete si to vyzkoušet. Nákladní doprava od Uhřiněvsi na jih je opravdu dosti slabá a řekl bych, že jí více kapacitně omezuje jednokolejný úsek Votice - Sudoměřice. Já bydlím v Mnichovicích. U zastávky se dá zaparkovat asi tak patnácti automobily, takže po šesté ráno už to nemusíte zkoušet. Bude se stavět P+R s kapacitou 35 aut. No, starostka ode mě velmi nerada slyšela, že to bude okamžitě zaplněné úplně stejně a problém se nijak nevyřeší. Stránčice narváno, Říčany narváno, Kolovraty a Uhřiněves relativně volné, ale tam už zase se blbě jezdí skrz říčanské a uhřiněvské kolony. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2530 Registrován: 6-2016 |
Hroch: " Ale nezjistíte, zda by mohl nebo nemohl jet " Našel jsem si tyto soubory: http://gvd.cz/czx/data/njr/png/L521_d/index.html http://gvd.cz/czx/data/njr/png/L521_o/index.html A jestli správně chápu barvy čar (naposledy jsem se tomu věnoval před cca 10 lety), tak moje okometrie velmi dobře souhlasí s "předpisem". Zda náklad jezdí každý den v poloze, ve které je zakreslen nevím, tak hluboko jsem nikdy nepotřeboval "zkoumat". Odkaz na vysvětlující informace k tématu přivítám. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1288 Registrován: 5-2002 |
No vidíte. A když si ty soubory otevřete, tak vidíte, že třeba ráno z Berouna ku Praze vyjíždějí modré čáry v 6:30, v 7:31 a v 8:01 - tedy ve špičce nejšpičkovatější. A jaký je podle vás důvod, že tam není modrá čára taky v 7:00? Když si zkopírujete tu půl hodiny před, nebo půl hodiny po, tak se tam taky vleze bez problému. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2531 Registrován: 6-2016 |
Sants: No, já jsem si otevřel ještě: http://gvd.cz/cz/data/njr/png/L521_d/index.html A tam je to trochu jinak... A o tom (GVD 2017/2018) jsem psal já - od platnosti GVD 2018/19 jsem funkci rostlináře ještě nevykonával. Takový 61203 např."parkuje" v Dobřichovicích. Proč to asi dělá? Nechci se hádat, nebo dělat chytrého. Ale dle mého názoru je ve špičce příměsta důležitější stabilita GVD, než protažení jednoho nákladu za každou cenu. A ještě bych poprosil o informaci - v čem se liší "silná" trasa (např. 62205) nákladů od "slabé" trasy (např. 62551)? Opravdu jen tuším, že ta "slabá" nejede každý den, ale jistý si nejsem. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3597 Registrován: 5-2002 |
S těmi P+R je to asi tak, jako s přidáváním další koleje - prostě to u dnešních zastávek nejde, není místo, snad s výjimkou Pyšel. Popravdě mě překvapuje, že se v Mnichovicích našlo u zastávky místo i na těch 35 aut. V Říčanech by mohli získat pár míst zbouráním skladiště, ale to bude taky na pár aut. Krom toho Říčany takové parkoviště nechtějí, zato jejich starosta navrhoval výstavbu nové zastávky mezi Říčany a Kolovraty. Ono to asi jinak nepůjde. Na 30min. v sedle prac. dní není jižně od Mnichovic poptávka. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 10-2018 |
Moje "domovská" zastávka jsou Světice, u které je aktuálně cca 15 parkovacích míst. Kousek by byl ale plácek, kam by se pár desítek dalších aut vešlo (netvrdím, že by to znamenalo spásu pro dopravu do Prahy, ale rozhodně by to neuškodilo). Nicméně mám obavu, že tam vyroste obyčejná zástavba RD. Návoz pomocí VHD je neuspokojivý, vedou tam dvě bus linky s jízdním řádem jako noty na buben, jezdí nepřekvapivě dost prázdné. Obsluha okolních (výrazně se rozvíjejících obcí) tedy nestojí za mnoho. Nevím, co by pomohlo, ale když to vezmu ze svého pohledu moderního člověka, tak při současné dostupnosti IAD by mě jako alternativa k autu přesvědčil jedině model autobusu jezdícího k vlaku ve špičce každou půlhodinu a mimo špičku každou hodinu a to až do pozdních večerních hodin. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3598 Registrován: 5-2002 |
to je bohužel typický přízemní pohled. Co je na Jefferově pohledu přízemnějšího, než na Vašem pohledu preferujícím nákladní dopravu? Je jiný, ale netvrdil bych, že nutně horší. Jakou výhodu obyvatelům (=voličům) poskytne preference nákladní železniční dopravy před příměstskou? ferousek: Nevím, co by pomohlo Např. zastávka Otice s přilehlým obřím P+R v dnešních polích? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1289 Registrován: 5-2002 |
Honzaklonfar: Nemohl byste si vybrat jeden GVD a bavit se jen o něm? honzaklonfar: Na to byste mohl přijít sám. Stojí tam 9 minut, o hrůzo! Nebesa se hroutí! "Takový 61203 např."parkuje" v Dobřichovicích. Proč to asi dělá?" honzaklonfar: Tak se toho držte. "Nechci se hádat, nebo dělat chytrého." honzaklonfar: Tušíte blbě - je to druhem vlaku. "Opravdu jen tuším, že ta "slabá" nejede každý den, ale jistý si nejsem." Brr: spousta skvělého místa pro parkoviště P+R je NAD kolejemi. Ano, stálo by to prachy - ale laciná řešení už nejsou. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14725 Registrován: 10-2004 |
Brr: A proč to P+R nepřiblížit ke Světicím k zastávce? Z tohoto směru by hlavně mělo vzniknout obří P+R na polích u budoucí stanice metra Depo Písnice. Kdyby stát dokázal preferovat a podpořit nákladní železniční dopravu tak, aby to bylo poznat na silnicích, tak by to volič ocenil. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1613 Registrován: 12-2006 |
Tlustá modrá čára je mezinárodní vlak. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3599 Registrován: 5-2002 |
spousta skvělého místa pro parkoviště P+R je NAD kolejemi Jako myslíte třeba v těch Říčanech? Ne, Říčany nechtějí u nádraží P+R mj. i kvůli zvýšenému automobilovému provozu. Orky: jak píše ferousek, už tam není místo. Písnice je o kus vedle. preferovat a podpořit nákladní železniční dopravu tak, aby to bylo poznat na silnicích, Myslím, že pro drtivou většinu silniční nákladní dopravy není železnice alternativou. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9628 Registrován: 4-2003 |
Brr:Myslím, že pro drtivou většinu silniční nákladní dopravy není železnice alternativou. Železnice k tomu sice má omezené pole působnosti, ale jak dokazuje třeba Metrans, tak ta možnost zde je. Ovšem i tato možnost má své mantinely, které jsou ale bohužel na straně železniční infrastruktury. |