| Diskuse » Archiv 2019 » Autobusy a trolejbusy » Doprava ve středních Čechách » Archiv diskuse Doprava ve středních Čechách do 08. 04. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Doprava ve středních Čechách do 08. 04. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Aresák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2083 Registrován: 1-2007 
|
https://www.eurotransport.de/artikel/scania-erlkoenig-neue-suburb an-version-des-citywide-9836527.html A už jsem to tu jedou psal: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3954827 Bohužel dokud budou vymýšlet standardy zaujetí lidé, tak se ničeho jiného nedočkáme.... A je to škoda... Protože 100% nízkopodlažní kloub na příměstkou linku je blbost... Lidé na takových dlouhých úsecích chtějí sedět... Ale tady si můžeme jen tak požvanit do větru. Protože to nikdo nečte! (Příspěvek byl editován uživatelem Aresák.) (Příspěvek byl editován uživatelem Aresák.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5427 Registrován: 12-2004 |
Aresak: Z některých KU a většiny organizátorů to tady(myslím K-rep. Zdopravy apd.) čtou. Někdy i píší.... |
|
Aresák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2084 Registrován: 1-2007
|
 Zzz:"Aresak: Z některých KU a většiny organizátorů to tady(myslím K-rep. Zdopravy apd.) čtou. Někdy i píší...." |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
Pajzák: "budu radši za občasný dojezd v 7.30, než za pravidelný v 7.50, který je pro mě už na hraně." Nevím proč čtete něco jiného než jsem napsal. Tak ještě jednou více polopaticky. Ve vašem případě: Pokud je reálný dojezd 7:30 (nikoli 7:32, 7:35 apod.) například v průměru dvakrát v týdnu, pak ano, ponechat 7:30. Pokud ale je dojezd v 7:30 jen například jednou za dva týdny (a nejde o vliv nějaké aktuální uzavírky), tak změnit JŘ. Ale ne na 7:50. Konkrétní příklad: Odjezd z předposlední zastávky psaný v 7:25. Reálné odjezdy z předposlední zastávky: 7:28, 7:42, 7:30, 7:25, 7:57, 7:29, 7:32, 7:34, 7:31, 7:32 atd. Reálné příjezdy na konečnou 7:32, 7:50, 7:36, 7:30, 8:07, 7:35, 7:37, 7:41, 7:35, 7:37 atd. Pak by měl být odjezd z předposlední zastávky opraven ze 7:25 na cca 7:29, odjezdy z předchozích nácestných zastávek obdobně, a příjezd na konečnou ze 7:30 na cca 7:36. Je ale třeba mít více dat, z delšího období, ne jen ze dvou týdnů. A v případě PIDu je třeba rozdělit to na období běžného roku a období prázdnin. Úprava JŘ se má udělat i v případě, že je psaný příjezd 7:30 a reálně se přijíždí 7:32, 7:34, 7:32, 7:31, 7:33, 7:42, 7:32 atd. Pokud jsou tyto časy typické i pro delší období, tak by se měly časy posunout o +2 minuty. U dálkové linky by to nestálo za řeč, ale v případě příměstské se to má řešit, aby lidi věděli co mají čekat když je v ulicích víceméně příznivá dopravní situace. |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
4135: "Nezastavením v Jesenici od Kamenice a u Safiny vytváříme VIP autobusy vynechávající mimo jiné velkou průmyslovou a výzkumnou zónu." Tak tohle je z vaší strany prvotřídní demagogie. 1) V minulosti existoval větší počet spojů které tam nezastavovaly. Od Benešova bylo po staré Benešovské více spojů než je dnes, a existovala rychlíková 369. Nejde mi o žádné VIP spoje, ale o návrat k normálnímu způsobu organizace veřejné dopravy. 2) Spoje, které tuto zónu projíždějí, stále ještě existují. 3) Páteřní linky dlouhé 30 až 60 km nemají mít mnoho desítek zastávek, protože pak už to nejsou páteřní linky. Když má veřejná doprava podle politických usnesení kraje i Prahy konkurovat IAD, kvůli snižování počtu IAD, tak to nemůže být výhradně jen cenou předplatného. Kdo jede autem, tak nemá žádné nácestné zastávky. 4) V trase Budějovická-Jesenice jezdí přes sto spojů denně. Není důvod, aby úplně totálně všechny obsluhovaly nejbližší okolí Prahy. Je třeba mít v daném úseku pro každou část dne a směr přiměřený interval, spoje nad rámec tohoto intervalu by měly být zrychlené, tak jako v minulosti. "Navíc obce po cestě přispívají i na "dlouhé" spoje." Finanční systém PID byl akceptovatelný v počátcích, kdy se integrovaly jen linky v blízkém okolí Prahy, a linky z větších vzdáleností byly mimo PID. V současnosti už je finanční systém PID hrubě závadný a deformuje systém dopravy středních Čech. Rychlejší páteřní spoje a linky má na území kraje platit kraj, jinak jde o parodii dopravního systému. "Nejsou lidi, nebudou, vložené spoje nemá kdo zajišťovat." Zajímavé je, že kdykoli je opravdu potřeba, tak se i v poslední době vždycky najde firma, která řidiče má nebo je dokáže získat a odjezdit co je potřeba. Je to někdy těžké, ale jde to. Akorát ta firma není Arriva ani ICOM. Takže kdyby objednatel opravdu chtěl řešit situaci civilizovaným způsobem, tak by dopravce na vložené spoje Jesenice-Budějovická určitě našel. Ropid ale raději nacpe lidi na stojáka do kloubů. Hlavně když všechno staví úplně všude, jízdní doby ani pohodlí samozřejmě nikoho nezajímá. Provoz kloubů v celé délce linek po celý den stojí v součtu dost peněz navíc, místo toho by se dalo za stejné peníze odjezdit zhruba o čtvrtinu více. "Když v pondělí přijedu se stejným spojem +28 a ve středu +3, v témže týdnu, jak to chcete nafouknout?" Ze dvou příjezdů nelze vydedukovat vůbec nic. |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2557 Registrován: 6-2015 
|
Myslel jsem, že když píšeš o nutnosti změnit oběhy, tak se jedná o podstatně větší sekery než v řádu minut. Mimochodem, návrh, co jsi dal, znamená ve dvou případech čekání do času, v pěti zpoždění do 5 minut, v jednom do 15 minut, v jednom do 30 minut a v jediném případě jízdu na čas. K čemu to bude dobré? Ke zdražení služby, která stejně nebude odpovídat zadání. Ano, řidič na tom mírně vydělá, to ano A oběhy snad můžeš změnit i beze změny JŘ. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3231 Registrován: 12-2007 |
Domnívám se, že v prvé řadě šlo o spojení systému PID a SID a také vytvoření jediného pražského terminálu ve stanici Budějovická. Po tomto sjednocení by se mělo řešit např. přeplnění linky č. 337 v určitém úseku na staré Benešovské. |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
Pajzák: Nejvíc jde o to, že Ropid záměrně podhodnocuje jízdní doby, zejména v ranní špičce, aby to vypadalo jako že se přidáváním zastávek při integraci se neprodlužuje jízdní doba, a jako že rychlíkové spoje jsou jen nepatrně rychlejší než zastávkové. Proto se problém se špatně nastavenou jízdní dobou nejvíce vyskytuje u delších plně zastávkových spojů. Jde tedy o to dotlačit Ropid k tomu, aby tehle drobný úmyslný podvůdek nemohl dělat. Neexistuje politická vůle to řešit, jediná cesta asi je vytýkat porušování předpisů pro tvorbu jízdních řádů. Tak jak jsem to popsal, tak by řidič sice malinko "vydělal" proti součanosti, ale fakticky by stejně prodělával, byl by pořád byl v řadě případů zpožděný. To už ale vzhledem k nepravidelnostem nelze řešit pomocí JŘ. Oběhy ve většině případů sice sedí, ale pořád zůstávají i takové kde se zpoždění příliš často přenáší na další spoj. U tvorby jízdních řádů PID jde o systémový problém, který se týká více linek, respektive skupin spojů zejména v ranní špičce. U oběhů je to spíš problém pár konkrétních oběhů. |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
Pajzák: To co píšu o JŘ a zpožďování sice směřuje k prodlužování psaných jízdních dob. Ale to co píšu o rychlejších páteřních spojích nebo linkách, zase směruje ke zkracování jízních dob, i psaných. |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2558 Registrován: 6-2015
|
Ano, rozumím, ale čeho se tím dosáhne? Že nebude ve výše uvedeném případě zpožděných 80 % spojů, ale jen 70? A místo toho 20 % spojů bude čekat na poslední zastávce do času, aby nepřišel flastr? Nevěřím, že by i při zakomponování tvého návrhu do JŘ vznikly rychlíkové linky nebo aspoň spoje. Takže jediným výsledkem bude, že lidé budou v některých případech trčet na zastávce a rovnat se do času, a v ostatních přijedou ve stejném čase jako před změnou. |
|
4135
|
|
|
Neregistrovaný host |
ABCDEF: "4135: "Když v pondělí přijedu se stejným spojem +28 a ve středu +3, v témže týdnu, jak to chcete nafouknout?" Ze dvou příjezdů nelze vydedukovat vůbec nic." Zrychlený spoj jde pouze za předpokladu, že v Jesenici bude navazovat zastávkový vložák, stejně tak směrem ven, abychom tímto zlepšením ve skutečnosti dopravu nezhoršili. Včetně čekání na zpožděný spoj. Jenže obce si spoje vzít nenechají, tedy půjde celý vložák do plusových km, vesnice které budou projekty zase přestanou dotovat rychlík a dražší to bude i pro vesnice dál. Bez zásadní změny tarifu a přechodu na více průhledný systém neřešitelné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3828 Registrován: 9-2007 
|
K autobusům na 337, Solarisy IV. generace na 375 i nově 369 jsou čistě příměstského charakteru, mají sedačky 2+2 a nemyslím si, že podobné uspořádání by měl Mercedes problém vyrobit. Nazývá se to, tuším, O530 GÜ. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Naruším diskuzi rychlým dotazem - na lince 360 zajišťují dva spoje o víkendu a jeden v pracovní dny i ČSAD České Budějovice. Jezdí na těchto spojích něco jiného, než Iveco Crossway? A není tam problém s uznáváním jízdenek PID? Nebo to jsou vyloženě Crosswaye určené na tuto linku i s odbavovacím zařízením jako má zbytek PIDu? |
|
4135
|
|
|
Neregistrovaný host |
Vantju: "K autobusům na 337, Solarisy IV. generace na 375 i nově 369 jsou čistě příměstského charakteru, mají sedačky 2+2 a nemyslím si, že podobné uspořádání by měl Mercedes problém vyrobit. Nazývá se to, tuším, O530 GÜ. " ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Vantju:"Naruším diskuzi rychlým dotazem - na lince 360 zajišťují dva spoje o víkendu a jeden v pracovní dny i ČSAD České Budějovice. Jezdí na těchto spojích něco jiného, než Iveco Crossway? A není tam problém s uznáváním jízdenek PID? Nebo to jsou vyloženě Crosswaye určené na tuto linku i s odbavovacím zařízením jako má zbytek PIDu?" |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
Pajzák: "čeho se tím dosáhne? Že nebude ve výše uvedeném případě zpožděných 80 % spojů, ale jen 70?" Spočítal jsem to v případě který jsem popsal. Počet zpožděných spojů by v konkrétním případě klesl z 90% na 50%. Dalších 20% by mělo jen +1. Vysloveně zpožděných by bylo 30%. "lidé budou v některých případech trčet na zastávce a rovnat se do času, a v ostatních přijedou ve stejném čase jako před změnou" V popsaném případě by šlo o čekání do času u jednoho spoje o minutu a u jednoho o čtyři minuty, čili 20% případů. A to čekání by samozřejmě bylo rozložené na delší úsek, nečekalo by se v jedné zastávce. Mimo PID se běžně používá víc navatovaná jízdní doba z předposlední zastávky na konečnou. Ropid to takhle nechce dělat, přitom zrovna v případě linek ke stanici metra, kde vystupuje 90% cestujících. To má smysl, včasný příjezd do města by neměla být ojedinělá výhra v loterii, ale něco co se dá ve slušném procentu případů očekávat. Takže tak jak to popisuju, by toho čekání do času bylo poměrně málo. |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2559 Registrován: 6-2015
|
Podle mě by se víc lidí naštvalo než potěšilo. Protože 80 % lidí by dojelo ve stejném čase jako teď. A 20 % lidí by přijelo později. |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
"80 % lidí by dojelo ve stejném čase jako teď. A 20 % lidí by přijelo později." Ale vůbec ne. To jsou ve většině případů ti samí lidi, jen jiný den. Lepší předvídatelnost příjezdu je taky věc která je potřeba a nenaštve. |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
"Zrychlený spoj jde pouze za předpokladu, že v Jesenici bude navazovat zastávkový vložák, stejně tak směrem ven, abychom tímto zlepšením ve skutečnosti dopravu nezhoršili." Ne tak doslova. Záleží tak na tom odkud jede zrychlený spoj a odkud zastávkový, jak jsou vůči sobě časově posazené, jak je to s kapacitou, a jak s intervalem. "obce si spoje vzít nenechají" Zásadní systémová chyba se stala už ve chvíli, kdy se ze všech rychlejších spojů udělaly plně zastávkové. Za to nese vinu v plném rozsahu Ropid. Napravuje se to hůř, ale pokud bude zajištěn pravidelný interval spojů s dostatečnou kapacitou, tak by to mělo být řešitelné. Spoj, který přijde do zastávky dostatečně volný pro nástup dalších cestujících, má pro obec větší hodnotu, než když přijedou ve velmi hustém intervalu čtyři plně obsazené na sedačky nebo i víc, a z dané obce už se jede jen na stojáka nebo dokonce "na jedné noze" "Bez zásadní změny tarifu a přechodu na více průhledný systém neřešitelné." S tarifem jako takovým by se asi hýbat nemuselo, zato je nutný průhlednější systém financování. V tom souhlas. |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2560 Registrován: 6-2015
|
Pardon za nepřesnou formulaci. Ale myslím, že je úplně jedno, jestli se jednou týdně naštve Pepa nebo jednou za měsíc Lojza, Tonda, Laďa a Franta. Ba Pepu to asi bude štvát víc, protože ví, že v minulosti čekat na zastávkách nemusel, zatímco ti čtyři to jakožto náhodní cestující vědět nebudou. |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
Zajímavé je, že mimo PID se jízdní řády v průběhu let takhle běžně přizpůsobují realitě, mnohdy přesně tak jak jsem popsal. A nikdo se nenaštvává. Pro lidi, kteří nastupují v druhé půlce nebo poslední třetině či čtvrtině trasy, to totiž naopak znamená, že můžou přijít na zastávku později a nemusí čtyři dny z pěti čekat jak trubky na zpožděný spoj. To přizpůsobování realitě se často děje i naopak, některé spoje zase jízdní dobu zkracují, buď kvůli tom že se auta převedou na přeložku a trasa přes ves je volnější, nebo u mimošpičkových spojů. |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
Zkracování jízdních dob je někdy vhodné i u špičkových spojů ve směru z města, protože odbavení se odehraje převážně před odjezdem z výchozí zastávky a jízdní doba je tak v tomto směru fakticky kratší než směrem do města. To se ale týká převážně nePIDových spojů. |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2561 Registrován: 6-2015
|
K poslednímu bodu. Asi jsem zvyklý z JM kraje, kde s výjimkou nočních spojů jsou v regionální dopravě všechny spoje časově stejně dlouhé, a považuji to za správné a jednoduché na zapamatování i pro cestující. S délkou (vždy všech stejných) spojů na linkách se občas hýbalo, ale nepamatuju, že by šlo o natažení posledních zastávek kvůli ucpanému špičkovému Brnu. |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2562 Registrován: 6-2015
|
Poslední bod příspěvku z 11:35 jsem myslel, byl jsi rychlejší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3829 Registrován: 9-2007
|
Díky za info! Je pravda, že na takovou linku s jízdní dobou přes hodinu by se LE kloub hodil víc. V Německu nebo v Itálii se s tím nes.., na lince od jezera Garda do Verony s jízdní dobou skoro dvě hodiny jezdí tohle. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Ještě bych měl prosbu, nové SU18 IV z provozovny Mělník (zatím dva autobusy) jezdí jaká pořadí, tuší někdo? A na závěr jedno zamyšlení - nějak mě poslední dobou chytlo šotoušení po PIDu. Jak si tak tvořím plány, tak mě docela zaujalo, jak moc se dá dopravní obsluha nějaké oblasti zjednodušit. Přijde mi, jako poslední dobou snad všechny nové oblasti znamenaly snížení počtu linek z 10 na 3, zrušení deseti zastávek, zrušení x přímých spojení... jsem z Olomouckého kraje (ale už x let bydlím v Praze) a i u nás jezdí několik linek se stejnou trasou, akorát jinou konečnou a už proto mají jiné číslo. 1) Opravdu ale lze takto moc "zjednodušit" dopravní obsluhu? Nenastává zrušením nějakých linek či sloučením do jedné nějaká komplikace, kterou se ROPID nechlubí? 2) Proč se pro lepší orientaci nepoužívají písmena? Když mám linku se dvěma variantami trasy a třema konečnýma (nedělám si iluze, že v PIDu taková linka není ), proč se nepoužívá označení třeba "668A, 668B, 668C"? 5) Proč se MHD v označení od ostatních linek neodlišují? Pro mě ideální VBB to třeba nedělá, ale klade důraz na odlišení MHD od PHD, minimálně existencí mapy dané sítě MHD. Když na ROPIDu nemají co dělat, proč takové mapy nevzniknou také? 6) Proč se v PHD či MHD ve větší míře neužívají minibusy? To asi chápu tím, že je akutní nedostatek řidičů, ale přijde mi, že jsou relace, kde má VHD smysl, ale už ne při nasazení autobusu s kapacitou 60 osob, ba ani s kapacitou 30 osob. Je nějaká šance, že se tyto "díry" začnou časem lepit, až bude řidičů dostatek? Díky za čas tomu, co si ho najde pro mé otázky. Třeba to poslouží i nějakým dalším čtenářům. |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
"s výjimkou nočních spojů jsou v regionální dopravě všechny spoje časově stejně dlouhé, a považuji to za správné a jednoduché na zapamatování i pro cestující." Předpisy pro tvorbu JŘ mluví jinak. Jednotné jízdní doby po celý den, bez ohledu na skutečné jízdní doby v jednotlivých částech dne, neodpovídají předpisům, a ani ničemu nepomáhají. U významnějích linek stejně jsou jiné intervaly ráno, jiné dopoledne, jiné odpoledne a jiné večer. Tím jsou jiné i časy odjezdů. U některých linek se mění interval i během rána. Navíc tam kde se interval skládá proklady z více linek, jsou odjezdy jednotlivých linek v rámci hodiny položené velmi různě. Zapamatovatelnost je v určitém smyslu falešná modla. Funkčnost a alespoň nějaká předvídatelnost by měla být v žebříčku hodnot výš. |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
Vantju: "Opravdu ale lze takto moc "zjednodušit" dopravní obsluhu? Nenastává zrušením nějakých linek či sloučením do jedné nějaká komplikace, kterou se ROPID nechlubí?" Samozřejmě nastává řada komplikací pro cestující. Bývá vždy řada stížností, někdy i od zastupitelstev nebo rady obce nebo města. Daleko víc bývá reptání bez oficiální stížnosti. Velké stížnosti byly například po integraci Neratovic, když jim zrušili zrychlenou linku a nahradili ji totálním courákem, navíc ještě se závlekem do starých Ďáblic. Ropid to ale zatím vždycky uměl politicky ustát, a dál jako buldozer razit cestu "Dokonalému Systému". Samozřejmě bez ohledu na lidi, ti jsou v Dokonalém Systému" nepodstatní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3830 Registrován: 9-2007
|
Já proti ROPIDu primárně nic nemám, ba naopak jsem také pro zavádění integrovaného systému a naopak mě udivuje, že to jde až tak pomalu (resp. ještě pár let zpět byla integrace extrémně pomalá, teď je tedy podstatně rychlejší, ale za ideální bych považoval, kdyby tato integrace proběhla už tak 15 let zpátky a v rámci celého kraje), ty "námitky" spíš beru jako zamyšlení nad tím, zda se to opravdu dělá dobře, resp. nejlépe, jak je to možné. Já bych totiž nic proti "Dokonalému systému" neměl, spokojení nikdy nebudou všichni, jen si při tom studiu příměstských linek PID a přirozené zvědavosti "jak to vypadalo předtím" pokládám obecnou otázku, zda je systém opravdu až tak "dokonalý", jak se prezentuje a hlavně jak vůbec dokonalý být může. Co se Neratovic týče, jak jsou součástí IDS autobusy i vlaky, tak se jako rychlé spojení bere vlak, ne? Pokud jedu do centra, tak mi může být (tarifně) jedno, čím jedu, když je to v PID. A pokud je vlak rychlejší, tak proč bych měl trvat na autobusu? (Příspěvek byl editován uživatelem Vantju.) |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3461 Registrován: 3-2011 
|
V Německu jsou běžné zrychlené spoje jedoucí i po dálnici a jsou součástí integrovaných systémů. Stejně jako jízdní doby jsou v průběhu dne různorodé. Integrace do PID je ok, ale tohle zazastávkování všeho je peklo. Do Sedlčan by mě už nenapadlo jet busem, to bych si raději našel spolujízdu.
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1181 Registrován: 1-2013 |
Integrace Příbramska se už chystá. Dnes dopoledne spatřeni v zast. Dobříš, Větrník v obou směrech maníci, kteří chystali základy pro postavení PIDových označníků. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3831 Registrován: 9-2007
|
A proč zase autobusem, když vlakem jedete o 15 minut déle, než autem, navíc bez započítání kongescí? Jinak je ohled, který se PIDu upřít opravdu nedá - zrovna jsem v Kutné Hoře. Z nádraží jsem chtěl jet autobusem a na lince F01 přijela příměstská SORka C10.5, řidič v tričku a s rádiem puštěným naplno, v autobuse nešly správně ani hodiny, natož aby tam byl nějaký infosystém (a kde mám vystoupit jsem vyčetl až map, neboť je navíc uzavírka jedné křižovatky a některé zastávky jsou posunuté), zastávky samotné na sobě nemají ani název a označníky jsou navíc dva.. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Třeba zrovna "vysmívané" standardy - obvykle ten, kdo jimi nejvíc pohrdá, je právě šotouš nebo řidič, zvyknutý na svůj systém. To je přirozené, o tom žádná, ale řidič není ten, na koho VHD cílí - tím je cestující a vůči tomu standardy PIDu dělají z PIDu opravdu uživatelsky extrémně příjemný systém oproti takovým excesům, jako je třeba zrovna Kutná Hora. Jsou věci, které cestující vnímá napřímo (profesionální řidič), pak věci, co vnímá podprahově (barva autobusu, interiér, ...), nicméně snaha PIDu o "Dokonalý systém" z pohledu přístupu k cestujícím opravdu funguje, neboť několik let denního ježdění v PIDu následně podobný balkán, jakým je MHD Kutná Hora, vykolejí i zkušeného šotouše, jako jsem třeba já (ve smyslu přehledu o dopravě, nechci se tady o něco přít ). K ostatnímu napíšu později. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 4-2019 |
Vantju: "2) Proč se pro lepší orientaci nepoužívají písmena? Když mám linku se dvěma variantami trasy a třema konečnýma (nedělám si iluze, že v PIDu taková linka není ), proč se nepoužívá označení třeba "668A, 668B, 668C"?"Vantju:"5) Proč se MHD v označení od ostatních linek neodlišují? Pro mě ideální VBB to třeba nedělá, ale klade důraz na odlišení MHD od PHD, minimálně existencí mapy dané sítě MHD. Když na ROPIDu nemají co dělat, proč takové mapy nevzniknou také?" V Praze se pro odlišení dodržuje zásada, že pokud linka vede z Prahy ven, musí její číslo začínat trojkou. Ale to jistě nepíšu nic nového. Vantju:"6) Proč se v PHD či MHD ve větší míře neužívají minibusy? To asi chápu tím, že je akutní nedostatek řidičů, ale přijde mi, že jsou relace, kde má VHD smysl, ale už ne při nasazení autobusu s kapacitou 60 osob, ba ani s kapacitou 30 osob. Je nějaká šance, že se tyto "díry" začnou časem lepit, až bude řidičů dostatek?" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1182 Registrován: 1-2013 |
Vantju: balkán, jakým je MHD Kutná Hora Souhlasím plně; moje poznatky s MHD Kutná Hora jsou úplně stejné jako ty Vaše (snad jen s tím, že řidič nebyl v tričku, ale to bylo zřejmě proto, že byl leden). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3463 Registrován: 12-2005 
|
To jste ještě nebyli v Kolíně, tam je to ještě větší Balkán, ale od února 2020 to převezme OAD, tak se to snad zlepší. |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
No hlavně že není balkán jízda v plném kloubovém ropidím dobytčáku, notabene rychlostí šneka. Kdybych si mohl sednout, tak se klidně budu dívat na řidiče v tričku a vystupovat na zastávce kde není nápis s názvem, ať to je balkán nebo ne. |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
"Do Sedlčan ... A proč zase autobusem, když vlakem jedete o 15 minut déle, než autem, navíc bez započítání kongescí?" Lidi obvykle nejezdí z nádraží na nádraží, ale odněkud někam. Takže cesta vlakem v kombinaci s couravou lokálkou je pro většinu ve finále o hodně delší. Když se započte dlouhá cesta z metra nebo ulice na nástupiště hlaváku, a cesta ze sedlčanského nádraží do města, tak to ani není kratší než byla cesta "předintegračním" autobusem. A vlak je vždycky s přestupem. Proč musí skalní příznivci vláčků kvůli svému hobby vždycky tak zmrvit alternativní, pro hodně lidí v něčem výhodnější spojení? To si jako myslí, že všichni začnou poslušně používat vlak, i když se jim na jejich konkrétní trase moc nehodí? ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") A lidi co třeba jedou z Prahy do Petrovic? Musí jezdit celé ropidí dvě hodiny jen proto, aby každý autobus musel vymést Zbraslav a nemohl časově konkurovat vlaku? ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
"Co se Neratovic týče, jak jsou součástí IDS autobusy i vlaky, tak se jako rychlé spojení bere vlak, ne? Pokud jedu do centra, tak mi může být (tarifně) jedno, čím jedu, když je to v PID. A pokud je vlak rychlejší, tak proč bych měl trvat na autobusu?" A je každý ten vlak opravdu rychlejší? Jak je to s docházkovými vzdálenostmi na perón a z perónu? Jak často ty vlaky jezdí? Je i ten nejrychlejší vlak rychlejší odkudkoli z Neratovic kamkoli v Praze? Šlo by to na jednokolejné trati, která tam je, výrazně lépe? Atd. Ach jo. |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
Když spoje PID každou chvíli vynechávají kvůli neschopnosti dopravců ty spoje vypravit, tak to je nebo není balkán? Co je důležitější, aby spoj jel a aby člověka kulturně odvezl, nebo jestli má displeje, červenomodrobílé barvy a nápisy? Fakt vám některým vůbec nedochází, jak moc se ropidí standardy míjejí s prvořadými ukazateli kvality, že jsou to ve své většině buď druhořadá nebo úplně zbytečná kritéria? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 958 Registrován: 8-2017 |
Ale odstranění těch eufemisticky řešeno alternativních spojení, běžně označovaných jako souběhy, je nedílnou součástí práce organizátora, neb místo dvou poloprázdných spojů může jet jen jeden plnější a ušetřené peníze využít efektivněji (třeba aby tento jezdil častěji). Pokud je spojení Sedlčany - Praha takové terno, tak se toho třeba chopí někdo komerčně. ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
M250.0: Jenže "souběh" nebyl odstraněn, naopak. Těsně před integrací a ještě jednou při integraci byly zmiňované autobusové linky kapacitně razantně posíleny. Zároveň ale byly úmyslně zpomaleny, aby příliš nekonkurovaly ani těm pomalým vlakům na jednokolejkách. Takže to objednatele ve finále vyjde výrazně dráž než před integrací, akorát zmizelo nejvýhodnější přímé spojení s výhodnými docházkovými vzdálenostmi. Jestli tohle je správná práce organizátora, tak já jsem římský papež. |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
upřesnění: kapacitně razantně posíleny - ale jen v úsecích dál od Prahy, kde už je výrazně menší poptávka a kde se krátký interval superpomalých spojů v žádném případě nevyužije. V úseku cca 5 - 10 km od pražského metra je naopak kapacita na doraz, tam jde často vyloženě o dobytčáky. |
|
B932E
|
|
|
Neregistrovaný host |
ABCDEF: "Proč musí skalní příznivci vláčků kvůli svému hobby vždycky tak zmrvit alternativní, pro hodně lidí v něčem výhodnější spojení? To si jako myslí, že všichni začnou poslušně používat vlak, i když se jim na jejich konkrétní trase moc nehodí? " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3234 Registrován: 12-2007 |
ABCDEF: Pokud někdo chce přímé autobusové linky bez zastavení např. z Prahy do Sedlčan, nikdo tomu nebrání, pouze musí počítat s tím, že provozovatel takové dopravy nedostane žádnou dotaci ani z Krajského úřadu Středočeského kraje, ani z Magistrátu hlavního města Prahy. Kraje se musí zaměřit především na obslužnost nejenom větších, ale i malých lokalit. A protože peněz není nikdy dost, tak prostě na dlouhé autobusové linky bez zastávek peníze nezbudou. Ke všemu jízda pouze mezi 2 zastávkami na dlouhé lince je pro soukromé nedotované dopravce vždy výhodnější, protože může zavést místenky a v případě většího zájmu o tyto jízdy může mít po celé trati vytížený autobus na 100%. |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
"Pokud někdo chce přímé autobusové linky bez zastavení např. z Prahy do Sedlčan" O "přímé autobusové lince bez zastavení z Prahy do Sedlčan" v tomto vlákně za poslední rok nepadlo ani slovo. Gratuluji k titulu "100% Mimoň". V archivu vlákna se dá dohledat, o jak moc "nepřístojně rychlé" linky je usilováno. Ve zkratce: jako před integrací. B932: Jo, tak to je fakt vydatné. Z Příbramska vlakem do Prahy a doufání že se ucpe D4, to asi je snaha dostat lidi z práce na "pracák". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3235 Registrován: 12-2007 |
ABCDEF: Každý kraj hospodaří s omezenými prostředky na zajištění dopravní obslužnosti. Do Sedlčan je možno se dostat ze Smíchova linkou č. 360 anebo rychlíkem s přestupem v Olbramovicích. To je podle mne dostatečné zajištění dopravní obslužnosti pro město s více než 7 tisíci obyvateli. A pokud jsou autobusy linky č. 360 přeplněné, tak je možné je buď posílit anebo prostě zajistit spojení na komerční bázi. Bude-li opravdu hodně lidí si přát cestovat mezi Prahou a Sedlčany, tak jistě se najde nějaká soukromá autobusová společnost, která takové spojení na čistě komerčním základě zajistí. A pro ni samozřejmě bude nejlepší vést spojení třeba po dálnici D 4 a to přímé bez zastavování, protože je jednak nejrychlejší a při plné obsazenosti autobusu také nejekonomičtější. Ještě je také možnost, že Sedlčany si takovou dopravu připlatí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1000 Registrován: 5-2007 
|
Za prvé: relace Praha-Sedlčany je zajištěna dotovanou dopravou, a proto nelze povolit souběžnou komerční dopravu Za druhé: linka 360 jistě neslouží jen pro občany Sedlčan, ale celého středního povltaví, takže uvedení počtu 7000 obyvatel Sedlčan ve vztahu k této lince nemá žádnou roli Za třetí: pokud se vedla řeč o zrychlení spojení do Sedlčan, stačilo by odstranit zajíždění do Zbraslavi, jenže je to politicky neprůchodné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 960 Registrován: 8-2017 |
Ad za prvé: To je jenom na uvážení kraje. Ad za třetí: Kdo by v takovém případě platil tu linku na území Prahy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2167 Registrován: 1-2009 
|
Hlavnim, nebo jednim z hlavnich problemu vsech linek prijizdejicich do Prahy, je veliky rozvoj satelitni vystavby, kdy developeros absolutne serou na zajištění rozsireni dopravni infrastruktury a stavebni urady na ne netlaci. Soucasny stav silnicni infrastruktury odpovida stavu konce 80.let a uz tehdy byl "na hrane" Ono totiz vybudovat "satelity" pro cca.25000 obyvatel treba na cele ceste z Kunratic az po Kamenici, kde drivejsi vesnice jiz plynule prechazi jedna v druhou,neni zadne hrdinstvi. Ale vymyslet, jak denne dostat do Prahy o cca.10000 aut vice uz jaksi developeros nezajima. Takze opravdu nema smysl resit "rychlikove" linky, kdyz kazde rano mezi 7:00 - 9:00 se zastavi jakakoli nejen stara silnice do Prahy ale i dalnice. Nejen obyvatele Kunratic, Jesenice, Seberova, Rican, Uhrinevse, Uval, Bechovic, Pocernic, Hostivic, Rep, Cakovic, Zbraslavi by mohli na toto tema psat slohove prace od rana do večera |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12001 Registrován: 4-2006 
|
M 250 na to jste přišel jak? (na ad zaprvé) Mazda 6 moc dobře ví co říká. Možná zkuste požádat strýčka.
pyrotechnik:uvidíte-li m? utíkat,snažte se m? p?edb?hnout....
www.mhdvmb.wz.cz doprava v severovýchodních ?echách a nejen tam |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3237 Registrován: 12-2007 |
Mazda 6: Jestliže linka č. 360 je vedena přes Davli, tak odhaduji, že zajíždění přes Zbraslavské náměstí znamená ztrátu jen asi 100 metrů a méně než 5 minut. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3238 Registrován: 12-2007 |
Lc937gt11: Problémem je, že vybudování některých komunikací brání různí aktivisté, jako např. dálnici D 3 z Prahy do Mezna, která by výrazně odlehčila tzv. staré Benešovské a umožnila by expresní autobusové spojení Sedlčan po této dálnici až na konečnou budoucí trasy metra D v Depu Písnice. Obecně jinak trvají dlouho stavební povolení, a třeba se Jesenice dočkají tramvajové trati. Pokud se týká Hostivic, tak těm by pomohla nová trať do Kladna, větší frekvenci vlaků do Úval zase VRTka do Brna, která by odlehčila trať 011, Čakovicím zase prodloužení metra C atd. Bohužel v Praze se moc nestaví, jen pomalu se uvolňují pro výstavbu brownfieldy zejména po bývalých nádražích (Smíchov, Bubny, Žižkov), popř. po zlikvidovaném průmyslu (Vysočany) apod. Pokud mladé rodiny chtějí pracovat v Praze, ale byt je pro ně cenově nedostupný, potom samozřejmě hledají lokality k bydlení ve Středočeském kraji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2168 Registrován: 1-2009
|
Ad Wagon: to celkem pochopim, co nepochopim, ze ruzni aktiviste nebrani vystavbe satelitnich nocleharen :-) Az mne napada kacirska myslenka... Cim mene dalnic a šírokych silnic a dopravni infrastruktury tim vice "lebensraumu" :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 537 Registrován: 2-2014 
|
V Příbrami bude jezdit 14 nových M-B new Conecto ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") https://www.cysnews.cz/ostatni/o-typu-novych-vozidel-mhd-pribram- je-rozhodnuto/?fbclid=IwAR2tL91RsujTtOIQyc75lmdn7oK048GjbJfQknVae pTtIrGM5ULSgF62WY8
SWAGER
|
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
Mazda 6: Zajíždění do Zbraslavi je v první řadě neprůchodné přes "odborné" instituce Ropid a IDSK. Nebýt tyhle neskutečně zavilé žáby na prameni, tak by se řešení ke zkulturnění a zrychlení delších linek (návrat kulturnosti a rychlosti do stavu před integrací) nejspíš mohly podařit. Lc937gt11: Naprosto mě fascinuje ten pražsko-satelitní egocentrismus. Každý spoj v Praze a přilehlém vesmíru musí v první řadě zajišťovat potřeby Prahy a blízkých pražských satelitů. Nikdo jiný, kdo potřebuje mimo docházkovou vzdálenost od železnice, nemá nárok na slušnou veřejnou dopravu. |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
Výše myšleno zrušení zajíždění na Zbraslav. |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
Pokud by se časy spojů mimotaktové 314 posunuly takto: Smíchov odj. 11:45, 12:45, 13:50, 14:45, 15:45, 16:45, 17:45 (převážně posuny o -5 minut) a v opačném směru Bratřínov odj. 6:08, 6:38, 7:08, 7:27, 8:51 (posuny o +1 až -11 minut), tak by mohly spoje 360 z Prahy v 11:45, 12:45, 13:50, 14:15, 14:45, 15:45, 16:45, 17:45, 18:55, 19:50 projíždět ze Smíchovského nádraží do Davle obec. Zkrácení jízdní doby těchto spojů celkem o 7 minut. V opačném směru by mohly úsek Davle, obec projíždět spoje s odjezdem ze Sedlčan v 5:27, 5:57, 6:30, 8:05. Časová úspora těchto spojů. 7 minut. Dále, mimotaktový spoj ČSAD ČB nemá jako zastávková posila skoro žádný smysl, mohl by zastavit jen Milevsko, Petrovice, Počepice, V. Chlumec, S.-Sedlecká, Sedlčany-a.n., S.-Laktos, Štěchovice, Smíchovské n. Odjel by tak z Milevska jako dnes, a do Prahy by dojel v čase předchozího spoje (nyní 5:42 ze Sedlčan). Spoj v 5:57 by jako dřív mohla jet Arriva místo současného v 5:42. V úseku Davle,u pomníku-Zbraslav-Smíchovské nádraží by zůstal interval jak je teď, jen by zmizela část nadbytečných mimotaktových spojů. Nestálo by to tedy ani korunu navíc. Ale ono to "nejde". Proč? Nechce se, prioritou je jen obsluha okrajů Prahy a nejbližšího příměsta Prahy. Kvalita spojení z odlehlejších částí středočeského kraje nikoho nezajímá, zejména to nezajímá Ropid a IDSK. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3838 Registrován: 9-2007
|
Ale ono to "nejde". Proč? Nechce se Jak pak teda chcete, aby s Vámi vedl někdo nějakou diskuzi, když si položíte otázku a následně si na ni odpovíte? Ptal jste se někoho kompetentního z IDSK? Posílal jste mu tento návrh, nebo mi na to napíšete, že je by to stejně nezajímalo? Mám to teda udělat za Vás, když jsme oba přesvědčeni o tom, že ten nápad špatný není? |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
Vantju: 1) První věc je, proč vůbec připravují projekty integrace tak jak je připravují, když by to zjevně šlo jinak. To je samo o sobě dost výmluvné. Oni nejsou hloupí, že by nevěděli, ale jsou "jen" katastrofálně jednostranně zaměření. To není neznalost problému, ale jeho aktivní popírání a bagatelizace, jak ze strany Ropid, tak IDSK. V praxi mnohokrát ověřeno. Například již zmiňované Neratovice. Tam Ropid dokázal při přípravě integrace přestavitele města opít rohlíkem jak bude všechno úžasné. Radním Neratovic se rozbřesklo až ve chvíli kdy začala chodit řada stížností na pomalost integrovaných spojů ve srovnání se stavem před integrací. Stížnosti uváděly, že integrované spoje mají dlouhou jízdní dobu a ještě mívají daleko větší zpoždění než předchozí neintegrované spoje. Stížnosti byly i na přeplněnost ve špičkách mezi Líbeznicemi a Prahou. Jak reagoval Ropid: Napřed popíráním problému, odmítnutím cokoli změnit. Později bagatelizací, poukazováním na nutné kompromisy atd. Teprve po drahné době dokázalo město vyválčit 3 (slovy pouhé 3) rychlíkové spoje, a to pouze v ranní špičce. Jízdní doby couráků Ropid opravil o dvě minuty a má to za vyřešené. To ale je v ranní špičce nedostatečné, přetrvávají velmi častá zpoždění. Skutečné řešení kvality autobusového spojení se nerýsuje, vlak bude na draka ještě x desetlitetí, problém usnul. A pražáci si většinou myslí "mají levnější předplatné, tak ta špatná kvalita je daň za to. Mají být rádi, že jim vůbec dovolíme jezdit do Prahy." 2) Další věc je, že bylo za každou cenu prosazeno očíslování všech linek MHD Praha i celého kraje, včetně služebních linek DP atd., 1-999. Takže na to, aby ve větším počtu tras jely paralelně dvě linky s rozdílným zastavováním, na to "nejsou čísla". Je to absurdita na druhou, ale je to tak. 3) Ropid a IDSK dlohodobě tlačí na neustálý nárůst železniční objednávky, a jsou velmi úspěšní. O tom, že je objednávka vzhledem k malému vytížení části vlaků absurdně rozsáhlá, si cvrlikají vrabci na střeše. Čím dál otevřeněji se mluví o "šotouších z Ropidu" a "šotouších z IDSK". Na autobusech se přitom na jedné straně absurdně šetří, všechno musí zastavovat všude, a na opačných koncích linek kde není poptávka se vytváří absurdně krátké intervaly. To opět není neznalost, oni rámcově vědí jaké je kde vytížení, a z doby před integrací jsou i konkrétní data. 4) Kromě problémů vzniklých absurdním fungováním Ropidu a IDSK existují dva problémy "zvenčí": Neochota Prahy platit rychlíkové spoje. Bylo by to logické, protože Praha dělá přehnaně rozsáhlou restrikci a zpoplatnění parkování pro středočechy a vlak nikdy nevyřeší všechno. Ale on si v politice málokdo uvědomuje souvislosti. Druhý problém je sebevědomá drzost starostů, zastupitelů a radních obcí v těsné blízkosti Prahy, s jakou požadují zastavování všeho úplně všude. Od nich to jejich voliči očekávají, a dá se to pochopit. Co se ale pochopit dost dobře nedá, že Ropid a IDSK je v jejich apetitu po zcourákování úplně všeho vždy jen podporovali, a právě oni vytvářeli "odborná stanoviska" že to tak prý je správně! Takže ano, při vědomí jak lidi z Ropid a IDSK v minulosti reagovali, a jak nadále reagují na podobné nápady, by mě ani nenapadlo je kvůli zcivilizování delších linek přímo kontaktovat. To už to raději napíšu sem. Musí se rozbřeskout politikům na magistrátu a středočeském kraji, a nekompromisně zaúkolovat Ropid a IDSK, že doprava musí sloužit celku, Praze i celému kraji, ne jen okrajům Prahy a vlivným obcím těsně u Prahy. Nebo, pokud by v Ropidu a IDSK dál trvali na modelu, který jednostranně preferuje kvalitní obsluhu jen pro menší část území kraje, tak je vyměnit. |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host |
Hlavně se musí rozbřesknout zástupcům obcí mimo okresy Praha-západ a Praha-východ, že jim ta slavná integrace přináší jen levnou, ale pro pravidelnější cesty nepoužitelnou socku. A že by měli bombardovat kraj ať to nechá vylepšit aspoň na úroveň před integrací. Jenže starostové většinou MHD nejezdí ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3245 Registrován: 12-2007 |
ABCDEF: 1) Pokud se týká regionálních vlaků spojujících přímo Prahu s městy a obcemi ve Středočeském kraji, tak s výjimkou tratí 122 a 210 jsou vlaky dost vytížené stejně jako kapacita kolejí. Jistě kdyby byly dvoukolejné elektrizované tratě do Kladna a do Neratovic nebo až do Všetat, tak by frekvence cestujících byla ještě větší. Jiná situace může být u tangenciálních tratí míjejících Prahu, popř. u trati 233 Čelákovice - Mochov. 2) Pokud se týká číslování autobusových linek, tak tam je ještě dostatek prostoru pro linky 5xx, 7xx a 8xx. 3) Co se týká neochoty Prahy platit rychlíkové spoje, PID byla založena zprvu na využití regionálních linek také pro městskou dopravu, jako např. linek 327 nebo 340. U rychlíkových linek přínos pro Prahu není tak vysoký, protože u rychlíkového autobusového spojení mezi Prahou a Středočeským krajem převládají Středočeši. Potom je i takových spojů, a to zejména těch, které vedou po dálnici dlouhou trasu bez zastavení v Praze (jako na dálnicích D 3 a D 4) nutné dosáhnout dohody mezi Prahou a Středočeským krajem na financování. Asi nelze v takových případech žádat po pražském magistrátu, aby platil jejich provoz až na hranice Prahy. 4) Dále jak známo narůstá počet obyvatel Středočeského kraje, ale tito obyvatelé často pracují v Praze. Počet autobusových spojů mezi Prahou a Středočeským krajem se proto významně zvýšil oproti době před integrací (já to vidím např. u linek 340, 316 a 356). Proto návrat před integrací by byl pro obyvatele okresů Praha východ a Praha západ cestou zpět, která by těmto obyvatelům nic nepřinesla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1187 Registrován: 1-2013 |
Wagon: s výjimkou tratí 122 a 210 jsou vlaky dost vytížené Prosím, na základě čeho usuzujete, že na trati 210 jsou vlaky nevytížené? Z Vraného nad Vltavou do Prahy jsou vlaky vcelku vytížené, m.j. i proto, že z Vraného i Skochovic není jiná možnost při cestě do Prahy než vlak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3246 Registrován: 12-2007 |
Jaroslav T.: Já jsem se někde dočetl, že na této trati je mnohem vyšší provoz v sezóně o víkendu, kdy také jezdí vlaky o větší kapacitě, než ve všední dny. Ze všech 10 tratí vycházejících z Prahy je počet cestujících na druhém místě, za Pražským Semmeringem. Jinak samozřejmě je trať důležitá pro Vrané nad Vltavou a také pro část Hradišťka - Pikovice, protože autobus do Prahy do objíždí přes Štěchovice. |