| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Parní lokomotivy » Archiv diskuse Parní lokomotivy do 24. 04. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 24. 04. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3330 Registrován: 10-2008 
|
Ludan77: návrhy z vedení byly dát do VM 423.041, což jsme radikálně odmítli díky neustálým technickým problémům, poté také 433.001 s tím, že s touto řadou máme zkušenosti, ale to jsme zavrhli že to Brňákům udělat nemůžem a jak se říká Matěj je jen jeden alespoň pro Valašskou společnost historických kolejových vozidel to je priorita Kovářmirek: i s plošticí je Matěj oblíbený a je již takovým symbolem nejen na Valašsku, proto se uvidí, co se pro něj bude dát udělat ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Jinak to, že se po takové době konečně odvěsil tendr od pětasedmy neznamená, že bude hotový za měsíc.... |
|
Bdlm
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1703 Registrován: 3-2007 
|
Pokusím se jí sem dáti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 848 Registrován: 5-2012 
|
Bdlm:Trochu Vás poopravím. 433.028 dojezdila rovněž s plochou dyšnou, ale zřejmě byla poslední své řady (asi v roce 1969), které byla namontována. Mám fotku z roku 1973 již s plochou dyšnou. |
|
Bdlm
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1704 Registrován: 3-2007
|
Mirku. podivam se na to v úterý. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 8-2017 |
Lužná 20.4. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1053 Registrován: 7-2017 |
Kolega byl včera ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Štokra na Semerinku - a on jel dýzl ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") . Tak se jel podívat na Smíchov a píše: "Chudák Štokr stojí chcíplej na nádraží, jsou u něj velký chlapi s velkejma klíčema a bouchaj do rozvodu." (Příspěvek byl editován uživatelem mot.) |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1118 Registrován: 12-2014 |
mot: Bohužel je v platnosti výstraha kvůli nebezpečí požáru a asi ještě chvíli vydrží :-( http://portal.chmi.cz/files/portal/docs/meteo/om/vystrahy/index.h tml |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2409 Registrován: 7-2017 |
no....aby letos vůbec nějaké parní jízdy byly!.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1054 Registrován: 7-2017 |
Včerejší Štokr, velcí chlapi..... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 935 Registrován: 7-2017 |
Domnívám se, že na tom Smíchově u 506 sundávali potřebné klacky, aby mohla být bez ohně na roštech odtažena někam do depa (Lužná, Hradec). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 333 Registrován: 3-2011 
|
Sobotní Štokr, je to trochu delší... https://www.youtube.com/watch?v=CGGiGWuoV84 V neděli ta Bardota taky dobrá ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 8-2017 |
mot, mirek55: Štokr byl plně provozní, jen se něco malého opravovalo. Večer byl teplý odtažen do Vršovic, tudíž se nic sundavat nemuselo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 10-2012 |
Zdravím nevěděl by někdo z místních životopis lokomotivy 534.0375 děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1380 Registrován: 7-2017 |
534.0375: No, u tohoto stroje jsou údaje dost kusé... ČKD 1947, 1947 Spišská Nová Ves, Všetaty, 05/54 Žatec západ, Chomutov, Hradec Kr., 04/61 Veselí n. Mor., 05/61 Hradec Kr., 03/65 Turnov, 02/66 Liberec, 02-04/67 záloha správy dráhy, 05/67 Hradec Kr., 10/68 Letohrad, 10/69 Turnov, 10/69 Liberec, 12/69 Turnov, 21. 04. 76 propadá kotel, 17. 06. 76 zrušena. Tendry: 935.045 (s tímto tendrem jsem ji viděl v provozu v roce 1974, ale bohužel nemám poznačeno, kde; nejspíš někde mezi Havl. Brodem, Pardubicemi, Hradcem Kr. a Turnovem), 818.078. Zdroj: Korbelovy samizdaty. (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 952 Registrován: 6-2010 |
VIDEO: Velikonoce v ČD Muzeu Jízda parního vlak se "Všudybylkou" 354.195 v trase Lužná u Rakovníka - Stochov https://youtu.be/qvBW5szOuiU |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 9-2017 |
Za mě palec nahoru klukům z Hradce za péči o bývalou Máňu, či Bugatku, podle toho jak kdo chcete ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") . Mašina krásně naleštěná, nějaký barvený doplňky jí přidali a jak ta mašina prokoukla, ještě bych byl pro olemování nárazníků a bylo by to super. Každopádně, když už Štokr vyjel tak bez postrku, bez technických problémů, četa krásně sehraná, fakt radost pohledět na jejich práci. Takže velký dík za to že Štokr zas nevypadá unaven životem, ale v kondici a spoustu dalších kilometrů bez problémů![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 4-2019 |
AnounymTojeFuk No nevím - https://www.youtube.com/watch?v=CGGiGWuoV84 napájet mašinku při rozjezdu? ))) Jen se chci vyjádřit k 414.096 - za mě vyhozené peníze proč se radši nejsou prioritou velké kola? 498, 387 atd? taková mašinka odveze spokojených lidí, 414 s její vmax a dojezdem je dobrá tak kolem Lužné ale proč ne .. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7495 Registrován: 9-2003 
|
Ad.534.0375 ano,jen upřesním příchod PLD Letohrad v říjnu 1968(výměna řad 534.03 místo 434.2),odchod Turnov 9.10.1969 Ad.414.096 ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") co člověk to názor.. já bych "prioritu na velkých kolech" neviděl.. zčásti nejsou ani majetek ČD, ano odvezou hodně a rychle, ale na druhé straně omezuje přechodnost a provozní náklady a časem se možná nesvezou ani po koridoru díky zavádění ETCS a pod.(doufejme bude nějaká výjimka pro nostalgii),malá a pomalá mašina se naopak hodí jen na vedlejší tratě a má jiná z toho plynoucí omezení. Každopádně je to nový a neokoukaný unikát, který spojuje se všemi stroji tradiční problém vhodných dobových vozů. Těším se na nákladní fotovlak ,který jistě časem přijde na pořad dne.. Každému se líbí něco jiného![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") Tím zde nechci nic pitvat, každý má na věc jiný názor..
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 9-2017 |
dedekpozorovatel: Já mám zase opačný názor. Dlouho jsem nebyl z nějaké lokomotivy tak nadšený, jako ze 414.096, ikdyž by se mi víc líbila s malou hvězdou na klacku, smaltovanýma tabulkama a rovným komínem. Většina mého železničního zájmu jsou tratě jako 013, 074, pacifik a okolí, navíc jsem z rodiny dělníků z cukrovaru a mám tak daleko větší a příjemnější vztah k těm malým mašinkám. Vždycky mě třeba hrozně štvala 475.179 na vlaku Karel I (zato teď jsem dost nadšený z kremáka, malý kola jsou prostě moje). To vypadalo ve stanicích jako Kostelec n/L jako pěst na oko. Já bych rád viděl opravenou naopak třeba 310.006, nebo Arcivévodu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 4-2019 |
Alf Narážím tím i na Komárka, kolikrát kde byl? Nebylo lepší ty peníze vzít a dát do něčeho lepšího? Existuje vůbec nějaký koncept? co např 556.0298? .. Cíl je jasný - mít minimální počet čmoud, co nejvíc lidí přitáhnout do Lužné, co nejnižší náklady a vybrat co nejvíce na vstupném. Jediné co Kotherovi vydělává je Lužná a možná pár jízd.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1383 Registrován: 7-2017 |
dedekpozorovatel: Někde v této diskusi se probírala otázka nákladů na provoz muzejních parních lokomotiv. Pokud jde o "non-ČD" subjekty, myslím, že to je jasné: "Splašená kamna" přijdou na zlomky nákladů oproti "vysokým kolům" a radosti udělají srovnatelné množství. Na druhé straně se obávám, že drážní muzejníci ČD nemají dlouhodobou koncepci žádnou. A ani nemohou mít. Jim jako osobám bych to ale za vinu nedával, a to ani šéfíkům. Velké (polo)státní podniky vždycky honí příliš mnoho zajíců najednou - politického, ekonomického, veřejné služby, PR - a životnost jejich šéfíků dosazovaných s ohledem na všelijaké politické vazby a zákulisní čachry je nejistá; totéž platí o jakékoli koncepci, jejíž životnost bývá omezena délkou volebního období těch politických šíbrů, kteří o obsazení vrcholového vedení rozhodují, jejich (ne)odborností a jejich vlastními zištnými zájmy. Pokud jde o Komárka, obávám se, že víc než snahou o službu veřejnosti bylo jeho zprovoznění vedeno zájmem některých vysoko postavených insiderů o vlastní potěšení a/nebo vyhovění libůstkám těch, kdo o tom rozhodovali na politické úrovni. Takové vozidlo se možná dobře hodí pro občasné svezení nějaké uzavřené společnosti. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Totéž by se ovšem dalo namítnout i ve věci zprovoznění Stříbrného šípu... Edit: Ona je vůbec otázka, jestli muzejní složka ČD, ať už se jmenuje a je řízena jakkoli, má mít za cíl hlavně vydělávat. Jako neproduktivní součást obchodní společnosti bude takové společnosti vždycky spíš na obtíž... Má (hlavně) vydělávat třeba takové Národní muzeum nebo Památník národního písemnictví? Nebylo by vhodnější Muzeu ČD nebo CHV nebo jak se to teď vlastně jmenuje dát statut příspěvkové organizace? (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 4-2019 |
dědek_hank - jj souhlas )) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1384 Registrován: 7-2017 |
Ještě ke 414.096. Tady padl názor, že by spíš měla mít komín s korunou (a hvězdičku na tyčce nad dýmničními dveřmi...). Fakt je, že když dostávaly výstroj tlakové brzdy, tak heligón měla už málokterá z nich. Ale třeba by pro účely fotojízd časově situovaných do 50. - 60. let šlo vymyslet, jak komín vyměnit. Nevím, do jaké míry heligón funguje jako lapač jisker, jak vypadá dyšna a jestli by byla tatáž dyšna použitelná pro oba druhy komína; možná by nestačilo vyměnit jen komín... Na druhé straně, pokud je mi známo, některé třistadesítky dojezdily bez heligónů a zároveň s původními dyšnami. Jestli to tu někdo ví, prosím o vysvětlení. |
|
Bdlm
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1709 Registrován: 3-2007
|
Dedek hank. Trochu jsem se spletl v čísle,ale jde o lokomotivu 433.026 focená v Plzni dne 8.7.1970.foto Jan Koutný |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1441 Registrován: 3-2006 
|
Ad 414 - myslím si, že když před více než deseti lety padlo rozhodnutí sundat mašinu z pomníku (nebo ji vytáhnout z Velenic) dopravit ji do Lužné a opravit ji postupně do provozuschopného stavu, byly na to schválené tenkrát nějaké investice a věnovala se tomu skupina lidí v dílně, že by bylo docela škoda dojít ani ne na půl cesty a udělat heligóna jen do vystavovatelného stavu. Jakmile by se s prací na něm jednou přestalo, že už to takhle stačí, asi by už nevyjel. Za sebe jsem rád že je provozní taková stará archa. Nejen proto že je to docela rarita. Dokážu pochopit názor, že je rozumné mít provozní jeden stroj od několika řad a během jejich provozu opravovat a oživovat zase jiné. Neokoukané. Kdyby byl neomezený zdroj peněz, jistě by se do parního muzejního provozu dostalo více strojů a i odpovídajících vozů. O vršovickým štokru se přece už několikrát uvažovalo uvést ho do provozního stavu, tak to třeba platí dál. I když ho mezitím předběhly jiné stroje. Třeba to tak mají vymyšlený že do doby než propadne budějická bugatka bude opravena vršovická 0298 ? Už to bude myslím přes dvacet roků co jela přes Kocouří údolí a Žampach. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1385 Registrován: 7-2017 |
 Bdlm:"Dedek hank. Trochu jsem se spletl v čísle,ale jde o lokomotivu 433.026 focená v Plzni dne 8.7.1970.foto Jan Koutný "Vyřazena v březnu 1971. Je focená zatopená nebo studená? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1386 Registrován: 7-2017 |
Já taky. A nejlépe tam, kde skutečně jezdily na trati - třeba v Jeseníkách. Tam by ani nevadila nízká max. rychlost. |
|
Bdlm
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1710 Registrován: 3-2007
|
Studená ale všechno tyčový nasazeno a nazbrojeno. Jenom budka je zavřena. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1387 Registrován: 7-2017 |
Tak to už toho asi moc nenajezdila a nestálo za to jí toho giesla dávat. |
|
Bdlm
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1711 Registrován: 3-2007
|
Přesně tak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 10-2012 |
dědek hank : Děkuju za upřesnění ohledně 534.0375 já jenom vím že ji rozřezali v roce 1991 na Hl.nádraží v Bakově nad Jizerou |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2279 Registrován: 9-2006 |
dědek_hank: dej dohromady tak 400 tis. a na podzim se může vyrazit do Jeseníků s nákladním fotovlskem |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2422 Registrován: 7-2017 |
jojo..to bude asi moje fotka![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") a existuje jich ještě víc |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 10-2012 |
zeuke: Mohl bych vás o nějaké foto toho Kremáka poprosit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2423 Registrován: 7-2017 |
stav se |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2696 Registrován: 11-2006 
|
Nestával tenhle kremák ve šturcu směrem k Turnovu ještě koncem osmdesátek? Tradovalo se o něm, že byl prodán Kovošrotu dvakrát.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1388 Registrován: 7-2017 |
Topič: "dědek_hank: dej dohromady tak 400 tis. a na podzim se může vyrazit do Jeseníků s nákladním fotovlskem" Tak nějakou představu, co to stojí, samozřejmě mám... Takže to znamená, že bude jezdit jenom doma kolem chalupy, aby CHV ušetřilo? Hlavním účelem existence CHV je vydělávat? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2424 Registrován: 7-2017 |
jojo...to byl on..a před tím ještě postával v konvoji na Staré štaci... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2280 Registrován: 9-2006 |
dědek_hank: Co tím posledním příspěvkem chceš vyjádřit? Nerozumím mu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2697 Registrován: 11-2006
|
Hlavním účelem existence CHV je vydělávat? V dneších časech se to očekává od každé výkonné jednotky. Nebo se aspoň nesmí dostat příliš hluboko do červených čísel. Pokud činnost CHV bude zastřešovat např. ministerstvo kultury, dá se očekávat obrat od reálného kapitalismu k romantismu.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1390 Registrován: 7-2017 |
E499001: "Hlavním účelem existence CHV je vydělávat? V dneších časech se to očekává od každé výkonné jednotky. Nebo se aspoň nesmí dostat příliš hluboko do červených čísel. Pokud činnost CHV bude zastřešovat např. ministerstvo kultury, dá se očekávat obrat od reálného kapitalismu k romantismu. "No však to je to, o čem jsem psal ve svém postu 1383: Proč nemá Muzeum ČD podobně jako jiné podobné instituce statut příspěvkové organizace? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3472 Registrován: 5-2002 |
Protože by se muselo vyčlenit z ČD, a.s. Příspěvkové a rozpočtové organizace zřizuje stát nebo samosprávné celky. Pak by se logicky naskytla otázka, proč by mělo existovat CHV Lužná jako samostatná právnická osoba ve formě příspěvkové organizace a NTM se stejným statutem a stejným účelem. Došlo by ke spojení a výsledek by byl takový, že už by se nehnulo ani kolo. Buďte rád za to jak to je...
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1394 Registrován: 7-2017 |
Johny11: "Protože by se muselo vyčlenit z ČD, a.s. Příspěvkové a rozpočtové organizace zřizuje stát nebo samosprávné celky. Pak by se logicky naskytla otázka, proč by mělo existovat CHV Lužná jako samostatná právnická osoba ve formě příspěvkové organizace a NTM se stejným statutem a stejným účelem. Došlo by ke spojení a výsledek by byl takový, že už by se nehnulo ani kolo. Buďte rád za to jak to je..." Tak účelem NTM jistě není jenom péče o muzejní železniční vozidla... Jinak tohle všechno chápu a přesto nechápu, proč by se mimo CHV ČD nemělo hnout ani kolo. Přece nejsou jen dvě myslitelné alternativy, buď ČD nebo NTM. To by snad bylo věcí zřizovatele, jak by si to zařídil a pak hlídal, aby to bylo dodržováno. Ve statutu by se určitě dalo nějak zdůraznit, že vozidla mají být provozována. Pořád to neodpovídá na mou otázku, proč taková organizace musí být součástí obchodní společnosti zřízené proto, aby vydělávala... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2773 Registrován: 7-2003 
|
Jak to funguje na Slovensku s MDC Bratislava? To nemají NTM nebo je železniční doprava kompletně vystrčená? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1395 Registrován: 7-2017 |
Vrbam: "Jak to funguje na Slovensku s MDC Bratislava? To nemají NTM nebo je železniční doprava kompletně vystrčená?" MDC už není MDC. MDC původně bylo součástí ŽSR - Výskumného a vývojového ústavu železníc, od 1. ledna 2018 patří přímo pod Generálne riaditeľstvo ŽSR (tzn. pod správce infrastruktury) a jmenuje se Železničné múzeum Slovenskej republiky. Nicméně na jeho muzejním statutu se od r. 2000 nezměnilo nic; jako muzeum je se všemi náležitostmi registrované na slovenském ministerstvu kultury. Zajímavé v tomto srovnání je, že mezi ŽSR a ZSSK (tj. slovenským "národním" dopravcem) existovala smlouva, která nějak upravovala jejich vztahy ohledně péče o exponáty, jejich provozování, sbírkotvorné činnosti apod. Tuto smlouvu ZSSK vypověděly už v r. 2004. Můj osobní názor: Vždycky všechno záleží na konkrétních lidech. Ing. Kubáček je jenom jeden a mají ho - naštěstí pro Slovensko - v Bratislavě... Tady v Čechii osobnost takového formátu bohužel citelně chybí. Více viz tady: https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/6750-Slovenska-republika-m a-Zeleznicne-muzeum/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3473 Registrován: 5-2002 |
Prosím vás, ono na formě ani tak nezáleží. Asi se shodneme na tom, že samo "se to" neuživí, čili ani vaše příspěvková organizace není samospásná - vždycky bude závislá na "dosypu" od někoho, jedno jestli přímo z veřejného rozpočtu nebo z hospodářského výsledku státní akciovky*. A od jeho výše se bude odvíjet to, co, jak a kdy bude dělat. Vaše tiráda začala tím, že "zeměplaz" (mně se to líbí více než heligón) nebude k vidění v Jeseníkách. Domnívám se, že to nemusí být pravda - viz různé přesuny mašin po republice. Sice se mi nelíbí přesun štokra z Budějovic do Hradce nebo klatovského kremáka do Olomouce, ale v dané situaci je to možná cesta - než na jednotlivé akce navážet mašiny přes celou republiku, tak je rotovat mezi regiony. Takže proč by se zeměplaz za dva nebo tři roky na nějakou dobu nepodíval na Moravu? Problém bude spíše se strojvedoucími, přeci jen to je trochu jiná věc než výše zmiňované mašiny... * pochopitelně, pokud modří komsomolci budou ČD stále označovat jako "černou díru", tak holt se management a představenstvo budou bránit tím, že budou ořezávat zbytečné náklady, což je i CHV.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 4-2019 |
Přesum 556.0506 byl nejlepší krok co kdy lokomotivu mohl potkat, kolikrát v ČB jezdila? a teď? za mě Klidně ji mohli dát do Brna, kde chybí velká mašina jako sůl místo 475.101 ( dočasně) Zrovna v ČB víc stála, než jezdila..neřekl bych, kdyby ji brali někomu, kdo s ní jezdí neustále |
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1094 Registrován: 6-2006 |
J11, DH: na Slovensku mají ještě jednu "vychytávku" - 2 procenta z daně můžete určit, kam půjdou (na vyjmenované možnosti, mezi nimiž je i záchrana technických památek). Takže třeba i (pod)průměrný zamec s měsíčním 22000 na naše je schopen "poslat" cca 2000 ročně, aniž ho to cokoliv stojí. U nás se dary odpočítají až od nějakého nemalého (možná 400000ročně) výdělku. A sám dar asi taky má nějakou minimální velikost. Ale už si to moc nepamatuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3331 Registrován: 10-2008
|
Dedekpozorovatel: "Klidně ji mohli dát do Brna, kde chybí velká mašina jako sůl místo 475.101 ( dočasně) ".... To by byla výhra...., pokud by to fungovalo ve spojení dílna + četa, která by chtěla na páře dělat, pak možná. Jinak bych to opravdu lok. nepřál. ( Dílnu jsem uvedl jen proto, že ta má alespoň zájem na páře něco udělat..., snad jako málokde ) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3474 Registrován: 5-2002 |
dedekpozorovatel: "Přesum 556.0506 byl nejlepší krok co kdy lokomotivu mohl potkat, kolikrát v ČB jezdila? a teď? za mě Klidně ji mohli dát do Brna, kde chybí velká mašina jako sůl místo 475.101 ( dočasně) Zrovna v ČB víc stála, než jezdila..neřekl bych, kdyby ji brali někomu, kdo s ní jezdí neustále" Tohle jaksi není předmětem diskuse. Statistiku si nevedu, ale pojem "více stála než jezdila" můžete napasovat na každou mašiunu, která jezdí méně než 183 dnů v roce ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . M_g:"J11, DH: na Slovensku mají ještě jednu "vychytávku" - 2 procenta z daně můžete určit, kam půjdou (na vyjmenované možnosti, mezi nimiž je i záchrana technických památek). Takže třeba i (pod)průměrný zamec s měsíčním 22000 na naše je schopen "poslat" cca 2000 ročně, aniž ho to cokoliv stojí. U nás se dary odpočítají až od nějakého nemalého (možná 400000ročně) výdělku. A sám dar asi taky má nějakou minimální velikost. Ale už si to moc nepamatuji." Opět - neřešíte podstatu. Pořád je to o dosypu, jen o jiném jeho způsobu. Ani současná legislativa nebrání nikomu dát dát společnosti ČD, a.s., s určením pro CHV... Možnost dedikovat 2 % z daní na cosi je taková sluníčkářská hra na občanskou společnost. Možná by bylo lepší se a) věnovat efektivnějšímu nakládání s příjmy státu a veřejných rozpočtů vůbec a b) zbavit stát různých pijavic, zejména podivných neziskovek, právníků, poradců apod. (ale už jsem se probudil ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") )
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 4-2019 |
Dobi a co konkrétně Vám vadí na Brnu? máte něco proti lidem co jezdí na strojích? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1443 Registrován: 3-2006
|
Mně na Brnu přijde že snad oproti dřívějšku ani jezdit nechtějí. Není to tak dlouho co bylo výročí tratě Brno - Třebová. Příležitost jak protáhnout pětasedmě kola jako hrom. No a oni raději povolají mašinu z rakous... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 436 Registrován: 10-2005 |
dědek_hank: "Johny11: Pak by se logicky naskytla otázka, proč by mělo existovat CHV Lužná jako samostatná právnická osoba ve formě příspěvkové organizace a NTM se stejným statutem a stejným účelem. Došlo by ke spojení a výsledek by byl takový, že už by se nehnulo ani kolo." Tak účelem NTM jistě není jenom péče o muzejní železniční vozidla... Jinak tohle všechno chápu a přesto nechápu, proč by se mimo CHV ČD nemělo hnout ani kolo..." Proč? Protože ČR, takže ta hypotéza vašeho předřečníka nejenže není vyloučená, nýbrž je vysoce pravděpodobná ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Co se týče NTM, i naivku veškerý optimismus přejde po první srážce s jejich smluvní dokumentací. Opakuji to zde často, byť jsou mi Britové dosti divní, obdivuji jejich vztah k technickým památkám a schopnost fundraisingu včetně participace úspěšných lidí a celebrit (např. David Suchet, CBE). To je v naší zemi zatím bohužel nevídané a tak jednak nejsou peníze a jednak není lobby, která by s některými záležitostmi, např. právě NTM, pohnula. Za mne je zprovoznění 414.096 mimořádný úspěch a všem, kteří se o to zasloužili patří poděkování. Navíc je to mašina, jak má pro děti být, vleče si tendr ![[talker]](https://www.k-report.net/discus/clipart/talker.gif "[talker]") Škoda, že se nedochovalo něco jako 344.0/1, kouzlem podobné a ještě by to rychleji jelo. Velké mašiny jsou sice nádherné, ale také velmi drahé. Tak to prostě je. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 4-2019 |
Kovářmirek V době kdy bylo výročí byla již 101 odstavena.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1397 Registrován: 7-2017 |
A na tomhle zatím končí všechny snahy o jakékoli změny v společnosti... I o nápravu těch životně důležitých věcí, nebudu je tady vypisovat, ve srovnání s nimiž je nějaké to muzeum naprostá prkotina. Prostě to nejde, protože to nejde. Pohoda, klídek, pijánko, konec, šmytec. ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1444 Registrován: 3-2006
|
Dědek pozorovatel - no a to mi přijde jako docela škoda. Měsíce předem se vědělo že bude nějaká takováhle akce, tak čety co s mašinou jezdí a dílna když dají hlavy a zejména ruce dohromady, směrem nahoru to zdůvodní takovýmhle výročím (aby byly peníze na materiál ) tak by myslím dokázali tihle lidi, kdyby hodně chtěli, to odstavení mašiny (do Tišnova?) alespoň oddálit a to výročí odjet třeba i zároveň s Hrbounem ( kdyby na tom byla 101 už tak blbě že by nezvládla Třebovou a zpět sama. Samozřejmě nevidím brňákům pod pokličku, mohlo říct vedení než to flikovat natřikrát a zůstat někde s neschopnou mašinou, udělá se to jednou a pořádně (až budou peníze). Přijde mi to prostě smutný, že brňáci, kde jsem zažil provozní tři pětasedmy a albatrose, nemluvě o dalších strojích, jsou na tom dneska takhle nedobře. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3333 Registrován: 10-2008
|
Dědekpozorovatel: v podstatě nic, jen mi přijde jakobych najednou vyzradil "národní tajemství," že čety jen jezdí a dílna maká dle zápisků do knihy oprav..., jiný kraj jiný mrav. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 4-2019 |
Dobi - když to tak funguje x let, je to tak nastaveno, tak je to ok ne? na jednu stranu tady plivete na Brno a na druhou vás vidím u fotek s četou z Brna.. Lidi co dělají na dílně v Brně kolem páry jsou profesionálové, zaslouží čest a uznání ! Kovářmirek tendr byl v takovém stavu, že hrozilo vyvalení ..nikdo nechtěl riskovat problém, jinak 101 je ok jo, to byly časy 354.1217, 433.001, 498.106, 475.101 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 537 Registrován: 5-2013 |
Nó, když si dám tuto větu do souvislosti se spodním výčtem "úhynů", které byly v Brně doježděny, neřekl bych že to v Brně "funguje", s mašinou má jezdit ten kdo si jí dá do pořádku, jenže i toho skaličáka si Brno nechalo dělat v Lužné, 1217 praskla vymývka ještě v době, kdy NTM nepožadovalo drakonické výpalné jako dnes, přesto se mašina neprovozní vrátila muzeu, s Albatrosem jakby smet, jenom plné huby, jaké to bylo když byl 106 v Brně, ale po Brnu už jen potopa. pětasedma budiž "čestnou výjimkou", ale to, že mašina které odtikává čas provozní způsobilosti kotle stojí kvůli schnilému tendru taky není dobrý obrázek hospodaření... . Takže dědkupozorovateli, jak to v Brně funguje, nu? (Příspěvek byl editován uživatelem Sey.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 4-2019 |
Sey To není o Brnu, ale o vlastníkovi.. 1217, 106 - NTM 001, 101 - ČD - obě jezdí a ještě bych dodal, že v Brně je také T478.1001, která taky jezdí a je v krásném stavu Navíc doba se změnila, mít 4 takové lokomotivy, šlo by, ale na vlastní triko. Nikdo Vám v Brně nebude držet 4 mašiny, jednak je není kam dát a za další, nejsou pro ně akce .. jezdit se 106 kolem Brna je pro takovou mašinu výsměch a nezaplatí se to. |