| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Elektrizace tratí » Archiv diskuse Elektrizace tratí do 29. 05. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 29. 05. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Jiříček
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 951 Registrován: 3-2011 |
Zdejv: Měření přítlaku sběrače. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 648 Registrován: 11-2009 
|
Jiříček: kuji za info.. sledoval jsem, že je vevnitř asi nějaká kladka a jak se zhoupne trolej tak laničko popojíždí dovnitř a ven.Zajímavé to zařízení.. |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2724 Registrován: 10-2009 
|
Ad Zdejv: ...že je vevnitř asi nějaká kladka a jak se zhoupne trolej tak laničko popojíždí dovnitř a ven. Takže zřejmě klasický lankový snímač zdvihu. Zajímavé, také jsem nevěděl, že se u nás něco takového vůbec používá. Netuší někdo, kolik je takových zařízení po síti SŽDC? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 12-2009 |
Velenice II. https://zdopravy.cz/elektrizaci-trate-z-veseli-do-velenic-vyproje ktuje-za-51-milionu-sudop-28571/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3314 Registrován: 12-2007 |
Outdoor: Pokud dojde k elektrizace tratě z Veselí do Velenic, tak by mne také zajímalo, zda budou v dvouhodinovém intervaly zavedeny rychlíky, případně spěšné vlaky Praha - Veselí nad Lužnicí - České Velenice - Vídeň, které by v úseku České Velenice - Vídeň nahradily rakouské rychlíky, nebo spěšné vlaky. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13845 Registrován: 3-2007 |
;+uá![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 12-2009 |
Wagon: Naplánovat rychlíky je věc jedna, ale pak aby s tím někdo jezdil. Už jednou tady byl pokus o R/Sp (Plzeň)- ČB - Wien, ne? Pokud jde o R do Velenic, nevím, jak to přesně (ne)bude, ale nebylo špatné zajíždět až do Gmuendu nebo to jinak vymyslet v návaznosti na rakouské vlaky bez nutnosti neustálého přestupu.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3315 Registrován: 12-2007 |
Outdoor: Pokud je mi známo, od nového jízdního řádu se připravují snad asi 2 páry rychlíků Praha - České Velenice, což v současné době znamená, že musí dojít ve Veselí nad Lužnicí k přepřahu. To podle mého názoru není zrovna ideální řešení. Pokud bude celá trať 226 elektrizovaná, tak k přepřahu nedojde. Myslím, že není moc smysluplné, aby jezdily zvlášť rychlíky Praha - České Velenice a České Velenice - Vídeň. To už je lepší oba vlaky spojit, protože se v obou vlacích zvýší počet cestujících. V současné době mezi Českými Velenicemi a Vídní je 7 párů spojů. Ale vzhledem k časům příjezdu a odjezdu z/do Českých Velenic lze pro spojení Prahy s Vídní přes České Velenice využít jenom 6 párů těchto spojů, to je o 4 více než od prosince 2019. Ke všemu po modernizaci a elektrizaci trati se uvažuje s traťovou rychlostí 120 km/hodinu. Taková rychlost se jenom těžko využije pro regionální nebo nákladní dopravu. Nejsem si vůbec jist efektivností elektrizace tratě č. 226. Na straně druhé, pokud dojde k její elektrizaci a modernizaci, potom by bylo asi hříchem ji nevyužít pro mezinárodní rychlíkovou dopravu mezi Prahou a Vídní. Trať má být využita pro nákladní dopravu, kde se zatím plánuje zhruba 6 párů nákladní dopravy denně. Tyto vlaky by mohly jet po rychlících. Předpokládám, že rychlíky a asi i nákladní vlaky by úsek Veselí nad Lužnicí - Gmünd mohly ujet cca do 50 minut, popř. jenom do Českých Velenic do 45 minut, tzn. oběma typům vlakům by vyhovoval 2 hodinový interval. Regionální vlaky by mohly z Veselí jet po odjezdu rychlíků a nákladních vlaků do Českých Velenic a potkávat se s vlaky z protisměru asi v Suchdole nad Lužnicí. Vlak z Českých Velenic do Veselí nad Lužnicí by tak do Veselí přijel jak před rychlíkem, tak i před nákladním vlakem z Českých Velenic. Bylo by ideální, kdyby rychlíky Praha - České Velenice - Vídeň se ve Veselí nad Lužnicí křižovaly s vlaky Brno - České Budějovice - Plzeň, které mají také dvouhodinový interval, aby byl zajištěn přestup ve směru do Českých Budějovic a do Jindřichova Hradce. Elektrizace tratě 226 bude hotova až po modernizaci a zdvoukolejnění celého úseku mezi Prahou a Veselím nad Lužnicí. Pokud České dráhy nebudou uvažovat o takovém spojení, tak zcela určitě se toho chytí nějaký soukromý dopravce, který se domluví s rakouským dopravcem o de facto prodloužení 6 párů vlaků Vídeň - České Velenice až do Prahy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 12-2009 |
Wagon: jen si říkám, aby ty rychlíky od Třeboně po Vídeň nevozily vzduch. Možná by mohly nahradit současné Sp (což z hlediska komfortu cesty není moc příjemné). Ono je to celkově dost málo osídlené území a nelze srovnávat s R/EC Praha-Brno-Wien-Graz...kde žije kolem trati více lidí a je tam i větší poptávka po dopravě (Břeclav-Brno-Praha) a Břeclav-Wien už je spíš bonus... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3316 Registrován: 12-2007 |
Outdoor: Samozřejmě by muselo dojít k dohodě mezi rakouskými železnicemi a naším subjektem o tom, jaké vlaky by byly mezi Prahou a Vídní používány, popř. zda by na rakouské straně zastavovaly jako dosud anebo by některé zastávky byly vynechány. Na straně druhé počet vlaků na rakouské straně by se nezměnil, maximálně tak velikost vlaků, takže rakouská strana by s největší pravděpodobností takové řešení uvítala. U nás by rozhodně nebyl problém zaplnit úsek Praha - Veselí nad Lužnicí, zvláště kdyby se ve Veselí křižovaly navrhované vlaky s vlaky z Brna do Plzně přes České Budějovice, a to v obou směrech. V úseku Veselí nad Lužnicí - České Velenice by ta zaplněnost vlaku byla poněkud slabší, ale asi pořád by se ty vlaky vyplatily ve srovnání s náklady na přímé vlaky Praha - Třeboň - České Velenice plánované od nového jízdního řádu. Kdoví, zda České dráhy tak netestují možné přímé vlaky až do Vídně, protože pokud se o ně nebudou zajímat, tak určitě po nich skočí soukromý dopravce, který částečně vytlačí České dráhy z úseku Praha - Veselí nad Lužnicí. A to by se vedení Českých drah asi moc nelíbilo. Náklady na modernizaci a elektrizaci tratě 226 budou asi dost velké, opravdu si nejsem jist touto investicí, ale SŽDC je do ní tlačena Jihočeským krajem. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13846 Registrován: 3-2007 |
>Na straně druhé počet vlaků na rakouské straně by se nezměnil, maximálně tak velikost vlaků, takže rakouská strana by s největší pravděpodobností takové řešení uvítala. Nezlobte se, ale vy si strašně vymýšlíte. "Rakušák" má FJB jako regionálku, koukněte se aspoň proboha do jejich jízdních řádů, než začnete vypouštět tyhle obecné floskule a dělat závěry z dojmů ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . Jezděj interval 2h v sedle, ve špičce hodinu, počty vlaků jim vyhovují, jezdí se včas, nemusí se řešit zpoždění a výluky v Čechách, mají standardní soupravy a vše spáduje k Vídni. Řeči o ND - tak proč tam teda těch šest párů denně nejezdí už teď, když je ta potřeba ? Nebo třeba tři ? Z Velenic do Veselí přes Budějce už špagát visí a trať těch 6 párů vstřebá v pohodě a hned. Všimněte si, že Rakušák jezdí raději po rovinaté dvojkolejce do Břeclavi, než vlaky rvát klikatou jednokolejkou přes Velenice a přes kopce do Prahy s problémy na 221. Podléháte, nevím proč, dojmu všespásnosti elektrizace a naivní šotopředstavě, že ta "vyrobí" mezinárodní rychlíky, haldu nákladních vlaků.. V případě 226 je to jen okecávání toho, že její elektrizace je jen ..pohodlná a bezproblémová a je to dobrej džob. Ale FAKTICKÝ přínos bude asi tak stejný jako u Budějovice - Velenice, tedy neodpovídající nákladům na výstavbu a údržbu. Sorry, ale je takových míst, kde by bylo potřeba investovat, než na trapných drátech na lokální jednokolejce s nulovou průběžnou osobní i nákladní dopravou, nota bene snadno obejitelnou přes Budějovice. Třeba dokončení zdvojkolejnění 220, tunel u Ševětína, 171, řešení příměstské a zečtyřkolejnění tamtéž, pražský uzel, chybějící kapacita na 231, 171, řešení 120 a napojení letiště, dodrátování "cancourů" ala Kadaň, Litvínov, řešení tratě 180 a nákladního napojení Německa nějakým kapacitním přechodem, protože jediný Děčín nestačí a není rezerva... a vy tady vymýšlíte, proč bude fajn drátovat Třeboň . Ach jo. Jste naivka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 12-2009 |
přesně tak. Je toho tolik, co by mělo násobně větší smysl... a dělají se opět Velenice i po předchozí zkušenosti z ČB-Vel... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 12-2017 |
Wagon: Myslím, že není moc smysluplné, aby jezdily zvlášť rychlíky Praha - České Velenice a České Velenice - Vídeň. To už je lepší oba vlaky spojit, protože se v obou vlacích zvýší počet cestujících. To je úplný nesmysl, do Vídně se přes Velenice jezdit nebude, Za Rakouska Uherska to dávalo smysl ale to se rozpadlo před 100 lety, dneska je to lokálka pro regionální dopravu popřípadě letní turistiku v okolí Třeboně. Nejsem si vůbec jist efektivností elektrizace tratě č. 226 to máte recht, cíl je utratit Evropské peníze. Smyl nikoho nezajímá, viz elektrizace Č.B.-Č.V, kolik tam těch nákladů za den projede? Trať má být využita pro nákladní dopravu, kde se zatím plánuje zhruba 6 párů nákladní dopravy denně. K tomu číslu jste přišel kde? Může někdo znalý nákladní dopravy okomentovat potenciál této tratě pro náklady? Tyto vlaky by mohly jet po rychlících. Předpokládám, že rychlíky a asi i nákladní vlaky by úsek Veselí nad Lužnicí - Gmünd mohly ujet cca do 50 minut, popř. jenom do Českých Velenic do 45 minut, tzn. oběma typům vlakům by vyhovoval 2 hodinový interval. Regionální vlaky by mohly z Veselí jet po odjezdu rychlíků a nákladních vlaků do Českých Velenic a potkávat se s vlaky z protisměru asi v Suchdole nad Lužnicí Tak zase na druhou stranu je fajn že už v tom máte jasno a grafikon máte namalovaný ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Prostě slávu už má tahle trať za sebou a dráty ji tu slávu nevrátí. 2x denně 3-vozový rychlíček z velenic do Prahy je o ničem. Zatímco se bude věšet špagát do Třeboně, tak tratě který mají potenciál cestujících v řádech desítek tisíců denně typu Kladno-Praha, Beroun-Praha atd. si budou dál přežívat v zoufalství a marastu v jakém jsou nyní, ale asi to tak má být... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 12-2017 |
Mladějov: ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3317 Registrován: 12-2007 |
Mladějov + bandita: Pokud se týká nákladní dopravy, to je jeden z oficiálních důvodů, proč se trať 226 bude elektrizovat. 6 párů nákladních vlaků bylo zveřejněno v médiích, myslím, že s tím jako s návrhem přišel ŽESNAD. Samozřejmě ta trať ústí do Vídně, není moc dobrá pro ostatní směry např. do Itálie. Pokud se týká nákladní dopravy v současné době, jak známo probíhají nebo budou probíhat práce na 4. koridoru, kde lze minimálně do dokončení úseku Votice - Sudoměřice očekávat výluky, což zásadně omezuje nákladní dopravu. Vzhledem k intenzivní osobní dopravě také není prostor pro větší nákladní dopravu v úseku Doubí u Tábora - Soběslav. Ale elektrizace tratě 226, jejíž efektivitu do značné míry zpochybňuji, bude dokončena až po konečné modernizaci dvoukolejné tratě mezi Prahou a Veselím nad Lužnicí. V současné době by byly přímé vlaky mezi Prahou a Vídní naprostým nesmyslem. Ale vsadil bych se, že po dokončení modernizace a elektrizace tratě 226 i sami Rakušané budou zvažovat toto přímé spojení. Přece jenom mezi Prahou a Vídní přes České Velenice je hodně i dost významných stanic (v Česku např. Třeboň, Tábor, Benešov - Konopiště), které mohou být pro Rakušany zajímavé. Podobně tyto vlaky mohou být zajímavé pro Rakušany, kteří bydlí v blízkosti stanic, kde současné spěšné vlaky zastavují a chtějí navštívit Prahu. Jízda pro ně vlakem do Vídně a odtud do Prahy, by asi nebyla pro ně to pravé ořechové. Pokud se týká doby jízdy rychlíků mezi Veselím nad Lužnicí a Českými Velenicemi, v současné době pro trať, která má 55 kilometrů, trvá jízda regionálních vlaků z Veselí do Velenic 57 minut, v opačném směru je to 59 minut. Na trati 011 překoná 62 kilometrů regionální vlak za 70 minut, spěšný vlak za 43 minut. Nemyslím si, že trať 226 by dosáhla parametrů tratě 011, takže by na trati 226 nebylo možné dosáhnout stejné rychlosti jako na trati 011, nicméně se domnívám, že doba jízdy rychlíků mezi Veselím nad Lužnicí a Českými Velenicemi se stanicemi v Lomnici nad Lužnicí, Třeboni, Majdaléně a Suchdole by mohla dosáhnout těch 45 minut. Jinak s Vámi naprosto souhlasím, že by jiné tratě měly dostat přednost. Ale tuto otázku nechci řešit, protože o modernizaci a elektrizaci tratě 226 rozhodují jiní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3539 Registrován: 5-2002 |
Přece jenom mezi Prahou a Vídní přes České Velenice je hodně i dost významných stanic (v Česku např. Třeboň, Tábor, Benešov - Konopiště), které mohou být pro Rakušany zajímavé. Podobně tyto vlaky mohou být zajímavé pro Rakušany, kteří bydlí v blízkosti stanic, kde současné spěšné vlaky zastavují a chtějí navštívit Prahu. Proboha, kolik takových lidí asi je denně??? Nebylo by lacinější jim zaplatit mikrobus?
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1839 Registrován: 5-2002 |
A jakou kapacitu a parametry (přechodnost, rychlost, třída sklonu -> normativ hmotnosti na jednu unifikovanou nákladní lokomotivu (Traxx, Vectron,...), rozmístění dopraven na křižování a délka dopravních kolejí v nich) má trať od Velenic na jih? Je pro nákladní dopravce zajímavá / použitelná a pokud ne, plánuje OBB nějakou rekonstrukci? Abychom slavnostně nepostavili druhou kolej "dvojkolejky" Veselí - Velenice a pak nenastalo divení, že tamtudyma nic moc nejede?
Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3318 Registrován: 12-2007 |
Johny11: Trať z Vídně do Českých Velenic je klasická trať z metropole do periférie, kde ve vlaku postupně ve vlaku ubývají cestující. To samé by bylo v případě vlaku z Prahy do Českých Velenic. Jestliže mají jezdit od prosince dva páry vlaků z Prahy do Třeboně, a pokud se připravuje ta nákladná investice, o jejíž efektivnosti dost pochybuji, mezi Veselím nad Lužnicí a Českými Velenicemi, potom je dobré ty vlaky spojit, protože úbytek cestujících směrem k periférii nebude tak velký. Ale uvidíme za 8 let, jak se to vyvine. Peva: Nevím, jaká bude trať v Rakousku, zda je ta modernizace a elektrizace tratě 226 koordinována s Rakouskem a s dobrou znalostí rakouského úseku tratě. Ale to je věc investorů. A jinak se snad nepočítá s druhou kolejí Veselí - Velenice, to by byl úplný nesmysl. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13848 Registrován: 3-2007 |
>potom je dobré ty vlaky spojit, protože úbytek cestujících směrem k periférii nebude tak velký. Jde o to, jestli to bude rakouská strana vůbec chtít. Protože má patra ve standardu OeBB, včas a se zaručenou kvalitou a včasností. Už se nepíše začátek devadesátých a euforie na obou stranách a tolerance obskurních vozidel a finančních úlev české straně. Jinak x let jezdily přímé vozy Praha - ČV, dva páry, od R z Prahy dopoledne a ideálně odpoledne, a šlo to i bez drátů, milý Marconi. A z představy Béček (či kolísavé kvality "co depo dalo") nejsou jistě rakouští soudruzi nadšeni . Jako je to zbytečná polemika ke "zdůvodnění" drátizace 226, dtto je vycucaných z prstu těch šest párů. Co takhle raději prodlužovat stanice, aby se tam vešly ty EU požadované 700m vlaky ?? Ne, že by mi aktivity Žesnadu nebyly sympatické, ale nelze to dělat felací digitu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3280 Registrován: 7-2012 |
 Mladějov:" Jako je to zbytečná polemika ke "zdůvodnění" drátizace 226, dtto je vycucaných z prstu těch šest párů. Co takhle raději prodlužovat stanice, aby se tam vešly ty EU požadované 700m vlaky ?? " (Příspěvek byl editován uživatelem Marcel_Štancl.) |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3679 Registrován: 4-2015 
|
Kdy se naposledy vykálelo Brno?
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3319 Registrován: 12-2007 |
Mladějov: Modernizace a elektrizace se uskuteční až v roce 2027, uvidíme, jak se do té doby situace vyvine, jaký bude vozový park, a zdali to propojení bude chtít rakouská strana. Obecně ale Rakušané asi dost stojí o vlakové propojení s námi na existujících železnicích, například vlaky Vltava Dunaj propojující České Budějovice s Lincem. Jinak si nejsem jist, zda jsou ideální přímé vlaky Praha - Třeboň - České Velenice v současné době, možná tak sezónní víkendové spoje. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5109 Registrován: 3-2007 |
Technická, tahat Graz-Maribor přes Třeboň by byla zajížďka. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Rakušané mají zájem o propojení regionálními spoji, ne trasovat EC Praha-Vídeň přes místa s minimálním osídlením. Třeboňsko je významná rekreační oblast i pro Prahu a zřízení přímých spojů z rychlíků, které jinak končí ve Veselí se přímo nabízí. I mimosezónně si to ve špičkách může cestující do Prahy najít. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19241 Registrován: 5-2002 
|
MŠ: Až se totálně wysere Brno přestavbou tak budete Railjety Praha - Vídeň tahat kudy? Pokud se něco takového opravdu stane, tak klíďo píďo přes Přerov. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3281 Registrován: 7-2012 |
Praha - Přerov - Vídeň bude pomalejší než elektrizovaná trať Praha - Veselí nad Lužnicí - Gmund - Vídeň. Problém je v tom, že se nenaklápí jak se původně plánovalo. (Příspěvek byl editován uživatelem Marcel_Štancl.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 5-2019 |
Neví někdo v jaké fázi je zadrátování železnice v podhůří Beskyd (Ostrava > Frýdek > Frenštát) a zda se tedy bude drátovat i trať Studénka > Štramberk, jak bylo původně řečeno? |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13850 Registrován: 3-2007 |
Marceli, představte si, že ty vaše RJ už můžou jet přes Velenice už dneska, akorát takovéhle odklony nikdy nepojedou a ani v historii nejely. Ale co nevyhodit nějakou tu miliardu, žejo ! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3542 Registrován: 5-2002 |
Marcel_Štancl: "Praha - Přerov - Vídeň bude pomalejší než elektrizovaná trať Praha - Veselí nad Lužnicí - Gmund - Vídeň. Problém je v tom, že se nenaklápí jak se původně plánovalo. (Příspěvek byl editován uživatelem Marcel_Štancl.)" Railjety mají naklápění? Že jsem si nějak nevšiml
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19245 Registrován: 5-2002
|
J11: Railjety mají naklápění? Že jsem si nějak nevšiml U Marcela ve stmívači mají. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8772 Registrován: 5-2002 |
ad Marcel Štancl: Praha - Přerov - Vídeň bude pomalejší než elektrizovaná trať Praha - Veselí nad Lužnicí - Gmund - Vídeň. Problém je v tom, že se nenaklápí jak se původně plánovalo. Praha - Přerov - Vídeň je komerční pitomost. Ostatně stejně jako původní Vindobona, která by minula České Budějovice. Když jsem kdysi snil a pokoušel se realizovat projekt RT express, měl mít tři linky: (Plzeň) - Praha - (Havířov) - Žilina - Košice (Děčín) - Praha - Tábor - Veselí - ČB - Vídeň - Bratislava - Zvolen - Banská Bystrica (Plzeň) - Praha - Brno - Bratislava - Budapešť/Žilina |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3283 Registrován: 7-2012 |
Co Ti brání dnes dělat i osobnį dopravu třeba Praha - Mnichov až to ČD pustí? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8839 Registrován: 9-2002 
|
Asi to, že PŠ už nestojí o živej substrát. Nebo se pletu ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19247 Registrován: 5-2002
|
PŠ: Praha - Přerov - Vídeň je komerční pitomost. S tím Přerovem jsem přišel já jako s operativním odklonem, když tu Marcel maloval čerta na zeď, co se stane, když se něco "vysere" v t.č. přestavovaném Brně. Nic víc za tím nehledej... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8773 Registrován: 5-2002 |
ad Hajnej: i tak je to pitomost... Hradubice jsou kratším byznysem než Brno. Pouze v případě, že je Brno totálně neprůjezdné, je Přerov lepší než Veselí nad Lužnicí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3284 Registrován: 7-2012 |
Hajnej: "Marcel maloval čerta na zeď, co se stane, když se něco "vysere" v t.č. přestavovaném Brně. Nic víc za tím nehledej..." Provoz v Brně houstne. Referendum lidi nezajímá a řešení se stále odkládá? Holt asi nevyšla ekonomika...... Jestli je potřeba se posichrovat odklonama z jiného důvodu než jsou peníze ...... Peníze nejsou všechno! |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13866 Registrován: 3-2007 |
>Peníze nejsou všechno! ..říká ten, co škudlí každou korunku a aby jí ušetřil, tak se tříská do Splitu přes Berlín s pěti přestupama Takoví vždycky rádi rozhazujou..ale proboha ne z vlastního. Klasika. Marceli, nechte toho, jen se ztrapňujete. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19249 Registrován: 5-2002
|
PŠ: Pouze v případě, že je Brno totálně neprůjezdné Mám za to, že přesně tohle myslel Marcel tím "když se Brno vysere", takže nejspíš nejsme ve při... |
|
Dj_cargo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1969 Registrován: 11-2005 
|
Wagon: "Mladějov + bandita: Pokud se týká nákladní dopravy, to je jeden z oficiálních důvodů, proč se trať 226 bude elektrizovat. 6 párů nákladních vlaků bylo zveřejněno v médiích, myslím, že s tím jako s návrhem přišel ŽESNAD." Je dost zajímavé, že jeden nejmenovaný soukromý český nákladní dopravce vozí občasné vlaky Bratislavsko - Včelná přes Kúty, Českou Třebovou, Prahu a Tábor. A velmi často je v čele Vectron, který umí i 15/16. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1552 Registrován: 7-2017 |
DJC: Je otázkou, jestli má tento dopravce dost německy schopných fírů na to, aby mohl jet spodem. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8774 Registrován: 5-2002 |
Je dost zajímavé, že jeden nejmenovaný soukromý český nákladní dopravce vozí občasné vlaky Bratislavsko - Včelná přes Kúty, Českou Třebovou, Prahu a Tábor. A velmi často je v čele Vectron, který umí i 15/16. Jel bych tak taky. Než řešit předávku Petržalka a Velenice, úvrať v Budějicích, vyšší ceny v Rakousko, tak se mi bude hodit jízda na jednoho dopravce i fíru, předpokládám, že to bude i rychlejší a levnější. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 12-2009 |
Petr_Šimral: " Než řešit předávku Petržalka a Velenice, úvrať v Budějicích, vyšší ceny v Rakousko, tak se mi bude hodit jízda na jednoho dopravce i fíru, předpokládám, že to bude i rychlejší a levnější." pak se ale není dobré divit, že mnoho nákladů jde dnes po silnici a dálnici... prostě to má taky mnoho výhod... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8778 Registrován: 5-2002 |
pak se ale není dobré divit, že mnoho nákladů jde dnes po silnici a dálnici... prostě to má taky mnoho výhod... Důležitá je celková cena za přepravu. Jak toho kdo dosáhne je zatím stále ještě vedlejší (až na vzácné výjimky)... Ještě editace: A v poslední době je k diskuzi i vůbec ochota nějaké zboží přepravit. Poslouchám často volání, že přepravce už prostě kamión nesežene a zboží se mu hromadí na dvoře... (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5118 Registrován: 3-2007 |
A jste schopní tomu lastmilu jít nějak naproti? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8779 Registrován: 5-2002 |
ad Pikehead: pokud to je na mě, zkuste to líp definovat. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5119 Registrován: 3-2007 |
Ok, dotaz je zda nedostatek automobilovývh přepravních kapacit jde nějak využít ve prospěch kombinované dopravy. Jinými slovy jestli je reálné to řešit kontejnerem (šetřícím trasu kamionu), nebo se to v případě vnitrostátních relací jen zbytečně komplikuje manipulací s kontejnerem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8780 Registrován: 5-2002 |
To záleží na tom, co je přesně potřeba. Vnitrodoprava je příliš krátká, tam to vidím nereálně. Doprava na vzdálenost více jak 500 km už může být zajímavá, ale ani kapacity terminálů a železnice jako takové nejsou nafukovací... ...kapacita železnice bude spíše sfukovací než nafukovací, protože nás čeká opět další období zvěšeného čerpání evropských peněz a pokud jste sledovali konferenci ŽESNAD.CZ, tak jsme se dozvěděli od pana Čočka, že pokud nám vadí do Brna jezdit po jedné koleji ze čtyř (a to samozřejmě v souběhu s osobní dopravou), tak klidně ty peníze můžou dát jinam (už nebylo řečeno kam, tedy třeba na další revitalizace lokálek alá Mšenka?) (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3290 Registrován: 7-2012 |
Praha - Veselí nad Lužnicí České Velenice Vídeň by neměla být přecpaná. vyhne se hrdlu Nemanice - Ševětín. |
|
Dj_cargo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1970 Registrován: 11-2005
|
Petr_Šimral: "Doprava na vzdálenost více jak 500 km už může být zajímavá, ale ani kapacity terminálů a železnice jako takové nejsou nafukovací... " No a pak taky právě chybí ta kapacita silniční dopravy na poslední míli okololo terminálů. Nemluvě o tom, že terminály vytvářejí lokálně kolem sebe dost slušnou zátěž silniční dopravy, která zpravidla není místními přijímána úplně s nadšením. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1814 Registrován: 4-2010 
|
Dj_cargo V Mělníce je to občas dost drsné. Tam jeden místní způsobil incident, který musela řešit policie. Kdy slovně napadal lidi od posunu a měl za opaskem pistoli. Před tím se tam děli takové srandy typu vyhybka zasypaná písdkem nebo navezená hromada trávy na vlečce.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1230 Registrován: 4-2009 |
To jsou přesně ti ďáblové v detailu. Last Mile. Problém. Nejen organizačně-technicko-financni, ale hlavně politický... Mám v živé paměti výstup hejtmana Netolickeho na zasedání našeho předsednictva ŽESNAD.CZ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5564 Registrován: 9-2005 |
Proto nechápu cpaní terminálu do Malešic. Je to moc v centru.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8785 Registrován: 5-2002 |
Proto nechápu cpaní terminálu do Malešic. Je to moc v centru. A kde bys ho chtěl stavět? Pokud si vezmu, že potřebuješ koleje, silnici a nejezdit desítky kilometrů k místům vykládky a nakládky... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1815 Registrován: 4-2010
|
Pan Qěcy je teoretik. Už vidím to budovatelské nadšení až se budou stavět nové tratě a nádraží pro nákladní dopravu. Když jsem přemýšlel onalternativách. Vyšly mi Vraňany, Velký Osek, Kolín u Automobilky a Nymburk mezi obchvatem a seřaďovacím nádražím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1816 Registrován: 4-2010
|
Qěcy. Malešice moc v centru. Ale dobrý přístup na všechny směry. Když vezmu vaše nápady tak mi z toho vychází nová trať Kralupy- Brandýs -Úvaly- Uhříměves- Vestec- Radotín/Dobřichovice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3057 Registrován: 6-2016 |
Haldir: No, z Vestce do Radotína je to klesání cca 140 metrů na cca 10 km. Není to mnoho, Antone Pavloviči? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12852 Registrován: 8-2004 
|
Haldir: "Když vezmu vaše nápady tak mi z toho vychází nová trať Kralupy- Brandýs -Úvaly- Uhříměves- Vestec- Radotín/Dobřichovice." Jen se domnívám, že ve Vestci nebo Brandýse na to budou mít poněkud jiný názor.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1817 Registrován: 4-2010
|
Nejen Qěci přihlašuje, že nákladní doprava na stávajícím nákladním průtahů nemá co dělat. Trasování přes Vestec a východním směrem je odpovědí na tyto prohlášení. A stále lepší než přes Rudnou a Hostivice. I když tam trať už je. Připadne mě že mnoho lidí nedomýšlí své nápady. Jen vedou teoretické urbanistické úvahy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5565 Registrován: 9-2005 |
Takže ten terminál RCO má být pro zásobování Prahy a okolí? A tu návaznou logistiku pro zásobování zejména té Prahy vyřešil kdo? Proč má mít 6 700m kolejí a jen tři páry nexáků? Nebo mám staré info? Nebo jde prostě jen o překladiště a bude se využívat podle potřeby, tedy i třeba k překládkám vlak/vlak? Pak bude provozovatel řešit naprosto nedostatečnou propustnost železničního uzlu Praha?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5566 Registrován: 9-2005 |
Haldir: kde a kdy jsem prohlašoval, že nákladka nemá na nákladním průtahu co dělat? Naopak tak nemá co pohledávat osobka. Obzvlášť dneska na jednokolejce s katastrofální propustností jejího napojení do několika důležitých zhlaví.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8786 Registrován: 5-2002 |
ad Qěci: Takže ten terminál RCO má být pro zásobování Prahy a okolí? A tu návaznou logistiku pro zásobování zejména té Prahy vyřešil kdo? Proč má mít 6 700m kolejí a jen tři páry nexáků? Nebo mám staré info? Nebo jde prostě jen o překladiště a bude se využívat podle potřeby, tedy i třeba k překládkám vlak/vlak? Pak bude provozovatel řešit naprosto nedostatečnou propustnost železničního uzlu Praha? Přečti si EIU. 120 kamiónů denně, provoz 6 - 22, 3 páry vlaků denně, z toho vyplývá, že jde opravdu jen o zásobování Prahy. 6700 metrů kolejí vypadá rozumně. |