| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Ostatní země » Archiv diskuse Ostatní země do 20. 08. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Ostatní země do 20. 08. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 567 Registrován: 2-2016 |
Ahmad_Šáh_Masúd : na Jungfraubahnen je podle mého názoru ideální září, kdy je celkem stálé počasí. Já jsem tyto a další tratě projížděl v roce 2001/2002 (včetně onoho 11. září 2001) na HALBTAXABO. Za tehdejších 150 Sfr se to bohatě vyplatilo, protože jsem si projel i autobusové linky přes průsmyky, RIGI, PILATUS atd. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 8-2017 |
MZ: Díky. Zkusím to s FIP. Případně si si těch 6.60 Euro do Ravenny doplatím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 267 Registrován: 12-2007 
|
pekařJan: jezdím, nefotím ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 5-2018 |
EtB: dekuji, pac a pusu![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 238 Registrován: 10-2006 
|
Zdravíčko, mám velkou prosbu, dělám železniční mapu Evropy (zatím). Mohl by se mi na to prosím někdo podívat a popřípadě napsat, které tratě s provozovanou osobní dopravou mi chybí, popřípadě, kde už osobní vlaky nejezdí? Díky moc https://uloz.to/!BfQBhPVPI0wx/projekt-evropa-84-3-svg |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 755 Registrován: 10-2007 
|
A tohle znáte? https://www.openrailwaymap.org/
www.BRŇÁK.net = vše o historii a vývoji brněnského železničního uzlu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 239 Registrován: 10-2006
|
Znám, chci si ale pro vlastní potřebu udělat spíš schéma, jako se nalézalo v jř akorát celé Evropy. Např pro zakreslování projetých tratí apod. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 7-2017 
|
Čd4ever: ta mapa vypadá super! ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Co já vím, tak v Slovinsku se na trati Prvačina - Ajdovščina nic neprovozuje, zato by měly jezdit vlaky do Lendavy. Na Slovensku chybí tratě Šahy - Zvolen, Bánovce nad Ondavou - Veľké Kapušany, Bratislava - Rajka a krátká odbočka do Moldavy nad Bodvou-města. Naopak, nejezdí se Spišská Nová Ves - Levoča a od prosince končí taky Zohor - Záhorská Ves. V Rakousku, když už tam jsou vyznačeny zubačky na Schneeberg a Schaffberg, by popřípadě mohla být zaznačena také Achenseebahn (a také další turistické železnice v jiných zemích které mají jenom sezonní provoz ?) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 590 Registrován: 7-2017 |
Bht: zato by měly jezdit vlaky do Lendavy. Ano, jezdí - jsou to chorvatské vlaky (2 páry denně kromě neděle) - trať č. 18: http://www.hzpp.hr/Media/Default/Izvje%C5%A1%C4%87a/izmjene%20srp anj%202019.pdf |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 240 Registrován: 10-2006
|
Bht, Zfj : Moc děkuji, vše doplněno a začal jsem se Schweizem. Nová verze https://uloz.to/!FZiPf6lafm7A/projekt-evropa-85-5-svg |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1112 Registrován: 9-2013 |
https://youtu.be/oes44nAzreI Třídenní návštěva nejen Rhétské dráhy ve Švýcarsku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1167 Registrován: 8-2004 
|
Vantju: Podle mapy Thorstena Bükera je celá trať Flensburg - Kodaň elektrizovaná na 25 kV Nikoliv. Trat Flensburg - Padborg je 15kV 16,7 Hz. Padborg - Kolding - Odense - KBH je 25 kV, 50 Hz. Styk soustav je ve stanici Padborg, dve koleje na opacne strane stanicni budovy maji 15kV 16,7 Hz pro nemecke osobaky v elektricke trakci. (nekde mam i fotku neutralniho pole) je zřejmě bez šance, že by jezdilo do Dánska něco lepšího, jak IC3. Vzhledem k tomu, ze IC3 je lepsi nez ICE-TD i IC4, tak to tedy nejspis nehrozi. Jinak v elektricke trakci by to zvladly svedske jednotky X2000, pokud by dostaly nemecky zabezpecovac. Ty jezdivaly do Kodane i do Odense. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1168 Registrován: 8-2004
|
Miroslav_ Zikmund: přes Flensburg se z Německa do Dánska klasickou soupravou jezdilo, nař. v roce 2008 CNL 482/483 München - Koebenhavn. Podle německého HAFASu / Kursbuchu byl dlouhý pobyt v Padborgu. V té době ještě nebyla trať z Padborgu do Flansburgu a dál elektrifikována, takže v Padborgu byla výměna lok. Kdepak. V roce 2008 ta trat uz davno elektrifikovana byla (od roku 1996), ale nebyla k dispozici zadna dvousystemova elektricka lokomotiva. CNL vozily z Padborgu do KBH lokomotivty rady EA. Tomášk: Hamburg - Kodaň jsem jel 29.6. Vlak jede do Nykøbingu, nicméně již v Roedby na něj navazuje NAD přímo do Kodaně. Z Nykøbingu se pak dá NAD do Naestvedu, odkud se pak jede S-Bahnem do Kodaně. Kde by se v Næstvedu vzal S-bahn (S-tog)? Vy jste si to nejspis popletl s osobakem (Regionaltog). S-tog se tam nemuze podivat ani teoreticky, protoze ten jezdi na 1650 V stejnosmernych. |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2439 Registrován: 10-2004 
|
Nová reportáž Korejské ústřední televize o práci železničářů ve Svaté zemi socialismu, kolébce lidského štěstí: https://www.youtube.com/watch?v=n8o4l1270Ow ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") První fotka: Stanice Kečchon (Kečchonjok). Hesla (shodná na každé ŽST): "Ať žije vážený nejvyšší vůdce soudruh KIM ČONG UN! Ať žije slavná Korejská strana práce!" Popisek prostřední fotky: Náčelník stanice Ri Čchol Ho
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 6-2019 
|
Druhá nejvýchodnější žel. stanice TCCD, dosažitelná osobním vlakem. Dvakrát denně osobní vlak Kars - Akyaka, jednosměrně cca 50,- Kč. Dále směr PPS Dogukapi se už řadu let nejezdí: a po krachu posledních jednání mezi Tureckem a Arménií hned tak nebude. Zato tady za pár týdnů či měsíců bude stát souprava ADY se spojem k bratrům Ázerům: Zatím můžeme v pohraničních horách s Gruzií pozorovat jen stáda krav, nekonečné mraky a lidi co žijí bez ohledu na moderní dobu +- nějak stejně: Šari: Od 26.9. do počátku října budu mít cca 6 dní volno. Jestli spoj Ankara - Baku skutečně vyjede, tak letím rovnou do Karsu nebo Tbilisi.
احمد شاه مسعود
|
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 572 Registrován: 2-2016 |
Nějakým záhadným způsobem metodou pokus / omyl jsem se proklepal na kompletní jízdní řád ve Finsku. 30 stran V červnu jsem si stáhl z jejich webu (stále) inzerované traťové jízdní řády v PDF, ale nyní se to nepovedlo. https://www.vr.fi/.../VR_Aikataulutaulukot_17-06-2019_14-12-2019_ v09-04-2019julk.... |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 573 Registrován: 2-2016 |
ad J_p: nemohu vést "kvalifikovanou" debatu o elektrifikacích, protože tak detailní paměť nemám. Nicméně moje první jízda z Padborgu do Hamburgu se uskutečnila buď v roce 1991 nebo 1992 a to ještě po neelektrifikované trati s 2x218 DB, kdy jsem si poprvé projel nádherný most u Rendsburgu. V roce 2008 dvousystémové lok 15 kV 16,7 Hz / 25 kV 50 Hz v Evropě existovaly. Ba dokonce ještě za "bolševika" a jezdily do Břeclavi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1552 Registrován: 4-2003 |
J_p: Děkuji za upřesnění, myslel jsem to obecně jako příměsto. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1170 Registrován: 8-2004
|
Miroslav_ Zikmund: V roce 2008 dvousystémové lok 15 kV 16,7 Hz / 25 kV 50 Hz v Evropě existovaly. Ba dokonce ještě za "bolševika" a jezdily do Břeclavi. To je sice pekne, ale DSB nemely a dodnes nemaji zadnou dvousystemovou elektrickou lokomotivu pro osobni vlaky (pomineme-li jednotky rady ET). Ja jsem nenapsal, ze neexistovaly. Napsal jsem, ze nebyly k dispozici. Ale budou. Dvousystemove lokomotivy Vectron rady EB uz jsou objednany u Siemense a mely by byt dodavany od roku 2021. V nakladni doprave se pro DE-DK-SE pouzivaji dvousystemove lokomotivy DB rady EG a BR185 a Hectorrail 241. Tomášk: Děkuji za upřesnění, myslel jsem to obecně jako příměsto. Neni zac. Ono to neni ani primesto. Je to zrychleny osobni vlak, ktery potom skrz mesto zastavuje pouze v Høje Taastrup, Valby a KBH. Kdyz neni vyluka, tak zacina uz v Rødby nebo Nykøbing Falster. Primesto v tomto smeru zacina ve stanici Høje Taastrup. (Příspěvek byl editován uživatelem j p.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12333 Registrován: 4-2003 
|
Existuje mapka železniční sítě ve Francii ?? Aby tam byly i tratě na kterých se nejezdí. Koukám na Tour de France a vidím dost kolejí zarostlých trávou .... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12334 Registrován: 4-2003
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 604 Registrován: 1-2004 
|
Zatím 1.díl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2982 Registrován: 8-2009 
|
Jnd: Na výše uvedeném odkazu od Joy-e je to poměrně dobře zakresleno, teda alespoň co jsem koukal na neprovozované tratě co jsem potkal osobně
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 1-2015 |
V Norsku mezi stanicemi Nammskogan a Mosjøen na severské trati Trondheim - Bodø je přes den zavedena NAD. U nočního spoje odřeknuto bez náhrady. Vykolejil tam cargo náklad. Dnes do Bodø zpoždění 3hodiny. Je zde na mnoha místech zredukována traťová rychlost na 40km/h; vlivem slunečného počasí; pokud jsem to správně pochopil z norského webu vy.no |
|
dohlib
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 486 Registrován: 8-2014 
|
Rumunsko-rozprášena na přejezdu : https://navratdoreality.cz/rozprasena-vlakem-8115.html |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2450 Registrován: 10-2004
|
Zprávy Korejské ústřední televize o rozvoji národního hospodářství Svaté země socialismu přinesly záběr na tuto zajímavou mašinku:
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 574 Registrován: 2-2016 |
Včera dopoledne (4.8.) se na trase Hamburg - Puttgarden zrovna nedařilo. "Ranní" EC 231 s dojezdem do Puttgardenu 9,05 měl nějaké technické problémy takže dojel spojený se soupravou EC 33 až v 11.10. V důsledku toho dostal protivlak EC 438 jímž jsem cestoval + 37 na odjezdu, protože personál DB "točí", do Hamburgu + 42 a přípoj do Prahy byl fuč. Jedinou výhodu to mělo v tom, že jsem si na Altoně mohl vybrat pohodlně z nabídky několika nerezervovaných míst, což by na HBF nešlo. Z hlediska obsazenosti EC z Prahy do Hamburgu / zpět by souprava snesla minimálně o dva vozy navíc a nikoli v nějakém období dokonce redukci o jeden vůz. Ty vlaky jsou využívány logicky i z hlediska vnitroněmecké frekvence, výměna cestujících jak v Berlíně, tak Dresden, lze to vyčíst z rezervačních lístečků. Ta spojená IC 3 pokračovala do loďmo, z hlediska "plánování" obsazení kolejí na lodi to mohlo být zajímavé (za vlak se štosují silniční vozidla). Nicméně víkendovým RE 21448 z Hamburgu přijelo velice mnoho cestujících, patrně z původně plánovaného EC 231. Podobně pak obsazenost nebo "obraty" autobusů NAD. Já jsem pro cestu z Kodaně zvolil "místní" vlak do Naestvedu, kde jsou v současné době postaveny stožáry trakčního vedení, je patrná "drátizace" trati směr Koege (zatím tam jezdí motorová Desira). Ve Vordingborgu je vidět modernizace stanice a drátizace. Ze stanice Ringsted vede nová trať do stanice Koege Nord a dále do Kodaně. Odlehčení trati přes Valby. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 6-2016 |
Ahojte, nevíte někdo kde najdu řazení italských vlaků? Něco je na vagonwebu bohužel tam nejsou ICN. |
|
T_D
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 8-2017 |
Zdravím, smí se ve Španělsku fotit na nádraží? Kdysi jsem někde četl, že existuje zákaz a i letos nás průvodkyně ve Valencii upozorňovala, že na Estació del Nord se nesmí fotit. Tak bych se jenom rád ujistil, jak to je. Díky za odpověď.
„Je jedno jestli Marseille, Moskva nebo Paříž, když máš dobrej koktejl, nezáleží, kde paříš." (WOHNOUT - Depardieu)
|
|
dohlib
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 488 Registrován: 8-2014
|
Zákaz fotografování („Prohibido sacar foto“) s piktogramem respektujte. Rozhodně nefotografujte osoby v uniformách a vojenské a strategické objekty (mosty, nádraží, vojenskou techniku). V některých památkách a lokalitách je fotografování a natáčení na video zakázáno. Místní obyvatele fotografujte vždy jen po jejich předchozím svolení. Někde je upozornění, že fotografování je za příplatek. Zdroj : weby cestovních kanceláří, např. https://ws.cedok.cz/spanelsko |
|
dohlib
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 489 Registrován: 8-2014
|
Přes zákaz jsou fotky z nádraží ze Španělska ještě cennější... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 6-2016 |
Nevím jak ve Španělsku, ale minulý rok se nám stalo v Itálii na trati z Lamezia Terme do Rosarno že jsem si v Ricadi fotil vlak na příjezdu. Po nástupu do vlaku doběhl strojvedoucí a dožadoval se smazaní fotek že na to má z GDPR nárok. Průvodčí se nám za něj omlouvala že je takový, v další stanici při křižovaní strojvedoucí došel s cigárem v hubě a chtěl si vykladát, jediné z čeho měl strach je myslím to aby tam nebyl vidět že dělá v kabině něco co nemá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8912 Registrován: 9-2002 
|
 T_D:"Zdravím, smí se ve Španělsku fotit na nádraží? Kdysi jsem někde četl, že existuje zákaz a i letos nás průvodkyně ve Valencii upozorňovala, že na Estació del Nord se nesmí fotit. Tak bych se jenom rád ujistil, jak to je. Díky za odpověď." Jde to, ale bacha na snaživý sekuriťáky/policajty.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8913 Registrován: 9-2002
|
T_D: "Zdravím, smí se ve Španělsku fotit na nádraží? Kdysi jsem někde četl, že existuje zákaz a i letos nás průvodkyně ve Valencii upozorňovala, že na Estació del Nord se nesmí fotit. Tak bych se jenom rád ujistil, jak to je. Díky za odpověď." Jde to, ale bacha na snaživý sekuriťáky/policajty. Zrovna z tý V. est. Norte mám i nějaký fotky tady, ale už to bude dýl.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14545 Registrován: 12-2007 
|
1,5měsíční výluky (viz diskuse výše) na tratích z Osla směr Göteborg a Stavanger skončily dle plánu v noci na 5. 8. Jednou z příčin první jmenované výluky byla přestavba stanice Ski a také přestavba zhlaví v Oslu související s budováním nového tunelu určeného pro (přinejmenším příměstské) vlaky směr Ski. ----------------------------------- S časovým odstupem jsem uploadoval videosestřih z Zermattu - odjezdy a příjezdy vlaků do/z Vispu, Zermatt-Shuttle do sousední obce Täsch; ve druhé části sestřihu pak elektromobilů zajišťujících zásobování, taxi, "MHD" atd. Viz https://www.youtube.com/watch?v=o8LZhfokJ0A |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 608 Registrován: 1-2004
|
T_D ohledně focení ve Španělsku: Pokud je člověk slušný, dodržuje bezpečnostní pravidla, tabulky zákazu, zeptá se apod., tak dle mé zkušnosti nemá nejmenší problém. Takže např. pár letošních snímků: (Příspěvek byl editován uživatelem Canfranc.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 609 Registrován: 1-2004
|
V Cáceres nocoval Andalús Expres LGV Cáceres - Aljucen stále nedokončeno a na snahu to dokončit to ani nevypadalo. (Fotky z vlaku proti sluníčku nedopadly dobře.) Podobně Plasencia - Mirabel či Madrid - Plasencia Zato mezi Espelúy a Jaénem se snaží Pár snímků ještě zbylo na někdy jindy |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 610 Registrován: 1-2004
|
Jinak ještě pár slov k diskusi zjara ohledně cestování po Španělsku. Vyzkoušel jsem to zase po cca 20 letech a mohu říci, že ti, kdo nechtějí jezdit jen zadarmo, se nemají téměř čeho bát. Ad jízdenky a místenky: Doporučuji Interrail Premium Pass. Připlatíte sice cca 30 EUR navíc, ale v pohodě (samozřejmě s vhodným časovým předstihem) objednáte zdarma přes Interrail e-shop (po přihlášení čísla Interrail pasu) místenku na téměř jakýkoli vlak ve Španělsku. Od Ave, přes Alvii, Talgo, IC, Avant, Media Distancia až po "regional", i když ten jen některý, spíše "dálkový". Po bookingu Vám přijde od Renfe do tří-čtyř dnů místenka na email. V podstatě to při vydávání asi nikdo moc nekontroluje, protože jsem si zabukoval a získal místenky i na variantní vlaky při případném zpoždění ve stejné trase a dni a to i v protisměru. Připlatil jsem si 30 a přišly mi zdarma místenky za celkem 111 Éček (cena je uvedena, ale platí ji evidentně Interrail). K pokladnám jsem chodil jen pro památeční razítka. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Kontroly a prohlídky: Jsou, zejména na velkých nádražích, ale průchod vcelku rychlý (zdržení tak 5-10 minut, takže je nutno počítat s určitou rezervou), navíc kontroly jsou hodně formální, hledají spíše bomby a zbraně, můj nůž a nůžky v batohu jim evidentně nevadily. Na menších nádražích bez AVE a spol. si Vás možná nikdo ani nevšimne. Zpoždění: Občas nějaké bylo, zejména dané stavebními pracemi. Pravidelně jsem ho zažil mezi Cordobou a Malagou (finišovala LGV do Granady) a v Murcii, kde se dokončuje úsek mezi Murcií a El Reguerón (napojení téměř hotové tratě LGV odb. Monfort del Cid do Murcie a velká část stanice Murcia se přesune pod zem, jak je to mezi Murcií a Alicante obvyklé). Takže žádné ostré přestupy a raději si nechat nějakou rezervu a čas, který lze využít případně k prohlídce města či blízkého okolí nádraží. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 268 Registrován: 12-2007
|
Tak jsem se vrátiil z předlouhé puti Olomouc - Ulaanbaatar a aspoň pár fotek z Mongolska, v podstatě vše dle ruských předpisů okořeněno místním koloritem. Časem bude z celé puti článek na vlaky.net Vlaky jinak fungují docela dobře, čekal jsem vybydlené otřískané stodoly, a ne, vše čisté, lehce po upgrade, měl jsem první třídu (= kupejnyj, 2. třída = plackarta) a děžurná tam za tu jízdu ze Sukhbaataru (ruská hranice) do Ulaanbaataru vytírala dvakrát. Jinak osobních vlaků jezdí velmi málo, ale cargo dunělo jedno za druhým. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3580 Registrován: 9-2003 
|
Etienne: Suchbátar a Ulánbátar by nešlo napsat? Jinak kupějnyj je dvojka, jednička je ljuks. Plackarta je ekvivalent T6.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 271 Registrován: 12-2007
|
S499: nešlo! v jízdním řádu to pod českými názvy taky nenajdete a v mongolských přepisech už vůbec. Nemám problém s Užhorodem, Mukačevemn ebo Paříží. Ale Sukhbaatar mezi obecně užívané názvy fakt nepatří. S těmi třídami je potíž v tom, že vlastně nemají ekvivalent v číslech. Jejich vnitro nezná ljuks, jen kupejnyj, plackartu a sedačku. v angličtině se zase používá termín soft sleeper, hard sleeper a hard seat. Ljuks je jen v mezinárodních vlacích. Ještě připojuji ranní foto (byla mlha jak kafe), všimněte si to intenzivní využití služebního vozu. (Příspěvek byl editován uživatelem Etienne_de_Berry.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 149 Registrován: 6-2019
|
Mno, Suchbátar zní určitě více česky, než to druhé...
احمد شاه مسعود
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4068 Registrován: 9-2007 
|
Já jsem ty záležitosti tříd řešil hodně a dlouho pro použití na vagonwebu a skutečně platí následující: - číselný ekvivalent písmenného označení neexistuje už jen proto, že UA i RU používají i zvlášť označení pro 1. a 2. třídu (např. v těchto vlacích; viz níže), stejně tak nelze nazývat lehátko jedničkou a lůžko dvojkou, protože třeba ve Francii existuje i lehátko 1. třídy a skutečně je na mnohem vyšší úrovni, než lehátko 2. třídy (kupé pro 4, lepší lehátka, koberec, větší kupé, lepší sedadla, lepší servis, ...). U nás se sice pocitově bere rozdělení lůžka a lehátka na "spací jedničku a dvojku" (např. barva koberců ve WLABmee a dříve v Bcmz), ale třeba ve Francii lůžka už neexistují a lehátka jsou právě ve variantách 1. a 2. třídy. - dále i proto, že pokud by kupé mělo být dvojka, plackarta by měla být trojka, ale co potom obščij vagon? Na vlacích, kde jede, jde o ještě levnější variantu, než je plackarta samotná (interiér je zhruba stejný, jako v električkách), jezdí např. Moskva - Riga. - VODka UZ uvádí následující druhy vozů: Б - багажный вагон ВР - вагон-ресторан, вагон-бар, вагон-душ К - купейный вагон КБ - купейный вагон с буфетом КИ - купейный вагон с местами для инвалидов КР - купейный вагон с радиоузлом КРИ - купейный вагон с радиоузлом и с местами для инвалидов КРС - вагон купе с радиоузлом и местами для сидения КС - вагон купе с местами для сидения О - общий вагон ПБ/С - вагон межобластной с местами для сидения с буфетом ПЛ - плацкартный вагон П/С - вагон межобластной с местами для сидения ПСИ - вагон межобластной с местами для сидения и местами для инвалидов РИЦ - спальный вагон международного габарита СВ - спальный вагон СВК, МИКСТ - вагон с местами СВ и купе СВМ - спальный вагон мягкий СТ - служебно-технический вагон, вагон-салон, вагон-гараж (для перевозки автомобилей - VODka BČ uvádí pak ještě mj. tyto typy vozů: 1КЛ – вагон с местами для сидения 1 класса; 2КЛ – вагон с местами для сидения 2 класса; 3КЛ – вагон с местами для сидения 3 класса; ПРИГ – вагон с жесткими местами; ОБЛ – межобластной вагон; ОБЛ.Б – вагон межобластной с буфетом ; ОБЛ.Д – вагон межобластной детский; ОБЛ.К – вагон межобластной с купе; Z těchto informací je nejen zřejmé, že druhů vozů existuje opravdu spousta, ale i to, že vozy 1. a 2. třídy v ex. SSSR skutečně existují a tím, že jsou explicitně označeny, je těžké je plackarty/kupé k něčemu přirovnat. Komplikace to rozdělení vytváří především u vlaků Minsk - Vilnius. Flirt BČ má uspořádání 2+3, podle VOD BČ jde o Flirt s interiérem 3. třídy, což je uvedeno např. na e-shopu RŽD a odpovídá to i skutečnosti, že na vlacích "IC" po Bělorusku jezdí vesměs Flirty s interiérem 2. třídy, tedy s uspořádáním sedadel 2+2. V e-shopu LG je ale u vlaku uvedena 2. třída, která je ale stejně tak uvedena i u vlaků, vedených soupravou 575, nicméně v e-shopu RŽD je u těch samých vlaků uvedena také 3. třída a u vozu s prostorem 1. třídy je uvedena 2. třída. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Závěr tedy je, že ekvivalent tříd na to lze na spací vozy těžko napasovat, rozumný už je onen anglický překlad, ale ten platí snad jen na plackarty a kupé (a dokonce se používá v praxi v případě vlaků v Číně), jak nazvat anglicky SV (kupé pro dva) netuším.. zkrátka je to jako napasovat české gastronomické zvyky na korejskou kuchyni. Taky to moc nedává logiku už jen proto, že ty rozdíly jsou výrazné i na evorpské poměry. Nicméně, když už jsem tu zmínil Čínu, našel jsem pěkný článek o čínských nočních vlacích. odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 272 Registrován: 12-2007
|
Vantju: a pro doplnění, Mongolové to rozlišují takto: - Тасалгаат - při troše fantazie v tom lze najít kupejnyj - Унтлагын - plackarta v uspořádání 2+2, plus dvě lehátka bokovka - Нийтийн - doslova "veřejný", dle uspořádání je to asi jen k sezení 3+3 a k tomu boční 3 sedadla místo standardních dvou bokovek |
|
Nesni
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2028 Registrován: 6-2014 |
Etienne_de_berry: jsem se vrátiil z předlouhé puti Olomouc - Ulaanbaatar Jel jste vlakem tam i zpět? Projížděl jste i Kazachstánem? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 273 Registrován: 12-2007
|
Nesni, jen tam. Zpátky by to bylo na hodně dlouho. Po ose Košice-Lviv-Kyjev-Moskva-Irkutsk-Sukhbaatar-Ulaanbaatar. Dva dny v Moskvě a dva v Irkutsku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 6-2019
|
ONFC zastavily provoz osobních vlaků mezi Tanger Ville - Tanger Med.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3589 Registrován: 9-2003
|
Vanťu: Nákaza Vokounem? Citací seznamu vozů fakt nezlepšíte jejich rozlišování. Prostě to nejlepší, co se na ruském, resp. exsovétském vnitru k pojízdnému ubytování najde, je ljuks. Takže to je přirozený ekvivalent jedničky. Nakonec, s tímhle srovnáváním nesrovnatelného jsem nezačal já, ale Eťjén, který prohlásil, že jel kupějnyj, neboli jedničkou. (Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.)
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4073 Registrován: 9-2007
|
To zase ne, jen jsem nechtěl chytračit bez podložení nějakými detaily. Případný čtenář, který zde pouze čerpá informace, si tak alespoň může udělat kompletní obrázek o tom, proč na ex. SSSR vozidla nelze tak jednoduše vztáhnout "naše" označování komfortních tříd. Pokud teda, tak ljuks je něco jako 1+, protože se jako 1. třída bere SV (kupé pro dva) a třeba právě u Trans Class Service, či jak se to jmenuje, existuje přepravní kategorie SV+, tedy onen "ljuks". Standardní SV (kupé pro dva) je tedy 1. třída, kupé (pro 4) je 2. třída, plackarta 3. třída a sedačka 4. třída. No a pan Etienne pak zsae uvedl mongolský systém, který je zase jinak a kde to klasické kupé pro 4 zřejmě opravdu v mongolských podmínkách lze považovat za 1. třídu, když existuje ještě horší úroveň plackaret (tedy onen čínský typ, ti mají taky 3+3). Já jen chtěl doplnit informaci, že to až tak jednoduché není a onen ruský bordel a nekonzistence vládne i třeba právě v rozdělení přepravních tříd. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8915 Registrován: 9-2002
|
Vantju: " VODka UZ uvádí následující druhy vozů: Б - багажный вагон ВР - вагон-ресторан, вагон-бар, вагон-душ К - купейный вагон КБ - купейный вагон с буфетом КИ - купейный вагон с местами для инвалидов КР - купейный вагон с радиоузлом КРИ - купейный вагон с радиоузлом и с местами для инвалидов КРС - вагон купе с радиоузлом и местами для сидения КС - вагон купе с местами для сидения О - общий вагон ПБ/С - вагон межобластной с местами для сидения с буфетом ПЛ - плацкартный вагон П/С - вагон межобластной с местами для сидения ПСИ - вагон межобластной с местами для сидения и местами для инвалидов РИЦ - спальный вагон международного габарита СВ - спальный вагон СВК, МИКСТ - вагон с местами СВ и купе СВМ - спальный вагон мягкий СТ - служебно-технический вагон, вагон-салон, вагон-гараж (для перевозки автомобилей - VODka BČ uvádí pak ještě mj. tyto typy vozů: 1КЛ – вагон с местами для сидения 1 класса; 2КЛ – вагон с местами для сидения 2 класса; 3КЛ – вагон с местами для сидения 3 класса; ПРИГ – вагон с жесткими местами; ОБЛ – межобластной вагон; ОБЛ.Б – вагон межобластной с буфетом ; ОБЛ.Д – вагон межобластной детский; ОБЛ.К – вагон межобластной с купе; " Eště tam chybí "Vagon Arestovy," ale vozit bych se v tom fakt nechtěl.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 274 Registrován: 12-2007
|
Agent: zase Vagon Arestovy máš zadarmo a bez čínských turistů ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 1-2012 |
> ad vozové třídy Jen na okraj: CB by asi mohla být 1. tř., ale např. CFR na jízdence do CB v Prietenii to uvádí jako 2. tř. a má to svou logiku - CB je v podstatě ekvivalent Double a Double je dnes v mezistání přepravě 2. tř., takže CB může být i pouhá 2. tř. pozn.: moji rodinní příslušníci jsou tak "zmlsaní", že se jim už ani ten CB nelíbí, napříště požadují jenom letadlo a vlak prý akceptují max. tak do Vídně na letiště ; jó to za mých mladých let nebývalo, mně musela přes noc k Balatonu stačit sedačka ve Favoritu (myšlen Ex 1477 nikoliv Škoda Favorit, ta tehdá ještě ani neexistovala ), takže i T6 bývávalo moc velkým luxusem |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1432 Registrován: 11-2005 
|
Promiňte vážení, teď v tom mám trochu hokej. Co z nám z Ukrajiny (pominuv Intercity), je Luks (= 2 v kupé), Kupé (= 4 v kupé), Plackarta (= 4 + 2 v otevřené kukani), Zahalnyj (= plackarta, kde sedí 6 + 2 lidí, nebo velkoprostor 6 + 4 na dřevěných lavicích). Jak se prosím liší Luks a SV a který z nich je po jednom v kupé? Co se týče mapování na "západní" číslování tříd, tak třeba ty UZ na e-shopu označují Kupé jako "2nd class sleeper" a Plackartu jako "3rd class sleeper". Podle mého názoru je jakékoli mapování vozů s přepravou v horizontální poloze na očíslované třídy nesmyslné. To už raději jen psát T1, T2, T3, T4, T6... (ostatně, ono to ukrajinské Kupé bude komfortem s lehátkem první třídy v nějakém tom AcBcmee srovnatelné) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 1-2012 |
> Jak se prosím liší Luks a SV ... ? K odpovědi nejsem kompetentní, ale můj subjektivní dojem je ten, že označení СВ ( Спальный вагон ) je takové starší a spíše techničtější označení pro 18-ti místné osobní železniční vozy, zatímco označení Люкс ( Вагон класса Люкс ) je takové novější a spíše marketingově-komerční označení v podstatě pro totéž. Obojí je ovšem s 2-ou místnými kupé (výjimkou je СВ v provedení РИЦ, které je samozřejmě stejně jako v Evropě pro 1 až 3). Singl СВ/Люкс jsem ještě neviděl, ale РЖД je nepochybně pro své nejelitnější spoje mají. Jestli je má i УЗ nevím, ale garantuju, že naše CFM je nemá zcela určitě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1434 Registrován: 11-2005
|
Díky za ujištění. V tom případě je následující tedy docela nesmysl: Vantju: "Pokud teda, tak ljuks je něco jako 1+, protože se jako 1. třída bere SV (kupé pro dva) a třeba právě u Trans Class Service, či jak se to jmenuje, existuje přepravní kategorie SV+, tedy onen "ljuks". Standardní SV (kupé pro dva) je tedy 1. třída," odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4076 Registrován: 9-2007
|
Nesmysl je ten odkaz na web RŽD, kde úplně přeskočili kategorii SV (CB). Třída SV (CB) není ljuks, protože to je prostě SV a ljuks je o třídu výše a velmi zhruba se to dá brát jako lůžkové "1+". UZ tyto vozy mají, jezdí na nějakém rychlém R Užhorod - Kyjev, kde jezdilo i SV a to bylo o kategorii níže, jen se mi to teď nedaří najít. Kategorie De Luxe jezdí třeba na vlacích RŽD Premium, např. Moskva - Kazaň a ruská část rodiny právě ten vůz, který je v e-shopu označen jako kategorie DeLuxe, nazývají "ljuks": No a kupé po dvou, které je ve screenu výše označeno jako 1. třída, se říká SV. Ostatně i text na webu RŽD není úplně přesný, odkdy mají běžné SV sprchu, papuče, zásuvky 230V, ...? Celá problematika se dá uzavřít tvrzením, že se tomu asi všude říká nějak jinak. Je možné, že na Ukrajině, kde onen luxusní vůz existuje snad jen jeden a kdoví, zda vůbec jezdí, se říká "ljuks" klasickému SV (kupé po dvou), zatímco v Rusku, kde má každý významnější vlak ještě vůz třídy SV+, se říká "ljuks" tomuto a klasické kupé pro dvou je prostě SV. Opět doplním zajímavým odkazem, tentokrát z vlaku Moskva - Riga, kterým v zimě pojedeme (ale my budeme nanejvýš v klasickém kupé ): ljuks v podání LDZ. EDIT: Zároveň se omlouvám, zda jsem někoho zmátl anebo v tom udělal zbytečný nepořádek. Považuji za vhodné se vyjádřit k tématu, ke kterému mám co napsat, ačkoliv teda mám pocit, že jsem k jasnému řešení úplně nepřispěl. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") (Příspěvek byl editován uživatelem Vantju.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 275 Registrován: 12-2007
|
Více už bych třídy také neřešil a uzavřel to jednoduchým poznatkem, že čím víc deček, záclonek a podobných blbinek, tím vyšší třída. No a až vás děžurná osobně přikryje vyšívanou dečkou, buďte si jisti, že jste v ljuks plus |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 1-2012 |
omlouvám se (a nerad bych se účastnil nějaké flame-war), jenom bych upřesnil, že jako technik jsem se na to díval spíše po technické stránce, kde to vše spadne pod typ vozu "0" a nijak bych si nedovolil zpochybňovat jiná stanoviska, obzvlášť ta vycházející z komerční stránky problému pro info připojuju schema číslování vozů: номер вагона: XYY ZNNNK (в 2 строки ), где: X — род вагона (0 - пассажирский ), YY — код железной дороги, Z — тип вагона, NNN — порядковый номер, K — контрольная цифра; типы пассажирских вагонов: 0 — спальный 1 — купейный 2 — некупированный (плацкартный ) 3 — межобластной 4 — почтовый 5 — багажный 6 — ресторан 7 — служебно-технический 8 — спец вагоны других ведомств или компаний 9 - резерв (Příspěvek byl editován uživatelem R.F.F..) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3597 Registrován: 9-2003
|
Já si teda dovolím tvrdiť, že CB (SV) je ekvivalentem evropského WL, neboli lůžkový vůz a nejde se do toho kupějnyj i ljuks i ljuks pljus.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3599 Registrován: 9-2003
|
Zasraný autokorektor... tvrdiť = tvrdit, nejde = vejde.
NOBLE BRICKS
|