Diskuse » Železnice » Stavby v síti TEN-T » Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 05. 5. 2021 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 05. 5. 2021dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14158 Registrován: 8-2004 ![]() |
![]() "Tak jedním z impulsů pro aktualizaci stávající SP byla situace, kdy po zahájení projektování a zjištění skutečného stavu stávající trati náklady na modernizaci nepříjemně vystřelily nahoru. Uvidíme, jestli se dobrá správa poučí a upraví stávající systém přípravy investic." 1) Cpou se peníze do staveb horem dolem, už dávno se narazilo na kapacitní strop drážního stavitelství, tak zákonitě rostou ceny. A růst cen realizovaných staveb se následně propisuje do ceníků a tedy i cen staveb připravovaných a cena připravovaných staveb se tedy stupeň od stupně (resp. rok od roku) zvyšuje. Až prachy státu dojdou, což může být velmi brzy, tak se ta vlna zase zhoupne dolu. Tak či tak je to politika státu a dobrá správa jí jen naplňuje. 2) Ve studii je snaha, aby ekonomické hodnocení vyšlo a to na co největší rozsah kolejové infrastruktury i za cenu osekání některých jiných věcí. V další přípravě pak přijde správcovská jednotka s tím, že tyto jiné věci nejsou dlouhodobě udržitelné a jejich obnova se začlení do stavby. To by šlo samozřejmě už ve studii, ale studie by ekonomicky nevyšla nebo by nesplnila očekávání a to není průchozí. A to, že se reálně spousta obnov a náhrad kus za kus řeš investicemi zase plyne z politiky, protože investice se lépe prodávají/prezentují/... Vždyť v PS se neustále poměřují, kdo dával nebo dává víc do investic... ![]() "zda se v rámci výchozích podmínek pro aktualizaci projeví rozhodnutí Jihočeského kraje na trvalou redukci osobní dopravy, v blízkosti Českých Budějovic dost zásadní" ![]() "Jedním z důvodů proč se ta aktualizace dělá byla deklarovaná změna přístupu kraje k rozsahu objednávky, rozuměj snaha navyšovat zejména rozsah příměstské dopravy," ![]() "a proto je mi záhadou, proč se změnou konceptu dopravy na t190 (rozuměj škrty, navíc deklarovanými jako trvalé) přichází kraj právě v této době" ![]() "a JČ politici tvrdí, že navýšení spojů byl úlet a redukce tudíž bude natrvalo, nebo že že je to kvůli kovidu redukce je dočasná?"
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7092 Registrován: 3-2007 |
Hroch: V této situaci nechápu proč je Ohl zakopaný o dva roky déle někde v kopcích na Sibiři, když by dotažením stavby mohl uvolnit nemalé kapacity na nové a výrazně dražší stavby. (SuVo se soutěžilo koncem roku 2017 a je to obří stavba s přesuny hmot a dvěma tunely za 4,3 miliardy - dnes by to těžko šlo pod deset...). |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2952 Registrován: 8-2010 ![]() |
Vláda ČR dnes zpřístupnila nový web Národního plánu obnovy. Plán obsahuje celkem 6 pilířů - z toho železniční dopravy se týká pilíř 2. Fyzická infrastruktura a zelená tranzice - tento je pak obsahově ještě dále členěn na jednotlivé komponenty, přičemž pro železnici je významná komponenta 2.1 Udržitelná a bezpečná doprava - viz screeny níže: Pro tuto komponentu (prozatím) činí celkové alokované prostředky cca. 22 mld. Kč., přičemž jednotlivé investice - z pohledu opět výhradně železnice - jsou členěné následovně: a) Název investice 1: Investice Nové technologie a digitalizace na železniční infrastruktuře (obsahuje mj. zejména ETCS) - 955 mil. Kč. b) Název investice 2: Elektrizace železnic - 5,6 mld. Kč. c) Název investice 3: Zlepšení životního prostředí (podpora železniční infrastruktury) - 7 mld. Kč. d) Název investice 5: Bezpečnost silniční a železniční dopravy (železniční přejezdy, mosty, tunely, cyklostezky a bezbariérové trasy) - 8 mld. Kč. Poznámka č.1: Limitujícím prvkem je to, že všechny projekty musí být dokončeny nejpozději v roce 2023 - je tedy dost otázka, co je dnes projekčně nachystáno tak, že to lze do tohoto termínu opravdu zrealizovat.. ![]() ![]() Poznámka č.2: Ještě na konci února ministr dopravy Karel Havlíček tvrdil, že do dopravy má jít celkem 36 miliard korun. O žádných škrtech v řádu miliard korun se vůbec nezmínil. Poznámka č.3: Seznam akcí, které původně měly být spolufinancovány z RRF – viz níže: Stavby OPD a) GSM-R Votice – České Budějovice b) GSM-R Chomutov – Cheb c) Elektrizace trati vč. PEÚ Brno – Zastávka u Brna, 1.etapa d) GSM-R Ústí n.L. – Chomutov e) DOZ Praha Uhříněves – Praha hl.n – Praha Vysočany f) Zvýšení trakčního výkonu TNS Rostoklaty g) Modernizace trati Sudoměřice – Votice h) Modernizace trati Veselí n.L.- Tábor – II.část, úsek Veselí n.L.- Doubí u Tábora, 2.etapa Soběslav – Doubí i) Rekonstrukce žst. Bohosudov j) Revitalizace a elektrizace trati Oldřichov u Duchcova – Litvínov k) Rekonstrukce traťového úseku Křižanov – Sklené nad Oslavou (mimo) l) Elektrizace a zkapacitnění trati Uničov (včetně) – Olomouc m) Změna trakční soustavy Nedakonice – Říkovice n) ETCS Mosty u Jablunkova – Dětmarovice 2) Stavby CEF a) Polom – Suchdol n. O., BC b) Optimalizace traťového úseku Mstětice (mimo) – Praha-Vysočany (včetně) c) ETCS Plzeň (mimo) – Cheb d) ETCS Přerov – Česká Třebová e) ETCS Beroun – Plzeň f) Rekonstrukce trati Praha hl. n. (mimo) – Vyšehrad (vč.) g) Rekonstrukce železničních mostů pod Vyšehradem h) Optimalizace traťového úseku Praha Hostivař – Praha hl.n., II.část i) Optimalizace trati Praha Smíchov (mimo) – Černošice (mimo) j) Optimalizace traťového úseku Lysá nad Labem (mimo) – Čelákovice (mimo) k) ETCS Kralupy n. Vlt. – Praha – Kolín l) Modernizace trati Plzeň – Domažlice – st.hranice SRN, 3.stavba (úsek Stod-Domažlice) m) Choceň – Uhersko, BC n) Ústí n. O. – Brandýs n. O. – původní stopa, BC o) Modernizace žel. Uzlu Pardubice p) Adamov – Blansko, BC q) Brno-Maloměřice – Adamov, BC r) Dokončení I. koridoru v úseku Lanžhot – Kúty s) Lipník n. Bečvou – Drahotuše, BC t) Rekonstrukce žst. Přerov, 2.stavba u) Dětmarovice – Petrovice u Karviné, BC Tučně vyznačené akce splňují podmínky komponenty a datum realizace do roku 2023. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14179 Registrován: 8-2004 ![]() |
Tak mohly by se tam vejít i GSM-R, elektrizace Brno - Zastávka, Uničovky nebo Oldřichov - Litvínov...![]()
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2953 Registrován: 8-2010 ![]() |
![]() "Paul_red_adair: "Tak mohly by se tam vejít i stavby GSM-R, elektrizace Brno - Zastávka, Uničovky nebo Oldřichov - Litvínov... ![]() ![]() (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2429 Registrován: 7-2017 |
PRA: Myslím, že by tam šlo ještě s trochou snahy stihnout nacpat Náhrada přejezdu P284 v km 71,756 trati Praha Smíchov - Plzeň hl.n. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14180 Registrován: 8-2004 ![]() |
![]() "v tom plánu musí být stavby, kde se z pohledu termínů realizace již "nesmí nic nikde zaseknout/zvrtnout"" ![]() "V této situaci nechápu proč je Ohl zakopaný o dva roky déle někde v kopcích na Sibiři, když by dotažením stavby mohl uvolnit nemalé kapacity na nové a výrazně dražší stavby." Druhak je otázka, nakolik je tam skutečně zakopaný a nakolik si různé kapacity nezvládají "odskočit" i na jiné stavby. Pokud je zde tužba vypisovat a zasmluvňovat maximum staveb tak to spíš spěje k tomu, že na každé stavbě se dělá "tak trochu". Typicky dráteníci místo nasazení několika part na jednu výluku na jedné stavbě dělají každá parta na jiné stavbě a trvá to o to déle. ![]() ![]() ![]()
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2954 Registrován: 8-2010 ![]() |
Ještě něco z páteční PS k NPO - v proslovu ministra Havlíčka mj. zaznělo i tohle: Další diskuse se vede o tom, co je vlastně tou infrastrukturou. Naprostý nesmysl, který zde padá, je to, že se peníze lejou do betonu. Schválně se prosím podívejte do toho plánu. A tady udělám vsuvku. Udělali jsme pro všechny nový web. Ten web je www.planobnovycr.cz. V něm se vám automaticky, nejenom vám, ale všem občanům, protože je to otevřené, kdo se na to bude chtít podívat, tam se aktualizuje vždycky ta nejaktuálnější podoba plánu obnovy. Takže tam všechno vidíte, všechny komponenty, všechno, co tam je. A schválně se na to mrkněte a prosím řekněte mi, co podle vašeho názoru končí v betonu. Pokud neberu, že vybudují třeba nějaké zdravotní centrum a bude tam rovněž i ta budova, tak to samozřejmě ano, protože někde to stát musí. Ale typické takzvané betonové projekty tam nejsou. Pozor, já neříkám, že nebyla ambice tam i tyhlety projekty mít. A to bylo zejména v září, v říjnu minulého roku, kdy otevřeně říkám, byl zájem, abychom tam měli více peněz třeba do výstavby dopravní infrastruktury, nikoli do betonu silnic, ale do takzvané chytré, nebo dopravní infrastruktury založené třeba na recyklátech atd. To se nám zdálo jako dobré. Chtěli jsme tam podporovat dopravní infrastrukturu založenou na recyklovaných materiálech atd. Bylo nám to vyřazeno. Respektujeme to. O tom byla diskuse s Evropskou komisí, proto se to takhle vyvíjelo. Dneska, když se podíváme, tak tam do betonu nejde vůbec nic. A do dopravní infrastruktury jde 22 miliard. A když se na to podíváme v detailu, všechno je železnice, chytrá železnice, digitalizace v oblasti železnice, zabezpečení v oblasti železnice, spojené s nejmodernějšími přejezdy, s nejmodernějšími aplikacemi a tím, co činí železnici udržitelnou a samozřejmě ekologickou. Takže to je v podstatě to, k čemu se to možná může blížit, že by byl beton. Ale myslím, že nikdo nevnímá dneska chytrou železnici a chytré aplikace v této oblasti jako betonovou záležitost. Takže nic tam nejde do betonu. Je to klišé. Je to nesmysl. Poznámka: jako audio MP3 celé je to zde |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1066 Registrován: 6-2015 ![]() |
Hezké. Co mi to jen připomíná?![]() "To není jednoduchý proces ta přestavba. Není. To je proces, v kterým se ne každý dost dobře vyzná a proces, do kterýho mohou vstoupit nepřátelé a vypadají přitom jako přátelé." (Milouš Jakeš) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2944 Registrován: 12-2007 |
Po čase niečo od Labe: |
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7110 Registrován: 3-2007 |
Hezkou cyklostezku tam budou mít. Ale nebude někomu chybět ta jedna kolej ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10024 Registrován: 5-2007 ![]() |
Pikehead: Nie, to je tam len pre strýčka príhodu, aby až sa k moci znovu dostane Václav Klaus, a železnicu zruší ako prežitok socializmu, mohli tú trať rýchlo prerobiť buď na cestu, alebo na cyklotrasu. ![]() ![]() |
Schmitz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 9-2017 |
Přijde mi, že na posledních dvou fotkách není asfalt, ale antivibrační rohož. |
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7113 Registrován: 3-2007 |
Ok, tak rohož vypadá pravděpodobněji. ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10025 Registrován: 5-2007 ![]() |
Schmitz: Nekazte vtip faktami ![]() |
Schmitz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 9-2017 |
Jen jestli to neměl být vtip jako Cimrmanova H2SO5 (viz) Asfalt se do železničního spodku používá, očekávám že takových realizací bude přibývat. Např. na 4. koridoru: https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1361546.jpg&httpr ef=28/321253 https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1359766.jpg&httpr ef=28/321191 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10026 Registrován: 5-2007 ![]() |
Schmitz: Na rozdiel od H2S05 sa to nevylučuje, pretože podľa obsahu Pikeheadovho príspevku č. 7113 očakávam, že u ňho by v takom prípade nastalo úplne rovnaké divenie. |
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7121 Registrován: 3-2007 |
Nenastalo, asfalt u Mezna jsem viděl. ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2963 Registrován: 8-2010 ![]() |
Něco aktuálního z dokončeného úseku žst. Křižanov - žst. Sklené nad Oslavou (čas videa cca. 38:50-43:15 min.) |
Telini
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 746 Registrován: 10-2006 |
Díky. Zaujal mě horní rychlostník 130 v km 70,4. V TTP je teď 125 a na konci roku tam bylo taky 125 (rychlostník byl blíž Sklenému). |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2964 Registrován: 8-2010 ![]() |
![]() "Díky. Zaujal mě horní rychlostník 130 v km 70,4. V TTP je teď 125 a na konci roku tam bylo taky 125 (rychlostník byl blíž Sklenému)." ![]() (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
Telini
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 747 Registrován: 10-2006 |
Ministerstvo bude řešit několik odvolání proti ÚR na Domažlice - státní hranice. Jedno (dodatečné poblanketní) mají vyvěšené na úřední desce. Ze začátku to vypadalo jakžtakž věcně, ale rychle se to zlomilo... ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2137 Registrován: 8-2017 |
Nejvyšší čas začít používat HVDC. ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1072 Registrován: 6-2015 ![]() |
Alobal na hlavu a připevnit ho zeleno/žlutou licnou k na botě upevněnému uzemňovacímu pásku, co se kdysi prodával v Mototechně. Auta vybavená rádiem to courala za sebou![]() (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2856 Registrován: 3-2004 |
No ty koky ![]() ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1444 Registrován: 4-2009 |
Telini: Tvl....![]() ![]() ![]() |
Bkp
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8625 Registrován: 8-2003 ![]() |
Tohle je sranda, ale ta postupné prosazování dvoukolejky do Domažlic (v současné době už chybí jen 10 km, takže cca pětina trati) je k fakt k popukání. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 219 Registrován: 12-2017 |
![]() "Něco aktuálního z dokončeného úseku žst. Křižanov - žst. Sklené nad Oslavou (čas videa cca. 38:50-43:15 min.)" Koukám, výhybek s pohyblivými hroty přibývá... KII. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2966 Registrován: 8-2010 ![]() |
V tom Vlkově u Tišnova ve 2. TK byla vložena již v roce 2010 - loni měla kulatiny..![]() ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 220 Registrován: 12-2017 |
![]() ""V tom Vlkově u Tišnova ve 2. TK byla vložena již v roce 2010 - loni měla kulatiny.. ![]() ![]() No ty kráso, dlouho jsem tama "nejel" ![]() KII. |
Administrátor Číslo příspěvku: 74309 Registrován: 4-2003 ![]() |
V Poříčanech se už dneska podbíjelo, PUŠLovalo, vařilo atp., takže zprovoznění 0. a 2. koleje toho již moc nebrání. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 3-2010 |
Martin_zlivský Ano, práce pokračují, konec výluky je, ale až 26.4.2021. Ještě chybí úpravy ZZ a trakční vedení v nové konfiguraci. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 346 Registrován: 3-2018 |
Telini 747: Po přečtení toho úryvku mi dochází, proč se tak často shazují územní rozhodnutí na základě "nedostatečného vypořádání námitek / připomínek odpůrců". Netuším, jak by na toto měl investor reagovat, aby uspokojil i toho nejaktivnějšího úředního šimla. Nejsou podobné hanopisy fintou jak do záměrů systematicky házet vidle? ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10071 Registrován: 5-2007 ![]() |
Gejza.L: Niekedy áno, niekedy je to číra zlomyselnosť autora, niekedy je to "odboj proti systému", niekedy tomu autor sám verí. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24263 Registrován: 5-2002 ![]() |
GL: Netuším, jak by na toto měl investor reagovat Já taky netuším - kromě zbavení svéprávnosti mě už nic jiného v mezích zákona nenapadá. Nicméně předpokládám, že to budou vědět ti, kteří mají jasno v tom, že to investor špatně připravil.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11261 Registrován: 4-2003 ![]() |
kromě zbavení svéprávnosti Takovýho exota máme v ulici, když ho to chytne, tak sepisuje udání na všechny strany. Taky si taky třeba přetřel barák na černo, aby nasral sousedy. Svéprávný bohužel na rozdíl od svého otce je. U stavebních sporů samozřejmě nikdy nikomu nic nepřekazil, jen to dovedl zdržet a třeba lidi z ulice museli dodat na stavební úřad výkres dřevěnýho paravánu koupenáho v hypersupu a řešilo se to až na kraji. A myslím že mu o to jde. On se prostě okolí mstí, že lidi žijou lepší životy.
BPS M7, Giesecke & Devrient Currency Technology GmbH
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14218 Registrován: 8-2004 ![]() |
![]() "Telini 747: Po přečtení toho úryvku mi dochází, proč se tak často shazují územní rozhodnutí na základě "nedostatečného vypořádání námitek / připomínek odpůrců". Netuším, jak by na toto měl investor reagovat, aby uspokojil i toho nejaktivnějšího úředního šimla." ![]() ![]() ![]() ![]()
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
Priapos
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1959 Registrován: 10-2012 |
Na str. 17 už je pouze toto: Na závěr bych rád ještě podotknul, že se budu bránít, co to půjde všemi dostupnými právními prostředky. Správní žaloba apod. Chci se obrátit do Střasburgu ![]() S přátelským pozdravem a přání pevného zdraví v temných dobách Ing. Lukáš Jícha |
Telini
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 755 Registrován: 10-2006 |
Krajský úřad Pardubického kraje zahájil územní řízení Modernizace železničního uzlu Česká Třebová. Kvůli covidu bude bez veřejného projednání. |
Administrátor Číslo příspěvku: 74327 Registrován: 4-2003 ![]() |
Ve Velimi probíhá výluka 4. koleje, v Poříčanech je vyloučena lichá (+1. traťová do Brodu), mizí poslední zbytky troleje. |
Bugear
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3899 Registrován: 8-2005 ![]() |
V jedné ze smluv se objevilo, že je schválená varianta Z1 aktualizace „Studie proveditelnosti optimalizace trati Kolín – Všetaty – Děčín“. Její součástí je třetí kolej v úseku Libice nad Cidlinou – Lysá nad Labem.
Online výpočet kontrolní číslice
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7238 Registrován: 9-2005 |
Jaký model dopravy na té trojkolejce má být?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
Ghost
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2375 Registrován: 1-2011 ![]() |
Tříkolejky. Úchylárna made in ČR. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14229 Registrován: 8-2004 ![]() |
Souhlas. Tříkolejka provozně nešikovná, stanice nedořešené, v předpokládané podobě v podstatě neprojednatelné. Výsledek této aktualizace za mne ![]()
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11152 Registrován: 5-2002 |
Souhlas. Tříkolejka provozně nešikovná, stanice nedořešené, v předpokládané podobě v podstatě neprojednatelné. Výsledek této aktualizace za mne [ko]. Souhlas. Osobně preferuji samostatnou dvojkolejku Lysá - mimo Nymburk - Kanín, ale není to zrovna studijně preferovaná cesta...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 349 Registrován: 3-2018 |
Mě by stejně zajímalo, proč se příprava optimalizace pravobřežky tak vleče. Na začátku končící sedmiletky se o té stavbě hovořilo jako o jedné z priorit končícího období. Minulá verze studie proveditelnosti byla schválená tuším v r. 2016. A ve 2021 máme schválenou aktualizaci studie proveditelnosti. Nad čím SŽ a MDČR tak dlouho tápali? Jen nad kapacitou mezi Lysou a Velkým Osekem? Nebo i nad konverzí na střídavou NS? To nešlo dát zatím do kupy alespoň z Litoměřic do Děčína (kde předpokládám invariantní řešení)? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14236 Registrován: 8-2004 ![]() |
Tak ono také před tou novou (aktualizovanou) studií byly rozpracovány nebo i téměř dokončeny všechny DURky na celou trať. Tyto DURky pak rozvrátil nejen požadavek na tříkolejku a konverzi (což tedy znamená všechny předělat, nejen ty z Kolína do Litoměřic), ale také značný nárůst nákladů a tím ztráta ekonomické efektivity a bez ekonomického hodnocení nebylo tedy možné schválit i ty "tzv." (viz výše) invariantní úseky. Nicméně tím, co se v aktualizaci spáchalo jsem přesvědčen, že se tempu přípravy právě v tom nejkritičtějším úseku vůbec nepomohlo, naopak. (Mj. dalším, co bude třeba nově zohlednit a předělat (na celé štrece, nejen po Litoměřice) jsou mezitím získané poznatky k ETCS.)
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1448 Registrován: 4-2009 |
ŽESNAD.CZ se postavil proti SP z roku 2016 a prosadili jsme si aktualizaci. Výsledek původní SP byl pro nákladní dopravu katastrofální. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7244 Registrován: 9-2005 |
A nemůže ta zrojkolejka být aspoň vystřídaná? Nebo nějaký jasný jednoduchý provozní koncept počítající se stochastickým provozem nákladní dopravy? Například jedná kolej určena výhradně pro náklady jedoucí jedním směrem. Zkrátka aby se v konceptu nepočítalo s obousměrným provozem po žádné z těch tří kolejí, zejména ne s otáčením směru podle potřeby. To je na palici a ani ASJC to nebude ještě dlouho zvládat. A kapacitu to točení směru akorát sráží.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7245 Registrován: 9-2005 |
Anebo jak myslím psal PŠ někde: TK navíc od Poděbrad za Nymburk a od Kostomlat, či spíš z Lysé za Nymburk pro průjezd nákladů skrz Nymburk a předjíždění tam stojících vlaků osobky v takovém uzlu. (Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.)
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7246 Registrován: 9-2005 |
Jo a především úplně zrušit zpravování tranzitních vlaků v Nymburce.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10076 Registrován: 5-2007 ![]() |
Qěcy: To by možno skôr chcelo trojkoľajku nadimenzovanú tak, aby po jednej koľaji jazdil hore-dole S-Bahn a prípadne Rumburky a dve koľaje náklady+diaľkovka. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11161 Registrován: 5-2002 |
ad Qěcy a ASDF: trojkolejku Lysá - Kostomlaty možno vyzkoušet v simulaci na www.softikon.cz ![]() Jezdím to rád. Mě by se nejvíce líbilo toto. Nepotřebuje to přesmyk u Lysé a samozřejmě by to mělo i spojku na Kolín.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4047 Registrován: 5-2002 |
Fajn, ale mám za to, že na tom poli u obce Křečkov jsou vrty pro čerpání Poděbradky, ty budou mít taky nějaká ochranná pásma. |
Paul2no
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2384 Registrován: 11-2009 ![]() |
Mně by spíš zajímalo, jak to bude budoucna v Hradci, což vypadá že bude v podstatě úrovňová křižovatka dvou dvojkolejek. Plánuje se tam nějaký přesmyk? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14243 Registrován: 8-2004 ![]() |
![]() "Fajn, ale mám za to, že na tom poli u obce Křečkov jsou vrty pro čerpání Poděbradky, ty budou mít taky nějaká ochranná pásma." ![]() "Mě by se nejvíce líbilo toto. Nepotřebuje to přesmyk u Lysé a samozřejmě by to mělo i spojku na Kolín. " ![]() ![]() "To by možno skôr chcelo trojkoľajku nadimenzovanú tak, aby po jednej koľaji jazdil hore-dole S-Bahn a prípadne Rumburky a dve koľaje náklady+diaľkovka." ![]() ![]() ![]() Nemyslím si to. Původní verze alespoň dávala naději na relativně svižnou a koncentrovanou obnovu tratě s minimalizací výluk ve spojení s odbočkami. Doplnění alá Petr Šimral by šlo doplnit následně. Nechci malovat čerta na zeď, ale takto bude výsledkem nikam nevedoucí projednávání tříkolejky (zdraví přesmyk v Libni) a v lepším případě postupná obnova tu nějakého mostu, tu trakce, tu spodku - samozřejmě zcela bez výlukových odboček, bez peronizací a/nebo prodloužení stanic. V horším případě to skončí jako stávající trať Praha-Beroun ve stavu rozkladu čekaje na Godota. Navíc tedy ta nová verze mi přijde kulantně řečeno jako "hodně nedotažená".
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7253 Registrován: 9-2005 |
![]() "Asdf: "To by možno skôr chcelo trojkoľajku nadimenzovanú tak, aby po jednej koľaji jazdil hore-dole S-Bahn a prípadne Rumburky a dve koľaje náklady+diaľkovka."Ano, když už tříkolejku (jakože jí považuji za blbost), tak spíš nějak takto. Bohužel nakreslené je pro smíšený provoz alá Běchovice - Poříčany, navíc se spoustou pomalých spojek a min. v Nymburce se řadou úrovňových kolizí. ![]() ![]() ![]() Smíšenou trojkolejka bez projíždění Nymburkem a ve stylu tr. 011 může vymyslet jen úplný diletant. Jak vůbec odůvodnil takový nesmysl?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10078 Registrován: 5-2007 ![]() |
PŠ: V Gordikone sa dobre jazdí aj súčasný stav pravobrežky a všetci vieme, že to nie je úplne ono ![]() Brr: Keď sa dívam na fotomapy, je tam vidieť relatívne intenzívne obhospodarovaná pôda, jeden rok je tam dokonca vidieť zavážku. To mi príde z pohľadu ochranných pásiem VZ dosť v rozpore. Qěcy: Jak vůbec odůvodnil takový nesmysl? Tak on bol medzi dvomi mlynskými kameňmi, kde na jednej strane bola nutnosť pridať koľaj a na druhej bolo ekonomické hodnotenie. Výsledok je taký, nooo,... očakávateľný. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7473 Registrován: 5-2002 |
Tak pořád lepší než jednu ubrat jako u Bíliny, ne? Hlavně na výluky ... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7254 Registrován: 9-2005 |
Jenže ta třetí kolej se dá přidat různě. A vo tom to je.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|