| Diskuse » Železnice » Tratě Jizerských hor a Frýdlantska | « předcházející | další » |
Tratě Jizerských hor a Frýdlantskadolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17294 Registrován: 5-2004 |
Proc by vadilo? Ted je na kole pohoda a v lete samosebou nepolezu na proflakly cyklostezky typu alkazar. V cervenci ze zlutic podle strely, pres zbraslavskej vrch do rabstejna a pak horem pres tis do bahna![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") jsem potkal snad 2 cyklisty v tom rabstejnu. Totez brdy - no nesmis jet hrebenovku tady nad mniskem... Totez jizerky - kdysi jsem to projizdel od jizerky po bedrichov, ted uz to jde leda ve vsedni dny nebo kdyz leje. Jenze tohle jaksi u bezek nejde neb snih je v podstate jen v poohranicnich horach. A mozna tak tejden na hrebenech brd kde ale asfaltky/dlazdenky poctive protahujou ci sypou a do lesa je snehui tak malo. Obcas snad vysocina. Tudiz se to na tech horach koncentruje. Jo a za sociku byl boom sjezdovani. Bezkaru par. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32181 Registrován: 5-2002 
|
Vlčoun: Mne na tech stopach vadi neustaly uhejbani pred porvavajicima "stopa". Pokud je neustálé, je to neklamný důkaz toho, že už jsi moc pomalej... Nebo se honeni bez vnimani okoli. Tradiční výmluva pomalíků. Ostatně, i kdyby ho opravdu nevnímali, je to jejich problém, ne Tvůj... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3622 Registrován: 4-2005 
|
Sorry, ale jsi totálně mimo. Jezdi si kam chceš, říkal jsem si, že je divné, že se do tebe každý naváží, ale už to chápu.
1982 - 2022 40 let trolejbusů 14 Tr v Brně
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17295 Registrován: 5-2004 |
Různejch navážečů a prudičů už jsem poznal. A léty prověřený řešení je "nechť mi políbí prdel". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3623 Registrován: 4-2005
|
...to bylo na páně Vlčka:-)
1982 - 2022 40 let trolejbusů 14 Tr v Brně
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4767 Registrován: 12-2020 |
Bram: najednou kapituluje před větrem. Blbost. Prostě si to běžkování chci užít. Už mi není 20 abych jel za každého počasí. TAky už mám skoro všechny cesty projeté, takže mě třeba nebaví jet po 20té tu samou cestu. Mladějov: A skákal? Skáču dobře, skáču rád (Anděl na horách) Kdy? Za bolševika byly právě běžky (a sjezdovky) na tuzemských horách masovka, protože se nedalo nikam jinam jezdit. To vám zase povídal kdo? My tedy jezdili podnikovým autobusem do Bedřichova. Tam bylo dost běžkařů, to je fakt, ale proti dnešku to bylo území skoro bez lidí ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . Ale například stačilo jet dál za Smědavu a ke Smrku nebývala ani projetá stopa, tam bylo mrtvo. Druhou lokalitou kam se jezdilo bylo Nové Město v Kr. horách. Tam běžkaři nebyli skoro vůbec, když se jich za den potkalo 5, tak to byl úspěch. A třetí lokalitou byly Horní Mísečky a tam bylo opravdu pár běžkařů možné potkat, hlavně směrem na Žalý. Ale stačilo jít nahoru na hřebeny a tam bylo většinou dost mrtvo. Celkově bych odhadl, že proti roku 1989 došlo k nárůstu běžkařů tak o 70%. MichalŘ: Važme si toho, že trať do Polska je funkční a bez ohledu na naše zubačkové aktivity se těší všeobecnému zájmu a snad už provoz na ni nehrozí zrušením. Přesně tak. Já si toho vážím ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Vždycky si vzpomenu jak dlouho to trvalo a jak někteří nepřející tvrdili, že tím nikdo nebude jezdit. |
|
Jaydeesq
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 830 Registrován: 9-2008 |
 Bram:"Tak nám v Jizerských horách a Krkonoších napadl hezky sníh, bylo ho místy až třicet centimetrů. Na tuto dobu naprosto nezvyklá nadílka" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16563 Registrován: 4-2003 |
J.M.:Blbost. Prostě si to běžkování chci užít. Už mi není 20 abych jel za každého počasí. TAky už mám skoro všechny cesty projeté, takže mě třeba nebaví jet po 20té tu samou cestu. Alespoň nekecej, jsi totiž jen o čtyři roky starší než já a prsíš se tady neustále svými turistickými a rekreačními sportovními výkony zejména na běžkách ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . J.M.:Celkově bych odhadl, že proti roku 1989 došlo k nárůstu běžkařů tak o 70%. Běžkařů je v rámci počtu obyvatel ČR možná o něco více než před rokem 1989, ale mají daleko lepší možnosti se do hor dostat. A to i vlakem, protože i cesta vlakem do Jizerských hor do Kořenova či Harrachova byla zejména z Liberce a Jablonce byla mnohem delší, vlaků jezdilo mnohem méně (zhruba třetina dnešního počtu) a byla také vždy s přestupem v Tanvaldu. Z Prahy byla cesta vlakem mnohem delší a areál v Jakuszycích byl pro obyvatele našeho státu prakticky nedostupný - dneska tam bez problémů vylezeme z vlaku, z autobusu a samozřejmě i z auta. Autobusů do hor jezdilo ale velmi málo a oproti dnešku byly dost pomalé - vymetaly všechny možné i nemožné díry a jejich účelem rozhodně nebylo odvézt lidi na jednodenní akci z Prahy do hor. A pak tu máme samozřejmě automobily, protože málokdo chtěl mordovat svojí škodárnu četnými výlety do zasněžených hor, kde hrozily akorát problémy. Dále se nám značně zlepšila silniční síť a jízda z Prahy do Jizerských hor není akce na půl dne . Například já se snažím se využít každý víkend se sněhem na to, abych si zaběžkoval. A těch lidí, kteří to mají nastaveno jako já, je hodně a hory jsou pro ně už dobře dostupné. Prostě využívají možnosti, které za toho slavného rudého dřívbylolípu vůbec nebyly a na horách se vyskytují často, mnohdy i za tmy s čelovkou. Jsou to lidé jezdící po práci v pracovní dny. Ano, správně čteš - jsou to lidé jezdící (i z daleké Prahy ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ) do hor po své pracovní době. Pružná pracovní doba to umožňuje v mnoha firmách zabalit ve dvě, ve čtyři si tedy je možné nasadit běžky a klidně na čtyři hodiny si pěkně zajezdit a následující den přijít do práce třeba až v deset. Párkrát do roka tak jezdím i já s kolegy z práce, ale my jedeme spolu s naším šéfem v poledne a ty běžkaře s čelovkou potkáváme tehdy, když už se skoro za tmy vracíme dolů k autu na parkovišti, zatímco oni jedou proti nám do kopců . Malé srovnání v mém případě: Jestliže jsem byl od mala až tak do roku 1995 s rodiči na horách v zimním obdobím vždy jednou za rok na týden na podnikové rekreaci a tak jednou až dvakrát za zimu jsme jeli podnikovým autobusem na den si zajezdit buď na sjezdovkách či na běžkách, tak již dlouhá léta jezdím každou zimní sezónu do hor na jeden až dva pobyty od pátku do neděle a každý víkend, kdy jsou příznivé sněhové podmínky, se snažím vždy jeden den vyhradit běžkování. A když se zadaří, tak jedeme dvakrát či třikrát za zimu na běžkařskou akci s kolegy z práce ve všední dny po práci . Jaydeesq:to byla doufám ironie, protože marně přemýšlím kolikrát třeba za posledních 10 let nenapadl v jizerkách sníh v druhé polovině listopadu..a napadá mě snad jen jediný rok..o tom, jak to bylo ještě více v minulosti ani nemluvě..to napadnul většinou už začátkem listopadu a držel se delší dobu, než nynější týden Nebyla to ironie, protože toho sněhu napadlo v listopadu málokdy tolik, aby vůbec mělo smysl tahat do hor běžky a dále k tomu byly splněny další podmínky k lyžování. Například aby nepadal těžký mokrý sníh, což se v listopadu děje velmi často, ale jezdit se v tomto počasí fakt moc nedá, respektive to dá jen skalní běžkař, protože je člověk brzy úplně mokrý. Mnohdy napadl sníh i na začátku listopadu (jak sám píšeš), kdy ještě mnoho listnatých stromů má listí. Opět nevhodné podmínky k lyžování, protože pak není problém dostat ulomenou větví pořádnou ránu do palice, což může končit i velice blbě ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") . Proto se v těchto případech varují lidé, aby do lesa z důvodů možného pádu větví a dokonce i stromů raději nelezli . Listnaté stromy jsou rády, když napadne sníh až poté, co shodí všechno listí . Prostě se na to musíš koukat z pohledu běžkaře, ne z pohledu obyvatele okolí Jizerských hor, který nejspíš nelyžuje . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17300 Registrován: 5-2004 |
No tak zas trocha pravdy. Linkovy autobusy mely samozrejme o vikendech rychlikovy spoje do vsech stredisek. Pricemz nebylo vyjimkou ze takovy spoj jelo pet a vic busu. Temi se prevazne jezdilo na cely vikend. Na jednodenni zajezdy slouzily prevazne firemni busy od roh za par korun. Jen v rokytnici mely extra jedno parkoviste a v zime jich tam bylo o vikendu 40 a vic. Dnes je busu do deseti a z toho 6-8 polskejch. Vlak tam hral vzdy minoritni roli. Protoze nevalna sit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16566 Registrován: 4-2003 |
Petr vlček:No tak zas trocha pravdy. Čekal jsem na tu správnou DBL STZH pravdu . Linkovy autobusy mely samozrejme o vikendech rychlikovy spoje do vsech stredisek. Pricemz nebylo vyjimkou ze takovy spoj jelo pet a vic busu. Tehdejší linkové autobusy ale měly také podstatně delší jízdní dobu, než mají autobusy dnes. Nebyla D11, D10 končila za Mladou Boleslaví, silnice na Jičín (jak I/16, tak I/32) vymetaly obce a byly na nich pěkné houpáky, takže se nedalo po nich jezdit moc rychle. Občas po nich nějaký sportovněji laděný řidič zkusil jet rychleji, ale to pak blila půlka autobusu (vlastní zážitek, měl jsem z blijících lidí jako dítě velkou legraci ) a řidič dostal pěkný kartáč . Dále nebyl obchvat Jičína, nebyla nová silnice z Jičína do Nové Paky - jezdilo se původní pomalou klikaticí. Obdobně to bylo z Turnova směr Jablonec nad Nisou. Temi se prevazne jezdilo na cely vikend. A dneska si díky lepšímu stavu silniční sítě mohu těmi linkovými autobusy vyjet v pohodě na JEDEN den. Dále díky zlepšení četnosti spojů, tedy díky taktovému GVD a výraznému zlepšení stavu vlaků a hlavně infrastruktury, mohu si vlakem jezdit z Prahy si na den zalyžovat do Jizerských hor, na Šumavu na Špičák, do Jeseníků na Ramzovou. Vlak tam hral vzdy minoritni roli. Protoze nevalna sit. A dneska to tím vlakem kupodivu jde a to i na jeden den. Jen se to pro cesty nejen z Prahy do Krkonoš a Jizerských hor moc nevyužívá, protože je to s přestupem (Tanvald, Svoboda nad Úpou) a je to pomalejší než autobusem. Bizár typu jízda vlakem z Prahy do Špindlerova Mlýna samozřejmě neuvažuji, protože přestup v Chlumci, Kunčicích a ve Vrchlabí a nikdo příčetný s lyžemi takto nepojede . Většina lidí jede radši autem. Ale vlakem to jde, ne že ne. To jen za toho slavného dřívbylolípu to NEŠLO.. (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17302 Registrován: 5-2004 |
Harrachov florenc 2:30-2.35 je stejny jak dnes. On totiz byl mensi provoz. No a do jizerek jezdil primy bus do josefaku. Jo a za to ze mas kde v jizerkach bezkovat podekuj komancum a kyselejm destum. Tak 80% tamnich cest a svaznic vzniklo koncem sedmdesatek ne pro bezkare ci cyklisty ale pro odvoz uschlin a zalesneni. Do ty doby to bylo par pouzitelnych cest z vystavby opevneni a zbytek vylakatoseny koleje od tezby jako dnes treba v jesenikach. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17303 Registrován: 5-2004 |
No do vrchlabi to slo primo nekdy do 1975 a svobody jeste dost po plysaku 1997? |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23091 Registrován: 3-2007 |
> svobody jeste dost po plysaku 1997? To jo, ale přijels tam v poledne = na jednodenní výlet dost nahouno a víkend taky. Ty Pravdo ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16569 Registrován: 4-2003 |
Petr vlček:Harrachov florenc 2:30-2.35 je stejny jak dnes. Ani omylem . Poslední úsek dnešní D10 mezi Svijany a Březinou byl dokončen až v roce 1992, přičemž první zlepšení mezi Mladou Boleslaví a Turnovem nastalo až v roce 1985 otevřením úseku Chudoplesy - Březina. Prostě zase kecáš a ani se přitom nečervenáš ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . Teta Wiki Tě ale usvědčuje ze lži: https://cs.wikipedia.org/wiki/Dálnice_D10 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14992 Registrován: 4-2003 
|
za to ze mas kde v jizerkach bezkovat podekuj komancum a kyselejm destum Tak samozřejmě že kdyby toho nebylo, tak by lidi v Jizerkách leda lezli po stromech. Jinak půlka dnešní populace tu dobu nezažila ani jako dítě a běh světa je po staletí takový, že vzpomínky dědků mladší populaci nezajímají. Když si myslíte že jste tak vtipnej.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17304 Registrován: 5-2004 |
Tak on staci pohled do starsich turistickych map a stejne tak do jizdnich radu. Mimoto obecne se tehdy jezdilo na vikend a ne na jednodenni otocky. Podnikovy chaty, soukromy chalupy a ubytovani v soukromi frcelo uz za sociku. Proc asi byl v jizdnich radech nejslabsi vecer tydne sobota a to i v prazskym primeste. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16570 Registrován: 4-2003 |
Takže když mezi Mladou Boleslaví a Turnovem nebyla dálnice, tak se tam jezdilo rychleji?!? ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14993 Registrován: 4-2003
|
staci pohled do starsich turistickych map a stejne tak do jizdnich radu A koho to dneska zajímá?? Kdo se tam bude koukat? To je asi tak jako tůhle přijela omladina pro mou dávno dospělou dceru s tím že jedou na hory a já vylezl před vrátka začal tam kdákat něco o tom, že místo VW Golf Variant TSi 7. gen nebocotobylo jsme my jezdili autobusem ROH za korunu. Dyť by mě s takovou museli považovat za imbecila... . A když už tak dějiny lyžování a horské turistiky začaly už za éry France Josefa II, Aloise Jiráska a spol.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32199 Registrován: 5-2002
|
Bram: Teta Wiki Tě ale usvědčuje ze lži Mám za to, že teta Wiki taky nemá ve všem pravdu. Pokud mě paměť neklame, nebyl úsek Bezděčín - Chudoplesy dán do provozu naráz v roce 1975, ale částečně byl v provozu už dřív, z Bezděčína do Boleslavi k rozvodně. Nevylučuju ale, že to byl zpočátku jen dvoupruh, takže se to nepočítá.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23092 Registrován: 3-2007 |
Petr_vlček: "Tak on staci pohled do starsich turistickych map a stejne tak do jizdnich radu. Mimoto obecne se tehdy jezdilo na vikend a ne na jednodenni otocky. Podnikovy chaty, soukromy chalupy a ubytovani v soukromi frcelo uz za sociku. Proc asi byl v jizdnich radech nejslabsi vecer tydne sobota a to i v prazskym primeste." Ale houbec. Hodně lidí prostě nemělo tu možnost podnikové chaty někde ve "vyšších" Krkonoších a (nebo) podnikového autobusu v ideálních časech, takže samozřejmě tím autem jezdilo - a taky krkonošská zimní střediska praskala auty (i) jednodenních návštěvníků - to jsi nevím proč vytěsnil. A když se nebudeme bavit o relaci Praha- Krkonoše tak třeba na Špičák sjezdovat jezdila celá Plzeň a okolí + Klatovy atd. jednodenně - vlakem, který tam dodnes ideálně zastavuje. Ono jaksi nešlo zvednout telefon a objednat si někde za týden nocleh - hotýlky byly vyprodané, kapacita byla malá a v zimě nešlo jaksi na ubytování používat v létě běžně dostupnou socialistickou variantu cestování, tedy ubytování ve svém stanu v kempu. Tak zase nedělej rádio Jerevan. Hele, já (taky) rád zavzpomínám, jak jsem za socíku jezdil na lyže (sjezdovky i běžky), ale už je to fakt dávno - když mne bylo cca 20 tak vzpomínky jiných na válku, co nám furt cpali v TV, ve škole atd. byly strašně daleko a dneska je ten odstup od socíku ještě větší - wono je sice dobré mladé lidi poučit, ale třicet let je takový ten rozdíl až fosilní - třeba moje máti měla ještě začátkem osmdesátek doma třicet let staré lyže s kandahárem a byl to fakt v době začínajících plastových přezkáčů již pravěk, a podobně tomu jsou ty "andělské" rekreace ROH - svět je prostě jinde a mladí lidé berou svět jaký je, mají obrovské možnosti a fakt jim nechybí ani ty "autobusy za korunu" - oni se složej na benzín, koupěj někde v Rakousku na prodloužený víkend apartmán, jídlo vezmou ssebou (ani to už dneska ne) a zalyžujou si tak, jak by si tady ve frontách na lanovky a vleky za socíku na krátkých sjezdovkách nikdy nezalyžovali - a dělaj to i sedmdesátníci Klonfarové. Svět je jinde a jak dneska nemusím Klause, tak v jedné věci měl stopro pravdu - že je obrovská chyba mít zpětné zrcátko větší než čelní sklo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17306 Registrován: 5-2004 |
Jo to je taky dobrej postřeh s tím kundahárem. Protože až po nástupu přezkáčů se začalo dělit na sjezdovky a běhny. V kandaháru šlo totiž oboje - na "chození" se akorát vyháklo péro. Zatímco v přezkáčích v podstatě nejde dojít ani k tomu vleku. A ano, i aut bylo samosebou plno. Těch jednodenních z Prahy ale zas nebylo tolik, hodně lidí dojíždělo na den z chalup a různých ubytování "u známejch, příbuznejch a jejich známejch" pod horama. No a já jel párkrát autobusem, abysme byli přesnější tak šlo o osmdesátý léta. V sobotu ráno v 7 z Florence (bez místenky, kdybych neseděl stih bych na hlavák tehdejší Úpu, v Rokytnici to bylo nějak 9,35-9,40 via Urnov, Plavy a serepentýnama přes Mexiko. Podobně jsem párkrát jel z Mejta v neděli z hub - 18,10 (18 z Harrachova), stavělo to po Tamvald (z Desný už většinou na stojáka) a na Florenci to bylo 20,30-20,45 podle počasí, dopravní situaci a odvaze řidiče jak spěchal domů |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4881 Registrován: 7-2017 |
Například v druhé polovině sedumdesátek jezdily přímé autobusové linkové spoje v pátek odpoledne, sobotu a neděli ráno Praha-Florenc - Špindlerův Mlýn, v sobotu a neděli podvečer opačným směrem. Spoje byly místenkové a dle prodaných jízdenek byl přistaven i potřebný počet autobusů (pouze k sezení z důvodů vyšší povolené rychlosti). Spoje to stíhali pod 2,5 hodiny (tehdy převážně mimo dálnice a obchvaty). Některé jely na Mladou Boleslav a Jičín, většina na Poděbrady a Jičín. Jediné zastavení bylo ve Vrchlabí (pokud někdo nepotřeboval nutně na záchod). Tehdy nebylo tak velké množství osobních aut a kamiónů, tím pádem byl provoz autobusů rychlejší (i po Praze). V obcích byla rychlost 60 km/h, nebylo-li upraveno na více, nebo méně, dopravním značením. Mimo obec neomezena, pokud nebylo dopravní značkou stanoveno jinak (80/1966 Sb., 100/1975 Sb.). Pak následovaly pravidelné spoje (i ke stání se sníženou max. rychlostí 80 později dokonce 70 km/h) zastavující ve Vysočanech, Poděbradech, Kopidlně, 2x Jičíně (zde byla cca 1/2 hodiny přestávka v Tyršově ulici), Nové Pace, Horkách u St. Paky, 2x ve Studenci, 2x Vrchlabí a Špindlerově Mlýně. Ty študácké spoje navíc zastavovaly v Zálesní Lhotě a Dolní Branné. V opačném směru byla přestávka v Poděbradech (Jičín jen autobusák). Tehdy nesměl řidič jet déle než 3 hodiny bez přestávky min. 1/2 hodiny. V pátek odpolední, sobotní, nedělní a pondělní ranní byly taktéž posíleny o jeden až dva další autobusy. Spoje zajišťovalo ČSAD Klíčov a Vrchlabí a taktéž na ně bylo možno zakoupit místenku. Mimo to jezdilo i hodně různých (podnikových) autobusů ROH, jak pro denní pobyty, tak pro týdenní výměnnou rekreaci. Mimo běžných vlaků jezdily také dlouhé (velkokapacitní vlaky ROH), se přistavenými busy z nádraží do rekreačních středisek. Ano přímé vlaky R do Krkonoš nebyly to nej na denní lyžování, ale na týdenní, nebo víkendové pobyty. Například v sezoně 82/83 víkendové z Prahy 7:18, Martinice 10:38 (přestup), Rokytnice 11:31, zpět Rokytnice 16:49, Martinice 17:34, Praha 20:56. Dnes denně Praha 6:09 (o cca hodinu dříve), Chlumec 7:32 (přestup), Martinice 9:02 (přestup), Jabloneček 9:50 (o cca 1,5 hodiny dříve). Zpět poslední Jabloneček 18:11, Martinice 19:04, Chlumec 20:28, Praha 21:43. Většina využívá předchozí spoj v 16:11 z Jablonečku. Vlaky jezdí s lyžemi a snowboardy především mládež (i organizovaná) a skupinky i jednotlivci starších lyžařů. Rodiny s dětmi v podstatně menším míře, ale také. 810 to měla mnohdy na lokálce problém pobrat. S "Reginou" je to poslední rok téměř v pohodě. Spoje v taktu každé 2 hodiny. Dnešní ubytovací kapacita není vyšší, ba naopak, ale komfortnější. Již nejsou velkokapacitní pokoje (8-20) se společným sociálním zařízením na chodbách. Spousta objektů ROH (s kapacitou noclehů jednoho i více autobusů) byla privatizována do soukromí. Některá zařízení zanikla zcela, některá se stala soukromým rodinným zařízením. Samozřejmě vznikla i zcela nová ubytovací kapacita (apartmány) a rozprodána jako neveřejná (pro bohatší klientelu). Už vidím těch negativních připomínek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16571 Registrován: 4-2003 |
mirek 55:Spoje to stíhali pod 2,5 hodiny (tehdy převážně mimo dálnice a obchvaty). Dneska to je osobním autem při dodržení všech rychlostních limitů vychází po D11 přes Boleslav osobním autem z Florence do Špindlerova Mlýna na 2:05 bez zohlednění provozu, po D11 je to o pár minut delší. Po silniční síti ve stavu okolo roku 1975 by to za dvě a půl hodiny možná dal dnešní automobil, ale spíš bych mu ještě 15 minut přidal. Rozhodně by to nedaly tehdejší automobily a už vůbec ne autobusy ŠL 11 a ŠD 11, kterými jsem měl možnost se na těchto linkách jako dítě povozit. Tyhle autobusy se do kopců díky svému vcelku nízkému výkonu s plně obsazeným autobusem naložených až po strop bagáží a lyžemi docela vlekly. Jejich předchůdci erťáci na tom byli ještě mnohem hůř s parametrem kW/t. Velké zlepšení v rychlosti jízdy do kopců u autobusů nastalo až tehdy, kdy se do Karos konečně začal dávat přeplňovaný motor a to bylo až někdy v roce 1985. A tento motor samozřejmě ŠL 11 a ŠD 11 nikdy neměly . Tak už konečně přestaň lhát, pomatený mirku55 ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32205 Registrován: 5-2002
|
Když jsem by malej, chodíval jsem o prázdninách v pátek otci naproti k autobusu do Držkova (Harrachovák linky tuším 10500) a rozhodně nemůžu tvrdit, že by jezdily nějak zázračně načas, častěji jsem tam docela ztvrdl...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4795 Registrován: 12-2020 |
Bram: Víte co je zajímavé? Že já nikde nepsal, že za socíku se na hory jezdilo lépe a vy taky rozproudíte naprosto absurdní debatu![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") Hele mám právo na lyže jet podle svého nebo musím podle Brama? Jestli někdo jezdí na běžky autem z Prahy na otočku do Krkonoš na pár hodin, pak je to vrcholně neekologické a měl by se na tím vážně zamyslet. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23097 Registrován: 3-2007 |
Vida, to je slovo! Nemáš z DBL nějaké starší mapy Krkonoš, Šumavy nebo třeba těch Jizerek, kde by se to dalo najít a dokázat (nebo aspoň na webu)? A třeba mi to oskenovat? Rád bych si některé věci, třeba kromě těch tvých cest třeba i změny tur. značení prohlédl.. Speciálně Špindl s okolím a Železnorudsko.. Dík. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17308 Registrován: 5-2004 |
No mám někde oskanalizovanou turistickou tuším 75000 (mám dojem že to byly klasický "speciálky" doplněný o turistický značení) z roku 1937 - to ale asi nebylo to DBL ač třeba značení v podhůří proti dnešku rozsahem DBL bylo. Jsou tam i autobusový linky resp. vyznačený silnice kde antabusy jezdily... Krkonoše a zasáhlo to někam po Orle a viadukt. Příležitostně to zkusím najít, zazipovat a nějak poslat asi úschovnou. Mimoto se někde po šuplatech válejí i krkonošský padesátky a jizerky stovky od ca. 1975. Dokonce někde by měly být i polský Jizerky ještě ze socíku. Jen to jaksi najít. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23099 Registrován: 3-2007 |
Tak jestli můžeš pohledat nějaké ty krkonošské.. 1975 ideální. I 1937. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16572 Registrován: 4-2003 |
Petr vlček:Jsou tam i autobusový linky resp. vyznačený silnice kde antabusy jezdily... Ty lháři jeden prolhanej, to Ti ani není blbé, když mapy.cz umí hodit srovnání, kde to auto po staré silnici (vesměs II/610) jede z Turnova do Bezděčína skoro o půl hodiny déle než po dálnici, i nadále tvrdit nesmysly, že autobusy měly v roce 1975 stejnou jízdní dobu z Florence do Harrachova jako dnes?!? A to jsem jednou (cca před 15 lety) autobusem po skoro původní silnici z Turnova do Mladé Boleslavi jel (k jízdě z Harrachova do Prahy mne tehdy donutila tehdejší přítelkyně, protože vlaky neměla ráda ) a docela jsem z takto pomalé cesty přes Mnichovo Hradiště div nevyrostl, protože jsem nečekal, že tento bus jede právě tudy![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") . Viz zde porovnání zde https://mapy.cz/s/jofotakeko a zde https://mapy.cz/s/fumefaluze A když dám trasu Florenc - Špindlerův Mlýn, tak mi to po trase co nejvíce se blížící tomu, jak se v roce 1975 jezdilo, dá dnešní automobil za 2:38, viz zde: https://mapy.cz/s/fosasofosu A to ještě nemám zohledněn původní úsek z Jičína na Novou Paku, pak by to vyšlo o dalších pár minut delší. A to jedeme s dnešním autem, ne s tehdejšími fáry typu 1000MB či Š100, nebo tehdy teprve do výroby zaváděnými novými Š105 či Š120. Tak jak je možné, že by to autobusy ŠL11, ŠD 11 či dokonce 706RTO měly ujet za dvě a půl hodiny?!? Vždyť jsem to nejednou jel a vždycky musela být chcací přestávka v Jičíně, protože se jelo i se zastávkou v Jičíně skoro čtyři hodiny . Mladějov:Tak jestli můžeš pohledat nějaké ty krkonošské.. 1975 ideální. I 1937. K oskenování mohu zapůjčit předválečné Krkonoše a Jizerské hory, dále Krkonoše a Jizerské hory z poloviny šedesátých let. A pak veleznámé padesátitisícové Krkonoše z let cca 1975 až 1992, některé v letní mutaci, některé v zimní mutaci. (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32214 Registrován: 5-2002
|
I ten Harrachovák nebo Vysočák měly za DBL pauzu v Turnově před nádražím, stihlo se dojít koupit párek a chvíli očumovat posun. Zkusil jsem se poptat rodičů a říkali něco přes tři hodiny, ale ruku do ohně bych za to nedal, přece jenom už mají léta. Kdysi jsme měli doma středočeskej autobusáckej KJŘ, tam by se to určitě dalo najít, jenže kde je mu konec...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4805 Registrován: 12-2020 |
Já se vám do něj klidně kouknu, až bude čas. Ať mají dušičky pokoj. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16574 Registrován: 4-2003 |
Hajnej:I ten Harrachovák nebo Vysočák měly za DBL pauzu v Turnově před nádražím, stihlo se dojít koupit párek a chvíli očumovat posun. Přesně tak . Jako dítě jsem byl totiž nejednou z autobusu vyveden na turnovské nádraží, abych nezlobil a tolik nefňukal, že nejedeme vlakem . Zkusil jsem se poptat rodičů a říkali něco přes tři hodiny, ale ruku do ohně bych za to nedal, přece jenom už mají léta. Něco přes tři hodiny by bylo plně odpovídající . Dá se k tomu i dopočítat: Dnes po dálnici jede nejrychlejší autobusový spoj z Černého Mostu do Turnova k železniční stanici 53 minut. Od železniční stanice v Turnově to do Harrachova na autobusák hází 55 minut a z Černého Mostu na ÚAN Florenc po Sokolovské a Pernerově/Křižíkově to vychází na 20 minut. Tak jsme na dvou hodinách a deseti minutách. Připočteme půl hodiny jízdy přes Mnichovo Hradiště po II/610. A jsme na dvou hodinách a čtyřiceti minutách. Kde máme ale zastávky?!? A kde máme táhnutí autobusů ŠL11 a ŠD11 (o 706RTO radši nemluvit ) jak smrad z Brodu do Držkova přes Loužnici a z Tanvaldu k motorestu do Příchovic?!? Takže se zastávkami alespoň v Mnichově Hradišti, Turnově, Železném Brodu a Tanvaldu jsme skoro na třech hodinách (probíhá také nějaké to odbavení a vykládání/nakládání zavazadel) a když připočtu to táhnutí autobusů jak smrad do kopců, budeme někde na třech hodinách a patnácti minutách . A to jsem velkoryse zapomněl na to, že D10 byla z Prahy do Brandýsa nad Labem postavena až v roce 1981... Kdysi jsme měli doma středočeskej autobusáckej KJŘ, tam by se to určitě dalo najít, jenže kde je mu konec... Kdysi jsem ho také měl, ale už je ve sběru. Když mi bylo asi tak patnáct, tak matku chytl nějaký amok (měl jsem v pokoji pěkný nepořádek ) a hromadu jízdních řádů mi z pokoje vyházela . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4809 Registrován: 12-2020 |
Ale Brame. Pro klid vaší duše uznávám, že za komunistů se do Krkonoš jezdilo z Prahy o něco déle než nyní. Úplně stejně jako se jezdilo o něco rychleji za socialismu, než za R-U. A taky v roce 1890 se třeba jezdilo rychleji, než ve středověku. A co z toho plyne? Dřív bylo hůř Stačí to takhle nebo už by mohlo taky být něco k tématu vlákna? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32217 Registrován: 5-2002
|
Bram: Takže se zastávkami alespoň v Mnichově Hradišti, Turnově, Železném Brodu a Tanvaldu V Brodě nezapomeňme na závlek přes řeku na autobusák a dál už to byl docela vymeták - určitě Držkov, nějaký ty Plavy-Hamry a pak taky Desná a nejspíš i Kořenov.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Telini
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 882 Registrován: 10-2006 |
Historie zprovozňování jednotlivých úseků D10 by měla být ve (vyprodané) publikaci o ní. Narazil jsem teď i na záznam z přednášky od autora: https://stream.skoda.vwgroup.com/public/NPHD20240326/?lang=cz&pla yeronly (Příspěvek byl editován uživatelem Telini.) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23107 Registrován: 3-2007 |
Bram: " Kdysi jsme měli doma středočeskej autobusáckej KJŘ, tam by se to určitě dalo najít, jenže kde je mu konec... Kdysi jsem ho také měl, ale už je ve sběru. Když mi bylo asi tak patnáct, tak matku chytl nějaký amok (měl jsem v pokoji pěkný nepořádek ) a hromadu jízdních řádů mi z pokoje vyházela ." Hele, středočeské a dálkové ČSAD jsem taky v jistém období míval - ale neskladoval. Škoda. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17309 Registrován: 5-2004 |
Ja budu mit tak 1982-86. Nekde ve sklepe budou. Kazdopadne uz v sedesatkach "zastavkovy" rto a mozna jeste obcas ro jezdilo praha rokytnice za 4 hodiny. Florenc boleslav po stary za 60-65 minut. 16-20.V tom 15 min prechcavka v jicine. Odecti si u rychlikovyho zajezdy na autobusaky a odbavovani cvakanim listku z bloku a budes i bez dalnice na 3.15-3.30 podle ridice - kalice |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3195 Registrován: 12-2007 
|
I ten Harrachovák nebo Vysočák měly za DBL pauzu v Turnově před nádražím, stihlo se dojít koupit párek a chvíli očumovat posun. Jako dítě jsem byl totiž nejednou z autobusu vyveden na turnovské nádraží, abych nezlobil a tolik nefňukal, že nejedeme vlakem [biggrin]. Měli jsme v tomto podobné dětství. Byť mé vzpomínky se týkají "Mísečáka". Ten vyjížděl z Deflorence v 16:00 hod a Vítkovice, SEBA, 19.11. Bohužel už se babičky nezeptám, jaký byl jízdní řád před nástupem karos řady 700. Nicméně si pamatuji, že již v první půli 90´ to v pátek chytalo kolony v Praze jedna radost a zbytek cesty už to nedohnal. V cíli cesty klidně hodina sekery. Hlavně skoro všichni řidiči ČSAD Semily byli silní kuřáci, takže stejně se v tom Turnově trčelo. Haranty rodiče vyhnali, aby šli na WC, mezitím koupili zákusky na peronu prvního nástupiště. Já chodil močit raději do křáčí. Štiplavý amoniakový smrad, táhnoucí se ze záchodků, zvedal kufr na míle daleko. Dřív bylo líp Shodou okolností moje máti jela před pár týdny vlakem a busem znovu přes Turnov a nestačila se divit, jak to všechno prokouklo po těch 30 letech.
Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17315 Registrován: 5-2004 |
Před nástupem karos 700 byl +- stejnej. Akorát u toho Mísečáka nejezdily (možná až na výjimky) RTO neb vznikla linka o dost pozdějc než třeba Harrachov či Rokytnice. Ale už koncem sedmdesátek jezdil taky v 16 jako Rokytnice a v Jilemnici se skorem potkali. Původně jezdil ze Semil podle Jizery, na Košťálov to převedli až když začala věčná rekonstrukce silnice v Benešově kde i skončila, jen v Sytový časem urezla cedule řidiči pozor, silnice ve stavbě...). Nějak mám dojem že na Mísečky to dojíždělo nějak 19.40-19,45. Jak už tu zaznělo - původní přechcávky (Turnov, Jičín) byly 15 minut a až nějak v sedmdesátejch se protáhly na půl hodiny protože max jízdní doba bez pauzy 3 hodiny. Do čehož se vešly zrychlený posily pá, so, ne tudíž ty jely vesměs bez pauzy a za nějaký 2:30-2:45. Kolonizovalo se na rozdíl ode dneška jen pá a ne. Nejlepší kolony byly v neděli v Brandejse než byla dálnice, kolikrát pamatuju že jsme sjeli autem za Benátkama na Lysou a po hradecký, jednou od čtyřšutří přes Dřísy a Kostelec... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32243 Registrován: 5-2002
|
Vlčoun: až když začala věčná rekonstrukce silnice v Benešově Jojo, to bylo v osmdesátkách. Pořád to tu či onde ujíždělo do Jizery, dokud se neudělal pořádně kotvenej taras. Docela mě to sejřilo, protože to při cyklonávratech od Sytovýho znamenalo zbytečně moc ztracenýho stoupání.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3198 Registrován: 12-2007
|
Nějak mám dojem že na Mísečky to dojíždělo nějak 19.40-19,45. Je to tak. A řidiči spali v ubytovně Hořec a ráno v 5 zase do Jilemnice. V Jilemnici byl podvečerní sjezd kolem těch 18.45. Sjížděli se Mísečák, Rokytničák a v pátky i Benečák. My měli samozřejmě rádi hlavně Benečák, protože jezdil rovnou trasou přes Horka, Jičín a Kopidlno. Sestra v Mísečáku vždy nejpozději kolem Mírové pod Kozákovem blila. Ať už směrem tam nebo zpět. Často to řidič hnal, aby stihl redko ještě i v Semilech. A pak to hnal, aby další stihl i v Jilemnici. ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") Když se jelo vlakem, tak to byl ráj na zemi. Pro mě jako šotouše a pro ségru jakožto blicího člověka.
Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23123 Registrován: 3-2007 |
>Často to řidič hnal, aby stihl redko Retko prosím. Od slova rty, vložit (cigaretu) mezi rty. Jinak zajímavé vzpomínky - já jezdil v sedmdesátých jako dítko do Krkonoš (Špindl) s rodiči podnikovým autobusem a to se dělala půlhodina v Jičíně u hospody resp. bufáče - WC, já limonáda a párek, chlapi pivo a guláš, pamatuju, že na to bylo 20 minut a s těma 5+5 na nástup a výstup to bylo teda těch přesně třicet na přestávku - šoféři vždycky pospíchali (chápu). Jízdní dobu si teda nepamatuju, něco okolo těch tří hodin čisté jízdy mezi Prahou a Špindlem to bylo, rychlejší přes Boleslav a opruz v případě, že jel s námi pán, co si vždy vynucoval zpáteční cestu přes Český Brod, kde bydlel a zastavení před barákem - spolu se zajížďkou přes Poděbrady to byla možná hodina navíc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17317 Registrován: 5-2004 |
Ono to ani nemuselo bejt retko, stacil treba program v televizi a posledni kde se cekalo do casu byla jilemnice. Uz v ponikly se vedelo ze se musi jit na prazak o 5 minut driv a do rokytnice se stihlo dojet i 10. Na misecky to asi jiny nebylo. Jo, svatek byl kdyz jsem to ukecal na vlak, tuplovanej kdyz na osobak coz jak byva zvykem u vnoucat slo s babi |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15009 Registrován: 4-2003
|
Já ty přestávky v Jičíně u hospody třeba během školních akcí kurzu pamatuju taky a celkově tak doba jízdy byla přes tři hodiny. Bylo to dost nekonečný, ještě zpestřený třeba smradem nafty ŠL/ŠD, tím že se někdo poblil, k tomu zima-vedro-nedejchatelno a tak. Linkovým autobusem jsem na hory tehdy v životě nejel. V směru do Harrachova se zase "tradičně" stavělo v Mnichově Hradišti. ------------- Jinak naposledy ve Špidlu jsem byl loni a M-B Sprinter to dal z centra Prahy na okraj Špindlu a dtto nazpátek asi za 2,5 hodiny. Z centra Prahy to snad ani rychleji nejde.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23125 Registrován: 3-2007 |
No a jaký na tebe dělá dojem dnešní Špindl? Já tam byl naposledy někdy 1997. Kde jste tam spali a dojem? Nebo jen školení v Harmony? Jako teda nejen město, ale i sjezdoffky, lanoffky, davy, ceny? |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23127 Registrován: 3-2007 |
RadekŠ: " celkově tak doba jízdy byla přes tři hodiny. Bylo to dost nekonečný, ještě zpestřený třeba smradem nafty ŠL/ŠD, tím že se někdo poblil, k tomu zima-vedro-nedejchatelno a tak. " Hm, většina šetřila naftu (v ŠL/ŠD bufík only) takže studený odchov, někteří ovšem topili jako šílení (salámisti?) a styl jízdy podobné výkyvy. Samozřejmý standard bylo zablokované otevírání posuvných okének - taková ČSAD klasika ovšem přežívající s těmi řidiči až někam k 2000+. Mně vždycky udivoval ten paradox, jak lidi ve vlaku průvodčímu spíš vynadali (zpoždění), zato "panu řidiči" se někteří po hlasitém pozdravu pomalu před autobusem přezouvali do trepek a řidič busu byl pán a neomezený vládce busu (ani nevím jakého smajlíka). (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15010 Registrován: 4-2003
|
Týmbilding v ubytovacím zařízení bachařů, . Ale dobrý, zvláště ti bachaři z Maďarska. Ze svýho jsem si platil akorát jednu Plzničku u mostu přes Labe asi za kilo - ale já jsme i tehdy skoro nepil - debata kolik stojí jedno pivo byla pro mě dost neuchopitelná. Zbytek se vešel do rozpočtu ani jsme nedočerpali. Ale jinak já jezdíl do Špindlu tak co 3 roky soukromě, většinou v mimosezóně na nějakou slevu v hotelu s welness a nějaký len lehký výšlap při kterém neuštvu samičku a cenově to vyjde +-jako kdekoliv jinde. Na lyže tam tak 15 let nejezdím, přijde mi to poměrem cena-výkon oproti okolí zbytečně drahý.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23128 Registrován: 3-2007 |
>zvláště ti bachaři z Maďarska. Proč zrovna ti? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3199 Registrován: 12-2007
|
Jo, přechcávky v Jičíně. ČSAD Střední Čechy jezdili linku do Rokytnice. Pamatuju, že to vyjelo z Palmovky, ještě se zastavilo pro něco na Klíčově, pak zadem přes Satalice do Brandýsa nad Labem (kolem nádraží a přejezdníku SSSR), do Benátek nad Jizerou, pak tedy kousek již po dálnici do Mladé Boleslavi. A už z toho byl člověk hotovej. Řidiči ČSAD Střední Čechy (nevím, jak se dřív jmenovali), zásadně hulili v busu. Takže ten smrad byl natáhlý i do polstrování. Do toho smrad z nafty. Dítěti bylo na blití hned. Už v Boleslavi byl člověk hotovej, ale ono to ještě zajelo do Sobotky na náměstí a v Jičíně byla ta přechcávka na limo a párek. To jsme si se ségrou nedali, jednak se nám aspoň ustálila hladina žaludku, jednak následná cesta přes Železnici, Lomnici nad Popelkou, Košťálov a Mříčnou by s našimi žaludky udělala divy. I tak hladová ségra blila. Tento spoj jel 3 hodiny jen z Palmovky do Jilemnice. A rodiče jsem pro vlak nepřesvědčil, i když jsme v Jilemnici se ségrou vystupovali pravidelně celí zelení v obličeji Až později jsme aspoň jezdili páteční Úpou kolem 14.43 z Prahy. V roce 1999 přišli na to, že se nemusí v Jičíně stát půl hodiny a zkrátili pobyt na 10 minut od 16.45-16.55. Doba jízdy Wilson-Martinice pak byla 3 hod 6 minut a zpět mimo Jičín dokonce 2 hod a 40 minut.
Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23129 Registrován: 3-2007 |
Prostě DBL |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15011 Registrován: 4-2003
|
Mla: No protože "prostě zaujali" i takovým tom specificky vnitráckým prostředí.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17319 Registrován: 5-2004 |
Mne z hlediska bliti nevadilo vubec nic. Ani smrad z nafty - ta mne spis vonela. Naopak jsem rad jezdil vzadu - v rto na petce byly super hupy |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32245 Registrován: 5-2002
|
ML: Retko prosím. Od slova rty Pramen...? Já žil v domnění, že retko/retka je zkrácená zdrobnělina (ciga)retka, ale nikdy jsem nepídil se po tom, zda tomu tak skutečně je... Úpa: kolem nádraží a přejezdníku SSSR Spíš výstražníku...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3200 Registrován: 12-2007
|
Samozřejmě výstražník ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4892 Registrován: 7-2017 |
Tak jsem na mapách.cz vytyčil trasu linky 10250 Praha-Florenc - Poděbrady - Vrchlabí - Špindlerův Mlýn (142 km, 2,36 h) při současné povolené rychlosti 50/90 km/h pro OA+LUV(Lehká Užitková Vozidla-dodávky)) po silnicích kudy jezdil původní přímý spoj (ŠL11 a ŠD11). Stejná vzdálenost +- je i po původních silnicích směr Mladá Boleslav - Jičín (městem). Vyhláška od roku 1975 tedy (60/90/110 km/h)(obce/mimo obce(obec nod)/dálnice). Autobusy měly konstrukční rychlost 100 km/h, kterou hravě dosahovaly a dokonce přesahovaly (Vyhláška od roku 1975 omezila linkové na 90 km/h). Při zájezdech se běžně v té době počítala průměrná rychlost 70 km/h. Tyto informace mám čerstvě nezávisle potvrzeny od dvou řidičů, kteří tou dobou jezdili i zmiňované spoje Praha - Špindlerův mlýn. Taktéž mi potvrdili: Přímý (nezastávkový) autobus mezi Prahou Florencí a Špindlerovým Mlýnem to zvládal lehce pod dvě a půl hodiny, což umožňovala povolená rychlost v obcích 60 km/h v průběhu dne. V mnoha byla i zvýšená na 70 km/h, projížděné obce i města byla kratší než dnes, dodali nezávisle shodně oba řidiči. To prý zkresluje údaje z map.cz., jak tu uvádějí někteří pisatelé. Také platilo "Omezení jízdy vozidel nad 3,5 t mimo autobusů a několika dalších výjimek (zjednodušeně řečeno odpoledne v pátek, neděli a svátek, případně pracovní den před svátkem, dopoledne v sobotu, případně i ve svátek (v týdnu)). Postupně bylo využíváno i zprovozněných úseků D11 a obchvatů, což pouze relativně zkracovalo JD. Nárůst počtu vozidel na těchto úsecích a nájezd na původní komunikace prý výsledný čas nikterak nezkracoval. Mnohdy bylo lepší jezdit po staré, což také často dělali i víkendoví řidiči OA. Jak uvádí ministerstvo dopravy, v roce 1980 bylo na území České republiky registrováno 1,75 milionu OA+LUV(většinově podnikových), 1989 to bylo 2,3 milionu, v roce 1999 již 3,5 milionu. Letos na konci 3Q/24 7,34 milionu (registrovaných s platnou technickou prohlídkou). To je tedy více jak čtyřnásobek. Řidičům busů prý bylo trpěno překročení rychlosti do 5 km/h (i od SNB). Pro zajímavost dnes jezdí zastávkový bus v trase Praha-Černý Most - (mimo Poděbrady) - Kopidlno - Jičín - Dolní Branná - Vrchlabí - Špindlerův Mlýn (téměř se stejnými zastávkami) linka 790802 za 2:10 (139 km). Dle map.cz Praha-Florec - Černý Most (terminál) OA s rychlým provozem cca 34 minut. Z Florence by to tedy teoreticky mohlo být 2:43. Autobusáci mi tvrdili, že v těch sedmdesátkách za nižšího provozu to po Sokolovské a Poděbradské dávali na Černý most pod 20 minut, v pátek to bývalo tak o 5-10 minut déle, pokud se nic nesemlelo. Jenže tam kde je dnes sídliště Černý Most byla pole a louky. (Praha končila dnešní křižovatkou Kbelská/Kolbenova, Kbelská/Poděbradská. Z Florence do Špindlu to jezdili se zastávkovým něco kolem +-4 hodin včetně přestávky. Tam se nezávisle rozcházeli o cca 1/2 hodiny. Prý to určitě najdu na internetu. Nějak se mi to najít nedaří. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23142 Registrován: 3-2007 |
Že věnujete tolik energie takové hlouposti? |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 3853 Registrován: 12-2009 |
Mladějov: To je přeci jeho rozhodnutí ne? Nebo už i to mu chcete zakazovat ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") ?
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23143 Registrován: 3-2007 |
H: Vidíte někde zakazování? Já tam mám na konci věty otazník. Přičemž tedy nějaké shrnutí ani nové objevy v tom nenacházím - vy ano? Jaké? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4837 Registrován: 12-2020 |
Tak jsem nahlédl do autobusového neřádu z roku 1989/90 s následujícím výsledkem: Florenc - Harrachov zastávkový bus 3 hodiny, zrychlený 2:30 hod. Florenc - Rokytnice zastávkový bus 3:30 hod, zrychlený 3 hodiny Florenc - Horní Mísečky 3 - 3:30 hod. Florenc - Hrabětice zimní sobotní zrychlenka 2:15 hod. Florenc - Šp. Mlýn zastávkový 3:05 - 3:20. Zrychlenka 2:35 - 2:40. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 4-2024 |
Tak koukám, že dneska po 70 letech končí přímý autobus z Vysokého do Prahy, nově to bude jezdit už z Rokytnice, to jsou nápady, takovou dobu to fungovalo.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16589 Registrován: 4-2003 |
J.M.:Tak jsem nahlédl do autobusového neřádu z roku 1989/90 s následujícím výsledkem: Nějak si ale neuvědomuješ, že D10 byla v té době až na krátký úsek Březina - Svijany v dnešní podobě, což znamená, že se ta silniční síť na této trase již velmi blížila dnešní době. Ostatně dnešní zrychlenka Flixbusu to dá z Florence do Harrachova ke sklárně za 2:12 (až na autobusák nejede, neb pokračuje do Polska) a to i se zájezdem na autobusák v Mladé Boleslavi, jinde mezi Florencí a Harrachovskou sklárnou nestaví. Jedním tímto autobusem jsem jel před dvěma lety ráno z Florence až do Jakuszyc, protože to bylo po sezóně, vlak přes hranici ve vhodném čase tedy zase nejel a sníh byl už jen v Jakuszycích a nejvíc ho bylo směrem na kamenolom. Autobus kupodivu jel bez zpoždění, ale na tachometr jsem mu nekoukal . Na D11 chyběl úsek Třebestovice - Libice, takže tudy asi nee . Ale řekněme, že by to Karosa osazená motorem s turbodmychadlem za 2:35 z Florence do Špindlerova Mlýna dát mohla, pokud by se jelo bez zastávek po D10 k rozvodně v Mladé Boleslavi a pak dále směrem Sobotka a Nová Paka. Jenže pomatenec mirek55 tu mluvil o sedmdesátých letech a tehdy jím uváděné jízdní doby nehrozily ani omylem . Nebyla na to vhodná silnice (houpáky jak z MB do Jičína, tak z Libic do Jičína, kde se mnoha lidem zvedal při rychlejší jízdě kufr), nebyla ani jedna dálnice a jezdilo se přes Sobotku, Dymokury a Jičín, dál za Jičínem na Novou paku byla stará pomalá silnice, kde se ŠL11 a ŠD11 pěkně do kopce couraly (zažito osobně), protože se nedalo pod kopcem rychle rozjet a na kopec se za postupného podřazování vyhoupnout, žádný obchvat Vrchlabí také neexistoval. A silnice byla v kratších úsecích vylepšena i na jiných místech, kdy zanikly ostré oblouky, které se devadesátkou před úpravou profrčet rozhodně nedaly. Nemá smysl si malovat tehdejší svět na silnicích na růžovo jen proto, že byl menší provoz . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4849 Registrován: 12-2020 |
Nevím proč to směřujete na mě. Já vám jen říkám časy z JŘ který mám. Nic víc. Polemizujete se mnou, přičemž já vám dávám jen skutečné časy z jř. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze