naše weby
Výpravní budova 16/H
aktualizace 25. 12. 2024
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky
z nejčtenějších
Autotec 2006 – těžké nákladní automobily 25. 6. 2006
Elektrické lokomotivy Siemens ES 64 U4 19. 8. 2005
Trať Hrabovka – Libeň (horní nádraží) v roce 2005 11. 9. 2005
 "Sólo na lince 1 míří k nádraží. Sól RVZ-6 na lince 1 moc nejezdí, vždy max. jedno.")
)
)
)
praktické
tiráž
© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2025
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net
naše weby » xoznávací značky silničních vozidel v českých zemích – historie a vývoj » 1906 – 1918
1906 – 1918
V Rakousku-Uhersku byla evidence motorových vozidel zavedena v roce 1906. Vzhledem k dualistickému uspořádání monarchie zavedla každá část vlastní systém.
V rakouské části byly zavedeny bílé tabulky s černým písmem. Na ní bylo písmeno vyjadřující region – většinou zemi a pak jedno- až trojmístné číslo. Pokud byla tato číselná řada vyčerpána, byly za písmeno přidávány římské číslice (I, II, III, … atd.). V Čechách a ve Vídni byly římské číslice již od začátku platnosti systému. Přední tabulky byly jednořádkové, zadní dvouřádkové – v horním řádku písmeno a případně římské číslice, v dolním pořadové číslo 1–999.
| písmeno | země (dobově) | země (česky) |
|---|---|---|
| A | Wien | Vídeň |
| B | Niederösterreich | Dolní Rakousy |
| C | Oberösterreich | Horní Rakousy |
| D | Salzburg | Salcbursko |
| E | Tirol | Tyrolsko |
| F | Kärnten | Korutany |
| H | Steiermark | Štýrsko |
| J | Krain | Kraňsko |
| K | Kustenland | Přímoří (Istrie) |
| M | Dalmatia | Dalmácie |
| N | Prag | Praha |
| O | Böhmen | Čechy |
| P | Mähren | Morava |
| R | Schlesien | Slezsko |
| S | Galizien | Halič |
| T | Bukowina | Bukovina |
| W | Vorarlberg | Voralrbersko |
|
Jednotlivé série byly v rámci země rozděleny na jednotlivé okresy, víceméně podle abecedního pořadí tehdy platných úředních názvů měst. Zde je výchozí stav rozdělení číselných bloků pro automobily v Čechách, na Moravě a ve Slezsku. Další číselné bloky pak byly přidělovány okresům, které vyčerpaly kapacitu předchozího bloku a nebo nově zřízeným výdejním místům.
Motocykly dostávaly duplicitní číselnou řadu. Zatímco v Čechách platilo pro motocykly shodné přidělení číselných řad jako pro automobily, na Moravě bylo pravděpodobně odlišné.
|
Na Slovensku samozřejmě platil od roku 1906 systém uherský. Poznávací značky byly podobné jako rakouské, jen písmeno vyjadřující oblast bylo červené – samotné pořadové číslo pak černé. Pokud vím, tak číselná řada 1 – 999 nebyla do vzniku Československa nikde vyčerpána a tudíž se pořadové římské číslice nepoužívaly. Písmeno většinou odpovídalo prvnímu písmenu sídelního města dané oblasti. Na území dnešního Slovenska těmi městy byly Bratislava (písmeno P – Pozsony) a Košice (K – Kassa). Jak byly tyto oblasti definovány mi zatím není moc jasné. Uhry se dělily sice na župy, ale těch bylo mnohem více. Nevím proto, jestli na Slovensko nezasahovala i jiná oblast se sídlem v dnešním Maďarsku.
Ještě jedna poznámka:
Ne celé dnešní území České republiky bylo před 1. světovou válkou součástí rakouské monarchie. Oblast tzv. Hlučínska byla součástí Německa resp. Pruska. V Prusku byla evidence motorových vozidel zavedena už v roce 1902, v roce 1906 pak byl systém částečně sjednocen v rámci celého Německa. Pro Slezsko, jehož součástí Hlučínsko bylo, bylo v původním pruském systému určeno písmeno K (za ním pak následovalo až čtyřmístné číslo). Při sjednocování německých systémů v roce 1906 dostalo Prusko přidělenou římskou číslici I, která byla před kódem provincie – ve Slezsku tedy IK.
Takže vlastně na malé části našeho území byla evidence motorových vozidel zavedena už v roce 1902.