| Autor |
Příspěvek |
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4049
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 22. prosince 2010 - 22:09:07 | 
|
Počítej, že minimálně poslední dva nebo i tři roky jezdily málo, poslední rok hodně málo nebo vůbec ne...
Kouknul jsem do výkazů a například za leden 2010 ujely ty prodávané vozy mezi 150 a 1000 km. Takže ty kilometry už naskakovaly hodně pomalu...
|
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4051
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 22. prosince 2010 - 22:31:38 |
|
Mimochodem ty měsíční výkony jsou pěkná čísla, je na nich krásně vidět, jak autobusy postupně odcházely na šejdry a zálohy.
Například v květnu 2002 jezdily takhle:
130 - 6188 km
132 - 6437 km
137 - 6093 km
138 - 5273 km
Za tři roky - květnu 2005:
130 - 3218 km
132 - 5083 km
137 - 5634 km
138 - 4269 km
A letos v červnu už to bylo úplně jinde:
130 - 382 km
132 - 565 km
137 - 892 km
138 - 1095 km
Pro zajímavost ještě ty tři generálky v 6/2010 - 32 byla na řádku, takže ujela 2838 km, ale 84 jen 157 km a 85 pouhých 375 km.
|
Adam Št.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.195.163.74
| | Odesláno Sobota, 25. prosince 2010 - 16:45:22 |
|
Náhradník
V DP Praha měly obvykle Karosy B 731 z roku 1995 při vyřazování po 13 letech najeto cca 550 až 700 tis. km.
Takže ty Pardubické jsou tedy průměrné.
Například B 732 GO i po 20-ti letech provozu u DP v Praze mají nyní při vyřazování najeto kolem cca 700 až 900 tis. km.
Jediná 5724 řepská vybočuje (vybočovala), měla najeto 1 100 000 km. |
Trolejtom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 105
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Sobota, 25. prosince 2010 - 19:08:31 |
|
Dvě vrakosy dopravce Radek Čech:
| http://www.mhd-brno.rajce.net |
|
Petr1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 11:11:38 |
|
To Slim
1.Nechci se tě dotknout ale v případě brzd.válců nemáš pravdu,konkrétně u Karosy 700 dojde k únavě pružiny ty to ale skoro nepoznáš jen na zkuš.válcích a to malou účinností ruční brzdy.Po výměně válců účinnost ok.Před měsícem jsem toto řešil.
2.Prasklá pružina ve válci normální stav u kotoučových brzd.(u mě Mercedes Travego) moje vysvětlení problému-(sled)prasknou manžety na šroubovicích kot.brzd,ty se přidřou a přestanou vysouvat brz.desky, tudíž přestane kolo brzdit a když používáš retardér a máš asr tak to na busu nepoznáš,pak následuje vlivem stlačování pružiny v malém prostoru (navysouvá desky)k prasknutí pružiny protržení manžety.Jsou to osobní zkušenosti žádné jedna paní povídala.
3.Jak výše někdo psal že měl ručku zataženou a bus jel, běžný jev u porouchaného samostavu brzd tím pádem velký krok brzd poté válec nestačí svým zdvihem dohnat mezeru paknou a bubnem. |
T4783363
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 655
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 11:40:38 |
|
Adam Št má pravdu, že s těmi kilometry je to asi všude stejné. Jen pro srovnání, PMDP odstaví do silvestra tyto vozy (ev.č./typ/motor/r.v./r.modernizace/najeto km/převodovka):
381 KAROSA B731.20 Liaz ML636 1988 2001 792 819 automat
387 KAROSA B731.40 Liaz ML636 1989 2001 928 419 automat
392 KAROSA B731.40 Liaz ML636 1989 2001 1 009 011 automat
393 KAROSA B731.40 Liaz ML636 1989 2001 867 408 automat
404 KAROSA B731.1653 Liaz ML636 1990 2002 819 861 automat
406 KAROSA B731.1653 Liaz ML636 1990 2002 935 031 automat
409 KAROSA B731.1653 Liaz ML636 1990 2002 767 424 automat
410 KAROSA B731.1657 Liaz ML636 1990 2003 1 005 826 automat
Paradoxně nejméně má najeto ten nejstarší (a také se zdá být podle jízdních vlastností nejlepší, mnohem lepší, než některé herky, co zůstávají).
|
Beyk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 29
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 12:07:43 |
|
T4783363: To tam ty dveře máte na DEV?
(Příspěvek byl editován uživatelem Beyk.)
|
T4783363
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 656
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 12:20:29 |
|
Beyk: Pokud "DEV" znamená poptávkové otevírání dveří, tak to je na všech vozidlech bez výjimky.
Ještě jsem našel dvě relativně aktuální fotky těch vyřazovaných kusů:
|
6120
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2440
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 14:08:45 |
|
mě teda 381 nepřišla nějak extra zachovalá už cca 5 let zpět převedovka škubala a vevnitř řev jak v atmosféraku..divim se že to ještě jezdí.
|
Adam Št.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.195.163.74
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 16:30:55 |
|
T4783363
Stejně starou původem s Plzně (a i v stále v Plz. nátěru) má dopravce Stenbus v PIDu v Praze - ev.č. 1761 (ex PMDP 378).
A je pořád v dost dobrém stavu. Dělá teď zálohu dvoum pořadí linky 206 tohoto dopravce.
Linka 206 je na druhé straně Prahy než jsou Jiráskovy garáže (Horní Počernice) takže vozy (2 pořadí + záloha ex Plzeň) mají trvalý odstav u OC Šestka.
A už jsem ji viděl asi před 14-ti dny na 206 jezdit (tu 1761).
Statistika Stenbus |
T4783363
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 657
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 17:08:26 |
|
Adam Št: Díky.
6120: Nevím, jak před pěti lety (jsem hlava děravá), ale co se hluku týče, zdá se mi, že nijak nevybočuje, prostě standartní sedmička. Daleko nejhlučnější vozy PMDP jsou B931 zprasené ve Zlíně  . A k převodovce bych naopak řekl, že to byla ze zbylých automatů jediná, co neškubala. 
Ale to je fuk, stejně už jsou všechny jenom na dojetí ... |
6120
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2442
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 18:31:11 |
|
možne je že proběhla později nějaká oprava převodovky ale cca 2006 jsem jí dával už jen týdny maximálně měsíce do vyřazení.
|
Beyk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 30
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 19:53:14 |
|
T4783363: Ano, přesně tak. Myslel jsem, že to je jen tak, ale moc často nevidím na B700.
|
Slim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1136
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 11:45:06 |
|
Ad Petr 1:
Obávám se, že nebudu souhlasit. Síla pružiny je taková, že jakoukoli (byť samozřejmě teoreticky možnou) únavu nelze na brždění poznat, na tom trvám. Předpokládám, že při výměně válce jsi současně provedl nastavení klíčů, to je to, co pomohlo.Takže bod 1) a bod 3) Tvého příspěvku bude mít stejné zdůvodnění. Prasklá pružina u kotoučových brzd je ale evidentně jiný případ než to, o čem tady byla vedena diskuse.
Samozřejmě jakýkoli materiál se může unavit, jakákoli pružina může prasknout, ale já neznám ze své praxe případ, že by někdy praskla pružina v pružinovém brzdovém válci Karosy, o čemž tady byla řeč. A pokud mě paměť neklame, ani od nikoho jiného to tady nezaznělo, pouze jako hypotéza, proč by mohl bus jet i bez vzduchu a zabržděný. Zrivna tak je ta pružina dimenzována s dodstatečnou bezpečností a zásobou síly (řeknu-li to laicky) na to, aby i po případné únavě zabezpečila dostatečnou brzdnou sílu.
Ostatně pokud by takové nebezpečí i jen teoreticky hrozilo, nepochybně by byla v návodu k obsluze a v technických podmínkách schválení vozu zakotvena povinnost ty pružiny(válce) preventivně měnit, tak jako je tomu u vzduchových přístrojů, tak jako je zakotvena povinnost revize vzduchojemů apod. |
C 943
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.34.231.0
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 14:20:04 |
|
Pokazený nastavovací mechanizmus brzd.kľúča.Karosa rady C7xx má na zadnej náprave samonastavovacie brzd. kľúče. Po x zabrzdení najmä v starších 7xx dochádza k tzv.povoľovaniu brz.kľúčov a tým pádom brzdí slabo alebo vôbec.POZOR Pri zatiahnutej ručnej brzde aj miernom kopci môže alebo dochádza k samovoľnemu rozjazdu vtedy nemusí vozidlo udržať ani zaisťovací klin pod kolesom ak stojí vo veľkom
kopci.Opísal by som presne funkciu toho mechanizmu ale bol by to román na pol strany najlepšie je ak sa stretnete zo skúseným vodičom autobusu alebo mechanikom tí Vám to vysvetlia. |
Slim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1138
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 16:50:48 |
|
No jinými slovy potvrzuješ to, co říkám já a co řekl zčásti i Petr1, tj. že pokud při zatažené ruční brzdě vozidle můžo jet, znamená to velký krok na klíčích. Já jak se celkem matně pamatuju na funkci samostavu, myslím (ale netvrdím stopro), že se v podstatě jedná o ráčnu, která při určité délce kroku přeskočí do další polohy a tím se páka klíče pootočí vůči táhlu brzdového váce, takže k rozevřené čelistí do počátku brždění postačí menší zdvih táhla. Jde o to, že souběžně s opotřebováváním obložení zůstává klíč v odbržděném stavu stále víc a víc jakoby pootočený do záběru, takže čelisti jsou i bez brzdění ve stejné vzdálenosti k bubnu, v jaké byly s novým obložením. To samozřejmě probíhá skokem, nikoliv plynule. Pokud se pamatuju, tak u samostavů na zadních nápravách Rába (700 turbo) docházelo nikoliv k tomu, že by se povolovaly, ale že nepřeskočily na další zub, tj. nepřitahovaly vůli při opotřebení obložení. Výsledek je vždy ten, že válec je pružinou (nebo za jízdy pedálem) vysunut nadoraz a přesto to nepostačí k vyvinutí dostatečné brzdné síly na buben. nejde tedy o sílu vyvinutou vzduchem nebo pružinou, ale o maximální vzdálenost, o kterou je válec schopen se vysunout/zasunout, a která převedena na otáčivý pohyb klíče musí být dostatečná k rozevření čelistí natolik, aby auto udržely. Přesně pro tohle tvrdím, že unavená pružina je blbost. ta pružina má takovou zásobu síly, že při sebevětší teoreticky připustitelné únavě udrží autobus s mnohonásobnou rezervou. |
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
