které by měly všechny zastavovat ve Studénce a Suchdolu nad Odrou, nebo na spoje linky S2 nezajíždějící do Mošnova.

Opravdu se u brněnských rychlíku s tímto počítá? I u těch, které by v Suchdole neměly žádný přípoj?

Mouka: Opravdu se u brněnských rychlíku s tímto počítá?
Taková informace se už prosákla, viz zde.
Vzhledem k tomu, že by došlo k omezení osobních vlaků v úseku Studénka - Jeseník nad Odrou (na území Moravskoslezského kraje) - ... a tím pádem ušetření nějakých €, věřil bych, že dřív nebo později k tomuto kroku dojde.

Semolina: Pokud se kraj a MD dokážou domluvit, tak proč ne. Sice se tím trošku prodlouží jízdní doba z Brna do Ostravy, ale tak co naděláme. Na druhou stranu by to mohla vykompenzovat nová trať Blažovice - Nezamyslice, ale dožije se toho někdo z nás?

Co se týče 810 na Mošnově, není náhodou v podmínkých dotace provoz v elektrické trakci (podobně jako na Železnici Desná)? To, že u nás není odpovídají malý elektrický vůz, už je druhá věc.

A k tomu hodinovému taktu, vezměme si, že Praha lítá max. 2 denně, Londýn jen 3x týdně, od dubna bude i Paříž, ale určitě nebude více jak 1x denně. No a střídání směn v průmyslové zóně je 3x - 4x denně. Tzn. vychází mi z toho, že bude třeba tam zajet max. 8 x denně (neuvažuju případné Sv) (spíše méně). Nebo snad má smysl tam jezdit v době, kdy na letišti není žádný provoz a v průmyslové zóně se zrovna nestřídá?

Mouka: Sice se tím trošku prodlouží jízdní doba z Brna do Ostravy, ale tak co naděláme. Na druhou stranu by to mohla vykompenzovat nová trať Blažovice - Nezamyslice
V současném GVD jsou rychlíky Brno - Bohumín, projíždějící Suchdol nad Odrou a Studénku, jen o 6 minut rychlejší oproti rychlíkům zde zastavujícím. V opačném směru o 10 minut rychlejší (mj. z důvodu předjíždění pomalých rychlíků v Suchdolu nad Odrou spoji RegioJetu).

Co se týče 810 na Mošnově, není náhodou v podmínkých dotace provoz v elektrické trakci
V plánu byl RegioPanter, jestli tomu tak je i nyní, je otázka?

Ad hodinový interval:
Bylo to myšleno výhledově. Na druhou stranu, pokud by letounů z Mošnova létalo více, do více destinací, bylo by vhodné, aby byly spoje z Ostravy vedeny rovnou až na letiště, s kufry přestupovat ve Studénce nikoho nepřiláká, spíše naopak. Ale to je ještě daleká budoucnost...

Semolina: Aby pak nebylo rychlejší jezdit Brno - Ova přes Břeclav.

Jinak určitě souhlas, pokud chceme nalákat lidi vlakem na letiště, tak je třeba jezdit z Ovy bez přestupu, o tom žádná.

Ještě se zeptám z trochu jiného soudku. V souvislosti s výstavbou Porážkovy ulice a výstavbou trolejbusové trati na Karolinu se dělal nový podchod pod tratí u zastávky Stodolní. Tento podchod slouží čistě jako podchod pod tratí, nebo je možné se z něj dostat i na peron? Předpokládám, že by to mělo jít.

Mouka: Tam šlo o prodloužení stávajícího podchodu až na Stodolní ulici, takže je možné se dostat přímo na nástupiště.

výstavbou Porážkovy ulice
Ulice se nejmenuje podle nějakého s.Porážky, ale podle porážení zvířat. Mohla se jmenovat např.Jateční.

Londýn jen 3x týdně, od dubna bude i Paříž,...
V sezoně přibývá plno charterů.

Ohl: Ok, tak tedy Porážkové by bylo správně? Btw, má to v těchto místech nějaké historické opodstatnění?

Jasně, jsou chartery, ale pokud ta frekvence vydá na dvouhodinový takt regionovy (obecně nějakého nepříliš velkého vozidla), tak je to podle mě stále diskutabilní. A trať se nestavěla kvůli letní sezoně.

Já si nemůžu pomoct, ale přijde mi, že zkrátka MSK se rozhodl, že musí být lepší než Praha a mít železnici na letiště dřív bez ohledu na užitek.

Samozřejmě jedná se o můj osobní názor, ale snažím se vycházet z určitých dohledatelných a obecně platných informací - počty letadel a střídání směn.

Mouka: Jo, Porážkové je správně a opodstatnění to má. V ulici stála jatka a vlastně i stojí, ikdyž pokud to bude ještě nějakou dobu trvat, tak už stát nebudou...

Ostravák: koukám, že jsme oba momentálně intelektuálně na níži... Nešlo mi o to, že se objednává Odiska přes net a jak se vyzvedává, ale o tu nepřehlednost, zmatečnost a neituitivnost objednávky karty přes webové rozhraní. Co se týče tarifů a výše popsaného Jenkim - to taky něco o nepřehlednosti napovídá.
Když jsem se do tajů Odisky začal na přelomu 11/12 2013 nořit, tak neznat alespoň něco odsud a zkazky o jiných čipovkách, tak z keců na dpo.cz a kodis.cz nepochopím vůbec nic a řeknu si, že to je jen pokus, jak vytáhnout z lidí prachy a že proč nezůstat u papírové verze.
Tušit, že roční mě ve finále vyjde dráž než papírový (protože platný od letos a koupě čipovky), tak se na to ještě na rok zvysoka Ano, hovoří to o mé neznalosti tarifu, ale také to hovoří cosi tom, jak jsou informace poskytovány.

Než případně někdo začne mrčet, tak připomínám: odiska a spol. se dělá pro uživatele a cílem je jich co nejvíce přitáhnout, nikoliv odradit...

Mouka: Tady ještě podchod obrazem:

Semolina: Díky. Práce je to pěkná, vypadá to na luxusní přestup vlak - trolejbus, jenom při špičkovém intervalu vlaku 30 min a trolejbusu 20 min se ty návaznosti udělat dokonale nedají. Ale to už se tu snad řešilo.

Mohl bych mít radost z toho, že konečně i někteří příznivci stavby trati na letiště Mošnov začínají mít pochyby o jejím užitku. Ale nějak nemám, je to prohra zdravého rozumu s tím, jak někteří politici potřebují ukázat, jak ho mají dlouhého..... Jsem zvědav, co se zas objeví za pseudoargumet pro její užitečnost. Například překotný rozvoj zony a velké množství přepravychtivých zaměstnanců zde (???), velké množství charterových a pravidelných letů letů v budoucnosti (nebudou), nákladní doprava (vzhledem k situaci v ČDc, kdy jsou jednotlivé vozové zásilky na ústupu nehrozí nějaké velké objemy přeprav - automobilka či železárny se tu nebudují, aby tu jezdily ucelené vlaky) také nebude, tak mi je fakt záhadou, co se bude vozit a kdo se tu bude vozit. No nic, zas mne mnozí místní coby obyvatele stověžatého města budou považovat za nepřejícného a závistivého, protože v Praze vlak na letiště nejezdí a hned tak jezdit nebude, bude li vůbec někdy jezdit. Já jim to brát nebudu, jen se budu potutelně usmívat, až se na letiště bude vozit vlakem vítr a o nákladní železniční dopravě se tu bude mluvit jako o hudbě budoucnosti, která přinese ohromný rozvoj zóny. Jenže tam, kde není těžké strojírenství či chemický průmysl, je to s využitím železnice prostě bída..... Stačí se podívat do jiných koutů republiky, tak proč by tomu tady mělo být zcela jinak...........

Už jsem to tu několikrát psal, ale opakování je matka moudrosti.

Ostravák:
Norton: Teď jsem mimo. A jak bysis to nakupování ODISky představoval?


S kupováním ODISKY problém je. Neboť KORDIS je SKOUPÝ na informace, které se k zájemcům dostávají velice pozvolna a kusé, informace o výdejních místech v celé oblasti ODISu velice malé (tři místa na celé Opavsko, Krnovsko, Bruntálsko a Rýmařovsko), protože doposud jen Opava, Krnov a Ostrava offiko, údajně by měla být možnost zaslanou kartu zaktivovat pokladna ČD, ale těch již v oblastech také není až zas tolik, takže výsledek je takový, že lidé nad tím kroutí hlavou a ptaj se, který pak ,,inženýr,, zas vymyslil onu ptákovinu. Nejde o to, že by to nechtěli, ale prostě pořízení této karty lidi nepříjde jen na těch ,,130,, , ale navíc spousta lidí zaplatí nejen cestu někam, kde bude moci proběhnout ,,aktivace,, , ale i ztráta času s tímto spojená.
Již dva měsíce se říká, že by se do toho programu zapojili i IC měst, ale když tam příjdete, sami nevědí co a jak, neboť zřizovatel je skoupý na informace i směrem k nim, snad prý po novým roce. Takže někomu se něco zas povedlo. A navíc lze na kartu ODISKu dohrát i IN kartu ČD, ale ani info k tomuto se téměř nikde nedovíte (podmínky, cena, prostě nic). A doteď mi na toto nebyla schopna odpovědět ani kolegyně pokladní.

konečně i někteří příznivci stavby trati na letiště Mošnov začínají mít pochyby o jejím užitku.
Já bych to nechal na budoucnosti. Ona má každá stavba (a nejen ta) vždy své odpůrce, co řvou o zbytečnosti. Nejedno město kdysi doplatilo na to, že odmítlo železnici - protože doteď to koňma šlo bez problémů.

Ohl: Ona má každá stavba (a nejen ta) vždy své odpůrce, co řvou o zbytečnosti. Nejedno město kdysi doplatilo na to, že odmítlo železnici - protože doteď to koňma šlo bez problémů.

Srovnáváš nesrovnatelné. Od dob první republiky platí, že když někam zavedeme železnici, tak to neznamená automaticky že se na ní nalepí průmysl. Nenalepí - viz případy za první republiky postavených tratí na Slovensku, které jsou dnes víceméně bez provozu. A zavést železnici na letiště, které je dnes využívané méně, než málo a o jeho mizivém potenciálu i do budoucna si šuškají vrabci na střeše, tuplem ne. Navíc dnes je doba, kdy se létá letadlem skoro všude, i do okolních států a využití letiště Mošnov je pořád nula nula nic...... Třeba se na Mošnově usídlí nějaká další automobilka, pak ale zalezu do díry a před tím řeknu: Trať na Mošnov má smysl. Ale žádná automobilka se tam pokud vím nechystá a mám obavy, že si u nás už žádná světová automobilka svůj závod nezřídí......

Ta železnice byla použita jako příklad, když jsme na káčku. Platí to pro všechny obory.

Když bych chtěl podobně kverulovat- tak na Ostavsku je dálnice do Polska, která taky není plně využita a většina dopravy se odehrává směr Těšín přes Frýdek = zbytečná stavba. (Raději se mohly postavit 2 Blanky, že.)
Ale vím, že až se Poláci zmátoří a postaví ten most pořádně, bude to lepší.

Automobilek netřeba, už tak jsme na nich závislí až moc.
Má tam být i kontejnerák. To už byste tu železnici překous?
A odtud už je velký prohřešek natáhnout těch pár metrů kolejí k letištní hale?
Vsadím se, že by bylo plno hlasů - proč se to neudělalo, když už se to přímo nabízelo?

Samozřejmě, už vidím kverulanty, že na co kontejnerák, když už jsou v Paskově a Havířově a stejně se všecko vozí kamionem.

A dál bych řekl, že Ostrava nemá stejný problém, jako Brno. (Moravská národní strana, Velkomoravská říše, metropole, velkoměsto, metro taky chceme atd.)
Tudíž nemá potřebu něco dokazovat Pražákům, kteří ji stejně vždy budou považovat za něco neznámého někde daleko na východě.

Ohl: Má tam být i kontejnerák. To už byste tu železnici překous?
Bohužel kraj i město Ostrava (jako vlastníci pozemků) ten kontejnerák zabili. Před několika lety (když na Ostravsku žádný terminál nebyl, s výjimkou piditerminálu v Kopřivnici) se o výstavbu terminálu zabývaly logistické firmy, které by do jeho výstavby investovaly vlastní peníze, takže kraj a město by to nic nestálo, maximálně vložení pozemků či výstavbu trati (kterou teď stejně staví). Ale úředníci a zastupitelé byli natolik liknaví, že byli mezitím postaveny dva terminály v okolí (Šenov + Paskov). Teď doufám, že za veřejné peníze nikdo terminál v Mošnově nepostaví, protože by to bylo vyhazování peněz, když už tady terminály máme. Navíc by to bylo nefér vůči vlastníkům těch stávajících terminálů, neboť by byl za veřejné peníze likvidován jejich byznys.

Vlada749: IC měst? Pouze a jenom tehdy, pokud by sama města byla vydavateli karty a to jak víte určitě dobře, nejsou. A aplikace ČD sice nahrát jdou, ale jedná se o čistě zkušební provoz, takže ani nechápu, proč by o tom mělo být někde něo psáno. Oficiálně ještě nikdo nic nezveřejnil, jelikož na zveřejnění zájem neměl.

neboť by byl za veřejné peníze likvidován jejich byznys.

Když si můžou konkurovat státní a soukromý dopravce na železnici, tak proč by to nešlo i v oblasti kontejnerových překladišť?

Ohl:

Zdejší diskutující zřejmě buď neví, nebo nechtějí pochopit, že ty peníze z EU pro Mošnov byly účelově vázány a nešly, opakuji nešly na nic jiného použít. Čili byla možnost buď za ně zrekonstruovat trať do Sedlnice, nové zab. zařízení a novou zastávku blíže obce nebo vůbec nic a nechat je propadnout. Pro racionálně uvažujícího je volba naprosto jasná.

Mouka: Ale ten státní a soukromý dopravce si nekonkurují s podporou veřejných peněz, takže to nelze srovnávat. Kdyby ČD dostaly od státu dotaci na to, aby zařízly RJ a LEx, tak by to byla nedovolená podpora a skončilo by to u soudu vítězstvím RJ a LEx.

Priapos: V tom případě se omlouvám za svoji neznalost, opravdu jsem netušil, že trať na Mošnov vymysleli v Bruselu, odkud byla tato investice kraji vnucena.

S200:

Nic nám nevnutili, nic takového neuvádím, i když takové "nucení" není špatné. Vymysleli jsme to my, oni akorát velkou část zaplatili. Ale ani infrastrukturní stavby nezaplatí EU všechny, jsou tam dost přísná kritétia. A ten Mošnov je splňoval.

(Příspěvek byl editován uživatelem Priapos.)

Priapos: A znamená to snad, že neexistuje užitečnější stavba, která by daná kriteria splňovala?

jsou tam dost přísná kritétia - i prd velebnosti. Resp. ano, je nutno doložit a splnit po formální stráce kde co, ale jedna, a to ne nepodstatná stánka věci už EU v řadě případů jaksi uniká. A tou je smysluplnost takových projektů, která jaksi mnohdy pokulhává. A to už zcela pomíjím leckdy zbytečné vysoké náklady (kdejaká blbost dnes stojí neskutečný majlant). Příkladů, kdy hlavní argument prosazovatelů je ten, že "přece to hradí EU", bychom jen tady v kraji našli více než dosti.