| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Elektrizace tratí » Archiv diskuse Elektrizace tratí do 15. 11. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 15. 11. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8477 Registrován: 9-2002 
|
Este mi rekni, ze ta masina(y) je pro nekteryho modryho dopravce a ja se pochciju smichy... Naznacil AL spravne ? A jeden rejpanec: 109E u Casu Dost ma AVV, ale to asi neni poradna masina.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5043 Registrován: 9-2011 
|
109E je pořádná mašina, ale zatím nemá ETCS, aby mohla mít ATO over ETCS ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8478 Registrován: 9-2002
|
Takze uz v tom asi mam jasno. Na tohle jsem jaksi uplne zapomnel. Slovensky i nemecky 109E by to ale mely mit, ne ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14486 Registrován: 5-2002 
|
Agent: Slovensky i nemecky 109E by to ale mely mit, ne ? Slováci ani Němci nemají potřebný datový výstup z ETCS a v Německu to navíc bude jezdit spíš po LZB než po ETCS. |
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3196 Registrován: 2-2004 
|
109E3 ("380" pro DB Regio) ETCS nemá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8481 Registrován: 9-2002
|
Ja vim, ze o 109E nejde...
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 883 Registrován: 8-2006 
|
Zkusím to tu trochu oživit: na jiném fóru vznikl dotaz na taženou optiku z Prahy přes Beroun do Plzně na sloupech okolo tratě(ve spodní části vlákna) od uživatele warp a já se ptám: je to tak nebo je to něco jiného (součást zesilovacího vedení) a optika je skutečně v zemi? |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11115 Registrován: 3-2007 |
Rozhodně mezi Prahou a Berounem přes Karlštejn jde optický kabel + velké krabice- skříně s rezervou,smyčkami, mezi Řevnicemi a Třebání se to na straně u řeky válí až k zemi. To jsou starší instalace optiky, kdy se pokládala bez kopání (i proto, že se předpokládala generálka trati 171 a také to šlo rychle a relativně úsporně). Přesněji by to popsal někdo znalý třeba od ČD Telematika. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 884 Registrován: 8-2006
|
Díky Mladějov za odpověď, netušil jsem, jak to na staré štrece na Beroun vypadá, že se tam takto zastavil čas. Asi by fakt zasloužila pořádnou rekonstrukci. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1161 Registrován: 6-2016 |
Vasekpetr1: Telematici mají mapu - http://www.cdt.cz/cz/infrastruktura-97/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8578 Registrován: 9-2002
|
 Vasekpetr1:"Díky Mladějov za odpověď, netušil jsem, jak to na staré štrece na Beroun vypadá, že se tam takto zastavil čas. Asi by fakt zasloužila pořádnou rekonstrukci. "Tak ono se to "udrzuje" v tom chatrani uz od elektrizace, podobne jako dosud nezadratovana trat 120, 070 aj.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 9-2016 |
Dobrý večer, pánové! Pokud bych měl automatické spřáhlo třeba SA-3, které automaticky spojuje vzduchové potrubí, je možné do něj instalovat i topné spojky systému 3 kV DC? Protože všichni víme, že když je potřeba odpojit nebo připojit osobní vozy, musí se u elektrických lokomotiv stáhnout sběrač a u motorových lokomotiv vypnout motor. Mě by zajímalo jestli bych pokud bylo toto všechno integrováno do automatického spřáhla mohl spojovat lokomotivu s vozy když bude ve spojkách na kontaktu 3 kV? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3406 Registrován: 3-2006 
|
SA-3 nespojuje vzduchové potrubí. Jak v tom konektoru vyřešíte izolační vzdálenosti? A jak ho budete rozpojovat, abyste nevytáhl oblouk?
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14793 Registrován: 5-2002
|
LS: Mě by zajímalo jestli bych pokud bylo toto všechno integrováno do automatického spřáhla mohl spojovat lokomotivu s vozy když bude ve spojkách na kontaktu 3 kV? To jako spojovat to zaživa...? ![[blesk]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blesk.gif "[blesk]") Viděl jsi někdy, co udělá se stykačem topení jeho zapnutí do zkratu na kabelu (nejlépe v nějaké větší DC stanici, kde stojí hafo vozidel schopných rekuperovat, takže mají svoje nabité filtry přímo připojené k troleji)...? ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") Dovedeš si představit, že bys to spojoval něčím, co se ve srovnání s kontaktem stykače přibližuje strašlivě pomalu...? Mimochodem, ten sběrač se stahuje resp. diesel stopuje nejen proto, aby tam nebylo napětí, ale hlavně proto, aby o té nepřítomnosti napětí nebyly pochyby a bylo to snadno zkontrolovatelný i zvenku mašiny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 223 Registrován: 9-2016 |
Takže nereálné! Dobře mě jde o to že v USA se používá soustava 3x480 V 60 Hz pro napájení vozů, můj cíl je šetřit čas! A prostě to všechno příliš dlouho trvá! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14806 Registrován: 5-2002
|
LS: můj cíl je šetřit čas! A prostě to všechno příliš dlouho trvá! Způsob, jak šetřit čas, co padne na spojování mašiny s vozy, už vynalezen byl: jednotky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 9-2017 |
… Pokud bych měl automatické spřáhlo třeba SA-3, … … Dobře mě jde o to že v USA se používá … Tak SA-3, nebo v USA? Obojí jaksi nejde dohromady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1606 Registrován: 11-2009 
|
Mimochodem, ten sběrač se stahuje resp. diesel stopuje nejen proto, aby tam nebylo napětí, ale hlavně proto, aby o té nepřítomnosti napětí nebyly pochyby a bylo to snadno zkontrolovatelný i zvenku mašiny. Pokud se nepletu tak lokomotivy 755 byly vybaveny venkovními světly indikujícími vypnutí a uzemnění topné spojky - aby se nemusel stopovat diesel. Proč se tohle nenainstalovalo i na 750.7 je mi záhadou. U elektriky stáhnout sběrač asi není problém, ale dieselu takovýhle stop/start na životnosti zrovna nepřidá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14815 Registrován: 5-2002
|
P2no: Proč se tohle nenainstalovalo i na 750.7 je mi záhadou. Jednak ten uzemňovač není zadarmo a druhak mám jakýsi nejasný pocit, že "venkovní světla indikující vypnutí a uzemnění" nestačí a je potřeba mít možnost vizuálně zkontrolovat uzemnění - třeba uzemňovače na metru (takové ty oranžové bedny) mají okénko, kterým je vidět na kontakty. |
|
Paul
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 300 Registrován: 1-2007 
|
Pokud se nepletu tak lokomotivy 755 byly vybaveny venkovními světly indikujícími vypnutí a uzemnění topné spojky - aby se nemusel stopovat diesel. Nebylo to na 755, ale u prototypů 750.409 a 410. V provozu pod PJ Děčín se to běžně používalo, například ke konci jejich provozní kariéry, když vozily 7 párů víkendových Os Děčín - Bad Schandau, tak se to v zimním období jistě hodilo, neboť snad 14x stopovat motor asi opravdu není to pravé ořechové. Je ale klidně možné, že když byly lokomotivy půjčeny do jiného depa, tak tamní strojvedoucí motor navíc preventivně stopovali. Na následujícím videu je v čase 0:10 vidět ono uzemnění a rozsvícení kontrolního světla, je to situace, kdy 750.409 stáhla z trati lehlou 163 a potom přechází na svůj kmenový vlak. https://www.youtube.com/watch?v=5CQxpWqfkpg |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1607 Registrován: 11-2009
|
Hajnej: nevím, ale třeba topné stojany, pokud nesvítí modrý majáček a není v nich klička (svítí uzemnění), tak se berou, že jsou opravdu vypnuté. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6218 Registrován: 8-2007 
|
nevím, ale třeba topné stojany, pokud nesvítí modrý majáček a není v nich klička (svítí uzemnění), tak se berou, že jsou opravdu vypnuté. Jenže lokomotivy 750,754 nemají ten uzemňovač topení.Takže kdyby nevypnul stykač topení z důvodu poruchy,teoreticky by mohlo být na topné spojce napětí.Proto je nařízeno stopnout dízl a zdroj energie(alternátor) se zastaví. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1608 Registrován: 11-2009
|
Apollo_17: však ano, ovšem nechápu proč tam ten uzemňovač při modernizaci nebyl instalován (když u výše zmíněných 750.409 a 410 bylo ověřeno, že to jde), a místo toho se stále musí stopovat diesel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14821 Registrován: 5-2002
|
P2no: nechápu proč tam ten uzemňovač při modernizaci nebyl instalován Že by proto, že ho nikdo nepožadoval...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1609 Registrován: 11-2009
|
Hajnej: a proč ho nikdo nepožadoval? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6220 Registrován: 8-2007
|
a proč ho nikdo nepožadoval? No to rozhodnutí učinil někdo před 25 lety a přesný důvod tady asi nezjistíme.Předělávání z 753 na750 byla tak trochu akce na koleně,podobně jako návrh přestavby 735 na 714. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1683 Registrován: 12-2007 |
Možno by to patrilo už do historie železnic, ale tématicky... Rekonštrukcia TV v Žiline v zime 1979/1980 (in Štvrťstoročie elektrifikácie železníc na Slovensku, Ing. Jozef Kinček): Návrh SUDOP: 800 hodín výluk s vrtuľníkom Redukovaná verzia: 500 hodín s vrtuľníkom ROV: 456 (76x6D) hodín bez vrtuľníka Združený socialistický záväzok: 444 hodín Skutočnosť: 426(?) hodín. Koľko to asi bude pri aktuálne chystanej modernizácii? |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11276 Registrován: 3-2007 |
No a teď co z toho je pravda ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14865 Registrován: 5-2002
|
ML: ten počáteční pesimistický údaj mě až zas tak nepobuřuje - když zpočátku nevím, do čeho jdu, raději si udělám vatu než abych byl za slibotechnu, co nestíhá. To si třeba můžeš plánovat zkušebky hned jak máš hotovo a pak se dozvíš, že letos už maj´ fírové vyčerpán limit přesčasů a jezdit se bude až v lednu... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11316 Registrován: 3-2007 |
>pak se dozvíš, že letos už maj´ fírové vyčerpán limit přesčasů a jezdit se bude až v lednu... No zeptej se mne..třeba ti (i rád) něco odjezdím..platné papíry si udržuju furt Jinak mé pochybnosti jsou hlavně k položce "skutočnosť"..protože si pamatuju, jak se fixlovaly tzv. socialistické súťaže. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1685 Registrován: 12-2007 |
Skutočnosť som dal s otáznikom preto, lebo v texte nie je napísané koľko to bolo, ale iba že "Dobrou riadiacou a organizátorskou prácou a vysokým pracovným úsilím zúčastnených pracovníkov sa vytvorili podmienky na ušetrenie troch ďalších výlukových dní". Keď som sa o tom, ako to tam prebiehalo bavil s jedným zo zúčastnených, tak ten iba pokrútil hlavou, že dnes už by také niečo nebolo možné. A ja tomu aj verím, rovnako ako dnes nie sme schopní dosahovať vtedajšie výkony napr. pri obnove zvršku... A či to tam vtedy bolo 500 alebo 400 na veci v podstate nič nemení ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11320 Registrován: 3-2007 |
>rovnako ako dnes nie sme schopní dosahovať vtedajšie výkony napr. pri obnove zvršku... No..za cenu třeba nasypání nečištěného šmantu do odvodnění atd. Fakt si nedělejte iluze o socialistickém traťovém hospodářství. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7905 Registrován: 5-2002 |
Jo, já mám taky limit přesčasů nedotčen |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14868 Registrován: 5-2002
|
ML: No zeptej se mne..třeba ti (i rád) něco odjezdím..platné papíry si udržuju furt [wink] PŠ: já mám taky limit přesčasů nedotčen No jestli máte zkoušku z D1/M a zácvik na 81M/LZA... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7906 Registrován: 5-2002 |
No jestli máte zkoušku z D1/M a zácvik na 81M/LZA... Nemám. A ani nemíním ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14869 Registrován: 5-2002
|
Jojo, jsou i zajímavější černé díry, které se dají vymetat... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1687 Registrován: 12-2007 |
Fakt si nedělejte iluze o socialistickém traťovém hospodářství. Tie si teda rozhodne nerobím a jeho "limity" si uvedomujem, ale niektoré parametre sa porovnávať predsa len dajú... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2242 Registrován: 9-2003 
|
PŠ, Hajnej: Ale nějaké metrofíry tady máme - ovšem nevím , zda si ty papíry udržují. Mám se zeptat ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") ?
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14872 Registrován: 5-2002
|
Teď už je to passé. |
|
Rambuteau
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 406 Registrován: 9-2006 
|
Tratovak: "Možno by to patrilo už do historie železnic, ale tématicky... Rekonštrukcia TV v Žiline v zime 1979/1980 (in Štvrťstoročie elektrifikácie železníc na Slovensku, Ing. Jozef Kinček): Návrh SUDOP: 800 hodín výluk s vrtuľníkom Redukovaná verzia: 500 hodín s vrtuľníkom ROV: 456 (76x6D) hodín bez vrtuľníka Združený socialistický záväzok: 444 hodín Skutočnosť: 426(?) hodín. Koľko to asi bude pri aktuálne chystanej modernizácii?" Taky by asi bylo dobré vědět, co při té rekonstrukci plánovali s vrtulníkem rekonstruovat a co pak bez vrtulníku skutečně zrekonstruovali. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1690 Registrován: 12-2007 |
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11332 Registrován: 3-2007 |
Zajímavý report z Bezvýchodnej dráhy . |
|
Valdav
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1639 Registrován: 1-2009 
|
Trakční vedení z roku 1980, které bylo výsledkem toho splněného socialistického závazku, předpokládám v Žilině pořád slouží? Aspoň při letmém pohledu se mi zdá, že tam už žádná rekonstrukce neprobíhala a mohutné lanové převěsy + TV nad žst. Žilina vydržely dodnes.
Možná, že neznamenáš nic pro svět, ale pro někoho můžeš znamenat celý svět...
Nasazení CityElefantů a RegioPanterů v TS 441, 442, 443, 641 PJ Bohumín |
|
Rambuteau
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 407 Registrován: 9-2006
|
Valdav: "Trakční vedení z roku 1980, které bylo výsledkem toho splněného socialistického závazku, předpokládám v Žilině pořád slouží? Aspoň při letmém pohledu se mi zdá, že tam už žádná rekonstrukce neprobíhala a mohutné lanové převěsy + TV nad žst. Žilina vydržely dodnes." No to je právě ta otázka, protože ty vysoké mřížové stožáry i s převěsy jsou určitě už z padesátých let a ne z roku 1980. Takže by mě zajímalo, co se tehdy mělo dělat s vrtulníkem a co se bez něj vlastně udělalo. Vyměnili nějaká lana a vodiče? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1691 Registrován: 12-2007 |
Vyměnili nějaká lana a vodiče? Pokiaľ je problém v slovenčine: Vrtulník nahradila lanovka. Jde o další zlepšovací návrh. Úspěšné vyřešil výměnu příčných převěsů bez použití vrtulníku. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11345 Registrován: 3-2007 |
Hm, docela zvláštní dělat nové převěsy v roce 1980, trend byl už tenkrát přestavby s branami a předělala se tak většina velkých stanic původně s převěsy (např. Třebová, Kolín, Masaryčka). |
|
Rambuteau
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 408 Registrován: 9-2006
|
Moje hypotéza je taková: původně chtěli s vrtulníkem vyměnit i ty vysoké mřížáky. To mi na tu dobu sedí, takové akce určitě někde proběhly. Ale jelikož Slovair vrtulník nedodal, tak holt došlo jen na výměnu převěsů a uplatnění "zlepšovacího návrhu" v podobě lanovky a taky výrazného snížení výlukových hodin. No a celé to bylo pěkně po bolševicku propagandisticky podáno jako výrazný úspěch. To mi na tu dobu taky sedí. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11347 Registrován: 3-2007 |
No to je pravděpodobná teorie, protože vysoké sloupy se skutečně občas měnily vrtulníkem, zvlášť ve stísněných podmínkách (vysílač v lese, sloupy VN ve městě) Ad "mžížáky" - odborněji se tomu říká příhradový sloup. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8035 Registrován: 4-2003 |
Mne přijde, že výměna gigantických příhradových sloupů od převěsů byla celkem zbytečná (pokud ovšem ničemu nevadily), ty totiž musely mít opravdu bytelné základy ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . Třeba v žst. Praha Smíchov ty gigantické příhraďáky zůstaly (buď v původní podobě, jiné jsou výškově "optimalizované") a jsou na nich upevněny brány. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1692 Registrován: 12-2007 |
trend byl už tenkrát přestavby s branami a předělala se tak většina velkých stanic původně s převěsy .... původně chtěli s vrtulníkem vyměnit i ty vysoké mřížáky. To mi na tu dobu sedí, takové akce určitě někde proběhly. Ja sa tomu prd rozumiem, ale prečo by menili niečo, čo má pred sebou ešte cca 40 rokov života? Ak by už boli na výmenu, tak logickejšie by bolo vymeniť ich za tie brány... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14877 Registrován: 5-2002
|
ML: docela zvláštní dělat nové převěsy v roce 1980, trend byl už tenkrát přestavby s branami Tak nějak. Zdá se, že pes je zakopán v maximálním rozpětí, které je u převěsu přece jen větší - a pokud (třeba kvůli osovce) nebylo kam postavit mezilehlé podpěry bran, tak byla volba jasná... |
|
Rambuteau
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 409 Registrován: 9-2006
|
Takže víte teda někdo, jaké práce tam v oném roce 1980 proběhly? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3412 Registrován: 3-2006
|
Hajnej: "Zdá se, že pes je zakopán v maximálním rozpětí, které je u převěsu přece jen větší - a pokud (třeba kvůli osovce) nebylo kam postavit mezilehlé podpěry bran, tak byla volba jasná..."
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11363 Registrován: 3-2007 |
>že v Ústí západu se kvůli náhradě převěsů branami ruší dvě koleje, aby bylo kam dát podpěry. Jj, ono i tam chodit podél těch vlaků je docela o hubu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 8-2017 |
Pokud jde o tu Žilinu, myslím, že jsem někde viděl i fotky, jak vyměňují staré převěsy za nové. Podle mě tam po té rekonstrukci zůstaly (samozřejmě s výjimkou třeba nějakých vedlejších kolejí) původní jen sloupy, jinak mazalo do šrotu všechno - převěsy, izolátory, všechny dráty,... Pokud to opravdu zvládli bez pomoci vrtulníku, tak klobouk dolů. Proč tam prostě nedali brány, to nevím. Třeba v Kolíně po kompletní rekonstrukci TV v roce cca. 1976 nebo 77 byly jenom brány. |
|
micek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 11-2015 |
Další elektrizační vlaštovka? Železničářům vyšla studie na elektrizaci tratě do Velenic, může pomoci I. koridoru |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3488 Registrován: 3-2007 |
Už je to dávno, ale jako bych měl déjà vu a nějak se v tom taky vyskytovaly Velenice... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11389 Registrován: 3-2007 |
No to je zajímavý. Ono tam totiž špagát už je (stačí jet přes Budějovice) a přesto to téměř nikdo nevyužívá. Zadrátováním přes Třeboň se stane asi Zázrak. Koukám drátizační lobby potřebuje kšeft a tak se tradičně drátizace má za samospásnou. Kdyby jezdilo dnes denně 50 nákladů na Velenice, neřeknu ani slovo..ale on nejezdí ani jeden denně. EDIT : Jo ony tam SŽDC nákladní vlaky odkloní..no tak to někdo z věrozvěstů asi zaspal v tzv. "unitáru". Mmch první, kdo bude proti, bude "Rakušák", i kdyby tam ty desítky nákladních vlaků denně zázrakem vznikly, nebo "se odklonily". Takové Dvořiště už špagát má, zmodernozovaná je celá štreka ...kde jsou ty tisíce vlaků měsíčně ? (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 9-2017 |
Stačil jsem přečíst první 2 věty a musel jsem to ihned zavřít. To je blábol. Mám otázku: PROČ? Trať Veselí - Hradec je pod drátama a na os vlacích jezdí (světe div se reginy). Nevím jak nyní, ale na trati Tábor - Benešov pamatuji na os (chvilka napětí - správně reginy). A pokud někoho hodlá argumentovat provozem nákladních vlaků, tak je zajímavé se podívat do této sekce: https://www.k-report.net/discus/messages/28/65355.html?1510730748 (tratě na jihu Čech) kde p. Pépa_rákos dává info o jízdách nákladních vlaků na tratích z Budějc do Velenic + Velenice - Veselí. Je to velice poučné. A mimochodem proč, když je ta nutnost jezdit přes Velenice, nejezdí náklady přes Budějce, to je už nyní pod dráty celé až do Velenic. Taky je "hezká" představa rychlíků Praha - Vídeň mimo krajské město, když ta ostatní města (z výjimkou Prahy) na trase nevygenerují dostatek cestujících pro cestu do Vídně - ani Budějce to nezlepší, ale když je argumentační nouze, dá se použít lecjaká lež ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2160 Registrován: 12-2007 |
Podle mého názoru k elektrizaci tratě Veselí nad Lužnicí - České Velenice vede následující úvaha: Mezi Českými Velenicemi a Vídní jezdí rakouské spěšné vlaky ve dvouhodinových intervalech. U nás mají expresy mezi Prahou a Českými Budějovicemi také dvouhodinové intervaly. Kdyby tyto dvouhodinové intervaly byly proloženy, mohly by existovat expresy Praha - Třeboň - České Velenice - Vídeň nádraží Františka Josefa s tím, že tyto expresy které by v úseku Praha - Veselí nad Lužnicí zastavovaly jenom ve stanicích Tábor a Veselí nad Lužnicí, kde by byl přestup na rychlíky do Jindřichova Hradce, a byly by proloženy se stávajícími expresy do Českých Budějovic. Tak by vznikl hodinový expresní interval mezi Prahou a Táborem. |