Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » 4. koridor předcházející | další

4. koridor

dolů

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Archiv diskuse 4. koridor do 15. 01. 2018 Pikehead 60 1  15-01-18  22:53
Archiv diskuse 4. koridor do 20. 01. 2018 Bdmteeo294 60 1  20-01-18  21:22
Archiv diskuse 4. koridor do 20. 02. 2018 Pikehead 60 1  20-02-18  12:51
Archiv diskuse 4. koridor do 14. 03. 2018 Simba 60 1  14-03-18  16:02
Archiv diskuse 4. koridor do 25. 03. 2018 Simba 60 1  25-03-18  16:38
Archiv diskuse 4. koridor do 12. 04. 2018 honzaklonfar 60 1  12-04-18  15:34
Archiv diskuse 4. koridor do 26. 05. 2018 Pikehead 60 1  26-05-18  09:55
Archiv diskuse 4. koridor do 07. 06. 2018 P_v 60 1  07-06-18  09:37
Archiv diskuse 4. koridor do 17. 06. 2018 paja.butcher 60 1  17-06-18  11:55
Archiv diskuse 4. koridor do 02. 07. 2018 MartinM 60 1  02-07-18  05:51
Archiv diskuse 4. koridor do 21. 07. 2018 Martin_zlivský 60 1  21-07-18  08:41
Archiv diskuse 4. koridor do 21. 08. 2018 Bílý_petr 60 1  21-08-18  23:06
Archiv diskuse 4. koridor do 12. 09. 2018 Mladějov 60 1  12-09-18  15:52
Archiv diskuse 4. koridor do 14. 10. 2018 Bílý_petr 60 1  14-10-18  22:25
Archiv diskuse 4. koridor do 02. 11. 2018 Bram 60 1  02-11-18  19:43
Archiv diskuse 4. koridor do 12. 11. 2018 Poklop_D400 60 1  12-11-18  19:01
Archiv diskuse 4. koridor do 10. 12. 2018 Paul_red_adair 60 1  10-12-18  21:55
   autor příspěvek
Pondělí, 10. prosince 2018 - 22:11:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1685
Registrován: 1-2005
 Paul_red_adair - vynikající, příspěvky tohoto typu jsou jak diamant v hoře hlušiny.
Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
Pondělí, 10. prosince 2018 - 23:17:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1071
Registrován: 7-2017
 PRA: A u třetího koridoru není možné za nějakou takovouhle cenu (snížení n) zrychlit to šílené cimbuří, co se vyrobilo mezi Holoubkovem a Zdicemi „na hodně dlouho“? [sad]
Úterý, 11. prosince 2018 - 00:20:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2320
Registrován: 8-2010
 ad Tantin27:
Hm, se bohužel obávám, že asi (nejspíš) ne...[sad]..nicméně současně podotýkám, že v rámci dvou plánovaných/připravovaných staveb ETCS, a to konkrétně a) "ETCS Beroun - Plzeň" (jakož i tedy b) "ETCS Plzeň - Cheb" je součástí DÚR prověření aktuálního stavu a v úsecích, kde nebyl dosud navržen, vytvoření statického rychlostní profilu pro nedostatek převýšení 150 mm (V150) - viz dokument zde.Takže minimálně tímto způsobem se zde traťová rychlost zřejmě ještě v cílovém stavu pohne. Plánované termíny realizace obou staveb jsou roky a) 2022 a za b)2021...[vypravci]
Úterý, 11. prosince 2018 - 00:30:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1072
Registrován: 7-2017
 Paul_red_adair: Zajímavé. Jaká vozidla ČD mohou využít 150 mm? Platí to pro soupravy Ex6/R16?
Čínskej
Úterý, 11. prosince 2018 - 08:28:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1741
Registrován: 3-2012
 Aby nám pak cestující neblinkali...
Anebo se nepos... z toho, jak se to courá... [proud]
Úterý, 11. prosince 2018 - 09:45:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2321
Registrován: 8-2010
 ad Tantin27:
Jaká vozidla ČD mohou využít 150 mm?
Oficiálně zatím žádná, jednak proto, že tento profil nebude/není vyznačen klasickými rychlostníky, ale bude přenášen pouze jako statický rychlostní profil traťovou částí ETCS a pak daná vozidla musí být vybavená ETCS-mobilkou a být pro tento profil dopředu "vypapírovaná"..nicméně všechny nové jednotky by ho měly umět (Interpanter, Regiopanter..)..
Úterý, 11. prosince 2018 - 18:30:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2978
Registrován: 7-2012
Paul_red_adair:
"ad Tantin27:
Hm, se bohužel obávám, že asi (nejspíš) ne...[sad]..nicméně současně podotýkám, že v rámci dvou plánovaných/připravovaných staveb ETCS, a to konkrétně a) "ETCS Beroun - Plzeň" (jakož i tedy b) "ETCS Plzeň - Cheb" je součástí DÚR prověření aktuálního stavu a v úsecích, kde nebyl dosud navržen, vytvoření statického rychlostní profilu pro nedostatek převýšení 150 mm (V150) - viz dokument zde.Takže minimálně tímto způsobem se zde traťová rychlost zřejmě ještě v cílovém stavu pohne. Plánované termíny realizace obou staveb jsou roky a) 2022 a za b)2021...[vypravci]"


To je sice hezké, že plánované. Smrad by se měl začít na jaře 2019 stavět. Taky bude nějaký ověřovací provoz ETCS.........
Úterý, 11. prosince 2018 - 22:04:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3577
Registrován: 5-2002
 Aby nám pak cestující neblinkali... Nepoužívají ve Francii až 180mm (s vozidly bez naklápěcích skříní a bez blinkání cestujících)?
Úterý, 11. prosince 2018 - 22:04:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 103
Registrován: 1-2015
Čínskej:
"Aby nám pak cestující neblinkali...
Anebo se nepos... z toho, jak se to courá... [proud]
"

Začínám chápat odkud se vzal pojem horní a dolní rychlostník...
Středa, 12. prosince 2018 - 00:46:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2322
Registrován: 8-2010
 ad Brr:
Jenže ten můj příspěvek č. 2319 není o velikosti nedostatku převýšení (I), ale pouze a jen o strmosti jeho nárůstu (na cílovou projektovanou hodnotu) - zatímco při V = 160 km/h a standardní hodnotě dle výše zmíněné normy ČSN 73 6360-1 je dosahována maximální hodnota přírůstku dI/dt (mm/sec.) = 26,51 mm/sec., tak při mezní hodnotě je to již 35,94 mm/sec. (při V = 170 km/h) a následně 45,92 mm/sec. při minimální přípustné hodnotě (při V = 180 km/h). Čili ta maximální strmost činí cca. 173% [pozor][pozor] standardní hodnoty, pokud kalkulačka nelže..[smrt].

To samé je např. i oblouk v úseku Ševětín - Dynín s poloměrem R = 2500 m a stavebním převýšením D = 60 mm, zde je taktéž při "výhledové" V = 200 km/h dosahováno minimální přípustné hodnoty nI,min = 6V při stavební délce přechodnice L = 155 m, čemuž odpovídá přírůstek dI/dt = 46,30 mm/sec., přičemž v uvedeném místě má být "pouze" V = 160 km/h.

Jde prostě o to, jak tu trať projektujete, zda těch V = 160 km/h jsou nadstandardní hodnoty z pohledu časové změny nedostatku převýšení I a vyšší rychlosti pak standardní nebo to projektujete tak, že počítáte normálně s tou V = 160 km/h s tím, že cokoliv "výhledového" vyššího se tím pádem ocitne v kategorii mezní nebo maximální přípustné hodnoty (= ve smyslu odkazované ČSN 73 6360-1), což je právě případ v zásadě všech staveb na IV. žel. koridoru, kde se počítá s V = 160 km/h pro klasiky a V = 200 km/h pro jednotky s naklápěcí skříní...[vypravci].

Ápropo - ta minimální hodnota nI,min = 6V je v zásadě obdobná s hodnotami ve Francii a třeba Španělsku, nicméně pohled na tuto problematiku není dnes úplně jednotný, např. minimální hodnoty v Německu, Rakousku nebo Itálii konkrétně u lineárních přechodnic na VRT se pohybují v úrovni nI,min = 4V s tím, že horní hranice doporučené hodnoty třeba v Rakousku nebo Itálii je zároveň těsně pod spodní minimální hranicí dle uvedené ČSN platné pro síť SŽDC s.o. , ale to by bylo zase už na úplně jinou diskusi...[happy][wink]

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Středa, 12. prosince 2018 - 07:11:39  
Administrátor
Číslo příspěvku: 73078
Registrován: 4-2003
Joseph_from_Pilsen:
"Čínskej:
"Aby nám pak cestující neblinkali...
Anebo se nepos... z toho, jak se to courá... [proud]
"
Začínám chápat odkud se vzal pojem horní a dolní rychlostník..."
[biggrin][biggrin][biggrin][ok]
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Středa, 12. prosince 2018 - 08:37:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3579
Registrován: 5-2002
 P.R.A.: dík moc.
Středa, 12. prosince 2018 - 10:21:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3823
Registrován: 5-2004
 PRA, ad strmost vzestupnice: ono to až tak k divení není. To omezení na stmost vzestupnice podle délky (mm/m) je kvůli tomu, aby se nezvedlo jedno kolo u podvozku/pojezdu s tuhým vypružením. U rychlostí, o kterých se bavíme, tohle ale už nemůže být problém, vzestupnice bude vždy dost plochá na to, aby měla všechna kola dobrý kontakt s kolejnicemi. Zůstává tedy jen potřeba omezit trhnutí/rychlost naklopení při vjezdu do oblouku - tedy mm/s.
Středa, 12. prosince 2018 - 14:59:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18067
Registrován: 5-2002
 DJ: aneb klasický případ, kdy se bezhlavě extrapoluje a zapomíná se co vlastně...
Středa, 12. prosince 2018 - 18:45:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 518
Registrován: 5-2013
 P.r.a.
Formálně máte pravdu, že rychlosti V130 a V150 na SuVo vyžadují využití mezních a maximálních hodnot součinitele změny nedostatku převýšení nI, nicméně mezních i maximálních hodnot parametrů GPK se využívá běžně. V Sudoměřicích je už dnes pro V=160km/h oblouk s ještě vyšší hodnotou dI/dt=69mm/s a podobných míst je v síti spousta. Ostatně i I=130 a I=150mm jsou maximální hodnoty a přijdou mi pro pohodlí cestujících citelnější, než maximální hodnoty nI.
Středa, 12. prosince 2018 - 19:57:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 267
Registrován: 9-2015
 Do jaké míry je reálné, že se dočkáme expresního Pendolina na lince Drážďany - Ústí n.L.- Praha - Č. Budějovice - Linec - Solnohrad?
Středa, 12. prosince 2018 - 20:02:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8520
Registrován: 5-2002
 Když tu jednu jízdu zaplatíte, tak by se tam mohlo projet? [biggrin]
Bkp
Středa, 12. prosince 2018 - 20:20:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8038
Registrován: 8-2003
 Nikdy neříkej nikdy, ale tady by se to docela hodilo.
Středa, 12. prosince 2018 - 20:48:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2323
Registrován: 8-2010
 ad K._A._F.:
...nicméně mezních i maximálních hodnot parametrů GPK se využívá běžně...
Plně souhlasím, ale je třeba se současně dívat i na četnost těchto výskytů v konkrétním úseku - viz 1. traťová kolej Su-Vo níže:


Pozn: zelená barva - standardní hodnota, oranžová - překročena mezní hodnota, červená - limitní minimální/maximální přípustná hodnota
Uvidíme..[wink], osobně jsem zvědavý, zda se v rámci stavby ETCS zavedou na tomto konkrétním úseku současně i "výhledové" rychlostní profily V130, V150, Vvk nebo bude platit pouze jeden společný..[wink]
Čtvrtek, 13. prosince 2018 - 12:44:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 125
Registrován: 3-2018
Paul_red_adair:
"Závěr: zvýšení rychlosti je (sic!) možné, ale je to na úkor jízdního komfortu...[uhoh]. Aby nám pak cestující neblinkali...[cunik][cunik][cunik] "

A nemusely by se také každých pár let vyměňovat kolejnice?
Čtvrtek, 13. prosince 2018 - 14:35:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3105
Registrován: 5-2002
 CiP se naučil nový předpis. [happy]
Čtvrtek, 13. prosince 2018 - 17:49:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 521
Registrován: 5-2013
 Dnešní svěcení svaté Barborky na tunelu Deboreč:
- tisková zpráva SŽDC,
- fotky na facebooku SŽDC,
- aktualita OHL ŽS.
Bkp
Sobota, 15. prosince 2018 - 11:23:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8044
Registrován: 8-2003
 Takže Deboreč dřív, než Mezno. Nemělo to být naopak? Btw, neuvažuje se o dřívějším zprovoznění úseku Votice - Červený Újezd, který může být dokončený rok před úsekem Červený Újezd - Mezno?

Občas si říkám, kdyby dělení staveb zůstalo podle původního návrhu (tzn. Tábor - Heřmaničky a Heřmaničky - Benešov), jestli bysme už dva roky jezdily po kompletně modernizované trati, nebo by se teprve první jmenovaná rozjížděla. Btw, proč vlastně stávající dělení staveb vzniklo v nazdickém zářezu, a tím de facto zdvojnásobilo výluky? Snaha do stavby VoBen zahrnout maximum okolo Votic bez ohledu na zářez? Je tam nějaká územní hranice?
Sobota, 15. prosince 2018 - 16:06:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1686
Registrován: 1-2005
 U Mezna.

Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
Sobota, 15. prosince 2018 - 18:11:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1635
Registrován: 4-2014
 Zdravím. Neměl by někdo prosím fotky bývalé elektromechaniky ze Žst. Tábor Dk, + St.1,2,3 a 4. Děkuji.
Neděle, 16. prosince 2018 - 17:11:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2366
Registrován: 5-2007
 Luboš: Nějaké fotky z táborské DK jsem kdysi dával na http://koridor4.vypravci.com/details/184.html Je možné je stáhnout v plném rozlišení, třeba pomůžou [wink]
Fotografie na Káčku: https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Simyv
Fotoarchiv 4.koridoru: http://koridor4.vypravci.com
Neděle, 16. prosince 2018 - 17:23:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1638
Registrován: 4-2014
 Simyv -díky, za odkaz, ale o těch fotkách vím a také již pomohly, díky za zveřejnění na vašem webu, ale mě hlavně zajímají ty hlavně ty čtyři stavědla, protože obrázky z nich jsem zatím nikde na webu nenašel.
Suchol
Pondělí, 17. prosince 2018 - 13:54:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 600
Registrován: 5-2016
 PRA: ... vozidla vyhovující I = 270 mm ... (viz 2. tabulka)

Takhle velké převýšení (nad 200 mm) se někde vyskytuje?
Pondělí, 17. prosince 2018 - 14:06:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2330
Registrován: 8-2010
 ad Suchol:
Takhle velké převýšení (nad 200 mm) se někde vyskytuje
Nee, stavební převýšení je třetí sloupec, nejvyšší hodnota v tomto případě je D=135 mm(*), Ik je pak nedostatek převýšení měřený na podvozku, na vozové skříni je to limitováno na Ik = 100 mm.

(*) - maximum je D = 150/160 mm (dle provozního zatížení tratě)
Suchol
Pondělí, 17. prosince 2018 - 14:32:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 601
Registrován: 5-2016
 PRA:
Ptal jsem se na údaj v nadpise 2. tabulky. Je správně a co tedy znamená?
Pondělí, 17. prosince 2018 - 15:08:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2331
Registrován: 8-2010
 ad Suchol:
Ptal jsem se na údaj v nadpise 2. tabulky. Je správně a co tedy znamená ?
Ano, je správně a co přesně znamená se lze dočíst třeba zde nebo zde.
Suchol
Pondělí, 17. prosince 2018 - 15:17:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 602
Registrován: 5-2016
 PRA:
Díky za literaturu.


(Příspěvek byl editován uživatelem Suchol.)
Suchol
Pondělí, 17. prosince 2018 - 15:36:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 603
Registrován: 5-2016
 PRA:
Dají se někde najít hodnoty pro klotoidu? Kdysi to bylo na slunecnice.cz, měl jsem je, ale i další stažené dokumenty mi sežral virus.
Pondělí, 17. prosince 2018 - 22:23:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18091
Registrován: 5-2002
 PRA: na vozové skříni je to limitováno na Ik = 100 mm
A těch 30 mm se u horních rychlostníků (I = 130 mm) dožene kde a jak...?
Pondělí, 17. prosince 2018 - 22:42:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2332
Registrován: 8-2010
 ad Hajnej:
A těch 30 mm se u horních rychlostníků (I = 130 mm) dožene kde a jak...?
To I = 130 mm na podvozku/vozové skříni je ale při vypnutém naklápění, pokud je naklápění zapnuté a jede se podle rychlostníků Vk, tam, kde jsou osazeny, tak je I na vozové skříni limitováno na těch 100 mm....nebo aspoň co vím, tak se to na síti SŽDC takto praktikovalo, pokud se to nezměnilo...[wink]

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Úterý, 18. prosince 2018 - 09:13:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3835
Registrován: 5-2004
Suchol:
"Dají se někde najít hodnoty pro klotoidu? Kdysi to bylo na slunecnice.cz, měl jsem je, ale i další stažené dokumenty mi sežral virus."
Co potřebujete pro klotoidu?
Úterý, 18. prosince 2018 - 10:27:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 523
Registrován: 5-2013
 Bkp
Druhá velká nepřetržitá výluka celé stavby se má konat na jaře 2021. Při ní se zprovozní nová 2. TK ČÚ - Votice a teprve pak se může začít rekonstruovat 1. TK v úsecích, vedených v původní stopě v Jiříkovci a v nazdickém zářezu.
V časopise Silnice Železnice 5/2018 píše ředitel stavby SuVo p. Pyszko, že "...počítáme, že na jaře 2021 bychom položili jednu kolej a na podzim druhou. Pokud vše dobře dopadne, chtěli bychom uvést do provozu obě koleje do konce roku 2021", tj. podle SoD.

Rozdělení staveb v Sudoměřicích u Tábora bylo dané snahou mít jednu stavbu podmíněnou pouze jednou změnou ÚP VÚC (Táborsko) a tedy celou jen v Jihočeském kraji.
Stavba Votice - Benešov původně neměla sahat až do zářezu u Nazdic, protože průjezd Voticemi byl v ÚTS navržený variantně na 100 km/h a na 130 km/h a příčné posuny koleji u kamenolomu tak byly výrazně menší. Dvojí zásah do zářezu je daní za postupné vylepšování trasy na 160 km/h během zpracování DUR.
O zvažování dělení úseku Tábor - Benešov na dvě stavby s hranicí v Heřmaničkách jsem nikdy neslyšel.

P.r.a. na vozové skříni je to limitováno na Ik = 100 mm.
Na skříni vozidla s naklápěcí skříní je Ikn.

maximum je D = 150/160 mm (dle provozního zatížení tratě)
Nee. Podle provozního zatížení se liší mezní hodnoty převýšení 120 mm (do 20 mil. t/rok) a 150 mm. Maximální hodnota je vždy 160 mm s tím, že se snižuje v obloucích malého poloměru.

Hajnej
Příspěvek P.r.a. se týkal moudivláčků. U klasických souprav jsou nedostatky převýšení samozřejmě vyšší než 100 mm, navíc na skříni se pak naměří víc než těch 100/130/150 mm.
Suchol
Úterý, 18. prosince 2018 - 17:27:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 604
Registrován: 5-2016
 DJ:
Rád bych znovu měl tu tabulku (geom. prvků) klotoidy, co byla ke stažení na slunecnice.cz s popisem v němčině. Kdysi se taky používala tlustá kniha od brněnského prof. Veselého.
Středa, 19. prosince 2018 - 00:01:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3839
Registrován: 5-2004
 V dnešní době je lepší si udělat (nebo někde stáhnout) kalkulačku nebo i tu tabulku, která vás zajímá, vzorce se železničním značením prvků jsou v příloze. Jinak silničáři to mají „odjakživa“, jmenuje se to „Klotoida - vytyčovací tabulky“ a snad by to mělo být pořád dostupné v papírové podobě v antikvariátech.
application/pdfKlotoida v ČSN 73 6360-1
klotoida.pdf (137.7 k)
Neděle, 23. prosince 2018 - 12:28:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1688
Registrován: 1-2005

Pažení je z místa jižního portálu tunelu Deboreč.
Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
Pondělí, 24. prosince 2018 - 10:32:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18117
Registrován: 5-2002
 PRA: tak je I na vozové skříni limitováno na těch 100 mm
Aha, tady někdo nerozlišuje mezi "limitováno" a "kompenzováno"...
Pondělí, 24. prosince 2018 - 12:17:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2338
Registrován: 8-2010
 ad Hajnej:
Hele, asi nemám chuť se tady s tebou přetahovat o slovíčka za situace, kdy se "tradičně" jako správná vysírka - jak máš v oblibě - točíš na každém h...ě, prostě na skříni je max Ikn = 100 mm, když pojedeš podle rychlostníků NS, s tím, že pochopitelně fyzicky - dle tuhosti vypružení - je tam pochopitelně víc, ale to platí i pro I = 100,130 a 150 mm, jak už tady napsal K.A.F. Na podvozku je pak max. Ik = 270 mm, přičemž klopidla v Německu používají hodnoty max Ikn = 130 mm a max. Ik = 300 (330) mm.
Středa, 26. prosince 2018 - 10:35:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18123
Registrován: 5-2002
 PRA: asi nemám chuť se tady s tebou přetahovat o slovíčka
Stačí, když je budeš používat správně, a žádné přetahování nebude nutné.
Pokud je něco limitováno, tak to prostě větší bejt nemůže, jinak dojde k nějakému (spíše razantnímu) zásahu. Takže nějaké "fyzicky - dle tuhosti vypružení - je tam pochopitelně víc" vcelku nehrozí.

Nerejpal bych v tom, kdyby mě zrovna s neschopností rozlišovat mezi jmenovitou a mezní hodnotou nevytáčeli zabezpečováci už čtvrt století...
Pružinskij
Středa, 26. prosince 2018 - 10:55:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3212
Registrován: 4-2015
 To nejspíš nějaký "štanclové", tenhle rozdíl se bral tuším už v prváku, čili v nějakých 14 letech, někde mezi základními úvody do jednotlivých oborů, čili moc se divím, kdyby si běžný zabezpečovák pletl zrovna mezní a jmenovité hodnoty.[wink]
West code was broken.

Čtvrtek, 27. prosince 2018 - 20:28:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18127
Registrován: 5-2002
 Pruž: čili moc se divím, kdyby si běžný zabezpečovák pletl zrovna mezní a jmenovité hodnoty
Takže "dolů" otočená hystereze komparátoru pro mezikruží (tj. 40/38 nebo dokonce 40/37 km/h) znamená, že si ji tenkrát vyžádal zabezpečovák neběžný...?
Neděle, 30. prosince 2018 - 12:37:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4610
Registrován: 3-2004
 Je zrádný používat zaběhnutou zkratku km/h u kmitů... Oni (zrovna jak na potvoru) jsou za minutu
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla
Neděle, 30. prosince 2018 - 13:52:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4611
Registrován: 3-2004
 Sorry, jako bych nic nenapsal, blbě jsem to přečetl. [happy] Jsem byl v myšlenkách u kmitače.
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla
     
diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru