Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 13. 06. 2018 předcházející | další

Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 13. 06. 2018

dolů
   autor příspěvek
František_plášek
Pondělí, 11. června 2018 - 12:40:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1500
Registrován: 9-2006
 AD 072 a Bram, Hroch, M250, Romanero a další.....

PÁNOVÉ, neznám vás a netuším jaký je váš věk, pracovní zkušenosti, profesní působení a místa pobytů....ale pokud se na trati 072 nepohybujete jako pravidelný cestující nebo profesně v osobní žel.dopravě, tak si bežte své šotosny praktikovat a rozesírat jimi jinou trať (pokud je nějaká, které lépe rozumíte).
Svými výplody jste se dostali na úroveň M.Štancla....

Zkuste své nápady shrnout na letáky a rozdávejte je té zanedbatelné frekvenci v R a Os vlacích na 072. Uvidíme, jak to dlouho vydržíte,než dostanete od někoho přes ústa.

Na rozdíl (zřejmě) od vás já tu trať využívám NEJEN mezi Ltm a Ústím (i na Kolín) v různých časech a tu (podle vás zanedbatelnou) frekvenci zažívám.
Pondělí, 11. června 2018 - 12:42:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9058
Registrován: 4-2003
 M250.0:Nejvíc by se mi líbilo uhnout dotčené vlaky od Prahy do Milovic a ty osobáky od Ústí poslat v jejich trase do Kolína (s přípojem v Lysé)


A líbilo by se to také cestujícím? Mám obavy, že ne - cestující v pracovní dny cestují obvykle mezi místy svého bydlení a místem jejich pracovních příležitostí. A teď by místo přímého spojení měli na trase přestup. Jen proto, že to někomu hezky vychází?!?


Tohle tedy fakt NEE [nene].
Pondělí, 11. června 2018 - 15:03:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 501
Registrován: 8-2017
 Bram: Zase by ubyl přestup do Milovic, které jsou trochu významnější než Ostrá, Stratov a Kostomlaty.
Jsem toho názoru, že je lepší mít jednu pravidelnou linku do Milovic a zbytek řešit přestupem (nebo samozřejmě ideálně kuplováním) než současnou loterii jednou tam, podruhý jinam.

A teď by místo přímého spojení měli na trase přestup. Jen proto, že to někomu hezky vychází?!?
Nechce se mi to teď hledat, ale nebyl jsi náhodou jeden z těch, co propagovali rozlomení S4 v Kralupech, aby se ušetřily ešusy?

František_plášek: Zkuste své nápady shrnout na letáky a rozdávejte je té zanedbatelné frekvenci v R a Os vlacích na 072.
V okolí Staré Boleslavi by zejména v osobácích nebylo moc komu rozdávat.

Na rozdíl (zřejmě) od vás já tu trať využívám NEJEN mezi Ltm a Ústím (i na Kolín) v různých časech a tu (podle vás zanedbatelnou) frekvenci zažívám.
I v osobácích?
František_plášek
Pondělí, 11. června 2018 - 15:50:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1501
Registrován: 9-2006
 V osobacich hlavne Ltm - Usti, pri mimoradnostech to bylo ale i napr. Lysa az Ltm...a jak se osobak hodil. Moje reakce byla souhrnem na vsechny napady vasi diskutujici skupiny, tj. vcetne zruseni R vlaku z Kolina do Usti, protoze "se tam neodehrava zadna dalkova frekvence" (Romanero)....
Pondělí, 11. června 2018 - 15:51:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2675
Registrován: 12-2007
 M250.0: Sice je pro mne velmi důležité spojení mezi Prahou a Milovicemi, myslím si ale, že hodně lidí chce cestovat vlakem mezi Prahou a Nymburkem a obávám se, že by to hradecké rychlíky neutáhly. Takže by se nas.. spousta lidí nejenom mezi Lysou a Nymburkem, ale také přímo Nymburští, kteří by Vás poslali do [zadnice].
Pondělí, 11. června 2018 - 16:10:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 503
Registrován: 8-2017
 František_plášek: Platit celodenně, celotýdně, celoročně prázdné vlaky, které by se mohli hodit při mimořádnosti? Tak bohatí nejsme, sorryjako.

Wagon: To se tak někdo má, že mu postavili před 150 rychlé koleje, tak si může vymýšlet dva přímé vlaky do Prahy během 10 minut. Zkuste přijít s podobným požadavkem na spojení z více než dvojnásobné Příbrami.
Utáhnutí/neutáhnutí je o tom, jestli je ochota vytáhnout z kopřiv vagón navíc.
Pondělí, 11. června 2018 - 16:22:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1131
Registrován: 5-2002
 Zahnutí celé S2 do Milovic je do budoucnosti nevyhnutelné. Současný stav je plýtváním, zdůvodněným jenom "vždycky se to tak dělalo".
Pondělí, 11. června 2018 - 17:36:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2676
Registrován: 12-2007
 M250.0: Do Milovic jezdím za synem a vnoučaty. Ale občas také jedu do Nymburka, kde bydlí maminka mé snachy. A rozhodně si nemyslím, že vlaky v úseku Lysá nad Labem - Nymburk jsou poloprázdné. Jinak druhou pro mne nejdůležitější tratí je trať 220, kde s uspokojením sleduji, jak se začala stavba úseků Vršovice - Hostivař a Votice - Sudoměřice. Pokud se týká Příbrami, tam už jsem řadu let nebyl, nicméně v současné je vlaková doprava mezi Prahou a Příbramí nekonkurenceschopná oproti autobusové dopravě vedené po D 4. A i kdyby náhodou se vybudoval tunel mezi Prahou a Berounem a rychlíky do Příbrami byly vedeny tímto tunelem, tak si nemyslím, že rychlíky do Příbrami budou konkurovat autobusům. Pokud se týká hradeckých rychlíků, snad již brzy se uvažuje o spojce mezi Libice a Sány, což poněkud zkrátí cestu hradeckých rychlíků. Dále se počítá se zdvoukolejněním a modernizací tratě 020, což dále přispěje k jejich zrychlení. Optimisté by si dokonce přáli elektrizaci úseku Týniště nad Orlicí - Letohrad a snad Škoda Auto pro svůj závod v Kvasinách také elektrizaci tratě Častolovice - Solnice. Jiní optimisté by si zase přáli spojku mezi Starkočí a Náchodem. Nejsem takový optimistou, nicméně si myslím, že i jenom reálné zdvoukolejnění trati 020 znamenalo navýšení cestujících. A je otázkou, zda je vhodné, aby např. v úseku Jaroměř - Trutnov jezdil poloprázdný rychlík, popř. ke kterému by se v Hradci přidávaly nebo odebíraly vagóny. Obecně v okolí Prahy jezdí regionální vlaky na vzdálenosti okolo 50 kilometrů. Konec přímého spojení regionálními vlaky mezi Prahou - Lysou nad Labem a Nymburkem by se setkalo s dost velkým odporem místních obyvatel. Takže si myslím, že není šance to prosadit. Ale jinak dodávám, že pátek bude výjimkou, a že odpoledne pojede více vlaků z Prahy do Milovic. Bude totiž Votvírák, a já se budu potřebovat dostat s jedním mým vnukem okolo před 14 hodinou z Čelákovic do Milovic.
Pondělí, 11. června 2018 - 18:16:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 504
Registrován: 8-2017
 Po zdvoukolejnění Velký Osek - Choceň vč. Libické spojky je nevyhnutelná expresní vrstva na Hradec. O rychlíky v úseku Jaroměř - Trutnov nemusíte mít obavy, neb s těmi se do budoucna vůbec nepočítá.
Dnešní rychlíky na Hradec samozřejmě jsou regionální vlaky, do kterých je akorát nacpaná "dálková" frekvence, protože na separátní dálkovku není při současném stavu trati ani poptávka ani kapacita.
Pondělí, 11. června 2018 - 19:57:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6186
Registrován: 8-2006
 Ale ústecké R jsou taky regionální vlaky. A pokud bude fungovat přestup v Lysé od/na S22, tak to zase může být o něčem jiném. ( Viz GVD 2013 a v Lysé 9minut na přestup 15:46-15:55). A nejen já, ale i další lidé zkusí jezdit Čelákovice - Kolín (-někam za Kolín, třeba KH ) variantou Os+R s přestupem v Lysé. Další věc je přestup v Kolíně ( aktuálně má Landek +26, bude v Praze děčínský R674 čekat? ), příjezdy do ÚnL jsou vlastně nastejno. ( Havlbrodské R snad jezdí dobře, když už jsem jako příklad uvedl KH.) Akorát R782 (resp. obecně ústecké R ) jezdí přes Střekov na západ a děčínské R přes hlavní. Co se týče souprav, tak na ústecké R i Os stačí třívozový panter ( řazení na R, to je teda něco[sad] ).
Pondělí, 11. června 2018 - 20:08:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 436
Registrován: 12-2003
 Čelákovičan: na ústecké R a Os by kapacitně stačil až na výjimky RegioShark..

A až mě tady bude někdo osočovat, že o tom prd vím, tak tu trať mám na očích dnes a denně. Např. právě teď R782 veze max. tak 10 lidí ve 3 vagónech. Bohužel.

(Příspěvek byl editován uživatelem Romanero.)
Pondělí, 11. června 2018 - 20:28:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2677
Registrován: 12-2007
 Romanero: A proč by mezi Lysou a Ústím nad Labem měly jezdit Sharky, když jsou snad lepší Panteři? Dvouvozový Panter by se asi uživil.
Pondělí, 11. června 2018 - 20:57:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9061
Registrován: 4-2003
 M250.0:Nechce se mi to teď hledat, ale nebyl jsi náhodou jeden z těch, co propagovali rozlomení S4 v Kralupech, aby se ušetřily ešusy?

Kdybys hledal, tak i najdeš. Ovšem v rámci neutuchajícího boje proti Bramovi jsi zapomněl na jeden drobný detail a tím je poněkud rozdílná vytíženost [biggrin].

O rychlíky v úseku Jaroměř - Trutnov nemusíte mít obavy, neb s těmi se do budoucna vůbec nepočítá.

Už měly zmizet a stále tu jsou. A s velkou pravděpodobností i nadále budou, protože jsou pouze dva směry, kam má smysl dálkovou dopravu od Prahy z Hradce po její modernizaci a zdvoukolejnění vést dále - směr Choceň (a tedy Brno/Ostrava, nikoliv Letohrad) a pak kupodivu zatracovaný Trutnov.


Sants: Zahnutí celé S2 do Milovic je do budoucnosti nevyhnutelné. Současný stav je plýtváním, zdůvodněným jenom "vždycky se to tak dělalo".

Před nějakými deseti lety to byl (doufám, že si to dobře pamatuji, pokud ne, tak se předem omlouvám) nějaký Sants, který rozporoval panu -aa- smysl elektrizace trati Lysá - Milovice. A dnes by chtěl do Milovic od Prahy rovnou vše. Pěkná ukázka názorového vývoje [wink].

Chce také SŽDC vytvořit v Lysé přesmyk pro mimoúrovňové křížení vlaků Praha - Milovice se vším osobním a nákladním jedoucích od Nymburka na Všetaty?!? Pokud je mi známo, tak ne [nene].
Pondělí, 11. června 2018 - 21:05:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12305
Registrován: 8-2004
 M250.0 (497):
Var. a) Dobrá. A co ten Hradec?
Var. b) Osobák je po 60. S rychlíky (ústeckým a rumburským) to osciluje mezi 15/45 a 30/30 (dle místa). Žádný zázrak, ale zrušení R bude zhoršením naprosto jednoznačně.[ko]

Přípoje ve Všetatech zůstávají v obou variantách, jen se ve variantě b) mírně prodlužují přestupní doby (asi o 3 minuty).
Akorát jste v obou variantách půlku spojů zrušil. Co tedy ty zrušené přípoje?

Obsluha vynechaných zastávek by měla být řešena ve směru převažující vyjíďky z daných obcí, což fakt není Lysá ani Mělník.
To je sice pravda, ale je to další věc, která Vám z toho měšce úspor prostředky zase odčerpá.
Bram:
"O pár minut delší cesta z Mělníka do Ústí nikoho nezabije."
Že tohle napíšete zrovna Vy, kterému tu div nepraskla žilka z volné jízdní doby Vysočany - Skály... [nene]
Bram:
"Jsou li, řeší se tímto krátkým pochodem: https://en.mapy.cz/s/2JnRp"
Akorát, že to ne vždy funguje také časově. Než se bus proplete centrem Ústí, už jsem přestupoval sprintersky též takto: https://mapy.cz/s/2JAPS .

Romanero:
Zajímalo by mne, jak jste z přestupů v Ústí usoudil na nepotřebu vlaku mezi Kolínem a Lysou (potažmo až Všetatami).
M250.0:
"Bram: Zase by ubyl přestup do Milovic, které jsou trochu významnější než Ostrá, Stratov a Kostomlaty."
Souhlas.
Sants:
"Zahnutí celé S2 do Milovic je do budoucnosti nevyhnutelné. Současný stav je plýtváním, zdůvodněným jenom "vždycky se to tak dělalo"."
Souhlas. Minimálně jako výlukové opatření až bude více rozkopaná trať Praha - Lysá se to hodí.
M250.0:
"O rychlíky v úseku Jaroměř - Trutnov nemusíte mít obavy, neb s těmi se do budoucna vůbec nepočítá."
Pak rozumím lépe názoru na zrušení R Kolín - Ústí. Nicméně se obávám, že podle téhož měřítka lze zrušit klidně 2/3 R a Ex v celé ČR.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pondělí, 11. června 2018 - 21:07:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 170
Registrován: 11-2014
 M250.0
Proč se nepočítá s R do Trutnova
To chtějí odradit další cestující?
Vždyt v případě modernizace trati 231 a 020 by se dalo z Prahy do Trutnova dojet třeba za 2,5 hodiny. Já bych naopak vrátil i R z Prahy do Letohradu ve dvouhodinovém intervalu. Trutnovské rychlíky bych o víkendu prodloužil do Svobody nad Upou, svnávaznou autobusovou dopravou do Janských Lázní, Pece pod Sněžkouna Malé Upy.
Pondělí, 11. června 2018 - 21:20:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12306
Registrován: 8-2004
Bram:
"Už měly zmizet a stále tu jsou. A s velkou pravděpodobností i nadále budou, protože jsou pouze dva směry, kam má smysl dálkovou dopravu od Prahy z Hradce po její modernizaci a zdvoukolejnění vést dále - směr Choceň (a tedy Brno/Ostrava, nikoliv Letohrad) a pak kupodivu zatracovaný Trutnov."
Já bych dokonce řekl, že je Trutnov na prvním místě, protože si stále myslím, že proud z HK směr Brno/Ostrava má být veden přes Pardubice a trať přes TnO přenechána nákladce.
Jen nejsem tak velký optimista, že Trutnov vydrží trvalé ataky jistých "poradců" a "antidieselmanů".[sad]
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pondělí, 11. června 2018 - 21:37:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14291
Registrován: 10-2004
Wagon:
"Romanero: A proč by mezi Lysou a Ústím nad Labem měly jezdit Sharky, když jsou snad lepší Panteři? Dvouvozový Panter by se asi uživil."
Za současných cen jízdného by se neuživil se ani shark, ani panter. Obě jednotky půjdou nákladovou položkou dost přes 100 Kč/km, kterou současná výše jízdného při reálné poptávce nemá šanci pokrýt, a to dost významně, takže se neuživí a proto je nutné dotovat. Na poli regionální dopravy se neužíví prakticky nic včetně těch těch nejvytíženějších tratí, protože ty nejvytíženější vlaky nepokryjí protišpičkový nevytížený provoz a drahé špičkové posily.
Pondělí, 11. června 2018 - 22:02:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 506
Registrován: 8-2017
 Ovšem v rámci neutuchajícího boje proti Bramovi jsi zapomněl na jeden drobný detail a tím je poněkud rozdílná vytíženost [biggrin].
To máš recht, obsazenosti těch ešusů mezi Lovosicemi a Ústím osobáky Lysá - Kolín (v kterymkoliv podúseku) těžko kdy dosáhnou [wink].

Už měly zmizet a stále tu jsou. A s velkou pravděpodobností i nadále budou, protože jsou pouze dva směry, kam má smysl dálkovou dopravu od Prahy z Hradce po její modernizaci a zdvoukolejnění vést dále - směr Choceň (a tedy Brno/Ostrava, nikoliv Letohrad) a pak kupodivu zatracovaný Trutnov.
Až se otevře dálnice, tak se 032 zařadí po bok tratí jako 200, 110 nebo 120, které nějak neudržely krok s dobou.

Hroch: Var. a) Dobrá. A co ten Hradec?
Hradec od příštího roku nebude tak jako tak.

Var. b) Osobák je po 60. S rychlíky (ústeckým a rumburským) to osciluje mezi 15/45 a 30/30 (dle místa). Žádný zázrak, ale zrušení R bude zhoršením naprosto jednoznačně.[ko]
Náklady taky musí jezdit. Do budoucna jsou navíc nevyhnutelné expresy na Hradec a další Sp pro souhrnou rychlou půlhodinu Poděbrady/Nymburk - Praha. R od Ústí jsou z tohoto pohledu nejvíce zbytné.
Pokud by neexistoval problém s kapacitou, tak bych se taky klonil spíš k variantě a)

Akorát jste v obou variantách půlku spojů zrušil. Co tedy ty zrušené přípoje?
No a popravdě, kam ty přípoje vedou?
Mělník je z Prahy po kolejích nekonkurenceschopný (mizerná poloha nádraží, nízká rychlost a ještě přestup.
Do Štětí se jezdí po levém břehu a pak přes most.
Do Litoměřic se jezdí přes Lovosice.

To je sice pravda, ale je to další věc, která Vám z toho měšce úspor prostředky zase odčerpá.
Nejsem marketingový stratég, abych to uměl starostům prodat, ale čistě z hlediska potřeb a srovnání s podobně velkými obcemi bez kolejí tam víceméně stačí busy, co už jezdí.

TU_134 (+Hroch): Proč se nepočítá s R do Trutnova To chtějí odradit další cestující?
Nebo přilákat. Při revitalizaci se počítalo s tím, že při nasazení nových vozidel dojde k přeložení křižování a tím zkrácení jízdní doby o skoro 10 minut, do Svobody dokonce o půl hodiny, čímž by se mj. vlak vrátil do hry pro cesty do Krkonoš. Jenže s brejlovcem s klasikou tohle bohužel nehrozí.
jitachru
Pondělí, 11. června 2018 - 22:03:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 762
Registrován: 3-2017
 Uživila by se tam za současných cen aspoň 810, ve vytížených časech zdvojená ?
Pondělí, 11. června 2018 - 22:12:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9063
Registrován: 4-2003
 M250.0:To máš recht, obsazenosti těch ešusů mezi Lovosicemi a Ústím osobáky Lysá - Kolín (v kterymkoliv podúseku) těžko kdy dosáhnou

Mocí mermo mi chceš zase ukázat, že ho máš delšího, ale opět máš smůlu. Osobáky Lysá - Kolín jsou osobáky Praha - Lysá - Kolín a lidé z Nymburka (ale třeba i z Poděbrad) se do Prahy dostat potřebují a na to je hodinový takt rychlíků slabota.

Vymýšlej si pseudoargumenty jaké chceš, ale ptákovinu typu otočení všech osobáků od Nymburka v Lysé směr na Ústí neokecáš ani omylem [nene].

Jsem velmi rád, že se můžeš vybouřit na k-reportu a ne nikde jinde [biggrin].
Pondělí, 11. června 2018 - 23:06:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 507
Registrován: 8-2017
 Já taky.

lidé z Nymburka (ale třeba i z Poděbrad) se do Prahy dostat potřebují a na to je hodinový takt rychlíků slabota.
Zatímco proklad s osobáky v podobě 56/4 na příjezdu do Nymburka je fakt terno. Tady je potřeba rychlá půlhodina do Prahy.
Úterý, 12. června 2018 - 06:20:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9065
Registrován: 4-2003
 M250.0:Tady je potřeba rychlá půlhodina do Prahy.

Jen proto, abys měl šotoušskou radost, tak bude ještě méně místa pro nákladní dopravu. Také řešení [crazy].

Já taky.

Ty už nevíš kudy kam a kopeš kolem sebe. Ovšem kopnutí, které jsi předvedl, hovoří akorát o tom, že nevíš, co je reálně potřeba a potřebuješ se udělat tím, že k vlakům Praha hl.n - Hostivice - Rudná bude po zcela zbytečné aktivaci výhyben Žvahov a Stodůlky možné zavést ještě šotovlaky Praha Společné nádraží - Hostivice - Středokluky, jak jsi o tom tady nejednou snil [biggrin].
Úterý, 12. června 2018 - 07:49:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14292
Registrován: 10-2004
Bram:
"M250.0:Tady je potřeba rychlá půlhodina do Prahy.
Jen proto, abys měl šotoušskou radost, tak bude ještě méně místa pro nákladní dopravu. Také řešení [crazy]."
...říká někdo, kdo obhajuje vlakodrom na trati 010 a 270, kde pro většinu vlaků stačí 1/3-1/2 nástupiště a nákladku cpe přes Vysočinu (po energeticky náročné trati s nutností postrků), protože nemá na 010 místo a nemá šanci se přes ten vlakodrom slušně rozjet.
Úterý, 12. června 2018 - 08:43:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1359
Registrován: 5-2014
 Orky: [ok] [proud]

Já si ještě přihodím polínko starším, ale stále kvalitním článkem [happy]

https://www.online.muni.cz/veda-a-vyzkum/4812-osobni-vlaky-nepotr ebuji-volny-trh
Úterý, 12. června 2018 - 08:49:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 9-2017
 Na GVD CZ už jsou nové české i slovenské pomůcky po poslední změně [jidlo]
Úterý, 12. června 2018 - 08:54:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13923
Registrován: 12-2007
 Do budoucna jsou navíc nevyhnutelné expresy na Hradec
O to větším paradoxem (a u nás dosud nevídaným stavem) bude, když půjde o expresy typu "zastavující jen ve výchozím + cílovém městě" (Praha + HK v situaci, kdy by došlo k odstřelení přímých trutnovských rychlíků).

Náklady taky musí jezdit.
Nutno dodat, že R-072 jim eventuálně uberou 1 trasu za 2 hodiny (!).
A to bez křížení směrů srov. např. s milovickými vlaky v Lysé do chvíle, než tam případně bude mimoúrovňové křížení).

Při revitalizaci se počítalo s tím, že při nasazení nových vozidel dojde k přeložení křižování a tím zkrácení jízdní doby o skoro 10 minut, do Svobody dokonce o půl hodiny, čímž by se mj. vlak vrátil do hry pro cesty do Krkonoš. Jenže s brejlovcem s klasikou tohle bohužel nehrozí.
T. Z. se zde vloni rozepsal mj. o tom, že za určitých okolností tomu může být jinak: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3763031
http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Úterý, 12. června 2018 - 09:13:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 508
Registrován: 8-2017
 Bram: [rofl] Půlhodinový takt je šotoušská radost, hodinový slabota, ale ideálním řešením jsou osobáky tři minuty před/po rychlíku. Já teda nevim, kdo je tady v argumentační nouzi.
Semerink tady netřeba znovu roztáčet, pohnulo se to správným směrem a můžeš se vztekat sebevíc a stejně už s tím nic neuděláš.

David: Herkules s klasikou není brejlovec s klasikou. Herkulové nejsou a nebudou. Pokud hotová Jaroměř a stdvacítka vytvoří dostatek času, tak by měl jít na kuplování ve Starkoči, protože za současného stavu se víc než půlka frekvence z rychlíku vyvalí ve Starkoči a ve zbytku úseku to Trutnova si většinou můžu vybrat, ve kterém kupé se natáhnu.
Radekedar
Úterý, 12. června 2018 - 10:04:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2373
Registrován: 6-2008
M250.0:
"tak by měl jít na kuplování ve Starkoči, protože za současného stavu se víc než půlka frekvence z rychlíku vyvalí ve Starkoči a ve zbytku úseku to Trutnova si většinou můžu vybrat, ve kterém kupé se natáhnu."
Spíše bych to řešil vedením Svobody i Broumova z Hradce Králové přímo (každé zvlášť), v úseku HK – Starkoč o půl hodiny od sebe. Četnost spojení je též podstatným prvkem nabídky. Tento krok by umožnil zrušení rychlých busů Náchod-HK přes Jaroměř, zůstala by jen vymetací vrstva. Z vlaku by se tak stala skutečná páteř.
Po výstavbě vysokovské spojky by broumovská větev dále zrychlila. A krkonošská větev se jeví jako vhodný kandidát na prodloužení trasy linky Ex10.
www.atlasvozu.cz
Úterý, 12. června 2018 - 10:31:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9067
Registrován: 4-2003
 M250.0:Semerink tady netřeba znovu roztáčet, pohnulo se to správným směrem a můžeš se vztekat sebevíc a stejně už s tím nic neuděláš.

Míníš to vážně? Mne nějak trať 122 nepálí. Já jsem za to, že se zkapacitní, velmi rád. Akorát, že je to mnoho let poté, co to začalo být potřeba a udělo se toho daleko více, než bylo ve skutečnosti potřeba i s ohledem na budoucnost. A to jen proto, že se to udělalo z "ničích" peněz.
Úterý, 12. června 2018 - 17:52:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1132
Registrován: 5-2002
Bram:
"Před nějakými deseti lety to byl (doufám, že si to dobře pamatuji, pokud ne, tak se předem omlouvám) nějaký Sants, který rozporoval panu -aa- smysl elektrizace trati Lysá - Milovice. A dnes by chtěl do Milovic od Prahy rovnou vše. Pěkná ukázka názorového vývoje [wink]."
Xext, čekal jsem, kdo to na mě vytáhne[lame]
Ale není to žádný názorový vývoj, nýbrž prostá úvaha typu "film už přivezli, tak ho musíme hrát".
Že drátizace Milovic většině tamějších obyvatel nepomohla a dopravu kolem Lysé spíš rozvrkočila, na tom i nadále trvám. Milovice by nejlíp obsloužila páteřní autobusová (chcete-li trolejbusová, v hardcore verzi tramvajová [proud] ) linka Lysá - Mladá - Balonka.
Ale to tamější obyvatelé nevědí a jejich politikům to teď už nelze vysvětlit, vlaky z Prahy už tady jsou, proto padne S2 do směru Ostrá. Je to jen otázka času.
Úterý, 12. června 2018 - 19:06:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12310
Registrován: 8-2004
 M250.0:
Var. a) ... což ale neznamená, že je to dobře.
Var. b) Problém s kapacitou není, vlaků se tu vejde spousty. Jediný zádrhel jsou výluky. Nesmíte tu propagandu tak žrát.[wink] (Krom toho, že Vám chybí podobná péče o úsek Praha - Česká Třebová, se zvláštním přihlédnutím k úseku Choceň - MuN.)
ad přípoje na Mělník: Pak se ptám, proč tedy rovnou nezrušit všechny ty Os z Neratovic do Mělníka (a do Byšic asi rovnou též)... Buď má to spojení smysl, pak mají smysl i přípoje a je třeba tu vypadávku nějak řešit. Nebo nejsou potřeba, pak je tu spousta příležitostí k úsporám.[proud]
ad marketing: Netřeba řešit marketing. Ale v příspěvku č.496 jste naznačil, že "zdroje nejsou", tak bych očekával nějaké úspornější řešení dopravy na 072 a k tomu je třeba započíst všechny položky.
ideálním řešením jsou osobáky tři minuty před/po rychlíku
[biggrin]

Orky (14292):
[ok]
Sants:
"Milovice by nejlíp obsloužila páteřní autobusová linka Lysá - Mladá - Balonka."
Však taková linka jezdí a jako doplněk stávajícího stavu drážní dopravy je OK.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Úterý, 12. června 2018 - 19:33:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1458
Registrován: 9-2003
 8541569: Tam asi není všechno aktuální, že? Třeba RODV tam je z počátku grafikonu...?
Dopravní statistiky na www.ioda.cz a zajímavosti na www.facebook.com/IODA2013
Úterý, 12. června 2018 - 20:12:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2679
Registrován: 12-2007
 Sants: Elektrizace trati Lysá nad Labem - Milovice obyvatelům Milovic a okolních vesnic významně pomohla. Na tom trvám zase já. Autobusová linka Lysá nad Labem - Milovice - Balonka už nějakou dobu jezdí. Je to linka 432 a jezdí poměrně dost často, třeba v půlhodinových intervalech. Zrovna dnes jsem s ní jel z Milovic od železniční stanice. Autobus v 16,15 byl plný, postupně se v Mladé vyprázdnil, v Lysé u pošty byl obsazen tak z jedné čtvrtiny. Jinak i když jsem příznivcem trolejbusů a i když je tato autobusová linka dost frekventovaná, tak to na její přeměnu na trolejbusovou není. Myslím, že aby byl trolejbusový provoz ekonomický, tak by dopravní podnik měl mít k dispozici několik desítek trolejbusů. Tak by byla efektivní i jejich případná údržba a oprava.
Úterý, 12. června 2018 - 22:40:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 284
Registrován: 7-2017
 Uvidíme...

https://www.vlaky.net/upload/images/kratke/022105/18-06-12_TZ_SZD C_Revitalizace_trati_Louny-Lovosice.pdf

Vlaky na trati mezi Louny a Lovosicemi výrazně zrychlí, provoz bude také bezpečnější
Úterý, 12. června 2018 - 23:32:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8252
Registrován: 5-2002
 Vlaky na trati mezi Louny a Lovosicemi výrazně zrychlí, provoz bude také bezpečnější

Ta bezpečnost se získá kde?
Mladějov
Úterý, 12. června 2018 - 23:45:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12440
Registrován: 3-2007
 Ty jsi ještě neslyšel o moderní vymoženosti zvané certifikát ? Nejlíp s velkým Cé ?

[biggrin][biggrin][biggrin][biggrin]
Středa, 13. června 2018 - 05:45:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9070
Registrován: 4-2003
 Orky:...říká někdo, kdo obhajuje vlakodrom na trati 010 a 270, kde pro většinu vlaků stačí 1/3-1/2 nástupiště a nákladku cpe přes Vysočinu (po energeticky náročné trati s nutností postrků), protože nemá na 010 místo a nemá šanci se přes ten vlakodrom slušně rozjet.

Pejsek a kočička (Orky za Hrochova radostného hýkání) by chtěli uvařit dort, respektive spíš eintopf z vagonků modré, žluté a černé barvy. Jenže jiní si dovolili jim říci, že je to blbost a oni se s tím nejsou schopni smířit. Tak se s tím chlapci smiřte, včetně toho, že je potřeba přizpůsobit infrastrukturu počtu vlaků a ne naopak. Zřeďování z dílny Ministerstva dopravy neprošlo naštěstí také.
Středa, 13. června 2018 - 06:17:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2787
Registrován: 9-2003
 Petr_Šimral 12.6. 23:32: Elektrizce zvyšuje bezpečnost - tys uz zapomněl elektrizační dogmata? Hned druhý paragraf: http://www.dyxoft.cz/dXProgz/DFCD_add.html
NOBLE BRICKS
Středa, 13. června 2018 - 07:41:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 510
Registrován: 8-2017
 Hroch: a) Pochytat všechny zajíce do jednoho pytle lze jen za cenu nákladů neúměrných výslednému efektu. Je to podobný jako třeba požadovat hodinovku na 225, aby se dalo jezdit od uzlu v Brodě směrem na Budějovice.
b) Jenže přinejmenším Praha - Pardubice ty osobáky není jak nahradit, navíc to mezi Kolínem a Chocní ani nebude do budoucna potřeba, neb náklady budou jezdit přes Hradec. Choceň - Mun průšvih je a byl bych pro zastavit R v Brandýse a ÚnO městě a osobáky odstřelit, ale to je zas a znova o hledání kompromisu mezi MD a krajem další ukázka, jak se to neumí nebo nechce.

Pak se ptám, proč tedy rovnou nezrušit všechny ty Os z Neratovic do Mělníka
To se ptám taky.

(a do Byšic asi rovnou též)
Není důvod, Byšice jsou obsluhovatelné vlakmo dobře.

Netřeba řešit marketing. Ale v příspěvku č.496 jste naznačil, že "zdroje nejsou", tak bych očekával nějaké úspornější řešení dopravy na 072 a k tomu je třeba započíst všechny položky.
Pokud se na to podívám čistě z hlediska potřeb, tak další položky nejsou potřeba. Jenom je to potřeba umět vysvětlit starostům.
Středa, 13. června 2018 - 08:43:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 717
Registrován: 3-2009
 byl bych pro zastavit R v Brandýse a ÚnO městě a osobáky odstřelit, ale to je zas a znova o hledání kompromisu mezi MD a krajem další ukázka, jak se to neumí nebo nechce.
Ty rychlíky mají po trase také nějaké návaznosti, které by kvůli těm 2 zastavením navíc nemusely vyjít - např. od uzlu Svitavy 00 stihnout v Chocni přípoj na Sp směr Náchod to je ostré už v současném stavu, natož kdyby tam byly ještě 2 zastávky navíc. Uzel Choceň by se tím ještě více roztáhl od půli (pokud uvažuji za dané uzly Svitavy 00 a Olomouc 30 dosahované R18 a R19), což by bylo dost špatně i pro trať do Mýta, která by odjížděla z Chocně až tak X:43, tj. přestup od Pardubic by byl přes 20 minut (anebo by se vázalo od Pardubic, ale navázalo se od UO, což taky není dobře)...
Kvůli jiné poloze R18 a R19 by musely jet jinak i Os Choceň - Pardubice a vzhledem k počtu dálkových vlaků je otázka, zda by stihly uzel Moravany 00.
Tyto i další souvislosti jste jistě uvážil [happy]
Takže to opravdu nemusí být jen o tom, že se neumí nebo nechce, ale že by to přineslo víc škody než užitku.

Navíc ty Os tam jezdí jednou za hodinu ve špičce a mimo špičku po 2 hodinách, takže jejich zrušení by kapacitě sice pomohlo, ale nebylo by to zásadní...
Středa, 13. června 2018 - 09:53:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1360
Registrován: 5-2014
 Bram: Ale jak se nám to vzteká. Orky krásně upozornil na Vaši logiku, že tankodrom na hlavním koridoru je skvělý a OK, ale když by mělo být více vlaků objednávaných krajem / ministerstvem na jiné trati, tak chudáci nákladní dopravci. Ještě jsem i poskytl odkaz, kde odborníci na dopravu mluví o tom, že neregulovaná doprava na železnici je blbost. Takže blbosti mele jen Bramíček a jeho páníček téháčko [happy]
Středa, 13. června 2018 - 09:55:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16824
Registrován: 5-2002
 PŠ: Ta bezpečnost se získá kde?
Existují i jiná rizika, než že fíra fikne Stůj. [nene]
Promiň, ale ptát se, kde se při náhradě D3 a křížů plnohodnotným TZZ a PZZ získá bezpečnost, mi přijde být poněkud mimózní...
Středa, 13. června 2018 - 10:13:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2789
Registrován: 9-2003
 Ale, Mirečku, myslíš, že ti citovaní odborníci jsou jediní?
A navíc doporučují to největší šotozlo - britský koncesní model!!!
NOBLE BRICKS
Středa, 13. června 2018 - 10:17:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9074
Registrován: 4-2003
 Hajnej:Promiň, ale ptát se, kde se při náhradě D3 a křížů plnohodnotným TZZ a PZZ získá bezpečnost, mi přijde být poněkud mimózní...

Tak Petrovi společně připomeňme, že se tím například zcela eliminuje chyba dirigujícího dispečera. Je li zabezpeční plnohodnotné, tj. SZZ, TZZ a PZZ, přičemž vše funguje, tak alespoň lze vyřadit chybu dispečera jako eventuální možnost průseru, který se na dráze kouká za každým rohem, neb čert nikdy nespí [satan].

Proto třeba détrojku nemám a dělat si jí po delším přemýšlením nad věcí raději ani nehodlám [nene].
Středa, 13. června 2018 - 10:30:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 285
Registrován: 7-2017
 https://plzen.idnes.cz/zeleznicni-tunel-plzen-kysice-jizdni-rad-v lak-f4p-/plzen-zpravy.aspx?c=A180612_135321_plzen-zpravy_vb
Středa, 13. června 2018 - 10:36:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 286
Registrován: 7-2017
 SŽDC chce zrychlit vlaky v Královéhradeckém kraji, zkoumá opět Vysokovskou spojku

https://zdopravy.cz/szdc-chce-zrychlit-vlaky-v-kralovehradeckem-k raji-zkouma-opet-vysokovskou-spojku-12674/

Spojení Prahy a Královéhradeckého kraje má výrazně zrychlit, SŽDC už dříve oznámila plány na zlepšení tratě z Prahy do Hradce Králové tak, aby se doba jízdy zkrátila pod hodinu. Současně probíhá už optimalizace tratě z Týniště nad Orlicí do Broumova. To vše by mohlo cesty do kraje zrychlit. Vysokovská spojka by navíc mohla zkrátit společně s dalšími investicemi na trati výrazně spojení z Prahy do Vratislavi.
Středa, 13. června 2018 - 11:00:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2682
Registrován: 12-2007
 Z_F_J: K názoru poslance Adamce bych rád uvedl, že pokud se bude stavět Vysokovská spojka, tak by měl být elektrizovaný celý úsek Starkoč - Náchod - Broumov a zároveň Jaroměř - Trutnov s tím, že pokud by mohly rychlíky končit až ve Svobodě nad Úpou, tak také až tam. Ale co se týká dvoukolejné trati, tak jenom v úseku Hradec Králové - Jaroměř, a při odůvodněném zvýšení provozu, např. v podobě mezinárodních rychlíků do Vratislavi a zvýšené nákladní dopravy, tak také úsek Jaroměř - Starkoč. Zdvoukolejnění dalších tratí na Trutnovsku, resp. Náchodsku nemá smysl.
Středa, 13. června 2018 - 12:05:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 180
Registrován: 8-2017
 tak by měl být elektrizovaný celý úsek Starkoč - Náchod - Broumov a zároveň Jaroměř - Trutnov s tím, že pokud by mohly rychlíky končit až ve Svobodě nad Úpou, tak také až tam.

Máte alespoň rámcovou představu na kolik by to vše vyšlo peněz nebo úvahy a la modelové kolejiště?
Středa, 13. června 2018 - 12:21:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2683
Registrován: 12-2007
 749.258-0: Vysokovská spojka je, pokud vím, spojená s tunelem. A ražba tunelu je mnohonásobně dražší než elektrizace stejného úseku. Pokud náhodou někdo prosazuje tak radikální modernizaci železniční tratě, která znamená vybudování tunelu (a asi ten by nebyl miniaturní), tak potom nemá žádný ekonomický smysl jej vybudovat bez elektrizace železnice, a to zejména proto, že až do Jaroměře je železnice elektrizovaná. Pokud bude elektrizovaný úsek Jaroměř - Starkoč - Náchod (a bude tendence jej elektrizovat až do Broumova), pak asi má význam elektrizovat také těch 34 kilometrů až do Trutnova. Vše je ale spojeno s Vysokovskou spojkou, bez ní elektrizace úseku Starkoč - Václavice - Náchod - Meziměstí - Broumov nemá smysl. Zdvoukolejnění úseku Hradec Králové - Jaroměř by mohlo být spojeno se zdvoukolejněním trati 020. Nicméně uvítám Vaš informace o nákladech jednotlivých úseků modernizace trati.
Středa, 13. června 2018 - 12:44:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8180
Registrován: 8-2012
 kde odborníci na dopravu mluví o tom, že neregulovaná doprava na železnici je blbost
Takovejch "odborníků na dopravu" je v Británii plný třeba Rail Magazine (a druhá půlka jsou ti, pro které je rovnou blbost celá privátní sféra na železnici).
A přitom tam ty open-access mají taky a holt se jim nejvíc daří právě tam, kde stojí ta "regulovaná" část dopravy za hovno.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Středa, 13. června 2018 - 13:43:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14293
Registrován: 10-2004
BoH:
"Bram: Ale jak se nám to vzteká. Orky krásně upozornil na Vaši logiku, že tankodrom na hlavním koridoru je skvělý a OK, ale když by mělo být více vlaků objednávaných krajem / ministerstvem na jiné trati, tak chudáci nákladní dopravci. Ještě jsem i poskytl odkaz, kde odborníci na dopravu mluví o tom, že neregulovaná doprava na železnici je blbost. Takže blbosti mele jen Bramíček a jeho páníček téháčko [happy]"
Celkem dobře řečeno. V okamžiku, kdy by se měl zlepšit interval Poděbradům a Nymburku z hodiny na 30 minut, tak to překáží nákladce (na trati s podstatně nižší poptávkou po dopravní cestě) a je to totální kravina. Ale jak mu někdo sáhne na koridor s počtem rychlíků snad až 8 za hodinu s podstatně delším úsekem s obrovským zatížením, tak je to hned špatně, nějaká nákladka mu je u zadku a hned se uchyluje k osobním útokům. Ale on to jinak neumí. A pak je jedno, že ta postižená nákladka tím jedním vlakem navíc z Nymburka skače z Kolína po Třebovou po stanicích a nebo ten zlomek, co může jet na Brno před Havlobrod, zaplatí více za energii a postrky (větší spotřeba lokomotiv a strojvedoucích).
Středa, 13. června 2018 - 14:19:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8184
Registrován: 8-2012
 pak je jedno, že ta postižená nákladka tím jedním vlakem navíc z Nymburka skače z Kolína po Třebovou po stanicích
IMHO bude váš hlavní problém v tom, že "od Kolína po Třebovou" jezdí v osobní dopravě i nesprávné barvy, to je hned šotokomunita přístupnější k "zředění" [crazy] počtu vlaků.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Středa, 13. června 2018 - 14:32:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1361
Registrován: 5-2014
 T_._H_.: Ale to je jen Vaše utkvělá představa, že Orky chce nějakou správnou barvu. Ano, já jsem Regiojet hater, protože Jančuru považuji za neskutečného zmetka. Ale Orky (a vlastně dokonce ani já) nikdy neřekl, že chce nějakou barvu dopravce na této trati. On jasně řekl, že chce, aby proběhlo transparentní výběrové řízení a dopravce, který podá nejvýhodnější nabídku, ten ať tam jezdí. Na tom není nic závadného. Pro všechny stejné podmínky a ani žlutý Bůh proti tomu snad nic nemá [happy]
Středa, 13. června 2018 - 14:36:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8186
Registrován: 8-2012
 A potrefené husy už kejhají [happy]
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Středa, 13. června 2018 - 14:39:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 632
Registrován: 7-2017
 TH: Že by zárodek sebekritiky?
Středa, 13. června 2018 - 14:42:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1362
Registrován: 5-2014
 T_._H_.: Více k tomu nemáte, co? Nebo se snad bojíte, že žlutý Bůh by to nevyhrál? [happy]
Středa, 13. června 2018 - 14:48:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8188
Registrován: 8-2012
 Víc k tomu nic nemám. Že budou jančurobijci najednou argumentovat britským vzorem jen proto, že v tom frančízování (když už nebude průchozí bagrování) vidí šanci Žlutozlo zakázat, to jsem fakt nečekal... Navíc v Británii ten open-access normálně funguje právě na takové páteřní trati jako Praha-Ostrava (ECML).
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Středa, 13. června 2018 - 14:59:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1363
Registrován: 5-2014
 T_._H_.: Chtít transparentní výběrové řízení, to je nehorázný jančurobijismus [proud] Zrovna od takové žluté vlezzadnice bych čekal, že tuto myšlenku bude podporovat, protože to může znamenat pro jeho modlu "konečné vítězství" (přeci se stále chvástá tím, jak za nulové náklady dokáže přinést modré z nebe a vůbec to nedělá pro zisk) [proud]
Středa, 13. června 2018 - 15:19:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14294
Registrován: 10-2004
T_._H_.:
"pak je jedno, že ta postižená nákladka tím jedním vlakem navíc z Nymburka skače z Kolína po Třebovou po stanicích
IMHO bude váš hlavní problém v tom, že "od Kolína po Třebovou" jezdí v osobní dopravě i nesprávné barvy, to je hned šotokomunita přístupnější k "zředění" [crazy] počtu vlaků."
Možná, kdybyste se misto snahy každého urazit, otevřel grafikon, pokud v něm vůbec umíte číst, tak byste možná mohl pochopit, na co se tady skutečně snažím poukázat. Bylo by velmi zajímavé, kdyby někdo dokázal vyčíslit, co vlastně bezhlavá preference vlakům osobní dopravy způsobuje vlakům nákladní dopravy zastavujícím každých pár kilometrů.

BoH:
"T_._H_.: Ale to je jen Vaše utkvělá představa, že Orky chce nějakou správnou barvu. Ano, já jsem Regiojet hater, protože Jančuru považuji za neskutečného zmetka. Ale Orky (a vlastně dokonce ani já) nikdy neřekl, že chce nějakou barvu dopravce na této trati. On jasně řekl, že chce, aby proběhlo transparentní výběrové řízení a dopravce, který podá nejvýhodnější nabídku, ten ať tam jezdí. Na tom není nic závadného. Pro všechny stejné podmínky a ani žlutý Bůh proti tomu snad nic nemá [happy]"
Mně je jedno, jak barevný vlak bude, ale zastávám názor, že stát by měl udělat maximum pro to, aby zejména na silných směrech směřoval maximální počet cestujících do veřejné dopravy, zejména železniční, a aby maximum nákladu na jezdilo po železnici. A vejít se musí obě složky dopravy.
Děkuji za snahu se mě zastát, ale v tomto směru nepotřebují mluvčího.
Středa, 13. června 2018 - 15:40:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9077
Registrován: 4-2003
 Orky:Ale jak mu někdo sáhne na koridor s počtem rychlíků snad až 8 za hodinu s podstatně delším úsekem s obrovským zatížením, tak je to hned špatně, nějaká nákladka mu je u zadku

Hahaha. Po několika měsích dotazů jsem z Orkyho konečně vypáčil, jak by si to zředění představoval. Místo nějakého sofistikovaného nápadu, který jsem při takovém dlouhodobém tajnůstkaření očekával, jsem se dozvěděl akorát pěknou a hlavně nerealizovatelnou kravinu.


Tak bacha na zaprskání monitoru, když už jsem si ten "velký všespásný nápad" dovolil označit patřičným výrazem [proud].


a hned se uchyluje k osobním útokům. Ale on to jinak neumí.

Lepší popis svého chování jsi sem dát už nemohl [proud].


A pak je jedno, že ta postižená nákladka tím jedním vlakem navíc z Nymburka skače z Kolína po Třebovou po stanicích a nebo ten zlomek, co může jet na Brno před Havlobrod, zaplatí více za energii a postrky (větší spotřeba lokomotiv a strojvedoucích).


Ať stát vydá prachy za postrky a strojvedoucí na trať Brno - HB - Kolín, když není schopen (či spíše ochoten) zkapacitnit úsek Choceň - Česká Třebová. Proč zadusit open acces tam, kde je schopen fungovat sám?

Mimochodem, ty Sp vlaky Poděbrady - Nymburk - Lysá - Praha jednak musí někdo objednat a za druhé mám obavy, že před modernizací trati Praha - Lysá zde budou akorát překážet i stavbě samotné.

A proč asi dnes jezdí rychlíky z Prahy do Nymburka přes Poříčany?
     
diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru