| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Maďarsko a Balkán » Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 10. 06. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 10. 06. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 546 Registrován: 9-2015 |
>> Miroslav Zikmund A jak je to tam k jihu trakčně? To je 25k stř až do Rijeky? Troufnul byste si udělat nějaký odhad, kolik mohou chtít A+SLO+HR za cestu a za energii celkem? Jak vlastně bývá zvykem určit tu cenu za energii, asi těžko se to nějak změří (moc nevěřím, že by se odečítal nějaký cejchovaný a zapečetěný wattmetr), takže to asi bude výpočtem podle hmotnosti a kilometrů, tedy asi velmi podobně jako za cestu, ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10289 Registrován: 4-2003 
|
Teď možná zase padám do toho, co píšete, ale zkrátka snažím se nějak popsat, že i kdybych se na to měl dívat správným úhlem pohledu, Až budete vydělávat čtvrtinu dnešních příjmů, tak budete doma sedět na ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") i. Protože na nějaký zábavičky typu zajít si přáteli do hospy, vejletění a podobně nebudete mít prachy. Maximálně se pudete projít s přitulkyní nějam do lesa, protože to je zadarmo.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10823 Registrován: 4-2003 |
Pan hloupej:Je jen otázkou času, kdy se tyto vlaky budou také hejtovat. V minulosti se tu hejtovala řada jiných nočních vlaků. Je velký rozdíl provozovat takový vlak na vlastní triko, či ho provozovat za přiznaného (vlaky OeBB) či skrytého dotovatování (mimo jiné i vlak ČD Praha - Split). Regiojet si zcela jistě dobře spočítal, kolik provoz takového vlaku bude stát a podle toho si stanovil ceny. A patrně mu vyšlo, že pro zákazníky všeobecně akceptovatelné ceny a tedy příjmy mu provoz takového vlaku pokryjí a ještě na tom i něco vydělá. T. H.:To je, jako kdyby v ČR bylo padesát 471 a nic jiného vyrobeného po roce 1989... vcelku úžasná "obměna". Maximálně padesát slonů byla původní představa ČD o obměně vozového parku pro příměstkou dopravu na tratích elektrizovaných 3 kV ss ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4516 Registrován: 9-2007 
|
No ale poměrem k rozsahu sítě a počtu vlaků to je většina vozidel na elektrizovaných tratích. Co jsem pozoroval, tak dnes už málokde jezdí osobáky loko a vozy, na neelektrizovaných tratích pak jezdí výhradně Marfuše, které jsou ale také vyráběné v uplynulém dvacetiletí. Jak jsem psal, já chápu, že to množství lidí, které teda má na to cestovat, turisti a další lidé, kteří z nějakého důvodu jedou vlakem ze Záhřebu do Bělehradu, se vejdou do toho jednoho dvouvozového rychlíku. Skutečně je ale nedílná potřeba ten vlak půl hodiny zdržet někde v půli cesty (a už vím proč, protisměrný vlak přijíždí zhruba stejně, takže asi výměna čet ) anebo tu infra provozovat ve stavu, v jakém je? Nejspíš to souvisí s přístupem "kvůli jednomu vlaku to nemá cenu", ale pokud tam existuje i nějaká nákladní doprava, tak ta přece musí těmi zjevně pomalými jízdami trpět úplně stejně... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11905 Registrován: 8-2012 |
poměrem k rozsahu sítě a počtu vlaků No právě; tohle vám nedochází? na neelektrizovaných tratích pak jezdí výhradně Marfuše ...což je nepochybně taky výhra. P.S. vy jste ten Balkán prostě nepochopil a snažíte se ho furt vidět prizmatem západní Evropy, to je celý ten problém.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4517 Registrován: 9-2007
|
Já se ho snažím pochopit, ale něco mi asi bude trvat. Třeba nezájem o pomalé jízdy chápu, to je holt běžná praxe asi všude, přitom náklady na rozjezd nějakých těžších vlaků musí být v určitém časovém horizontu vyšší, než náklady na opravu pomalé jízdy... ale tohle se asi neví ani v mnohem "západnějších" zemích. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Když už tu píšu, má zde někdo tušení prosím, v jakém stavu mezinárodní doprava je či v následující době bude? Mám za to, že ve Slovinsku už jezdí vlaky jako dříve, nevím ale jak jsou na tom ty různé vymetáky na východě země (Čakovec - Ormož, Durmanec apod.). Podle toho "semaforu" prý není problém do Chorvatska a Slovinska zajet, ale vzpomínám si, jak se "dočasně" zavřel jeden přechod mezi Maďarskem a Chorvatskem a kolik let se tam nejezdilo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10290 Registrován: 4-2003
|
Třeba nezájem o pomalé jízdy chápu, to je holt běžná praxe asi všude, Šmajápanno, to není nezájem, ale chudoba a nedostatek peněz. To fakt nevidíte, jak je to Srbsko chudá země?? To tam jezdíte vlakem se zamalovanými okny a nevidíte tu chudobu a vyžilost i v širokém okolí tratě?
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11906 Registrován: 8-2012 |
má zde někdo tušení prosím, v jakém stavu mezinárodní doprava je či v následující době bude? Slovenske železnice od 1.6.2020 Railway traffic in Croatia (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
電車オタク
|
|
Čínskej
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1853 Registrován: 3-2012 |
A jak je to tam k jihu trakčně? To je 25k stř až do Rijeky? Ano. A ještě dál. Až do Šapjane. K přepnutí úseku Moravice - Rijeka - Šapjane (+ odbočky do Bakaru) došlo v prosinci 2012. Nejsem si jistej, ale myslím, že Šapjane je styková stanice, nikoli styk na širé trati jako bývá zvykem u nás... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 345 Registrován: 1-2019 |
 Vantju:"Když už tu píšu, má zde někdo tušení prosím, v jakém stavu mezinárodní doprava je či v následující době bude?" Mezinárodní doprava bude obnovena ode dne vyhlášení, jak už tady vkládal odkaz T. H., tak zatím ani slovo o nějakém konkrétním termínu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1124 Registrován: 6-2019 
|
Navíc, podle OpenRailwayMap je pomalu skrze celé Chorvatsko konstatních 120-160 km/h, to fakt nejde alespoň ten jeden pár vlaků provozovat nějak rozumněji? To vůbec nečti, OSM jsou vylhané až běda. Není to pravda.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16761 Registrován: 11-2005 
|
Čínskej: " Nejsem si jistej, ale myslím, že Šapjane je styková stanice, nikoli styk na širé trati jako bývá zvykem u nás..." Šapjane je pořádná styková stanice, stejně jako Dobová nebo Hodoš. * * psáno ve Štanclovštině |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16762 Registrován: 11-2005
|
Mirek_Zv.: " Troufnul byste si udělat nějaký odhad, kolik mohou chtít A+SLO+HR za cestu a za energii celkem? " Teoreticky by sis to mohl spočítat sám na základně informací a vzorců uvedených v Prohlášení o dráze jednotlivých manažerů infrastruktury. - ÖBB Infrastruktur - SŽ-Infrastruktura - HŽ Infrastruktura |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16765 Registrován: 11-2005
|
Tak nabídku na výběrko na dodání + servis 16 jednotek pro BDŽ PP předložili 3 uchazeči: Siemens Mobility Austria GmbH + Siemens Mobility EOOD Alstom Ferroviaria Stadler Polska + Stadler Bussnang AG + Stadler Service AG Po přezkoumání dokumentace předložených uchazečů bude řízení pokračovat ve fázi předkládání technických a cenových nabídek, které se očekává do poloviny července 2020. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2070 Registrován: 11-2009 
|
Vantju: ad vlak Bělehrad - Záhřeb, ve Vinkovci se přidávají/ubírají vozy, asi pro to je tam ten pobyt. Jinak si také myslím že tady by byla poptávka na víc jak jeden pár denně (když ne přímo, tak alespoň protáhnout několik osobáků za hranici, aby se dalo přestoupit), jenže tady se s nejvyšší pravděpodobností nechce z politických důvodů. Podobný případ je prý i obnovení vlaku Budapešť - Osijek - Sarajevo. V Bosně by ho prý chtěli, ale Chorvati pořád vymýšlejí důvody, proč to nejde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 1-2019 |
Paul2no: "Podobný případ je prý i obnovení vlaku Budapešť - Osijek - Sarajevo. V Bosně by ho prý chtěli, ale Chorvati pořád vymýšlejí důvody, proč to nejde." Aspoň, že došlo k obnovení osobních vlaků přes přechod Magyarbóly - Beli Manastir. Tyto vlaky by měly podle maďarských návrhů jízdního řádu jezdit i příští rok: https://www.kozlekedotomeg.hu/vasut/menetrend-2020/ Pro zobrazení konkrétní tabulky je třeba sjet dolů a u jednotlivé tratě kliknout na Tervezet. Mělo by to jezdit stejně jako letos, tj. přestup mezi maďarskou a chorvatskou soupravou ve stanici Beli Manastir. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 349 Registrován: 1-2019 |
Jinak vás všechny trochu zklamu. Podle údajů na stránkách ÚPDI bude vlak RegioJetu na trase Praha - Rijeka jezdit přes Slovensko, Maďarsko a Slovinsko. Vlak by měl zastavit v Bratislavě, poté by měl jet někudy přes Maďarsko (zřejmě přes Hegyeshalom, Csornu, Szombathely a Zalaszentiván) na přechod Őriszentpéter - Hodoš a dále přes Ormož, Ptuj a Celje do Lublaně (Ljubljana). Dál pak asi přes přechod Ilirska Bistrica - Šapjane. Je ale otázka, zda to fakt bude jezdit takhle. Protože na stránkách ÚPDI je uveden i navrhovaný vlak do Splitu, který nakonec asi jezdit nebude. Takže nechme se překvapit. Tady jsou údaje k vlaku Praha - Rijeka: https://www.updi.cz/images/Dokumenty/uredni_deska/nova_sluzba/202 0/EET002-20_RJ_Praha-Rijeka.PDF A tady je pak uveden i hypotetický vlak do Splitu, který nejspíš nepojede: https://www.updi.cz/cs/uredni-deska?view=detail&id=35 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 6-2020 |
Zdravím, přátelé. Dočetl jsem se zde o omezování provozu na maďarských lokálkách. jen dotaz, zařve nějaká nebo na každé zůstane alespoň jeden vlak? Dával jsem si text do translatoru, ale přeci jen se raději ujistím![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4519 Registrován: 9-2007
|
Zrovna mi známý od MÁV-START psal, že letos asi nebude nic k moři (ani Adria, ani Istria) a byl by rád, kdyby ta "žlutá Istria" na maďarském území zastavovala. Akorát to asi nenastane... A koukám, že bude využita nově elektrizovaná trasa skrze Csornu. Škoda, že se v této trase neplánuje i nějaký denní vlak. Sice by s ním jelo jen pár šotoušů, ale komu by se to nelíbilo, ať zvedne ruku (Pro úplnost dodávám, že druhý odstavec není myšlen vážně.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11909 Registrován: 8-2012 |
byl by rád, kdyby ta "žlutá Istria" na maďarském území zastavovala Jasně - ona kvůli němu pojede půl cesty prázdná, aby pobrala Maďary někde v pusztě (Csorna?) uprostřed noci. (Nojo, už zase hejtuju nějaký kreativní nápad ).
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 350 Registrován: 1-2019 |
Obávám se, že o ten vlak do Chorvatska bude takový zájem, že celá kapacita bude vyprodaná již z Prahy, Brna a Bratislavy. Tudíž v podstatě není důvod na území Maďarska zastavovat, když už nebudou volná místa. Otázkou je, zda budou jezdit nějaké jiné vlaky mezi Maďarskem a Chorvatskem. Nejspíš ano, ale asi jen do Záhřebu, kde bude nutné přestoupit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4032 Registrován: 9-2003 
|
Vanťu: Tak holt ten známý od MÁV Start přijede do Bratislavy a nastoupí tam :-). (Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.)
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4520 Registrován: 9-2007
|
Velice děkuji za odkazy na JŘ, bohužel potěšen nejsem. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Ale je otázka, nakolik to bude skutečnost... byť teda je fakt, že podle nejnovějších pomůcek jezdí vlaky Budapešť - Záhřeb jen do Nagykanizsy a to má platit celé léto, tak je otázka, jak bude JŘ skutečně vypadat. Možná je na to příliš brzy, nicméně nepředpokládám, že by snad mělo letos dojít k obnovení takového Durmance apod. No a nápad není můj, já jsem velmi ostrý příznivce myšlenky, že pokud vlak není sedačkový, ale skutečně má sloužit jako noční skok, tak by mezi cca 23. a 5. hodinou neměl zastavovat nikde, pokud to není vyloženě nutné. Vzpomínám si, že když Slovakia úvraťovala v Přerově a pak zastavovala v Olomouci, tak soupravou pravidelně procházeli obyvatelé přerovské Škodovy ulice (a možná i ulic okolních), protože mezi druhou a třetí ráno byl málokdo vzhůru. Jen jsem tedy napsal úvahu jiného, ale jasně, kdo by nastupoval ve dvě ráno někde na západě Maďarska... Naopak mne ale zaujalo, že na skoro všech expresech Budapešť - Keszthely (vlaky Balaton) a zpět má jezdit jídelák. Pár tipů na lokalitu jsem dostal, ale Balaton na plavání prý moc není – máte někdo nějaké tipy na ubytování či lokalitu, prosím? Případně by šel i nějaký kompromis – v takovém Portoroži jsme zatím dvě zimy (krom letošní) strávili v hotelu, kde mají bazén s ohřívanou mořskou vodou a oproti moři je navíc voda čistá, takže něco takové u Balatonu by vůbec nevadilo. Anebo rovnou termály, ale ty jsou o něco severněji.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7552 Registrován: 12-2011 
|
Já v obnovení osobní dopravy mezi SLO a HR věřím (ikdyž třeba takový mrtvý Buzet to možná nepřežije), s osobní dopravou HR - HU to bude asi trochu horší. Kolik let trvalo rozjezdit Bely Manastyr, který jsem nestihl ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 358 Registrován: 1-2019 |
Beli Manastir A v maďarském návrhu jízdního řádu ty vlaky jsou pořád, takže přinejmenším v příštím grafikonu by to mohlo vyjet. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 6-2020 |
https://www.mavcsoport.hu/mav-start/belfoldi-utazas/ideiglenes-ja rvanyugyi-menetrendek-regionalis-vasutvonalakon. Tabulky lokálek v Maďarsku platné od 6.6.2020 jsou již k dispozici. |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 598 Registrován: 2-2016 |
Mirek_Zv. pro zjednodušení počítejte s měrnou spotřebou elektrické energie 30 kWh/1000 tkm. Ono to může být reálně i více, protože se souprava napájí z průběžného kabelu - klimatizace, CZE ... V nějakém materiále SBB jsem četl kolem 35 kWh, protože SBB mají především odstavené EJ v pohotovostním stavu, tj. sběrač nahoře, souprava se trvale temperuje, podle potřeby se rozběhnou kompresory na doplnění jímek. Čili spotřeba elektřiny, i když se stojí. Ale spotřeba se rozpočítá do skutečně odjetých TKM. Podobně v Německu, Rakousku i jinde. |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 599 Registrován: 2-2016 |
To oznámení bych žlutém dopravci hodil na hlavu s tím, že tam jsou uvedeny nepravdivé údaje. Skutečně činí vzdálenost Břeclav - Bratislava Petržalka 13 km ? Jen z Břeclavi do Bratislavy hl.st. je to 82 km .... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9097 Registrován: 5-2002 |
Vanmtju: Tapolca s termálem je opravdu severněji, ale jen 10 kilometrů od Badacsonytomaj. Já ale raději brzy utíkal do nádražky s výhledem na Nohabky. To už tam dnes není. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8272 Registrován: 8-2003 
|
Miroslav_ Zikmund: "To oznámení bych žlutém dopravci hodil na hlavu s tím, že tam jsou uvedeny nepravdivé údaje. " Bohužel tam máte překlep, ale nevadí, uvedu původní variantu: To oznámení bych žlutému dopravci hodil na hlavu s tím, že o žlutého dopravce nestojím, jak vůbec mohl někdo tu liberalizaci povolit. Naštěstí mi ale touto chybou umožnil najít si zástupný důvod. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1130 Registrován: 6-2019
|
Koupáky k moři: https://drive.google.com/file/d/1Xz-cxkW4a6-AfYa3_jbmHP0ambSwZvnG /view https://drive.google.com/file/d/1Xz-cxkW4a6-AfYa3_jbmHP0ambSwZvnG /view a tedy tradiční možnost projetí spojek po severním obchvatu Bukurešti.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 807 Registrován: 12-2007 
|
Miroslav_ Zikmund: "To oznámení bych žlutém dopravci hodil na hlavu s tím, že tam jsou uvedeny nepravdivé údaje. "
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7554 Registrován: 12-2011
|
Prý na DVI už režijky nemají.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 1-2020 |
V odkazu, který dával Pan Hloupej z ROPIDu (349) je zajímavý hlavně vlak do Ogulinu s kapacitou 40 osobních automobilů. Ogulin v blízkosti dálnice i rozvětvení trati do Splitu a Rijeky nabízí možnosti pokračování autem, rozvozu autobusy, pokračování vlakem do S. i R. a těch 70 km k moři dá navzdory převýšení i bagáži i průměrně zdatný cykloturista. Ostatně i nácestný Záhřeb může být zajímavý. V chorvatských aktivitách Regiojetu velmi fandím, snad se alespoň ta Rijeka letos povede. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 360 Registrován: 1-2019 |
Křivi: "V odkazu, který dával Pan Hloupej z ROPIDu (349) je zajímavý hlavně vlak do Ogulinu s kapacitou 40 osobních automobilů." Heleďme, konspirátor z jednoho copy-centra v Plzni ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Vlak do Ogulinu ani do Splitu letos nepojede, tato žádost byla podána spíš za účelem rezervy. Letos se pojede jen do Rijeky. Možná se něco přidá příští rok, ale to bude záviset na tom, jak to dopadne letos. Jinak RegioJet zveřejnil informace i k cenám jízdenek: https://www.regiojet.cz/chorvatsko/index.html Podle těchto údajů vlak skutečně nebude zastavovat pro nástup a výstup cestujících na území Maďarska. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 8-2017 |
Pokud se uvažovalo i o vlacích do Ogulinu a Splitu tak mi přijde logičtější, že to pojede přes Koprivnicu Zagreb do Ogulinu, kde část bude pokračovat přes Moravicu do Rijeky a druhá část dostane Kennedyho a pofrčí do Splitu. Jak to vlastně má RGJ se schválením jejich mašin. Budou ty jejich Traxxy mít papíry i na Chorvatsko, případně Slovinsko? |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16767 Registrován: 11-2005
|
R.Š.: " Jak to vlastně má RGJ se schválením jejich mašin. Budou ty jejich Traxxy mít papíry i na Chorvatsko, případně Slovinsko?" Traxxy RGJ jsou ve verzi CZ/D/A/PL/SK/H/NL. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6248 Registrován: 3-2007 |
Cisalpino: Asi jste ještě nečetl tohle. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 362 Registrován: 1-2019 |
R.Š.: "Pokud se uvažovalo i o vlacích do Ogulinu a Splitu tak mi přijde logičtější, že to pojede přes Koprivnicu Zagreb do Ogulinu, kde část bude pokračovat přes Moravicu do Rijeky a druhá část dostane Kennedyho a pofrčí do Splitu. Jak to vlastně má RGJ se schválením jejich mašin. Budou ty jejich Traxxy mít papíry i na Chorvatsko, případně Slovinsko?" Uvažovalo se o tom, ale nebude to tak. Řešení, které RegioJet přijal, má velkou výhodu z hlediska hraniční kontroly mezi Slovinskem a Chorvatskem. Kontrola proběhne tak, aby cestující nebyli buzeni uprostřed noci. |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 600 Registrován: 2-2016 |
Cisalpino : když je systém "žlutého podniku" tak dokonalý, tož by neměl dělat hloupé chyby. Pokud se příslušný úřad tím papírem zabývá, tak by na tu chybu měl přijít. Jinak je to formální "vzato na vědomí" bez ohledu na to, zda obsah odpovídá skutečnosti. Ten vlak mne nezajímá a nebude zajímat nikoli ovšem z hlediska FIP, ale proto, že jede v noci, tratě po nichž se jede mám dostatečně projety a když bych tam chtěl jet, tak pojedu ze Zagrebu po mnohem zajímavější trati. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11924 Registrován: 8-2012 |
Ten vlak mě nezajímá ale modrogumní vysírání si odpustit nedokážete . Tak aspoň nějaký zástupný důvod mít, vždyť co si to žlutozlo dovoluje.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 11-2019 
|
To bude síla, ve slintáku, 500 ožralých vidloňů, nelidské chrápání... Klima to vůbec nebude pobírat... Říkám si, že asi zlatý Flix |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11927 Registrován: 8-2012 |
Flixbus nikoho netankuje, to není krystalické zlo útočící na samou podstatu chudáka ubližované firmy České vozovky a.s.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 193 Registrován: 11-2019
|
Kdysi bylo žlutozlo esencí nevídaného luxusu... Bohužel na to přišli i občané z nižších sociálních tříd a paradoxně ty jediné správné vlaky s akceptací režijek jsou teď prázdnější |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16768 Registrován: 11-2005
|
Žvásty... Spíš si můžeme tipovat, zda to v HR poveze národní dopravce či nikoliv. Respektive je otázkou, zda zde má někdo jiný licenci k provozování osobní drážní dopravy. Celkem si vsázím ma ENNA trans... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11930 Registrován: 8-2012 |
Samozřejmě to pojede na státní podnik HŽPP.
電車オタク
|
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16769 Registrován: 11-2005
|
Máš pravdu, nikdo jiný licenci nemá a budete to na HŽPP. Ověřoval jsem to v HR. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11931 Registrován: 8-2012 |
Jistěže, z devíti chorvatských dopravců (a dvou nechorvatských s "B" certifikátem - Train Hungary Maganvasut a SŽ-Tovorni promet) má jediný osobní dopravu - HŽPP, takže nebylo na co sázet. Ve Slovinsku teda krom SŽ - Potniški promet má osobní licenci ještě Ten Rail d.o.o., ale i tam bych to viděl na státní organizaci.
電車オタク
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6249 Registrován: 3-2007 |
To tam nemaji ani sotospolky typu KZC nebo idealisty jako Railway Capital? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10305 Registrován: 4-2003
|
ani sotospolky typu KZC Tyto spolky obvykle vznikají ve vyspělých průmyslových zemích. Což při vší úctě tyto končiny nejsou. https://youtu.be/UtKlLSGGADM?t=7 Náhodou si myslím, že to bude docela slušný šoto, stanice s ručně házenýma wexlema, v jednom případě i bez odjezdových návěstidel s vjezdovýma dvouramennýma mechanikama.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6250 Registrován: 3-2007 |
Hehe, tak podobný stolovací výjevy se konaly donedávna i u nás. Krájení chleba a mazání paštiky jsem zažil i já koncem září 1989. Šoto je to ovšem poměrně plnotučné, i všude okolo. Musím napsat Štanclovi, jestli nemá na VHSce cabview Lupoglav-Raša... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4037 Registrován: 9-2003
|
Intelpetr: Na DVI zejména už pár let nemají Zikiho.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11938 Registrován: 8-2012 |
Pikehead: září 1989 přece jen už není úplně "nedávno" . P.S. k tématu samozřejmě sluší připomenout "Dnevnik mašinovodje" (což je mimochodem srbsko-chorvatská koprodukce).
電車オタク
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14690 Registrován: 3-2007 |
Uhhh.. ![[bomba]](https://www.k-report.net/discus/clipart/bomba.gif "[bomba]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 420 Registrován: 1-2017 |
Neměl by někdo informace o posledním ALCU DL500 C v Řecku? Jde o loko A302, na netu jsem pátral, ale poslední info mám, že v roce 2015 byla v provozu, mimo jiné na nějakém speciálním vlaku s lidma z Anglie... |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16771 Registrován: 11-2005
|
A 302 byla v provozu naposledy 7.10.2015. Od té doby nevyjela. Loni ji chlapi aspoň jednou týdně protáčeli v depu. Letos už to nedělají... A 325,A 326 stojí a jsou taky "provozní". Všechny by ale potřebovaly zájem a péči. No hlavně teda finance... |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16772 Registrován: 11-2005
|
BDŽPP zveřejnila návrh nového GVD na rok 2021. Viz odkaz Hlavní změny v návrhu jízdního řádu souvisí se zkrácením doby jízdy nových expresních vlaků, zvýšením počtu expresních vlaků v některých směrech a zlepšením spojení v různých regionech země. Nový návrh počítá s prodloužením trasy expresních vlaků „Jantra“ (Sofia - GO a zpět) do Plovdivu a obnovením nočních vlaků mezi Ruse a Dimitrovgradem, což významně zlepší spojení mezi severním a jižním Bulharskem. Další změna je u vlaků mezi Vracou a Varnou, které budou přetrasovány přes Pleven. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11954 Registrován: 8-2012 |
prodloužením trasy expresních vlaků „Jantra“ (Sofia - GO a zpět) do Plovdivu Prodloužení z Gornej Orjachovice do Plovdivu (přes Veliko Tarnovo a Staru Zagoru)? To je dost blbost.
電車オタク
|
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16773 Registrován: 11-2005
|
Není. Možná sem to ne zcela jasně napsal. Bude to Orjachovica - Mezdra - Sofia - Plovdiv a zpět. Je to EV 2540, 5:15 z GO a v 11:15 v Plovdivu. Zpátky jako EV 2541 ve 13:25 z Plovdivu a ve 20:05 v GO. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11958 Registrován: 8-2012 |
Aha, balkánský systém jednou denně odkudkoli kamkoli... to bych asi nevydával za výrazné zlepšení spojení mezi severním a jižním Bulharskem. To je jako jezdit z Plzně do Budějovic přes Prahu (už ta šestiapůlhodinová jízdní doba).
電車オタク
|
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")