| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Německo » Archiv diskuse Německo do 17. 07. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Německo do 17. 07. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7239 Registrován: 5-2002 |
A i místní názory jsou přesně o tom. Nákladko, jezdi si po kopcích. Ježíš Petře, jak velký mám psát smajlík aby jsi pochopil že to byla nadsázka. Samozřejmě je to absurdní co se děje - navíc to není vtip, ale ta Moldava klidně za pár let bude realitou, a podél Labe výluky co půl roku... Já nevím, ale pokud i německá automobilka může dostat legitimní CO2 pokutu za produkci větších vozů s dieslem, co požadovat totéž naúčtovat DB Netz? Tam by to nebyly úplně drobné, možná by se potom zjistilo že jdou dělat ty výluky i jinak... Asi bude potřeba zviditelnit jak ta organizace poškozuje životní prostředí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9825 Registrován: 5-2002 |
Nebuď tak vztahovačný, to nebylo na Tebe ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Ale hodně mě roztočil Tvůj bratr na konkurenčním fóru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7241 Registrován: 5-2002 |
Njn, tam já mám vrozenou rezistenci.![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Ale vážně , jako dopravce asi není chytré abyste šli proti DB Netz, ale nějaké sdružení za vás by něco spustit mohlo? Nějakou informační kampaň na veřejnosti, kdo dneska o tomhle z nezasvěcených ví - nikdo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9826 Registrován: 5-2002 |
Ale vážně , jako dopravce asi není chytré abyste šli proti DB Netz, ale nějaké sdružení za vás by něco spustit mohlo? Nějakou informační kampaň na veřejnosti, kdo dneska o tomhle z nezasvěcených ví - nikdo... V tom máš pravdu. Ale projednávání výluk se zúčastňujeme dlouhodobě a právě tato výluka zas tak drasticky při přípravě nevypadala. Jinak DB Netz například za odklonovou vozbu i nákladním dopravcům platí, mají tedy snahu to dělat tak, aby se moc neodklonovalo. Ale zde se nedaří, nedaří a nedaří... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2697 Registrován: 3-2011 
|
Jak to vůbec vypadá s přípravou elektrifikace trati Cheb - Norimberk? Český úsek o pár kilometrech by asi takový problém nebyl, horší to spíš bude na německé straně... Byť jednokolejka, jako alternativní odklonová trasa by se tahle trať v podobných situacích hodila. Co vím, ČDC už tudy začalo některé vlaky odklánět, ale nejde o nic velkého, řádově 1-3 páry denně.
Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší.
Vítejte v zemi neomezených možností. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1329 Registrován: 11-2007 |
ad Petr_Šimral: Si pořád jen stěžuješ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . Tím, že se zruší osobáky se odradí lidi v největší sezóně a příště už do vlaku nesednou. Ono už teď je ten úbytek, po otevření celé dálnice, znát.![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Ještě nedávno to šlo pře s Vojtanov a nejednou to nejde?Tam se dá náklad celkem slušně a slušně dlouhej procpat. Osobně odpozorováno.A diesel stačí jen z Plauen do Frantovek. Nic tak dramatickýho. |
|
Čínskej
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1864 Registrován: 3-2012 |
A diesel stačí jen z Plauen do Frantovek. Neslovíčkařil bych, ale Frantovky škrtněte a napište Vojtanov. Nebo on už Vojtanov elektricky nejde? V případě Vojtanova přepřáhnu na hranici "českou" elektriku na "německý" diesel, v případě Frantovek už musím shánět diesel "česko/německý" a to už je trochu rozdíl. Ale jak píše výše Petr. Je to dál a minimálně tři mašiny navíc... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12096 Registrován: 8-2012 |
Ještě nedávno to šlo pře s Vojtanov a nejednou to nejde? Všechno jde, ale stojí to peníze (a teď začnou šotolitanie o kapYtalYstech, co chtějí na železnici vydělávat), čas (a teď začnou modrogumolitanie o vyhaslých elektrárnách) a na okamžitý provozní ad-hoc odklon (bez přípravy jako u několik měsíců předem plánovaných výluk) ty motorové lokomotivy na stromech ve Vogtlandu nerostou (i když zrovna při tom posledním 24.6. tam zrovna ten PRESS-herkul někde poblíž vyrostl). Jenže šotoušci vidí akorát to, aby jezdila "okýnka" (to není vyčítání, ale konstatování faktu).
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9830 Registrován: 5-2002 |
A v Plavně koleje od Adorfu zadrátované nejsou a přepřahat se musí až v Reichenbachu a z Adorfu do Brambachu je 20 promile stoupání v ostrých obloucích... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4568 Registrován: 9-2007 
|
A proč se vůbec tyto komplikace dopravcům nekompenzují? To fakt nejde vyčíslit smluvní pokuta, způsobená pozdním dodáním zboží, nebo vynucené nasazení vozidel nezávislé trakce? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 242 Registrován: 11-2019 
|
 Dj_tiësto:"ad Petr_Šimral: Si pořád jen stěžuješ . Tím, že se zruší osobáky se odradí lidi v největší sezóně a příště už do vlaku nesednou. Ono už teď je ten úbytek, po otevření celé dálnice, znát.Ještě nedávno to šlo pře s Vojtanov a nejednou to nejde?Tam se dá náklad celkem slušně a slušně dlouhej procpat. Osobně odpozorováno.A diesel stačí jen z Plauen do Frantovek. Nic tak dramatickýho."![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1330 Registrován: 11-2007 |
Petr_Šimral:Neříkám, že na pravidelnou vozbu je to ok ale při výlukách by ste to snad přežili. Dieslů je mezi soukromníkama dost, když s nima můžou jezdit i pod drátama. Ragulin to tam dával s celkem slušnou zátěží |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1331 Registrován: 11-2007 |
ad Vantju:To by pak řval i ČESMAD, že chce kompenzace za D1 a za kdejakou uzavírku. Prostě riziko podnikání |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1095 Registrován: 8-2011 
|
Zrovna zde od 1:14:50 je o Vojtanově zmínka, plán do r 2025 počítá s elektrifikací a zdvojkolejněním. https://youtu.be/tFrbVAKUQlk\u |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1332 Registrován: 11-2007 |
Jistě, Jiříkov je asi blbost ale ten Vojtanov alternativa, byť ne úplně ok, je. Ale ono je jednodušší nadávat na osobku než se snažit zařídit se jinak.![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Proč to před x lety tamtudy šlo a najednou to nejde? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9442 Registrován: 5-2007 
|
Dj_tiësto: Tak ono to určite ide, otázka je, či to ide jednoduchšie, ako by bolo to poslať po D8... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 244 Registrován: 11-2019
|
Asdf: "Dj_tiësto: Tak ono to určite ide, otázka je, či to ide jednoduchšie, ako by bolo to poslať po D8..." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 323 Registrován: 8-2017 |
Vantju: "A proč se vůbec tyto komplikace dopravcům nekompenzují? To fakt nejde vyčíslit smluvní pokuta, způsobená pozdním dodáním zboží, nebo vynucené nasazení vozidel nezávislé trakce?" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1236 Registrován: 6-2019 
|
Achjo... po stopadesáté. Vojtanov - Plauen velmi omezená kapacita, zejména daná užitečnými délkami staničních kolejí a na saské straně nevyhovujícím ZZ. Vhodné tak pro Sv, kratší vlaky, nějaký šrot do Durynska. Vojtanov elektricky sjízdný je a přesto se většinou jezdilo přepřahat do Chebu. Přes Marktredwidz zase omezená kapacita Marktredwidz pro úvrať na sever. A nezapomenout, že zanedlouho se na pár let rozkopají Frantovky a projede toho pak ještě méně. Hroch: SRN má dodrátovat jen Horní Franky, Regensburg - Hof a Furth a to nejspíš bez přeložek (jediná větší přeložka bude 5,5 km tunel mezi Pegnitz a Hersbruck). O elektrizaci Bad Brambach si dovoluji pochybovat. I to Bavorsko jim zabere takových 10 - 15 let.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2141 Registrován: 7-2017 |
AŠM: Do Regensburg - Furth by se mělo snad hrábnout více, uvidíme v 1Q 21. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12097 Registrován: 8-2012 |
Šimrale, prostě to děláš celý ty roky blbě a brzo tě nahradí nějaké takové Těsto, kterému to myslí šotopoliticky, kurva Halík!
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4569 Registrován: 9-2007
|
Přiznám se, že to jsem už nedomyslel, nicméně překážka v podnikání je to teda nemalá... Jak tu nedávno psal pan Rail2005 svou myšlenku ohledně povinného placení kuponu na pražskou MHD, tak se dnes objevila tato zpráva: Zelení by parkování zdražili o cenu Lítačky. To je ono? A když už se tu zmínil Vojtanov, jaký byl vůbec smysl elektrizace zrovna sem? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9832 Registrován: 5-2002 |
ad T.H. Šimrale, prostě to děláš celý ty roky blbě a brzo tě nahradí nějaké takové Těsto, kterému to myslí šotopoliticky, kurva Halík! [crazy] No jo. To bude tím, že ježdění do Vojtanova jsem nikdy neměl rád. Ale s NExy do Aše jsem jezdil rád (ježíš, to bych zde snad neměl psát, to je ještě hrůznější než ten Vojtanov) ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2698 Registrován: 3-2011
|
Možnost elektrických postrků právě nákladních vlaků směrem do SRN (vedených samozřejmě dieselem). Většinou pomocí chebských strojů řady 242. To už samozřejmě dávno odvál čas, ale dráty zůstaly. Snad s výjimkou návštěv stroje řady 380 s měřicím vlakem si za poslední roky nevybavuji, že by do Vojtanova dojelo jiné elektrické vozidlo.
Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší.
Vítejte v zemi neomezených možností. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1333 Registrován: 11-2007 |
Hádku já Tě lituji, Tvůj život musí být utrpení, jen samá negativa a nenávist. Chtělo by to odbornou pomoc, zkus nějakého psychologa😉Vždyť z Tebe ta zapsklost přímo čiší 🙄 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9833 Registrován: 5-2002 |
ad Matijak: Možnost elektrických postrků právě nákladních vlaků směrem do SRN (vedených samozřejmě dieselem). Většinou pomocí chebských strojů řady 242. To už samozřejmě dávno odvál čas, ale dráty zůstaly. Snad s výjimkou návštěv stroje řady 380 s měřicím vlakem si za poslední roky nevybavuji, že by do Vojtanova dojelo jiné elektrické vozidlo. Ale prdlajs. To jste si spletl s kouskem tratě Cheb - Schirnding, kde byla trolej na vrchol stoupání na Skalce. Vojtanov sloužil jako klasická PPS, kde probíhaly přepřahy mezi Plecháči, Laminami, někdy i Sergeji ČSD a Raguliny DR. Není mi známo, že by loko DR jezdily níže, tedy směr FL - Cheb / Tršnice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1231 Registrován: 1-2012 
|
Potrefená husa se vždy ozve, viď těsto? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2700 Registrován: 3-2011
|
Petr_Šimral: "Vojtanov sloužil jako klasická PPS, kde probíhaly přepřahy mezi Plecháči, Laminami, někdy i Sergeji ČSD a Raguliny DR" Tak to se omlouvám za mylnou informaci, měl jsem zafixováno, že to sloužilo primárně k těm postrkům. Jak intenzivní provoz tam vůbec tehdy (řekněme 80. - 90. léta) byl? Mimochodem, při posledních odklonech už ale raguliny jezdily až do Chebu.
Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší.
Vítejte v zemi neomezených možností. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1238 Registrován: 6-2019
|
Tak byla tam záloha (žehlička), silo, takže asi celkem slušnej. taky tam jezdíval Karlex - s plecháčem z KV, přepřah ve Vojtanově. Fotek je hromada různě po netu.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9834 Registrován: 5-2002 |
Provoz v osmdesátkách tam v nákladní dopravě byl, byť si toho zase tolik nepamatuji. Pamatuji si, že jsem tam asi třikrát vezl ucelené cibule do NDR. Více by asi věděl někdo z Chebu, my Sokolovští jsme se tam přece jen dostal spíše omylem, asi podobně jako do Aše. ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4570 Registrován: 9-2007
|
Jojo, InterRegio Karlovy Vary - Vojtanov - Chemnitz - Berlin. ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Je ale zajímavé, jak dálkovka zcela míjí celou německou podkrušnohorskou magistrálu. Chemnitz, Zwickau, Plauen,.. tyhle města mi nepřijdou jako takové díry, že si to zaslouží akorát rychlík Dresden - Hof jednou za dvě hodiny. Obzvlášť teď, když jezdí nová IC linka Dresden - Berlin - Rostock - Warnemünde, sice by na to byla třeba jednotka navíc, ale zda přímé spojení Zwickau (88 tis. obyvatel)/Chemnitz (246 tis. obyvatel) - Berlin není natolik prioritní, že už 14 let neexistuje... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 330 Registrován: 8-2017 |
Vantju: "Je ale zajímavé, jak dálkovka zcela míjí celou německou podkrušnohorskou magistrálu. Chemnitz, Zwickau, Plauen,.. tyhle města mi nepřijdou jako takové díry, že si to zaslouží akorát rychlík Dresden - Hof jednou za dvě hodiny. Obzvlášť teď, když jezdí nová IC linka Dresden - Berlin - Rostock - Warnemünde, sice by na to byla třeba jednotka navíc, ale zda přímé spojení Zwickau (88 tis. obyvatel)/Chemnitz (246 tis. obyvatel) - Berlin není natolik prioritní, že už 14 let neexistuje..." 2) se podivejte, v jakem stavu jsou ty trate, po kterych se tam pripadne dostanete... Proste nez bude ABS Leipzig-Chemnitz, tak muzete na nejakou dalkovku do Chemnitzu (a i tak to bude nejspis protazeni pouze casti spoju z Lipska) zapomenout. O Plauen ani nemluve... |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2103 Registrován: 11-2009 
|
Vantju: řekl bych, že na německé straně je to podobné jako na české. A Sokolov, K. Vary, Chomutov, Most a Teplice také mají akorát dvouhodinový takt rychlíků. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4571 Registrován: 9-2007
|
Co je pak Gera (cca 95 tis. obyvatel), kam nově IC jezdí také a dokonce s nutností vedení vlaků motorovými lokomotivami? Kdyby tam IC nejezdilo, tak hádám, že by bylo mnohem pravděpodobnější, že se IC vlaků dříve dočká Chemnitz než Gera... rychlíky asi stačí, neb mají zastávky jak dávné ICE, benefit z přímého spojení by bezesporu byl. Paul2no: No právěže není, v našem případě by ty R jezdily jen Ústí - Cheb a zpět a dnešní chebské R by byly Ex1 (v trase Ústí n/L - Praha - Ostrava - ...). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 697 Registrován: 1-2004 
|
Vantju: No tak Interregio nebylo zrovna nic moc, ale kdyt tam jezdila VT 18.16, to bylo |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 331 Registrován: 8-2017 |
Vantju: "Co je pak Gera (cca 95 tis. obyvatel), kam nově IC jezdí také a dokonce s nutností vedení vlaků motorovými lokomotivami? " Jinak mezi Chemnitz-Lipsko mate hodinovy takt RE a do Drazdan je hodinovy takt RE prolozeny hodinovym taktem osobaku. Sice to neni bily (o coz tady jde, aby se to mohlo osotit), ale zase tak hrozna nabidka to vzhledem ke stavu infra neni. I z hlediska kapacity by bylo v soucasnem stavu tezke tam neco prodlouzit protoze pro usek Lipsku/Drazdany-Berlin by to bylo moc poddimenzovany a pro usek Lipsku/Drazdany-Chemnitz predimenzovany. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1143 Registrován: 5-2009 |
Jó, Kursbuch z roku 1999 je nostalgický pohled na IRE Berlin-Chemnitz. Ty kdyby v posledních letech jezdily, tak by mi neuvěřitelně ulehčily život a ušetřily i čas. Smutné, že v mnoha relacích byl před 20 lety vlak rychlejší než je dnes. Ale zrovna spojení Berlín-Chemnitz v posledních týdnech a měsících doznalo výrazného zlepšení. Jeden přestup hrana-hrana v Elsterwerdě z těch nových IC na RB45 a opačně mi přijde v pohodě a jako dobrý kompromis, samozřejmě problém je s garancí vzhledem ke dvěma různým dopravcům. Ten osobák to sice zpomalí, ale zase obslouží obstojně do Berlína opravdu všechny ty díry, z kterých je to autem dost nepohodlné, protože tam nejsou dálnice. Ještě by to chtělo trochu zahustit spoji (16:09 z Chemnitz do Berlína naposled IC je trochu brzo - prostě chybí večerní IC z Dráždan do Berlína okolo 21 h). A nejdůležitější na tom spojení je cena - zařazení všech IC i RJ z Elsterwerdy do Berlína do VBB už skoro 14 dní, takže moc lidí o tom zatím ještě neví ;-). Z dlouhodobého hlediska v tomto počinu vidím zásluhu VBB na zatraktivnění linky RB 45, kterou si Sasko samo zničilo nevytvořením saské obdoby VBB, tedy rozkrájením linky mezi VVO a VMS (+MDV v přestupních relacích)... (Příspěvek byl editován uživatelem klavirista.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1246 Registrován: 6-2019
|
1) diry to jsou Velkoměsto se skoro čtvrt milionem obyvatel je díra. No, to pak vcelku není o čem diskutovat.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3851 Registrován: 3-2011 
|
Gera nebo Jena nejsou rozhodně takové "díry" a mají daleko větší význam než Chemnitz/Zwickau/Plauen. Přímé IC do Gery zůstanou, i když se musí v Gotha měnit lokomotiva. Stejně se chystá elektrifikace tratě do Gery a další navyšování počtu spojů Gera > západ
Nejlepší tramvaje jsou tramvaje Tatra.
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 7-2020 |
Co tahá ty IC do Gery? 218 nebo něco jiného? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4576 Registrován: 9-2007
|
245, dieselový Traxx. A teda zajímalo by mě, jak může být ani ne stotisícová Gera významnější město, jak čtvrtmilionový Chemnitz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12113 Registrován: 8-2012 |
Mě by zas zajímalo, odkdy se význam města posuzuje podle toho, že tam jezdí IC v dieselu.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 332 Registrován: 8-2017 |
Ahmad_Šáh_Masúd: "1) diry to jsou Velkoměsto se skoro čtvrt milionem obyvatel je díra. No, to pak vcelku není o čem diskutovat." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15108 Registrován: 12-2007 
|
Chemnitz JE velkoměsto. Gera již NENÍ velkoměstem (i když svého času bývala). Pojem "velkoměsto" je mezinárodně jasně stanoven počtem obyvatel. https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Gro%C3%9Fst%C3%A4dte_in_D eutschland Nějaké poznámky typu "v kontextu celé země" apod. jsou irelevantní (mj. bez ohledu na netaktové výkřiky typu "dálkové vlaky do Gery" atd.). |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14761 Registrován: 3-2007 |
Pojem "velkoměsto" je mezinárodně jasně stanoven počtem obyvatel. Což je velmi autistické dělení (au´tisty zajímají jen čísla bez ohledu na kontext). (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15110 Registrován: 12-2007
|
Nikoliv, je to jediná definice velkoměsta. Polemizovat lze nad aspekty typu "význam příslušného (velko)města v rámci celé spolkové republiky" (což mimochodem samo o sobě neříká nic o správnosti/nesprávnosti vedení vlaků IC/ICE do takového sídla), nikoliv nad skutečností, že je velkoměstem. Mmch. jasně, pro některé Pražáky není tato hranice počtu obyvatel pro velkoměsto "dost dobrá" ani v rámci naší země, kdy za jediné pořádně velké město považují právě Prahu, zatímco i Brno (či Ostrava/Plzeň apod., resp. ono moc těch velkoměst u nás není) je pro ně "dírou" apod. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1249 Registrován: 6-2019
|
David :
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Komis
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 798 Registrován: 2-2019 |
Tep velkoměsta hned podvědomě cítíš, to ti nemusí stanovovat žádná wikipedie. |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1725 Registrován: 4-2014 |
Mladějov: Jak už řekl David, velkoměsto je čistě statistický pojem (hranice 100 tisíc obyvatel vznikla jen proto, aby statistici v různých zemích mohli porovnávat jablka a jablka). Je tedy úplně nesmyslně z něj odvozovat význam daného města. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1622 Registrován: 11-2005 
|
Při posuzování vhodnosti dopravní obslužnosti je však počet obyvatel města důležitějším faktorem, než poměr jeho velikosti vůči celému státu. Že je třeba v ČR mezi dvěma stotisícovými městy 2h takt dálkových vlaků se nedá aplikovat na to, aby v 8x větším Německu byl 2h takt mezi dvěma 800 tis městy... |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8322 Registrován: 8-2003 
|
Samozřejmě že na německé poměry je to díra a nějaká definice pro statistické účely na tom nic nezmění. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1096 Registrován: 8-2011
|
Sohland a.d. Spree a připravené cisterny k plnění biodieselem z nedaleké fabriky . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 337 Registrován: 8-2017 |
Libcha: "Při posuzování vhodnosti dopravní obslužnosti je však počet obyvatel města důležitějším faktorem, než poměr jeho velikosti vůči celému státu. Že je třeba v ČR mezi dvěma stotisícovými městy 2h takt dálkových vlaků se nedá aplikovat na to, aby v 8x větším Německu byl 2h takt mezi dvěma 800 tis městy..." z roku 1887, ale uznavam Chemnitz je dle statisticke definice velkomesto |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15115 Registrován: 12-2007
|
z roku 1887 ... a platnou dodnes. Krom jiného jde o třetí největší (velko)město Svobodného státu Sasko. V pořadí jde o 30. největší (velko)město v SRN. Mimochodem, z hlediska významnosti (tzn. toho, nad čímž se již dá polemizovat, na rozdíl od objektivní skutečnosti, že velkoměsto = sídlo s počtem obyvatel nad 100 000) je Chemnitz spádovým (velko)městem pro poměrně široké okolí, na rozdíl např. od některých velkoměst v konurbacích jako je např. Porúří, kde např. význam (velkoměst plusmínus stejně lidnatých jako Chemnitz) Oberhausenu nebo Gelsenkirchenu je do určité míry upozaděn blízkostí ještě větších a významnějších velkoměst. jen to nejsou bile vlaky do hlavniho mesta Jen pozor, aby vám při myšlení ve stylu "Chemnitz s 1/4mil. obyvatel je pohraniční díra" nevyšel výsledek "hlavní město Berlín je velkoměsto v polích; mj. na periferii celé vnitroněmecké sítě vlaků IC/ICE". Plus krom toho samozřejmě další paradoxy jako např. existence "bílých vlaků" (a to v počtu vyšším než nějaké náhodné výstřely) do destinací typu Norddeich Mole. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8326 Registrován: 8-2003
|
Berlín je velkoměsto uprostřed polí a Chemnitz je díra. Svět není zas tak jednoduchý a při jeho vnímání je obvykle potřeba zapojit i hlavu a sociální inteligenci, ale pokud někomu není dáno, tak papouškováním jednoduchých definic to nespraví. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4578 Registrován: 9-2007
|
Celé to začalo tím, že se IC linka Dresden - Warnemünde točí v Dresden a kdyby bylo o jednu jednotku navíc, mohla by linka z Dresden pokračovat do Zwickau či do Chemnitz a napojit tak na IC síť další významná města, která na síti IC (zatím) nejsou. Nikde netvrdím a ani nemůžu tvrdit, že ta města mají špatné dopravní spojení, ale zároveň nelze popřít, že RE linka svými zastávkami supluje dálkovku a to asi dobře úplně není. Ze Zwickau/Plauen je to jen do Dresden hodina a půl/dvě hodiny, což podle mě není úplně ideální jízdní doba na prakticky příměstskou jednotku. V případě IC2 od Bombardieru moc o rozdílech mluvit nelze (neb potahy na pohodlí vliv nemají), ale v jednotce Westbahnu se mi teda jelo podstatně lépe, než v jednotce, co o pár set km víc na západ jezdí jako S-Bahn (S9 v NRW). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 339 Registrován: 8-2017 |
Vantju: "ohla by linka z Dresden pokračovat do Zwickau či do Chemnitz a napojit tak na IC síť další významná města, která na síti IC (zatím) nejsou. "Proc? kastanum je to uplne fuk... Se zkuste v CR zeptat nekoho mezi Plzni a Mostem jestli vi, zda-li jedou dalkovkou nebo regionalkou, normalni lide nemaji zadne poneti o tom, jak je ktery spoj financovany a kym a je jim to uplne jedno. |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1728 Registrován: 4-2014 |
DB koupí za miliardu € dalších 30 jednotek Velaro D (alias Baureihe 407) s maximální rychlostí 320 km/h S nasazením se počítá prozatím na linky mezi Severním Porýním-Vestfálskem a Mnichovem. Nové soupravy by měly začít jezdit od roku 2022. DB investiert eine Milliarde in neuen ICE: 30 zusätzliche ICE-Hochgeschwindigkeitszüge ab 2022 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3853 Registrován: 3-2011
|
Chemnitz má význam tak akorát v rámci Saska a spojení s Leipzig. Ale v rámci Německa je to nevýznamné město. Současné železniční spojení do tohoto města je dostačující. Navíc v budoucnu se má navýšit počet spojů do Leipzig.
Nejlepší tramvaje jsou tramvaje Tatra.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 9-2017 |
Zdravim, je jeste k videni v nemeckem Cottbusu mot. jednotka VT 137.856? Dekuji predem. |