Diskuse » Hry a simulátory » Virtuální DP » Virtuální DP - SimTr

Virtuální DP - SimTr

	diskuse	posl. autor	příspěvků	stran	posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků
	Předchozí roky: 2020 \| 2019 \| 2018 \| 2017 \| 2016 \| 2015 \| 2014 \| 2013 \| 2012 \| 2011 \| 2010 \| 2009 \| 2008 \| 2007 \| 2006

autor	příspěvek
Josef0065	Středa, 15. května 2019 - 15:25:09
Neregistrovaný host	Návrh sítě pro DSMR Omlouvám se, že svůj návrh posílám tak pozdě, ale zopakování výběrového řízení jsem si všiml až nedávno. Návrh počítá s růstem sítě, jednoduchými přestupy a přehledným značením linek, jejichž rozdělení je: 1—39 trolejbusové linky 40—49 nic 50—79 autobusové linky 80—99 speciální linky Před číslem linky může být doplňující písmeno: A náhradní doprava P posilový spoj N noční úprava linky S speciální linka X výluka na trase V následujícím seznamu linek je vždy uvedeno: Číslo linky a trakce Stručný popis linky Trasa linky (jen konečné a zastávky určující směr) Provozní doba Doporučený interval a druh vozu Linka 1 trol Páteřní linka spojující významné uzly Hlavní nádraží a Autobusové nádraží. Trasa: Hlavní nádraží—Poliklinika—Ovocná—Autobusové nádraží Autobusové nádraží—Ovocná—Poliklinika—Hlavní nádraží Provoz po celý den Interval 10min, ve špičce 6-8min, v noci 15min. Kloubové trolejbusy, alespoň polovina spojů nízkopodlažní. Linka 2 trol Velmi důležitá linka obsluhující zámeckou čtvrť. Polovina spojů obsluhuje i Hrad Růženkov (agregát nebo baterie) Trasa: Hlavní nádraží—Divadlo—Vozovna—(Hrad Růženkov)—Kerchov—Zámecká čtvrť III Zámecká čtvrť III—Kerchov—(Hrad Růženkov)—Vozovna—Divadlo—Hlavní nádraží Provoz od 4:00 do 22:00 Interval 10min, ve špičce 8-10min a večer 15min. Kloubové trolejbusy, mimo špičku lze užít 15m, polovina s agregátem/baterií, alespoň třetina spojů nízkopodlažní. Linka 3 trol Významná polookružní linka spojující ZOO se státními hranicemi. Trasa: Botanická zahrada—ZOO—Rusínská—Školní—Pivovarnická—Školní—Rusínská—ZOO—Botanická zahrada Provoz 5:30-21:30 Interval 10min, mimo špičku 15min. 15m vozy, alespoň dvě třetiny spojů nízkopodlažní. Linka 4 trol Mezinárodní linka obsluhující slovenské město Kapustov. Úsek Kapustov, prekladisko—Kapustov, farmárska bez trolejového vedení. Trasa: Kerchov—Lázeňská—Hraničná—Kapustov, farmárska Kapustov, farmárska—Hraničná—Lázeňská—Kerchov Provoz 4:00-22:00 Interval 20min, o víkendu a svátcích 30min. Sólo vozy s agregátem nebo baterií. Alespoň každou 1,5hod nízkopodlažní spoj. Linka 5 trol Méně významná linka obsluhující Jabloňové sady. Trasa: Školní—Rusínská—Jabloňové sady Jabloňové sady—Maďarská—Školní Provoz 4:00-22:00 Interval 20min, o víkendu a svátcích 30min. Sólo vozy, alespoň čtvrtina spojů nízkopodlažní. Linka 6 trol Standartní linka připojující Vídeňskou třídu. Trasa: U Poupěte—Náměstí růží—Nový mlýn—Autobusové nádraží—Vídeňská Vídeňská—Autobusové nádraží—Nový mlýn—Náměstí růží—U Poupěte Provoz 4:00-22:00 Interval 20min, o víkendu a svátcích 30min. Sólo vozy, alespoň třetina spojů nízkopodlažní. Linka 7 trol Standartní linka k obsluze ZOO a Květné. Trasa: Botanická zahrada—ZOO—Rusínská—Nový mlýn—Sídliště Květná Sídliště Květná—Nový mlýn—Rusínská—Ovocné sady—Botanická zahrada Provoz 4:00-22:00 Interval 20min, o víkendu a svátcích 25-30min. Sólo vozy, alespoň každou 1,5hod nízkopodlažní spoj. Linka 8 trol Standartní linka propojující významné části sítě. Trasa: Vozovna—Lázeňská—Školní—Dřevařská—Trnov, náves Trnov, náves—Dřevařská—Školní—Lázeňská—Vozovna Provoz 4:00-22:00 Interval 15min, večer, o víkendu a svátcích 20min. 15m vozy, mimo špičku i sólo vozy, alespoň třetina nízkopodlažní. Linka 9 trol Méně významná linka obsluhující Kostelní. Polovina spojů pokračuje na Šibeniční vrch (agregát/baterie) Trasa: Hlavní nádraží—Poliklinika—Kerchov—Kostelní—(Šibeniční vrch) (Šibeniční vrch)—Kostelní—Kerchov—Poliklinika—Hlavní nádraží Provoz 4:00-22:00 Interval 20min, sólo vozy, alespoň polovina nízkopodlažní s agregátem/baterií. Linka 10 trol Standartní linka propojující obě poloviny sítě. Hrad Růženkov obsluhován na agregát nebo baterii. Trasa: Kerchov—Hrad Růženkov—Školní—Strniště Strniště—Školní—Hrad Růženkov—Kerchov Provoz 3:00-22:30 Interval 20min, mimo špičku 25min. Sólo vozy, ve špičce i 15m s agregátem/baterií, alespoň polovina spojů nízkopodlažní. Linka N2 trol Trasa: Kerchov—Vozovna—Hlavní nádraží Hlavní nádraží—Vozovna—Kerchov Provoz 22:00-4:00 Interval 20min, sólo vozy, alespoň polovina nízkopodlažní. Linka N3 trol Trasa: (polookružní) Pivovarnická—Školní—Rusínská—Ovocné sady—ZOO—Etiopská—Rusínská—Školní—Pivovarnická Provoz 21:30-5:30 Interval 20min, sólo vozy, alespoň třetina nízkopodlažní. Linka N5 trol Trasa: (polookružní) Jabloňové sady—Maďarská—Náměstí růží—Rusínská—Jabloňové sady Provoz 22:00-4:00 Interval 30min, sólo vozy, alespoň polovina nízkopodlažní. Linka N6 trol Polookružní noční linka nahrazující linky 6 a 7. Úsek Císařská—Vídeňská na agregát nebo baterii. Trasa: U Poupěte—Náměstí růží—Nový mlýn—Spojovací—Vídeňská—Zelná—Autobusové nádraží—Dřevařská—Náměstí růží—U Poupěte Provoz 22:00-4:00 Interval 25min. Sólo vozy s agregátem/baterií, alespoň polovina nízkopodlažní. Linka N9 trol Trasa: Školní—Kerchov—Kostelní Kostelní—Kerchov—Školní Provoz 22:00-4:00 Interval 30min, sólo vozy, alespoň polovina nízkopodlažní. Linka 50 bus Autobusová linka k obsluze čtvrti Listovice. Polovina spojů zajíždí na zastávku Stonková, mezi 22:00 a 4:00 Stonková není obsluhována. Trasa: Hlavní nádraží—Řapečná/Stonková—Listovice Listovice—Řapečná/Stonková—Hlavní nádraží Provoz po celý den Interval 30min, kloubové vozy, o víkendu, svátcích a v noci 15m. Alespoň třetina spojů nízkopodlažní. Linka 51 bus Linka autobusu k obsluze Loučky. Trasa: Vozovna—Divadlo—Husitská—Loučka, točna Loučka, točna—Husitská—Divadlo—Vozovna Provoz 4:00-22:00 Interval 30min. Sólo nebo 15m vozy dle potřeby, alespoň třetina spojů nízkopodlažní. Linka 52 bus Méně významná linka k propojení oblastí bez trolejového vedení. Trasa: Kerchov—Husitská—Hlavní nádraží Hlavní nádraží—Husitská—Kerchov Provoz 4:00-22:00 Interval 45min, sólo vozy. Bez limitu na nízkopodlažní spoje. Linka N51 bus Noční linka k nahrazení linek 51 a 52. Trasa: Hlavní nádraží—Husitská—Loučka, točna Loučka, točna—Husitská—Hlavní nádraží Minimální potřebné předjízdné stopy: Botanická zahrada (1) ZOO (1) Školní (2) Pivovarnická (1) Kerchov (2) Hlavní nádraží (3-4) U jednotlivých linek není uveden čas jízdy ani počet vypravených vozů, protože si nejsem jistý s časy, za které lze dané úseky zajet. V příloze se nachází mapky aktuální i plánované sítě. Pokud mi něco v návrhu chybí, tak se předem omlouvám a rád to doplním. Zároveň jsem ochoten s DSMR dále spolupracovat.
Josef0065	Neděle, 08. září 2019 - 21:48:39
Neregistrovaný host	Pokud by někdo nechtěl pokračovat ve svém DP, může mi na flynnoslav@gmail.com poslat mapu, objekty a autobusy (případně další potřebné soubory). DP bych převzal a pokračoval v něm, aby neskončil v zapomnění.
Bétéčko	Sobota, 23. listopadu 2019 - 04:35:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 380 Registrován: 11-2010	Po delší době se hlásí DSMR! Předně chceme velmi poděkovat za zajímavý návrh v rámci vyhlášeného výběrového řízení, který se stává i vítězným návrhem, vzhledem k tomu, že se nikdo jiný nepřihlásil. Současně si však vyhrazujeme právo k drobným změnám, které budou plynout z aktuálních změn v přepravních proudech, případně z nových výsledků stále krkolomnějšího jednání s městem. Rádi budeme dále spolupracovat při rozšiřování sítě. Co se týká rozsahu provozu, od posledních výše popsaných změn, které proběhly v roce 2015, je situace neměnná. Existuje ovšem naděje, že by se mohla zlepšit, neboť po delším administrativním boji se asi před měsícem rozběhla výstavba trolejbusových tratí v okolí ZOO a v různém stádiu jednání je výstavba dalších dvou tratí v různých částech města. K pozoruhodným změnám došlo však v oblasti vozového parku. Obecně se dá říci, že město v současnosti není nakloněno výrazným investicím do vozového parku. Odůvodňuje to nutností vkládat finance určené naší společnosti do výstavby nové trolejbusové infrastruktury. Situace není kritická, neboť naše vozy jsou dlouhodobě v dobrém stavu, nicméně v provozu je nutno udržovat i starší vozy a látat vše, co jen trochu lze, s vynaložením co nejmenších finančních prostředků. Neobjevily se dokonce ani žádné nové CVR. V roce 2016 prošly SO, mimo dříve zmíněných, ještě tři další 25 Tr (178, 179, 181), v roce 2017 pak byla tato vlna SO na tomto typu ukončena po vykonání oprav vozů 182 a 180. Ještě ve stejném roce se začalo s průběžnými SO Solarisů, zejména provozem poněkud poznamenaných 28 Tr ev. č. 201 (při SO byla upravena CVR) a ev. č. 203 (tento vůz přišel jako první v historii DSMR o CVR a byl na něj aplikován experimentální nátěr), v roce 2018 pak následoval vůz ev. č. 202 (rovněž přišel o CVR a zůstal bílý) a nejstarší 26 Tr ev. č. 130 a 27 Tr ev. č. 183 (po dlouhou dobu jediné vozy tohoto typu v DSMR). Letos pokračovaly SO u vozů 28Tr ev. č. 204 a ev. č. 205 a u 26 Tr ev. č. 131. Jako perličku z oblasti středních oprav můžeme uvést rozhodnutí vedení o jejich neprovedení u vozu 30 Tr ev. č. 112 a u vozu 31 Tr ev. č. 113. Vedení se netají tím, že by se těchto nespolehlivých trolejbusů zařazených v roce 2011 rádo zbavilo. Kromě častých poruch a malé obliby u řidičů se komplikuje i údržba, neboť se jedná o jediné dva SORy u nás. Proto budou pravděpodobně po dojetí určeného množství kilometrů odstaveny a zřejmě vyřazeny a odprodány nebo sešrotovány. Podle odhadů by k tomu mělo dojít v příštím nebo přespříštím roce. U jinde vyřazovaných vozidel 15Tr můžeme v DSMR sledovat setrvalý stav, kdy kromě exrohatecké 167 byly všechny již před lety přestaveny na nízkopodlažní modernizovanou verzi 15TrBT(N/D). Poslední vysokopodlažní patnáctka se objevovala v letech 2016 a 2017 spíše sporadicky jako záloha nebo při nedostatku vozů. Začátkem roku 2018 se však vrátila do pravidelnějšího provozu, neboť jeden z naposledy přestavovaných vozů 15 TrBTN ev. č. 164 s CVR na firmu KVELE při čerpání přestávky na konečné Strniště zahořel vinou technické závady, jeho oprava se ukázala jako neefektivní (z vozu zbyl v podstatě jen podvozek) a byl sešrotován. Vzhledem ke skomírající spolupráci s firmou KVELE nedošlo ani k přenesení reklamy na jiný vůz. Samotná 167 pak měla být v reakci na tuto událost přestavena, ale ukázalo se, že v současné době už není tento druh rekonstrukce rentabilní, tudíž se přistoupilo pouze k provedení SO. Velmi zajímavý je naopak vývoj okolo trolejbusů 14 Tr. V roce 2015 jsme pod vidinou rozšiřování provozu zakoupili v Rohatci dva tyto vozy. Vůz 61 byl přestaven na modernizovanou verzi a obdržel číslo 108, jak již bylo dříve popsáno. Naopak vůz 60 neměl využití a zdálo se, že bude pravděpodobně vytěžen na náhradní díly. Vzhledem k tomu, že trolejbus byl v relativně dobrém stavu a v zimě se hromadily problémy s námrazou na troleji, bylo rozhodnuto hned na začátku roku 2017, že bude upraven pro boj s námrazou a pro další technologické úkoly (výměna jízdních řádů, drobné opravy zastávek, apod.). Nyní tak máme ve vozovém parku dva trolejbusy, které umí nanášet na dráty protinámrazovou směs. V praxi se již osvědčilo, že je to užitečné. V souvislosti s touto opravou došlo ke změně chaotického číslování servisních vozidel, kterým je nyní místo řady 530 a dál vyhrazena řada od 600. Nově opravený trolejbus, na němž byl zachován pro svou výraznost a estetickou přívětivost původní nátěr DPK, dostal číslo 602, dříve upravená servisní čtrnáctka 539 (ex 101) dostala číslo 601 a do stejné kategorie byl přeřazen i autoškolní cvičný trolejbus 14TrR 114 s novým číslem 604, který se od tohoto momentu (2017) již neobjevuje v pravidelném provozu s cestujícími. Číslo 603 zůstalo vyhrazeno dalšímu trolejbusu 14Tr, který jsme koupili v Rohatci (ex 39) v roce 2016. Tento vůz se vyznačuje svou příměstskou úpravou (pouze dvoje dveře, pohodlnější sedadla). Původně měl plnit úlohu technologického vozidla, nicméně ukázalo se, že pro tento účel není vůz vhodný. Trolejbus tak v současnosti nemá valný užitek, po SO v loňském roce alespoň plní funkci svozového vozidla, které ráno a večer na objednávku zajišťuje zrychlenou přímou dopravu dělníků do Pivovarnické ulice ze Zámecké čtvrti a Trnova, případně zálohuje noční spoje. Rádi bychom jej však využili jinak. Ještě zajímavější je však situace na poli našich "domácích" čtrnáctek. Město na začátku letošního roku z nepochopitelných důvodů vzneslo požadavek, aby byly během pracovního týdne na noční linky nasazeny pokud možno nejstarší vozy. To nám poněkud nabouralo systém, kdy jsme v noci nasazovali vozy s DA pro případ nenadálých situací. Bylo rozhodnuto, že vzhledem k tomu, že v našem vozovém parku nejsou jiné vozy, kterým by nevadilo kompletní zničení, bude provedena SO na vozech 103 a 104 z roku 1990. Protože v noci vypravujeme tři vozy, po dlouhých úvahách a hořekování údržby se nakonec rozhodlo i o provedení SO na voze 102 z roku 1987 (!). Tento vůz byl původně vyřazen už v roce 2013 a prodán do DPmBVL (zde jezdil pod číslem 158), ale již následujícího roku se vrátil zpět k nám pod vidinou rozšiřování provozu. To však nebylo tak překotné a trolejbus začal být postupně kanibalizován a sloužil jako zdroj ND, přičemž již několikrát bylo v plánu jej odvézt do šrotu, ač dříve se s ním počítalo jako s budoucím historickým vozem. Nakonec se tedy dočkal opravy, nicméně dlouhé odstavení pod širým nebem a málo financí na opravu vykonalo své. Provozuschopnost je vykoupena poměrně bizarním zjevem, kdy opravené a neopravené části kontrastují. Navíc řidiči, kteří mají vůz přidělený stabilně na noční linku 9, si jej také vyzdobili k obrazu svému, takže Zámeckou čtvrtí, která je známá svými strašidelnými názvy i zákoutími pravidelně v noci projíždí ještě jedno další, poměrně hrůzostrašné, 32 let staré strašidlo v ukrajinském stylu. Ostatně, ani stav posledních dvou zbylých čtrnáctek není nejlepší. Doufáme, že jde o přechodný stav a že tyto vozy na nočních linkách budeme moci nahradit dříve, než se rozpadnou, vozidly 24Tr nebo alespoň modernizovanými nízkopodlažními čtrnáctkami. V dohledné době také doufáme ve výraznější obnovu vozového parku. Děkujeme za pozornost, pro dnešek by to bylo vše. Příště dokončíme povídání o vozovém parku náhledem k autobusům a historickým vozidlům. Škoda 15Tr 02/6 v. č. 10851, r. v. 1988: Hradec Králové - 72 (1989-2001), Zlín - 371 (2003-2013), Ternopil - 159 (od r. 2013) »Lidí se nebojme, ale sebe.« - Tomáš Baťa
Autobus_111	Neděle, 23. srpna 2020 - 17:10:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 8-2020	Ahoj, můj dopravní podnik DPCO - Dopravní Podnik Cosnit Obr, začal v menším městě Obr jezdit již v roce 1988, v roce 1989 se koupily 2 vozy typu 14Tr07 z roku 1987 (61,62) a jeden vůz typu 14Tr08 z roku 1988 (63) - všechna tato vozidla jezdila od roku 1989 na naší první trolejbusové lince 6K (6 Kratší) která vedla jen k "benzínce", klasická linka 6 jezdila až do blízké vesnice Kobylnice. Ovšem v roce 2004 začal náš DP krachovat, prodali jsme vůz ev.č. 62. Trochu se nám přilepšilo, ale v roce 2007 se srazil autobus Karosa B731 s Karosou B732 (109, 118) a museli jsme prodat vůz ev.č. 63, vůz ev.č. 61 se v roce 2008 odstavil - z důvodu nepotřebnosti, linka 6K se v roce 2008 totiž zrušila - protože linka 6 jezdila už běžně k benzínce, autobusová doprava ovšem zůstala, ale zrušila se linka 7, k obchodnímu centru z nádraží a zpět bez dalších zastávek, v roce 2014 se zrušila i linka 6 k benzínce a zbyly jen tři linky - 4-k továrně , 5- do vesnice Zapadákov, 8- Krouhačská (i noční spoj), v roce 2015 se vyřadila poslední karosa B731 (109) a zbyly dvě Karosy B732 (111, 119) a náhradou za vozy Karosa B731 a za zbytek vozů Karosa B732 byly 4 vozy typu Sor NB 12. V roce 2018 se prodal poslední vůz typu Karosa B732 (119) a vůz ev.č. 111 se ponechal jako historický a koupily se další 4 vozy typu Sor NB 12. V roce 2020 přichází na scénu linka 11 hlavní nádraží - benzínka, linka je pro trolejbusy, v roce 2019 jsme objednali dva vozy typu ŠKODA 32Tr (91,92) a jeden už je tady!
Autobus_111	Úterý, 05. ledna 2021 - 12:11:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 8-2020	Zdravím, dnes tu mám aktuální info z DPCO! ZÁŘÍ: Došel druhý kus 32Tr - ev.č. 92. Nehoda vozu ev.č. 125 s OA na lince č.5. ŘÍJEN: Začátek renovace vozu 14Tr ev.č. 63 na 14TrM LISTOPAD: Menší nehoda u renovace 14Tr ev.č. 63, proto vyměněn kryt u nárazníku. Sor NB ev.č. 125 zpět uveden do provozu po nehodě s OA. PROSINEC: Dokončena renovace 14Tr na 14TrM ev.č. 63. A foto nakonec:
Autobus_111	Středa, 06. ledna 2021 - 12:08:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 8-2020	Zdravím - Tů Tů! Dnes tu mám jen pár foto, z DPCO, všechny fotky jsou foceny dnes na pravidelných linkách a jedna u továrny...
Autobus_111	Úterý, 19. ledna 2021 - 09:38:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 8-2020	Zdravím opět - Tů Tů! Dnes Vám shrnu, co se v DPCO teď v lednu děje! Je renovován vůz 14Tr (ex. soukromá osoba, původně náš vůz ev.č. 62) na 14TrBT, zařazení do provozu zatím není, ale dost pravděpodobné v Březnu. Vůz 32Tr ev.č. 92 se lakuje do schéma DPCO, vůz ev.č. 91 se bude lakovat 2/2021. Přišla dodávka posledních dvou vozů Sor NB 12 - ev.č. 129,130, až se zařadí do provozu, tak se odstaví oba zbývající Ciťáčci - ev.č. 133,134. (Oba vozy jezdí jen občas a hlavně jezdí 134 a jen ve všední dny)
Autobus_111	Středa, 20. ledna 2021 - 09:16:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 8-2020	Výběrové řízení trolejbusů, podávám výběrové řízení na 2 úplně nové trolejbusy, podmínky: Plně bezbariérové Délka do 13m Šířka do 2,6m Počet dveří 3-4 Klimatizace Automatické podávání rampy k invalid. vozíčku Parciální pohon Dodání do Dubna 2021
Škoda SIMTR	Středa, 20. ledna 2021 - 09:20:21
Neregistrovaný host	Dobrý den, naše společnost Škoda Simtr nabízí výběr z několika vozů. NABÍZÍME: Škoda 26TrB IV. s partnerem Solaris Škoda 30TrB s partnerem SOR Škoda 32TrB s partnerem SOR Děkujeme.
Škoda SIMTR	Středa, 20. ledna 2021 - 09:22:23
Neregistrovaný host	Ještě doplním - Dodání: 26TrB IV. - 2/2020 30TrB - 3/2020 32TrB - 4/2020
Kung-Pao, DPCO	Středa, 20. ledna 2021 - 10:43:49
Neregistrovaný host	DPCO čeká velký BOOM! Dostali jsme totiž dotace na nákup 45ti libovolných vozidel! A rovnou jsme se rozhodli toho využít. Nakoupíme celkem 10 standartních 12m vozů a 10 kloubových. Bude se jednat o vozy Škoda 30Tr (3x), Škoda 31Tr (10x), Škoda 32Tr (2x) a Kwele T (5x). Tyto vozy budou v provozu od 1.3. Čekají nás také velké změny v linkovém vedení! Z původních dvou jich vznikne hned několik, jedna dokonce historická! Změny budou v platnosti taky od 1.3. Linkové vedení od 1.3.2021: Linka 10 - Továrna - Obchodní centrum - trolejbus Linka 11 - Benzinka - Hlavní nádraží - trolejbus Linka 12 - Petrovická - Hlavní nádraží - trolejbus Linka 13 - Trojčetná - Obchodní centrum - trolejbus Linka 111 - (historická) Benzinka - Obchodní centrum Linka 20 - Šubrtova - Zapadákov - autobus Linka 21 - Petrovice, točna - Hlavní nádraží - autobus Linka 22 - Petrovická - Hubletín, pošta - autobus Linka 23 - Hlavní nádraží - Obchodní centrum - Petrovická - autobus Linka 24 - Jukkova - Hlavní nádraží - autobus Děkujeme, že využíváte našich služeb. Kung-Pao, správce trolejbusové dopravy DPCO
Kung-Pao, DPCO	Středa, 20. ledna 2021 - 19:59:05
Neregistrovaný host	Opět zdravíme, dnes jsme fotili Promo Fotku pro DPCO! Líbí se vám?
Kung-Pao, DPCO	Středa, 20. ledna 2021 - 20:01:07
Neregistrovaný host	http://prnt.sc/xb506j - zde je odkaz na obrázek
Bétéčko	Pátek, 16. dubna 2021 - 23:54:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 399 Registrován: 11-2010	Zdravíme z DSMR. Dnes navážeme na informace o vozovém parku z minula. Bohužel se výrazně nezměnil postoj města, tudíž je co se týká trolejbusů stále všechno při starém s několik výjimkami. Poslední 15Tr č. 167 byla loni odstavena z pravidelného provozu, ale dosud nebyla vyřazena, neboť po otevření tratě k ZOO bude plnit funkci posilového vozidla (stavba tratě je již dokončena, ale otevření brání neschopnost místních úředníků). Na začátku letošního roku také došlo k avizovanému vyřazení Škody 30Tr č. 112, čímž byl paradoxně prodloužen provoz vozu 31Tr č. 113. Náš první vyřazený nízkopodlažní trolejbus najezdil za deset let neuspokojivého provozu pouhých 300 000 km; nyní jej čeká již pouze přeprava do šrotu. V roce 2020 proběhly SO na vozech 28Tr čísel 206 a 207 a 27Tr čísel 184, 185, 186 a 187. Na letošní rok je pak v plánu SO vozů 26Tr čísel 132 až 137. Vyhlídky do budoucna nejsou růžové, protože značné kilometry už ujely první vozy 24Tr, jejichž životnost se blíží ke konci a GO se nevyplatí. Uvažuje se o provedení rozšířené SO, pokud nebudou dodány nové vozy. Vzhledem k tomu, že již zhruba 5 let u nás neproběhla žádná GO (mimo historických vozů) a že výroba vozidel 15TrBT a 14TrBT již pro nezájem zákazníků neprobíhá, uvažuje město, že by v DSMR zrušilo těžkou údržbu, což by byla pro náš provoz docela rána vzhledem k většímu množství stárnoucích vozů. Smutnější na tom je o to víc fakt, že se hledají na jedné straně úspory a na druhé straně nebyla přijata žádná úsporná opatření v souvislosti s nižší poptávkou po cestování při koronaviru. Nyní již ke slibovaným autobusům. Asi všechny bude zajímat, jak vypadá současná situace našich městských Karos řady 700 č. 305 a 308. Ačkoli jejich nasazení do provozu po dodání Rohanů by se dalo spočítat na prstech jedné ruky jak v rámci autobusové linky 10, tak náhradní dopravy, jsou to v DSMR srdcovky. Unikátní v tuzemských podmínkách je, že na obou vozech byla v roce 2018 provedena SO. Vzhledem k neaktivitě města v rozšiřování autobusového provozu, vysokému podílu trolejbusů s pomocným pohonem atd. však byl vůz 308 přeci jen již pravděpodobně s definitivní platností odstaven z pravidelného provozu, nicméně obohatil sbírku našich historických vozidel, přičemž si nevyžádal vzhledem k nedávné opravě vyšší investice. Vůz 305 plní stále funkci záložního autobusu, je tak velmi vzácně možnost jej potkat v pravidelném provozu. S oběma vozy se tedy dále počítá. Léta začínají dohánět i oba naše sólo i oba kloubové Citybusy, které vzhledem ke každodennímu nasazení dostávají zabrat. Pokud se naskytne vhodná příležitost, budeme usilovat o nahrazení těchto čtyř vozů novějšími stroji. Sólo vůz 310 prošel již v roce 2017 rozšířenou SO pro více potíží, které se u něj objevily, jeho dvojče č. 309 prošlo podobnou opravou loni. Kloubový Citybus č. 350 prošel opravou v roce 2019 a vůz č. 351 letos. Výraznější potíže se však zatím neobjevily a doufáme, že ani neobjeví. Naprosto bezproblémový, a vlastně i téměř bezúdržbový je pak provoz Rohanů. Vše svědčí o tom, že oprava před jejich nasazením u nás proběhla v nadstandardní kvalitě. Poněkud pikantně se vyvinula situace na poli zájezdových autobusů. Využití všech našich zájezdových vozů CK Dovolená plná slunce bylo tak intenzivní, že se začalo jednat o prodeji všech vozů (s výjimkou trolejbusovité Axerky 502) přímo CK, s tím, že servis bude probíhat v našem areálu. Koncem roku 2019 byl odprodán Mercedes č. 503 a následující týden, již v roce 2020 byl odprodán druhý Mercedes č. 504. Axer č. 501 a Kvele č. 505 bylo pak v plánu předat v polovině roku 2020. Vzhledem ke koronaviru ale k tomuto prodeji nakonec nedošlo a pravděpodobně už ani nedojde. Momentálně to sice vypadá na přežití cestovní kanceláře, ale dny staršího Axeru už se blíží ke konci a vůz 505 využijeme v budoucnu pro vlastní zájezdovou dopravu. Podle posledních informací oba Mercedesy stále patří CK Dovolená plná slunce a už přes rok stojí. Pro úplnost ještě zmíníme, že před několika lety existovala smlouva na odebrání všech prototypových autobusů a trolejbusů značky Kvele a jejich zařazení do vozového parku DSMR. K tomuto nakonec nikdy nedošlo z několika důvodů. K už vzpomínanému nerozšiřování naší sítě se přidal i stav vozů, jejichž předváděcí provoz nakonec trval déle (provoz některých vozů skončil již před několika dlouhými lety, poslední vozy skončily cca před rokem a půl) a byl náročnější, než se předpokládalo. Firma Kvele také dokázala pro některé vozy najít zákazníky, kteří nabídli vyšší cenu. Několik vozů existuje dosud v areálu květináčovského výrobce, ale budou pravděpodobně sešrotovány, uvažujeme pouze o koupi několika málo vozidel (zejména trolejbusů), pokud se bude výrazněji rozšiřovat síť, což ale není zcela na pořadu dne. Vlastní spolupráce s firmou už se omezila pouze na občasné testování trolejbusů, naposledy pěti opožděných vozů pro DPCO na jaře letošního roku. Vzhledem k rozsahu příspěvku se opět nevlézají novinky o historických vozech, tak snad konečně už příště. Mějte se pěkně a hodně zdraví! P. S. DPCO prosíme, aby se nám ozvali do zprávy, je potřeba dojednat přepravu vašich nových vozů. Škoda 15Tr 02/6 v. č. 10851, r. v. 1988: Hradec Králové - 72 (1989-2001), Zlín - 371 (2003-2013), Ternopil - 159 (od r. 2013) »Lidí se nebojme, ale sebe.« - Tomáš Baťa
Autobus_111	Úterý, 11. května 2021 - 12:15:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 8-2020	Nazdárek! Opět zdravím z DPCO, dnes si zde shrneme důležité události které se staly v březnu a dubnu 2021, tak pojďme na to! Takže, v březnu byl zrenovován vůz 14Tr ev.č. 62 na typ 14TrBT a v dubnu byl konečně po sedmnácti letech zařazen zpět do provozu, řidiči si ho pochvalují V dubnu měl Renault Citybus DPCO ev.č. 134 nehodu, následně byl odstaven a není jisté, jestli se ještě někdy podívá do provozu, ale za to byl do provozu vypravován místo něj Renault Citybus ev.č. 132, loni nově lakovaný! Vozy 31Tr by měly přijít někdy na konci května a 30 Tr taktéž, co se ale týče 32Tr, tak ty již přišly - ev.č. 93 a 94! Doufám, že jste o něco moudřejší po přečtení této zprávy, přejeme příjemný zbytek dne, DPCO! P.S. DSMR ozveme se do mailu __________ Web: https://dpco.proweb.cz/
Rt6n26	Úterý, 25. května 2021 - 18:32:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1400 Registrován: 5-2009	Vzhledem k tomu, že zítra to bude 5 let od mého posledního příspěvku, jsem si pro vás nachystal menší překvapení, a to dokončení historie mezi lety 2016-2019, poslední dva roky si dáme později, ale taky na to dojde (a snad i dříve jak za dalších 5 let) Červen 2016 - Karosy B732M s čely z řady 900 ev.č.373 a 376, Karosa B741 ev.č.215 a 14TrM ev.č.46 pronajaty na půl roku Esík Transu - Škoda 14TrM ev.č.28 odprodána DPmBVL - prototypový RohAN T153E ev.č.100 stažen z provozu kvůli chronické nespolehlivosti Vzhledem k objemu informací budu dále roky dělit pouze na kvartály. 3/2016 - byla dokončena GO RohANu C181 ev.č.225, který byl modernizován na verzi C181M - kvůli nátlaku neziskových organizací, kterým se z nějakého důvodu nelíbilo, že do sociálně vyloučené oblasti obsluhované linkou 43 je pravidelně nasazován starý Mercedes O407 ev.č.406 s laminátovými sedadly bez polstrování, byl pořízen nový vůz SOR CN12, který obdržel ev.č.435 a bude pravidelně nasazován na této lince - prototypový vůz ev.č.100 prošel opravou za účelem zvýšení provozní spolehlivosti, nicméně dramatického zlepšení spolehlivosti se docílit nepodařilo - 14TrR ev.č.16 byla odstavena, ev.č.19 bylo prodáno na Ukrajinu, tímto v provozu zůstaly jen tři 14TrR (11, 26, 40) s novým rámem a dvě 15TrR (101 a 105) - proběhly dodávky tří T124D pro DPmBVL (ev.č.160-162,v.č.194-196) 4/2016 - byly dokončeny tři T405M2 pro Esík Trans (původně byly určeny pro Krym), bylo rozhodnuto o ukončení výroby Tater pro nedostatečný zájem - ve výrobním programu stačí jeden trolejbus a to budou ty s karoserií RohAN, vývoj nové výzbroje se odkládá a plánovaný prototyp T405M4 bude dokončen s výzbrojí v sériovém stavu, stane se pravděpodobně poslední vyrobenou Tatrou (pokud někdo neobjedná sérii o větším objemu) - byly dokončeny dva prototypy RohANů čtverkové řady - jednak kloubový S184LE, který zamířil rovnou k RMDP pod číslem 226 a pak také patnáctimetrový S154LE, který skončil také v Rohatci a to u firmy Spojbus. U vozu 226 je zajímavostí bíle natřená střecha - většina starších RohANů má střechu šedou, u čtverkové řady se od toho většinou upustilo, ale bylo rozhodnuto, že vozům pro RMDP šedá střecha z tradičních důvodů zůstane - v souvislosti s dodáním vozů Tatra byl ukončen pronájem vozů v Esík Transu, 373, 376 a 215 se vrátily do ZSD (Zájezdová a smluvní doprava - divize dopravního podniku pro různé neveřejné jízdy - školy, návozy na směny apod.), 46 zatím zůstala v Chodově - probíhaly dodávky 25 vozů C124 pro Esík Trans, mezi nimi byl i 200. vyrobený RohAN (v.č.197-221) (Příspěvek byl editován uživatelem rt6n26.) (Příspěvek byl editován uživatelem rt6n26.) Suzuki Swift Sedan 1.6 16V (1994) Čtu v poslední době tak strašné věci o kouření, že jsem se tedy rozhodl přestat číst. (W. Churchill)
Rt6n26	Úterý, 25. května 2021 - 19:47:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1401 Registrován: 5-2009	1/2017 - byl dokončen vůz T405M4, který měl být prototypem s novou výzbrojí, ale nakonec byl dokončen s výzbrojí v sériovém stavu, jelikož vývoj nové výzbroje se opozdil a padlo rozhodnutí ukončit výrobu řady T405/6, nicméně od sériových vozů T405M1 se liší hlavně zadním čelem, které je řešeno nově s použitím dílů z RohANů čtverkové řady. Vůz byl zařazen do běžného provozu v RMDP pod číslem 71. - byl sešrotován dlouhodobě neprovozní vůz MB O405 ev.č.422(913) a Karosa B732M ev.č. 397(916) ze ZSD. Posledním Mercedesem v provozu je tedy 423(914) z roku 1994, který v ZSD vozí většinou návozy zaměstnanců do automobilky - 14TrM ev.č.46 byla prodána Esík Transu za zbytkovou cenu 2/2017 - SHVR (Spolek historických vozidel Rohatec) otevřel novou trvalou expozici v jednom z hangárů - jsou zde vystaveny vozy, jejichž renovace do provozního stavu se momentálně neplánuje, nebo jsou provozní, ale expozici prakticky neopouští - v druhé hale pak naopak stojí provozní exponáty. V této expozici byly vystaveny vozy Sanos 200Tr (7002 ex.DPM), ZiU-682 (143 ex.DPKP), T406 (041 ex.DJT), Ikarus 260.04 (6012 ex.DPHV), B732.20 (367 RMDP, modrý nátěr ČSAD, provozní) a nový exponát - výše zmíněný Mercedes O405 ev.č.406 z roku 1997, který bude vystaven tak, jak dojezdil jako ukázka vandalismu - dokončeny rozestavěné 4 zájezdové vozy RohAN L123HF (druhé obsazení "trojkové řady", první byl neúspěšný prototyp T153E, tentokrát to značí mezityp mezi druhou a čtvrtou řadou - čela už čtverkového typu, ale boční skla stále v gumě) - dva vozy pro RMDP (ev.č.513 a 514) a dva vozy pro ČSAD Rohatec, zatím nebude stavěn zájezdový vůz čtverkové řady - prototyp L122HF má problémy s tuhostí karoserie a nezačneme vyrábět sériové vozy, dokud si nebudeme zcela jistí, že konstrukční úpravy na L123HF problém zcela vyřešily, naše vozy budou nasazeny na dálkovou linku do Bubákova - byly dodány dva nové vozy Urbanway 12M, které obdržely ev.č.436 a 437, v návaznosti na předání těchto vozů byly odstaveny dva vozy B931.1675, z nichž ev.č.380 bylo předáno jako provozní exponát do SHVR (GO proběhla před 4 lety) a ev.č.381 bylo předáno ZSD (ev.č.918) - B741.1908 ev.č.215, poslední hranatá Karosa ve stavu, byla předána SHVR - byl dokončen předváděcí vůz C104 (v.č.225) 3/2017 - byl dokončen první čtverkový městský kloubový RohAN C184 - opět pro RMDP, obdržel ev.č.227 a byl pořízen jako náhrada za odstavený Citelis 18M ev.č.209 z roku 2006 - byl dokončen předváděcí vůz S154LE ve výbavě pro skandinávské státy, následně absolvuje předváděcí turné - RMDP byl zapůjčen zkušební Solaris Urbino 18 IV v rámci jeho turné po ČR 4/2017 - byl sešrotován RohAN C181 ev.č.211 (v.č.005), který byl od roku 2016 odstaven po požáru, bylo uvažováno o použití zadního článku z odstaveného v.č.009 z DJT, ale nakonec prošly GO dva jiné kompletní kusy (ev.č.224 a 225, v.č.018 a 027) a v.č.009 byl zatím odstaven v SHVR jako potenciální dárce dílů na T180, případně i jiné vozy - dokončeny tři vozy T124 pro RMDP (ev.č.72-74,v.č.222-224) - z provozu odstaveny 14TrR ev.č. 26 a 40 Suzuki Swift Sedan 1.6 16V (1994) Čtu v poslední době tak strašné věci o kouření, že jsem se tedy rozhodl přestat číst. (W. Churchill)
Rt6n26	Úterý, 25. května 2021 - 23:32:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1402 Registrován: 5-2009	1/2018 - z provozu byla odstavena poslední Škoda 14TrR ev.č.11, pro služební účely zůstává ve stavu služební 14TrRS ev.č.02(ex.38) - RohAN S181 ev.č.212 (v.č.006) byl po 11 letech provozu přistaven na GO - byl odstaven Citelis 12m ev.č.400 z roku 2006 a začal být rozebírán na ND - Karosa B741M ev.č.205(912) provozovaná pod ZSD byla odstavena se zadřeným motorem - v RDS (Rohatecká dopravní společnost - společný podnik kraje a RMDP, který provozuje MHD v městě Touškov a několika příměstských linkách v okolí) byly sešrotovány dvě B732 původem z RMDP (ev.č.368 a 372) - byla dokončena 10ks série C84 pro DPMB - jde o první kusy minibusů C84, obdržely ev.č.7516-7525 - byla započata výstavba veřejné čerpací stanice na CNG v režii RMDP, přičemž bylo rozhodnuto o výstavbě přípojky i přímo v podniku a nákupu zhruba 10 plynových autobusů - stále probíhá renovace T406 pro DSMR, ale bohužel pro technologickou náročnost renovace potrvá léta, provádí se prakticky novostavba zadního článku a přední článek musí projít vyztužením a hlavně tento vůz není v dílnách priorita 2/2018 - byly dodány dva nové Solarisy Urbino 18 IV, které obdržely ev.č.228 a 229 - bylo dokončena GO vozu 212, který byl přestavěn na standart S181M - byly dokončeny RohANy pro RDS v počtu 1x C124LE (v.č.235) a 2x S124LE (v.č.236, 237) - byly odstaveny tamní vozy ev.č.11 (Agora 12M), 15 a 16 (obojí C735), čímž skončil provoz hranatých Karos řady 700 v celém kraji - v pravidelném provozu skončily Karosy B941.1932 z roku 1997, které byly v roce 2009 zakoupeny z DPM a v roce 2013 prošly GO - vůz 218 v modrém nátěru byl předán ZSD, kde obdržel administrativně číslo 919 a slouží dále k neveřejným jízdám, vůz 219 v unifiku RMDP byl pak prodán soukromému dopravci, který jej využívá na železniční výluky v okolí Rohatce 3/2018 - v návaznosti na GO vozu 212 byla odstavena poslední Karosa 700 u RMDP - C744M ev.č.200 z roku 1989 (2009 GO), která mimo dobu, kdy byla 212 v opravě zasahovala do provozu již jen výjimečně a po dokončení pro ni DP již neměl další využití - byly sešrotovány dlouhodobě odstavené vozy 16 (14TrR) a ze ZSD ev.č.205 (B741M) a 373 (B732M) - byly dodány dva kloubové vozy Škoda 27Tr s karoserií IV. generace (ev.č.125, 126) - muzejní Tatra T405D ev.č.42 prošla rozšířenou SO - byla odstavena 15TrR ev.č.101, čímž zůstává v provozu poslední 14/15Tr - a to 15TrR ev.č.105 - byl dokončen RohAN S184LE pro RDS, který zde obdržel ev.č.31 (v.č.251) a prototyp parciálního RohANu T124B (v.č.250) s baterkami místo DA, trolejbusové RohANy jsou nyní nabízeny ve verzích A (jen nová výzbroj), B (parciál s novou výzbrojí) a C (nová výzbroj s DA) - byla dokončena čerpací stanice na CNG, při příležitosti zprovoznění byl zapůjčen na dva týdny vůz SOR NBG18, ale dojezd u kloubového vozu byl shledán nedostatečným, takže budou nakupovány jen sólo vozy 4/2018 - bylo dodáno 5 nových vozů SOR NBG12, které obdržely ev.č.438-442 - v návaznosti na dodání nových vozů byly odstaveny vozy 399, 401 (oba Citelis 12M, rv.2006, v provozu ještě 3ks rv.2011), 403 (Volvo 7700 rv. 2007, poslední v Rohatci) a 407 (RohAN C121 rv.2009) - pro značnou poruchovost byly odstaveny vozy 100 (RohAN T153E) a 210 (Citelis 18M) - služební vůz Heuliez GX317 ev.č.392 byl odstaven pro špatný stav - vůz nikdy neprošel GO, stal se zdrojem ND na zbývající dva provozní vozy GX317 (ev.č.390 a 391) - SHVR dostalo dva nové exponáty - výše zmíněnou Karosu C744M (po GO v roce 2009 čela z řady 950) ev.č.200 v provozním stavu a neprovozní Škodu 14TrR ev.č.26 (ex. 14Tr05 Varna, 2007 GO v DPK s novým rámem), která bude součástí stálé expozice Poslední várka spolu se seznamem vozidel, která jsou aktuálně na prodej zítra Suzuki Swift Sedan 1.6 16V (1994) Čtu v poslední době tak strašné věci o kouření, že jsem se tedy rozhodl přestat číst. (W. Churchill)
Rt6n26	Středa, 26. května 2021 - 22:54:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1403 Registrován: 5-2009	1/2019 - byla započata GO vozů RohAN C181 ev.č.216 a 217, u vozu 216 byla GO spojená s modernizací na verzi C181M dokončena ještě na konci března, vůz obdržel modrý podkladový nátěr pro reklamu, odstavením vozu 217 zmizel z provozu u RMDP poslední RohAN s vzhledem první generace - všechny kloubové vozy prošly GO (případně byly zrušeny - ev.č.211) spojenou s modernizací a jediný vůz C121 ev.č.407 byl odstaven - skončila jedna éra - z provozu byla odstavena poslední hranatá Škoda 14/15Tr a to poslední provozní zástupce 15TrR ev.č.105, který potkal šťastnější osud, než většinu jeho kolegů - stal se provozním exponátem SHVR, kde bude zachován tak, jak dojezdil - vůz 15TrR ev.č. 101 byl prodán soukromému majiteli - odstavený vůz C121 ev.č.407 byl přestavěn na pojízdnou dílnu jako náhrada za odstavený Heuliez ev.č.392, vozu byly zaslepeny prostřední dveře a některá okna, dostal nový motor a obě čela z čtverkových RohANů, byl vybaven nářadím z Heuliezu, vpředu byly zachovány některé sedačky, zároveň byl upraven pro potřeby autoškoly a přetypován na nákladní vozidlo, vůz neprošel opravou rozsahu GO - prototypový vůz RohAN T153E ev.č.100 byl přistaven na předčasnou GO, při které mu bude výzbroj upravena do stavu shodného se sériovými vozy T152RD a to včetně toho, že přijde o superkapacitor a místo něj bude dosazen dieselagregát 2/2019 - byla dokončena GO vozů RohAN C181M ev.č.217 a T153D ev.č.155 - původní prototyp T153E přišel o svůj modrozelený nátěr, superkapacitor, původní číslo (100) a o atypickou výzbroj, zůstal mu unikátní design a nově disponuje dieselagregátem a výzbrojí shodnou s vozy T152RD - náš nejstarší Solaris ev.č.321 (15M verze) prošel rozšířenou střední opravou, která by měla jeho životnost prodloužit zhruba o tři roky, vzhledem k rozhodnutí Solarisu o opuštění trhu 15M autobusů jsme revidovali původní rozhodnutí vůbec nevyrábět městskou verzi 15M busu (vyráběli jsme jen příměstské LE), nicméně nízkopodlažní 15M bus ještě není konstrukčně připraven a vzhledem k nízké poptávce jeho vývoj není prioritou - byly sešrotovány dlouhodobě odstavené vozy 209 (Citelis 18M), 392 (Heuliez GX317S), 400 (Citelis 12M) a 402 (Volvo 7700) - VŘ na tři příměstské 12M CNG vozy vyhrál rovněž SOR, proto jsme v předstihu ještě výhodně odkoupili bývalý předváděcí/zkušební vůz CNG12 z roku 2014, který obdržel unifikovaný nátěr RMDP a ev.č.443 3/2019 - vzhledem k tomu, že podnik nedisponoval žádným minibusem C84 pro předváděcí jízdy, byl jeden vyroben přímo pro RMDP, kde obdržel ev.č.314, což umožní protažení minibusové linky 41 k nemocničnímu zařízení na Modrém vrchu, čemuž dosud bránila absence zálohy (10M vozy se zde neprotáhnou) - byly dodány dva nové vozy SOR CNG12, které obdržely ev.č.444 a 445, díky čemuž došlo k odstavení vozů 391 (Heuliez GX317 z roku 1995, který prošel v roce 2012 GO - bude sloužit jako zdroj náhradních dílů pro zbylý Heuliez ev.č.390) a 393 (Agora Line z roku 1996, čeká ji stejný osud jako 391) - proběhla oprava funkčního vzorku - prvního vyrobeného prototypu RohANu T180E do vystavovatelného stavu a to včetně interiéru se superkapacitorem, který byl nedávno vymontován z prototypu T153E, při použití mnoha dílů z odstaveného RohANu v.č.009 ex.DJT, jehož skříň nadále slouží jako venkovní sklad. Vizuálně opravená T180E je ve stavu z roku 2012 po poslední úpravě a je k vidění ve stálé expozici SHVR. Byla zvažována i oprava do provozního stavu, ale byla by nutná novostavba zadního článku - byly dodány tři nové vozy Škoda 30Tr s karosérií SOR (ev.č.75-77), díky čemuž byly odstaveny vozy 43 (Volvo 7700Tr z roku 2007, shodný vůz ev.č.44 je posledním provozním Volvem v Rohatci), 35 a 36 (Tatry T405R2 - toto jsou původně předsériové vozy T405D v.č.005 a 006 z roku 2006, které byly vyrobeny ještě přímo v dílnách RMDP a které v roce 2011 prošly GO) 4/2019 - v RDS byly sešrotovány dva autobusy s historií v RMDP - jednak Karosa LC735.20 ex.504 a pak Ikarus 435 bývalého ev.č. 311 - o Ikarusu se hodně uvažovalo pro SHVR, ale po čtyřech letech stání pod širým nebem byl v naprosto dezolátním stavu - byl dodán třetí vůz SOR CNG12 ev.č.446, díky čemuž mohl být odstaven poslední Heuliez GX317 ev.č.390 - SHVR získalo dva nové exponáty - jednu z výše zmíněných C735 (ex.RDS ev.č.16 a Spojbus), která je vystavena v expozici jako neprovozní exponát a dále právě Heuliez GX317 ev.č.390, který bude provozním exponátem muzea (vůz z roku 1995 prošel GO v roce 2013) - byly sešrotovány dlouhodobě odstavené vozy 14TrR ev.č.11 a 40 Suzuki Swift Sedan 1.6 16V (1994) Čtu v poslední době tak strašné věci o kouření, že jsem se tedy rozhodl přestat číst. (W. Churchill)
Rt6n26	Středa, 26. května 2021 - 23:52:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1404 Registrován: 5-2009	Na chvíli se přesuneme do současnosti, protože provoz stále běží, historii let 2020 a 2021 ještě doplním (snad dříve než za dalších 5 let) Vozy na prodej Kvůli plánovaným stavebním úpravám vozovny dočasně ubyde prostor na depování odstavených vozů, proto "uklízíme" vozovnu prodejem nepotřebných vozidel. - Karosa B732M ev.č.376 - vůz z roku 1994, 1998 obdržel po nehodě přední čelo z řady 900, 2010 prošel GO a dostal i zadní čelo z řady 900, 2013 noční vůz, 2015 ZSD, 2016 pronájem Esík Trans, 2018 odstaven (vůz je tři roky neprovozní), čekáme, že o tento vůz projeví zájem akorát šrotiště - Karosa B931.1675 ev.č.379 - r.v.1998, 2012 GO, 2015 noční vůz (spodní pruh přebarven na modrý), 2020 odstaven, kompletní - Irisbus Citybus 12M ev.č.387 - r.v.2002, 2013 GO, 2021 odstaven, provozní, ale opotřebovaný - Irisbus Agora 12M Line ev.č.393 - r.v.1996, původem z Francie, 2006 zařazen v RMDP, 2012 GO, 2019 odstaven - dva roky neprovozní, nicméně naši druhou Agoru Line ev.č.394 plánujeme do expozice SHVR pouze jako statický exponát a jsme ochotni se podělit o díly k zprovoznění tohoto vozu - 2x Tatra T405R2 ev.č.35 a 36 (v.č.005 a 006) - r.v.2006 - již výše zmíněné předsériové vozy, GO spojená s přestavbou vozu proběhla v roce 2011, naposledy provozovány v létě 2020, vůz 35 kompletní, vůz 36 provozní, nicméně oba vozy by před zařazením do provozu vyžadovaly vyšší stupně údržby a do běžného provozu se jejich oprava již v žádném případě díky jejich atypičnosti nevyplatí - prototyp RohAN C124LE v.č.168 - r.v.2016 - první vůz čtverkové řady v podobné konfiguraci jako třídveřový Crossway LE - předváděcí RohAN C104 v.č.225 r.v.2017 - první desetimetrový RohAN čtverkové řady, fotky o tři příspěvky výše - předváděcí RohAN S154LE v.č.230 r.v.2017 - předváděcí vůz pro Skandinávii, fotky rovněž o tři příspěvky výše - prototyp RohAN T124B v.č.250 r.v.2018 - prototyp s novou výzbrojí, fotky o dva příspěvky výše Všechny vozy RohAN prodáváme z důvodu, že již posloužily svému účelu a momentálně nepotřebujeme vozy dané kategorie. Všechny vozy RohAN jsou rovněž k dispozici k pronájmu. Renovace T406 ev.č.110 Jak již bylo nakousnuto výše, renovace druhé vyrobené T406 ev.č.110 (v.č.020) pro DSMR se zadrhla, protože když v roce 2017 začala demontáž vozu, zjistilo se, že rám vozu je silně poškozen a pokud se má vůz ještě někdy vrátit do provozu, bude muset projít rozsáhlou GO, dále bylo nutno přistoupit k zesílení konstrukce předního článku a praktické novostavbě zadního článku, renovace sice trvá dodnes, ale již se blíží ke svému závěru a do konce roku bude dokončena. Cena značně překročila rozpočet, v případě, že by DSMR odmítlo zaplatit náklady (zisku jsme se vzdali) jsme ochotní si 110 nechat a předat DSMR jiný, neprovozní vůz T406. Výzva ostatním dopravním podnikům Pokud někomu dlužím nějaké modely, nechť se mi ozve, napravíme. Rádi bychom zmapovali osudy u nás vyrobených či provozovaných vozů, které našly útočiště v jiném DP. Prosím tedy všechny, kteří mají nějaké vozy od nás (klidně vypracuji seznam vozů, jejichž osud mě zajímá) a byli by ochotni, aby mi napsali dnešní osud mnou prodaných vozů nebo alespoň potvrzení, že si je můžu domyslet. Děkuji za spolupráci všem ostatním DP, především těm, které to tu dodnes udržely naživu, děkuji těm, kdo to dočetli až sem a děkuji bussu18 za to, že na mě i po letech rychle reagoval Suzuki Swift Sedan 1.6 16V (1994) Čtu v poslední době tak strašné věci o kouření, že jsem se tedy rozhodl přestat číst. (W. Churchill)
Jenda365	Neděle, 26. listopadu 2023 - 19:50:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 2-2023	Rád bych to tu trochu oživil, a tak tedy posílám svoji mapku (schémátko) z mého fiktivního města Uhlířov. Nejsou tam zakresleny všechny zastávky, jen ty nejdůležitější a tramvaje taky ne, protože sám nemám pro ně vymyšlené trasy. Kvalita zpracování není nic moc, ale i přesto doufám, že se bude líbit.
Jenda365	Neděle, 26. listopadu 2023 - 19:52:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 2-2023
Jenda365	Neděle, 26. listopadu 2023 - 21:26:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 2-2023