| Diskuse » Železnice » 440, 640, 650 a 660 - RegioPantery / InterPantery | « předcházející | další » |
440, 640, 650 a 660 - RegioPantery / InterPanterydolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
- Sledovačka řady 650 České Budějovice v GVD 2019: TS 631
- Sledovačka řad 640, 650 a 660 Brno-Maloměřice v GVD 2019: TS 601, TS 602 a TS 602a, TS 603, TS 604 a TS 604a, TS 605, TS 606 a TS 607
- Sledovačka řady 640 Olomouc v GVD 2019: TS 631
- Sledovačka řady 650 Bohumín v GVD 2019: TS 621
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9085 Registrován: 8-2007 
|
Je otázkou, zda je za takové situace možné ty vlaky bez totálního překopání jízdního řádu a oběhů na té trati s 37 zastávkami a hustým provozem vůbec provozovat. Panter má zase rychlejší rozjezdy za zhoršených adhezních podmínek, rychlejší výměnu cestujících, díky tomu schůdku nepotřebují vozičkáři plošinu na peronech 550 mm a tím jsou zase rychlejší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 289 Registrován: 10-2010 |
Minimálně v Ústeckém kraji jsou ve velké míře praktikovány zastávky na znamení, což má také velký vliv na jízdní doby. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9086 Registrován: 8-2007
|
Že to nestíhání jízdních dob při nasazení Pantera je ptákovina ilustruje Os 9607 z Kralup do Prahy ve špičce s max. zpožděním 1 minuta-9607 Vlak veden 640 232 + 640 231 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15501 Registrován: 12-2009 |
pobyty na zastávkách jsou oproti 471 většinou téměř dvojnásobné a nestíhají se tak jízdní doby. To je blbost, ne? Na jiných tratích taky jezdí spolu a bez zpoždění. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3125 Registrován: 5-2006 
|
Že to ptákovina není ilustrují tyto screeny zpoždění vlaků 9636 a 9648 za posledních 14 dní. Aby se eliminoval vliv jednokolejky v Bubnech, jedná se o spojení Podbaba-Kralupy. Z nich je krásně vidět, že jede-li Elefant (so, ne, 5.7.) zpoždění na příjezdu je stejné nebo i nižší. V ostatních dnech je téměr vždy vyšší o 3-7 minut. Aby mě někdo nenařknul, že je to dáno vyšší frekvencí cestujících v pracovních dnech, přikládám i screen vlaku 9646 vedeného 471 celotýdenně, kde navýšení zpoždění na příjezdu není nikdy žádné... Kdo nevěří, ať tam běží. Neboli stačí se jedním z vlaků ve 14:12, 16:12 či 18:12 projet... P.S. 9607 je zrychlenka... (Příspěvek byl editován uživatelem livingproof.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15506 Registrován: 12-2009 |
Na jiných tratích to je také tak? To by musely mít v JŘ odlišné časy, ne? Zažil jsem zpoždění kvůli problémům s dveřmi, tj.poruchou. Nedovřely, nemohl odjet, po opakovaném otevření a zavření OK. Ale zpoždění asi 3 minuty. Nebude to spíš tím? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 2-2024 
|
Silně dokumentační foto brněnské návštěvy v Libni... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 846 Registrován: 2-2013 |
Dva dny jsem s tím teď na S4 jezdil a pokud mě někde nezasekala dopravní situace, tak jsem v Roztokách “čekal na čas”. Jak z Prahy, tak do Prahy. Stačí se snažit. |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 3732 Registrován: 12-2009 |
valse8881: A jaké to bylo přesednout na stejné trati z 471 do Pantera? Jelo se to s tím lépe?
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 847 Registrován: 2-2013 |
Já tu poslední půl rok jezdil převážně s 163/162, to se samozřejmě nedá srovnávat. Ohledně 471, za mě má každé své. Panter je za jízdy klidnější a tišší. Díky třem hnaným podvozkům jsou rozjezdy na mokru mnohem úplně jinde. Naopak mi přijde, že při brzdě je to slabší. Celkově Pantery hodnotím pozitivně. Ano sice to má zatím klasické porodní bolesti, ale věřím, že se to časem vyladí. Největší problém jsou schůdky a nejproblematičtější zastávka jsou Úholičky směrem z Prahy. Tam je jistota, že se první tři až čtyry dveře neotevřou, protože se tam SŽ jaksi zkroutil perón. |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 3733 Registrován: 12-2009 |
Zajímavé, děkuji za popis... Že se můžou zkroutit koleje jsem tušil, ale že budeme řešit zkroucený peron to mě nenapadlo. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 848 Registrován: 2-2013 |
Tak ono to možná, bude kombinace obojího. Přeci jen to tam je nakloněné v oblouku, tak si třeba trochu sedla i ta trať |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 2-2024 |
 vales8881:"Největší problém jsou schůdky a nejproblematičtější zastávka jsou Úholičky směrem z Prahy. Tam je jistota, že se první tři až čtyry dveře neotevřou, protože se tam SŽ jaksi zkroutil perón." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1571 Registrován: 8-2017 |
AdamD - to je problém výrobce těch dveří/schodů - a to už od EV7 - tam aspoň proběhla úprava, že když horní schod narazí do překážky, tak se kousíček zasune a dveře je možný otevřít - ale od interpanteru (EV13) a výš ten problém neustále přetrvává - opakovaně se to psalo jako závada několik let, a když už se to začalo řešit, tak to vyšumělo do ztracena - takže za těch x let se neudělalo vůbec nic |
|
zwi
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 9-2022 |
Co se týče té brzdy, bych řekl že je to dané neférovým srovnáním. Hádám že na elefantech brzdíte do zastavení převážně se vzduchem celou soupravou. Zatímco panter brzdí prioritně EDB, tedy polovinou náprav. Když byste srovnával 1:1 a donutil pantera využít i vzduch. Nebo naopak na elefantu zkoušel brzdit jen s EDB až do zastavení. Věřím že byste změnil názor. U nás si dovolím tvrdit, že jsou dveře a schůdky v Bílovicích a Babicích téměř vyřešené. Občas se ještě stane, ale opravdu jen občas. Doufám, že brzy zruší nařízení o otevírání všech dveří a zbytečného větrání. Stačí tedy, aby si Škodovka byla schopna mezi jednotlivými týmy, řešící každý jiný projekt, předat know how. Což jí očividně dělá problémy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31198 Registrován: 5-2002 
|
zwi: Hádám že na elefantech brzdíte do zastavení převážně se vzduchem celou soupravou. Brzdí se obvykle (skoro) plná EDB a trochu vzduchu. Za mokra míň EDB a víc vzduchu.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1572 Registrován: 8-2017 |
nevím, jak ostatní, ale já vždycky brzdím vším - edb brzdí hnaný podvozky, vzduch ty běžný |
|
zwi
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 9-2022 |
Nevím jak ostatní, ale já nerad plýtvám. A to jak kotoučema, tak trakční elektřinou. A když mam k dispozici edb s rekuperací rovnoměrně rozprostřenou na všech vozech. Nemám v 99% potřebu používat vzduch. Na ibalginech si navíc BPčkem omezíš edb na 40%. Což poznáš hlavně v poslední fázi brzdění, kdy má edb největší sílu, a když si omylem klepneš do BP, tak hned cítíš jak to povolilo. Já teda co jsem viděl nějaká videa z elefantu, tak mi přišlo, že nemá EP brzdu, a i samo AVV brzdí podobně, jak třeba na 750.7, snížením tlaku v potrubí. Tudíž vozy brzdí vzduchem a trakční hlava si to převede na edb. Protože vždy AVV vyvolá tak velký a rychlý rozdíl v požadované a skutečné rychlosti, že řídící systém usoudí že edb nestačí a cucne tam i průběžnou brzdu. Nešlo nastavit hele v 99% používej jen edb a pouze v konečné fázi zastavení cucni vzduch, aby se po zastavení vozy necukaly (taky s ohledem na přechod z edb do doplňkové brzdy). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11878 Registrován: 9-2002 
|
471 brzdí pomocí BSE a (pokud možno) dynamicky.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31203 Registrován: 5-2002
|
zwi: Já teda co jsem viděl nějaká videa z elefantu, tak mi přišlo, že nemá EP brzdu No, tu nemá, ale to je asi tak všechno, co jsi poznal správně. a i samo AVV brzdí podobně, jak třeba na 750.7, snížením tlaku v potrubí. Tudíž vozy brzdí vzduchem a trakční hlava si to převede na edb Není pravda, nešiř tu žádnou mytologii. AVV brzdí přednostně záporným poměrným tahem a teprve když to nestačí, sníží tlak v potrubí. Motorák si tlak za rozváděčem sice převede na požadavek na EDB, ale ten je zpravidla menší, než ten od poměrného tahu, takže se neuplatní. Protože vždy AVV vyvolá tak velký a rychlý rozdíl v požadované a skutečné rychlosti, že řídící systém usoudí že edb nestačí a cucne tam i průběžnou brzdu. Záporný rozdíl mezi požadovanou a skutečnou rychlostí narůstá celkem pomalu, zpočátku tak 1 km/h/s, potom necelých 3 km/h/s. Nejspíš sis to spletl s výrazně rychlejším zánikem kladného rozdílu, který ale s brzdou ještě nedělá vůbec nic. První brzdicí puls BSE přijde až tak okolo -60 % PT, přičemž udělá tak půl baru za rozváděčem, později při ustáleném brzdění je PT v rozmezí -80 až -90 % a tlak za rozváděčem mezi 1,5 a 2 bary. Nešlo nastavit hele v 99% používej jen edb a pouze v konečné fázi zastavení cucni vzduch Nešlo, protože plná EDB by udělala cca 0.6 m/s2, a to ještě jen při rychlostech pod cca 70 km/h. Holt ten Elefant nemá každej druhej podvozek hnací. Brzdit od začátku 100 % EDB by pak znamenalo nemít žádnou rychlou regulační rezervu (třeba na reakci na upřesnění dráhy) a dohánět všechno pomalejší průběžnou brzdou. A brzdit jen těch 0.6 m/s2 by znamenalo rozjíždět se na mnohem vyšší rychlost a dávat kratší výběh, takže by se tím ve výsledku nic nezískalo.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 353 Registrován: 9-2017 |
A není u 471 velký rozdíl v účinnosti EDB podle směru jízdy? Logicky by to mělo brzdit výrazně líp pokud při brždění dojde k zatížení motorového vozu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31205 Registrován: 5-2002
|
VTS29: Logicky by to mělo brzdit výrazně líp pokud při brždění dojde k zatížení motorového vozu. Jenže ono k žádnému jeho "zatížení" nedojde. Copak je mezi vozy nějaký mechanismus, který by přenášel vertikální síly? Pevná mezivozová spojka je přece konstruována tak, aby je naopak nepřenášela. A pokud tím "zatížením" máš na mysli účinky klopného momentu síly přenášené mezivozovou spojkou a setrvačné síly vlastního vozu, ty přece co jednomu podvozku přidají, to druhému uberou. Jediný výrazný vliv směru jízdy je za deště, kdy je motorový vůz vzadu ve výhodě, protože má kolejnice očištěné před ním jedoucími vozy. Ale na prašanu to neplatí.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]")
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze