| Diskuse » Železnice » „Vlára“ a okolí | « předcházející | další » |
„Vlára“ a okolídolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
- Sledovačka řady 750.7 a 754 Brno-Horní Heršpice v GVD 2019: TS 701, TS 702, TS 703, TS 704, TS 705 a TS 706
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6022 Registrován: 5-2002 
|
 Kolelač:"Na nově budované cyklostezce mě zaujala její neskutečná blízkost v místech, kde běží stovky metrů souběžně s tratí, od které je někdy ve vzdálenosti cca.5 metrů, což dokladují i tabulky o uloženém káblu v majetku ČD. Nevím. ale ještě před pár léty nás učili něco o ochranném pásmu tratě, což dnes už zřejmě neoplatí? " Stezka je postavena v ochranném pásmu dráhy, to lze ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") . Jen jestli nedají mezi stezku a trať plot, jako to teď dělají mezi Štepánovem a Olomoucí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1242 Registrován: 7-2017 |
Re "Honza o" - . . . Uvidíme, ale nedovedu si to představit, většinou hned vedle cyklostezky je dost strmý násep, a jak jsem předeslal je tam uložený i ČD kabel, který vede souběžně kolem její trasy. Navíc je trochu rozdíl mezi tím, co se nazývá koridorem a touto dá se říct polní štrekou. . . . . . . . . .![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1910 Registrován: 3-2018 |
Kolelač: Jako cyklista máte můj obdiv, kopec mazi Jestřabím a Štítnou je vždy solidní, byť krátká výzva. Kolem cyklostezky u Štěpánova bude jen nízký plotek po kolena, v zahraničí jsou běžné klasické 2 m ploty neumožňující fotografování. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5799 Registrován: 11-2006 
|
Je to moc pěkné místo. Také jsem si tam neodpustil jednu fotečku.![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1243 Registrován: 7-2017 |
. .Lumíre, Ty a tvůj Hurvínek nikdy nezklamete, dík a přijď "pobejt". .. Navíc, blíží se zima, chce to zimní obutí, Prabos čeká![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Re: "Starý Hanák" . .Moje cyklistické "výkony" dehonestuje to, že používám elektrokolo. Ale snad mě omlouvá, že Slavíčín má logo "Všade do kopca" . . .Nakonec jsou vyrobeny i upomínkové předměty s tímto tématem. . . . . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1011 Registrován: 1-2014 |
Jedna zpráva z Idnes, která zapadla: https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/vlaky-brno-uzel-sprava-zel eznic-prestavba.A241003_152206_ekonomika_klak Přestože se zde mmj. píše o bájné budoucnosti a přímých vlacích (co 2h) do Luhačovic, což je věc, která je známá a už tady zazněla, když to s odstupem času čtu a počítám, zjišťuji, že "až taková revoluce se konat nebude", když z Brna do takového Hradiště to časově vyjde nastejno přes Kroměříž, jako dnes rychlíkem přes Břeclav (když se s R13 nehne a zůstane pomalý), jen bez přestupu a to samé i Sp přes Veselí s (drátama), tedy lehce pod 1,5hodiny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1244 Registrován: 7-2017 |
Re: "Portáš" . . .Dík, pobavilo. Když už nejsou schopni zdvojkolejnit a zadrátovat trať Otrokovice-Zlín tak aby expresy zajížděly přímo do a z tohoto krajského města bez přestupu na "Kaču" (což je mezi krajskými městy zřejmě unikum), tak představa, že se najednou z ničeho nic zjeví nové nádraží v Brně s VRT rozbíhajícími se na všechny směry? Kdo z nás se toho dožije? Takže pro cestujícího z Horní Vláry do Prahy je nejvýhodnější použít do Otrokovic svůj osobní vůz a odtud dál některý z Expresů, dá se říct bez ztráty času.Ale nakonec je to věc každého, jakou alternativu zvolí. Raději pro odlehčení přidám pár obrázků z nedávné, po roce opakované návštěvy "Múzea na Myjafské štrece ve Starej Turej" u mého kamaráda Vilka M. Klobouk dolů za tu krásu . . . . . . . . . . . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 267 Registrován: 6-2017 
|
Na IDOSu (zatím webová verze) je k dispozici vyhledávání v novém JŘ 2024/2025. Zlínský kraj rozšířil spojení do Vlárského průsmyku. S využitím R Moravan a přestupem ve StMUh to vychází celkem pěkně. Dají se využít i Sp přes dolní Vláru, tam se ale dostáváme o hodinu víc. Škoda jen, že Slováci se drží jen pátku a neděle na přípoj. Tyto spoje by navíc měly jezdit i přes prázdniny. Pátek: Brno 14:36 -> Průsmyk 17:21 (2h45min) Sobota: Brno 6:36 -> Průsmyk 9:18 (2h42min) Sobota: Brno 14:36 -> Průsmyk 17:21 (2h45min) Neděle: Brno 14:36 -> Průsmyk 17:21 (2h45min) Díky "křižování" Moravanů ve StMUh se navíc dostáváme na JD Olomouc - Vlárský průsmyk 2hod16min (event. 2h13min) Zpět už je to horší, díky čekání 30min v Bylnici + Os místo Sp do StMUh. Tady to zachraňuje jen přímý nedělní Sp s JD 2h55min. Jinak pá,so a prázdniny Vlárský průsmyk - Brno 3hod52min Ale aspoň něco. "Nemusí pršet, stačí když kape." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 268 Registrován: 6-2017
|
Portáš: "Jadris: Snad to nezůstane jen na papíře. Pro použitelné nejrychlejší spojení (cca 2h35) nejzazšího konce Vláry s Brnem, tedy oblast Bylnice, Brumov, Klobouky, Slavičín jsou v současnosti 2 okrajové Sp vlaky večerní 1289 a ranní 1280 (přípoj od Lidče), domnívám se, že by oba měly jezdit denně." Tak se zdá, že na papíře to nezůstalo, jen škoda toho ranního Sp a celkově přístupu slovenské strany. Pokud to ZlK "nepropálí" svými sourpavami přímo, tak pochybuju, že nějaké spojení bude... ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1245 Registrován: 7-2017 |
Zázraky se dějí? . . 15 září jsem zde pověsil pár obrázků z víc jak deset let spící Bohuslavské kolejové vlečky, která spíš připomínala šípkové království či džungli v Amazonii. Včera, stejně jako dnes, bylo nádherné, podzimní počasí. Vydal jsem se na jednu z posledních tůr na svém el-byciklu. Měl jse ale jen v plánu projet nově budovanou cyklostezku kolem štreky z Popova do Bohuslavic nad Vláří. případně pořídit nějaký obrázek kolemjedoucí Arrivy. Když jsem o něco později přejížděl přes přejezd kolejové vlečky u Bohuslavské stanice, zjistil jsem ke svému úžasu,že kolejová vlečka byla "zprůhledněna", došlo na ní k rozsáhlému odstranění bujné vegetace která v kolejišti během vic jak deseti let vyrostla.Pracovníci kteří tuto sanaci prováděli, mi potvrdili, že do akce je zaangažovaná firma "Povodí Moravy" která tuto vlečku hodlá využít při stavbě vodního díla "Vlachovice".Takže je to zázrak či, ne? Kolik žel. vleček zmizelo během let beze stopy? Třeba jako ta v sousedních Vlárských strojírnách, která byla "privatizry" bleskově rozkradena včetně štěrkového podloží. Tato vlečka byla po dvacet let mým pracovištěm. Byl jsem na ní fírou i jejím správcem a byla i mou srdcovkou. Pohled na ni v poslední době nebyl potěšující. No, snad se blýská na lepší časy. Věřím, že se spolu s budovanou cyklostezkou stane oblíbenou lokalitou pro mnohé foto-šoto fandy. A nakonec, od mé zářijové návštěvy z kolejiště zmizla jedna tabulka sklonovníku. Nevím, jestli k tomu dal popud jeden z mých obrázků? Věřím, že se tento vášnivý "sběratel" na zdejším vlákně svým úlovkem všem a rád pochlubí . . . . .. . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14721 Registrován: 6-2004 |
Třeba jako ta v sousedních Vlárských strojírnách.... tu vlečku jsem nenavštívil, jak moc byla "rozvětvená", kolik m od mechanického seřaďovacího návěstidla její délka vlastně činila ? Díky za info
veřejná FB skupina: Železniční hádanky
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14722 Registrován: 6-2004 |
Mnoho let zpět staré fotky:
veřejná FB skupina: Železniční hádanky
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6041 Registrován: 5-2002
|
Kolelač: Vlečka nebyla úředně zrušena? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 792 Registrován: 3-2024 |
Čirá šotoradost. Akorát mě zarazilo, že vlečka končí ve Vrbětickém muničáku. Pro převoz munice ji nevyužívali? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5073 Registrován: 6-2007 
|
Je zrušená, ale kompletní a získalo ji Povodí Moravy bezúplatně od Úřadu pro zastupování státu ve věcech majetkových, pro využití při výstavbě přehrady. Takže uvidíme, jestli tam něco vůbec pojede, nebo jestli to využití zustane jen v projektu... HalaD: Když to byla vlečka do muničních skladů, tak se tam zcela překvapivě vozila munice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 797 Registrován: 3-2024 |
Tak pochopitelně.![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Teď jde jen o to kolik muničních vlaků tama jezdilo. Jen nárazově či pravidelně? Období provozu mám tedy rozumět od založení areálu (nevím kdy) do výbuchů v roce 2014? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1246 Registrován: 7-2017 |
Re" "Fany". .. V "Detoně", "Zbrojovce", "ZŘR" a nakonec "Vlárských strojírnách" Slavičín byla celkem rozvětvená, kolejová vlečka. Protože tak jako vlečka, zmizely v nenávratnu i kilometrovníky neznám její délku, ale na mapě by se to dalo dohledat a dokreslit. V nejlepších časech, (snad Zbrojovky?) byla zřejmě jak v závodu, tak ve voj. skladech posunovací četa včetně lokomotiv? Vycházím z toho, výměna č. 1, která byla iu dodnes stojícího domku, který jsi zde pověsil, krytá jak od Zbrojovky tak od voj. skladů seřaďovacími návěstidly, které dovolily posun vždy je jednomu pos. dílu. Navíc výměna č. 1 sloužila jako odvratná, závorovaná ze stanice. Později když se přešlo na jednu pos . četu, přestala se výměna jako odvrat používat a stanice byla krytá výkolejkou jak je tomu podnes. Vlečka do Zbrojovky měla od výměny č.1 až po nejzazší bod (Pyro) délku cca 2.5 km Nad kotelnou bylo kolejiště sestávající ze 2-3 kolejí s kolejovou váhou. Další větev odbočovala pod kotelnou na "Céčko". Ta byla dlouhá cca 300 metrů a končila kolejištěm o třech kolejích. No, aby toho nebylo málo. Ve voj, skladech bylo překladiště normální / úzký rozchod. Úzkokolejka cca 8-9 km dlouhá, pokračovala dále nahoru do prostoru kolem některých skladů a končila opět na "Pyru" ve Zbrojovce, jenže z opačné strany, takže koleje normálního rozchodu a úzkokolejky tvořily pomyslně uzavřený okruh. Pozůstatky úzkokolejky jsou místy patrné podnes. Sám jsem si její trasu prošel před časem osobně. Tedy ti co ji obsluhovali, museli být co se týká spádových poměrů tratě "kaskadéři". Nakonec to mi potvrdila i snad jediná dosud žijící svědkyně, která na ní obsluhovala mašinku, že za rosy "šlo někdy o krk". Doufám, že paní Vojtinu ještě někdy potkám a vytáhnu z ní všechno co si o úzkokolejce ještě pamatuje. Pamatuji se, že ještě někdy okolo r, 1955 vlečku obsluhoval kafemlejnek 310, později byla motorizovaná rosničkou T334623, kterou došla posílit 742529_1. V překladišti postávalo rezervní prasátko T211 Ke konci, když armáda tyto sklady opustila, byly tyto tři stroje odsunuty jinam , přišla ponorka 730. Jedno ze seřaďovacích návěstidel dnes tvoří hlavní díl železničního oltáře v Žel, múzeu ve Starej Turej, Skončil tam i stavěcí kozlík z domku u výměny č, 1, který majitel múzea V. Matuška dokázal uvést do neskutečného stavu. V majetku armády byla ještě i motorová drezina s vozíkem. Ty také skončily v muzeu někde na Vysočině . . . . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1247 Registrován: 7-2017 |
. . . . Omlouvám se za omylem 2X vložený obrázek . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14727 Registrován: 6-2004 |
"Fany". .. V "Detoně", "Zbrojovce", "ZŘR" a nakonec "Vlárských strojírnách" Slavičín byla celkem rozvětvená, kolejová vlečka. Protože tak jako vlečka, zmizely v nenávratnu i kilometrovníky neznám její délku, ale na mapě by se to dalo dohledat a dokreslit. Díky, na mapy.cz jsem "koleje" vlečky nedohledal a to o té úzké, to je ale zpráva!
veřejná FB skupina: Železniční hádanky
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14728 Registrován: 6-2004 |
a ještě moje fotky, leden 2011:
veřejná FB skupina: Železniční hádanky
|
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1281 Registrován: 5-2012 |
Kolelač: paní Vojtinu prosím vyzpovídejte důkladně a co nejdříve, taky mě ta úzká dost překvapila a zajímalo by mě, co tam sloužilo za úzké mašinky, co se typů týče a vůbec jaká byla historie té úzkokolejné vlečky... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5838 Registrován: 11-2006
|
Jestli je ten kousek úzké před objektem B40 autentický, tak je stále vidět na mapy.cz.![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1248 Registrován: 7-2017 |
Zdravím Lumíre. Včera byl poslední den, kdy se ještě dalo jet na kole. Naschvál jsem k té "čtyřicítce" znovu zajel. Ta kolej prý v zemině pokračuje kousek dál, ale to je celkem jedno. Dá se dohledat ještě ve voj. skladech na "překladišti", kde je zalitá v asfaltovém koberci, který se během času vyloupal. Pár metrů je ještě i v oplocení oddělující voj. sklady a Zbrojovku. Největší sranda ale je, že ta kolej u "čtyřicítky" má rozchod 760 mm.. . . Mám armádní, evidenční listy z roku 1962 (pověsím je zde později), kde je ve stavu jedna mot. lok, 4 podvozkové plošinové vozy a 4 dvounápravové výklopné vozy. Zvláštní ale je, že u všech je uvedený rozchod 600 mm.Možná u té "čtyřicítky" jde o atrapu, i když to bych se divil. Jistota by byla, změřit to na tom překladišti a nebo v oplocení, ale tam zatím oxydovat nemohu. Uvidím, co mi zítra řekne Vojtina, popř mám tip ještě na dva snad pamětníky . . . . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 842 Registrován: 2-2009 
|
http://marek275.rajce.idnes.cz/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1249 Registrován: 7-2017 |
"Bagr poclain". . . . Hezký záměr. A to, vzhledem k počasí, bude Cecula vytápět soupravy párou? Takže dvě mašinky? . . Pamatuji si jejich příjezd do veselského depa i první nehodu jedné z nich (střet s autem). . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 141 Registrován: 8-2017 |
Bagr poclain: Prototyp 002 náhodou k vidění nebude ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 951 Registrován: 4-2007 
|
Tipnul bych, že brejlovec bude na postrku
Ferdinandka přežije!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 639 Registrován: 1-2009 
|
T478.1002 určitě v vidění nebude. Na postrku rychliků bude 754, co jiného by topilo soupravu.
Trainweb.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6047 Registrován: 5-2002
|
Berta do Luhačovic bude 751.001 nebo nějaká 749? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 138 Registrován: 11-2017 |
Honza o: Doporučuji znovu si pečlivě přečíst text na pozvánce na akci
https://www.flickr.com/photos/159429634@N05/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6048 Registrován: 5-2002
|
Jo, takže foto není jen ilustrační, jak bývá zvykem . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1250 Registrován: 7-2017 |
Při včerejší návštěvě své bývalé spolupracovnice, jsem se dozvěděl spoustu zajímavých údajů. Hned zkraje jsem se jí zeptal, jaký měla úzkokolejka rozchod? Bez váhání mi rukami na stole ukázala jejich šířku a řekla že, tři čtvrtě metru. Když jsem se jí pokoušel oponovat a chtěl jí vnutit, že to mohlo být i 600 mm. pevně trvala na svém údaji. . . .Takže ten pozůstatek kolejí v areálu bývalé zbrojovky je opravdu originál. Dost záhadné ale je, proč ve všech evidenčních listech kolejových vozidel je údaj 600 mm? V archívu map se mi podařilo bohužel dohledat jen podrobnou, vojenskou mapu z r. 1952, kde je opravdu každý detail, viz zde: https://ags.cuzk.gov.cz/archiv/openmap.html?typ=topo1952&idrastru =D7_2__M-33-108-D-b-3 . . . .Bohužel , po úzkokolejce tam není ani stopy, i když třeba v legendě je vykreslena jako "ostnatý drát" . Možná, že vznikla později, ale pozdější mapy se mi bohužel nepodařilo dohledat a nebo jsou zpoplatněné. "Úzká" kolejová vlečka opravdu kdysi vedla z překladiště ve voj. do areálu Zbrojovky k objektu "Pyro", ale z důvodů a sklonových poměrů, zarůstání vegetací se časem od jejího užívání v plné délce upustilo a jezdilo se pouze od překladiště po objekt "Óčko" v délce cca 1.5 km. Vojtina mi vyprávěla, že i tak ráno museli čekat až na koleji oschne rosa, jinak byla jízda velmi nebezpečná. Lokomotiva měla dvě rychlosti, jezdilo se většinou ale jen na "jedničku". Sedělo se v ní "bokem", ale tuto "vymoženost" prý fíra nevyžíval. Na překladišti zapřáhli pět vozíků. Fíra na lokomotivě zařadil jedničku a šel po celou dobu vedle lokomotivy. Zřejmě to byl zvyk z jeho bývalé profese. . .v té totiž s koňmi stahoval z lesa klády. Bohužel, celá v vlečka byla z důvodů reorganizace armády zlikvidovaná v roce 1969. Kolejové pole byly nějakou dobu uloženy v autoparku. Kde i s kolejovou technikou zmizely později se mi zjistit nepodařilo. . . . . . . . . ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4711 Registrován: 12-2020 |
A nějaký orientační plánek těch úzkokolejek byste nemohl prosím nakreslit? Pro nemístní je těžké se v tom vyznat. Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5845 Registrován: 11-2006
|
Předpokládám, že slavičínská úzkokolejka byla zbudována na podobném principu, jako v dubnické dolině. Tedy že spojovala dílenská zázemí s nevýbušnými provozy s těmi naopak tajnými a třaskavými. Podle mého odhadu to mohlo být asi nějak takto.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 3-2020 |
Ad Kolelač: Na dostupných ortofotomapách z 50. let dle mého drážka viditelná není. Historie žst. Bohuslavice a voj. vlečky je trochu popsána ve Světě železeznice 2/2010. Je zde uvedena i mapa gen. štábu ČSLA z r. 1956, dobře je zachycena vlečka do pily i vojenská vlečka. Bohužel drážka zde taky zakreslená není. Že by vznikla až později? V příloze tohoto čísla je mj. i pěkný plánek stanice z konce 30.let dokumentující tehdejší význam - a značnou rozlehlost nádraží. Fíra na lokomotivě zařadil jedničku a šel po celou dobu vedle lokomotivy. To byl nejspíš pud sebezáchovy, fíra nechtěl umřít pod převrácenou mašinou na chatrném svršku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4718 Registrován: 12-2020 |
To chození vedle loko bylo na takových drážkách (zejména krátkých) celkem normální. Zaprvé prostor v loko minimální, zadruhé při větších sklonech a mokru bylo často potřeba sypat písek na kolejnice. A fíra často pak i stíhal házet výhybky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4719 Registrován: 12-2020 |
E 499.0: To je zajímavá trasa. Škoda, že jsem to nevěděl před lety, když jsem procházel vlečku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5414 Registrován: 6-2019 
|
To by asi bylo prd platný, když je 99 % v nepřístupném území. Btw. k té Dubnické dolině - nebyla by stará mapa? Já vygůglil jen jednu fetku z obce.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5846 Registrován: 11-2006
|
Ad Dca: Starou mapu jsem kdysi kdesi zahlédl, ale tam byla tuším zakreslená trasa původní lesní železnice. Ale já spíš čerpám z vlastních vzpomínek, kdy jsem se tam náhodou vyskytl. V první zóně od vrátnice kolem cesty k depu, kolem kotelny k bráně druhé zóny. Za tu se bez propustky nedalo dostat, pač výroba střeliva nebo delaborace téhož.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4723 Registrován: 12-2020 |
Ahmad: 99% určitě ne, tak 2/3. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1251 Registrován: 7-2017 |
RE "Lumír" . . .Natrasoval jsi to pěkně, ale skutečnost byla jiná. Pokud se mi to podaří, zkusím to nakreslit, jak to bylo po zmiňované "Óčko" doopravdy. "Zapalovač" Nevím, o jaké "pile" je zmínka, ta tam nikdy nebyla. Ale byla tam stolárna, kde se vyráběly bedny pro munici. Ta byla spojena s lakovnou a skladem hotových beden. Před ní měla garáž, či depko právě ta mašinka z úzkorozchodky. Vojtina totiž vzpomínala, že než oschly koleje, chodila i s kolegou, fírou do stolárny, kde si od truhláře kupovali za dvacetník cigára a čekali až kolej oschne. Takže pokud je tam zakreslena "vlečka do pily" jedná se na 100% o zmiňovanou úzkokolejku a truhlárnu. Ale pozor, v nedávné minulosti vedla ještě ke kotelně, která byla pár desítek metrů za stolárnou, resp vedle ní i kolej normálního rozchodu, po které se naváželo uhlí k jejímu provozu. Tato kolej ale byla někdy okolo r. 2007 zkrácena o 200 m. kvůli velmi chatrnému, podemletému můstku. Škoda že sem nemůžeš pohodit tu zmiňovanou mapu? . . Možná by se to víc objasnilo. Snad se mi na jaro podaří dohledat ten "žel, přechod" mezi voj. sklady a Zbrojovkou. Byl totiž v lokalitě, kterému jsem říkal "džungle". Vedla k němu sice asfaltová, mechem porostlá, a z obou stran silně zarostlá silnice, která se už dávno nepoužívala. Ta končila u oplocení polorozpadlou strážnicí, za kterou byl v tom oplocení právě zmiňovaný, "žel. přechod" s dosud viditelným žel. svrškem . . . . . . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 3-2020 |
Ad Kolelač: Tebou odkazovaná mapa je nejspíš až z roku 1970. Myslím, že označení "S-1952" je jen souřadnicový systém. Tady je výřez z té speciálky (1956), ale větev do "pily" je normálněrozchodná a kryje se s pozdější mapou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1252 Registrován: 7-2017 |
RE: "Zapalovač" Tak jsem si prošel na "Seznam mapy", celkem podrobné, letecké snímky z roku 2010-12, kde je ještě poměrně dobře viditelné oplocení, včetně vzpomínané odbočky do "džungle". Úzkokolejka by měla "Óčka" na "Pyro" celkem logickou trasu po horní větvi, která byla nejmíň členitá. Uvidím, jestli se mi to podaří časem potvrdit. Přikládám evidenční list mašinky, kerá na úzkorozchodce jezdila, je třeba si jej pro lepší rozlišení zvětšit. Stejný údaj. tedy 600 mm. mají i vozíky na dalších, evidenčních listech, tak nevím kde je chyba? . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5847 Registrován: 11-2006
|
AŠM: Dá se najít třeba i tato mapa Zŕejmé se to nezobrazí hned, ale musíš se proklikat přes historické mapování do mapování 1:10000 z let 1957-71. Tam je zakreslena jak úzkokolejka tak i 1435 do doliny.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1253 Registrován: 7-2017 |
Tak dnešní hezký den a zvědavost mě donutila vyrazit na další výlet abych učinil zadost pochybám, o jaký rozchod se vlastně na úzkorozchodce jednalo a jestli krátké kolejové pole u "Čtyřicítky" není jen nějaká atrapa. ¨ Tedy výlet do té divočiny byl opravdu zážitek. Naprostý klid, ticho. Od doby, kdy jsem v oplocení při pochůzce objevil pozůstatky kolejek uplynulo už hezkých 13-14 let. Po kilometrové procházce jsem se ocitl někde nad "Pyrem" ale po kolejích nebylo stopy. Nakonec se mi je podařilo s kouskem rezavého plechu odkrýt pod deseticentimetrovou vrrstvou hlíny. Takže má domněnka, nyní už jistota se jen potvrdila. Rozchod 760 mm. Úzkokolejka byla trasovaná spodní větví k "Óčku", odtud obloukem pokračovala na horní větev a odtud na přechod v oplocení který jsem dnes znovuobjevil. Od přechodu v oplocení pokračovala po celkem slušném spádu, což je viditelné dodnes, ke "Čtyřicítce", kde ale musela být úvrať, protože "Pyro" bylo a je 50-70 metrů pod ní. Podle mě úzkokolejka přepravovala ze stolárny prázdně nové bedny na munici na "Pyro". Tam se po naplnění odvezly zpět do skladů, ale po normálním rozchodu. Záhadou zůstávají už jen evidenční listy kol. vozidel, kde je uveden rozchod 600 mm. Pokud se mi podaří zkopírovat nějakou mapum snad se mi tam trasa úzkokolejky podaří nakreslit. . . . . . . . . . . . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4729 Registrován: 12-2020 |
Tomu říkám drážní archeologie |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze