Ostatní země

	diskuse	posl. autor	příspěvků	stran	posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků (42)
	Předchozí roky: 2020 \| 2019 \| 2018 \| 2017 \| 2016 \| 2015 \| 2014 \| 2013 \| 2012 \| 2011 \| 2010 \| 2009 \| 2008 \| 2007 \| 2006
	Archiv diskuse Ostatní země do 24. 2. 2020	Agent	60	1	24. 2. 2020 21:43
	Archiv diskuse Ostatní země do 26. 3. 2020	Bkp	60	1	26. 3. 2020 09:27
	Archiv diskuse Ostatní země do 24. 4. 2020	Ahmad_Šáh_Masúd	60	1	24. 4. 2020 07:04
	Archiv diskuse Ostatní země do 28. 4. 2020	Nocni_spoje	60	1	28. 4. 2020 19:04
	Archiv diskuse Ostatní země do 30. 4. 2020	Petr_vlček	60	1	30. 4. 2020 14:58
	Archiv diskuse Ostatní země do 21. 7. 2020	Kejvačka	60	1	21. 7. 2020 23:10
	Archiv diskuse Ostatní země do 18. 9. 2020	Mladějov	60	1	18. 9. 2020 14:06
	Archiv diskuse Ostatní země do 30. 10. 2020	T_._H_.	60	1	30. 10. 2020 11:48
	Archiv diskuse Ostatní země do 21. 12. 2020	Ahmad_Šáh_Masúd	60	1	21. 12. 2020 16:03
	Archiv diskuse Ostatní země do 30. 12. 2020	Legoušek	60	1	30. 12. 2020 14:32
	Archiv diskuse Ostatní země do 06. 1. 2021	Vantju	60	1	06. 1. 2021 12:26
	Archiv diskuse Ostatní země do 10. 1. 2021	Nocni_spoje	60	1	10. 1. 2021 13:38
	Archiv diskuse Ostatní země do 25. 1. 2021	TMB	60	1	25. 1. 2021 18:47
	Archiv diskuse Ostatní země do 26. 2. 2021	Viajero	60	1	26. 2. 2021 21:43
	Archiv diskuse Ostatní země do 11. 4. 2021	Mladějov	60	1	11. 4. 2021 09:20
	Archiv diskuse Ostatní země do 07. 5. 2021	Viajero	60	1	07. 5. 2021 19:45
	Archiv diskuse Ostatní země do 02. 7. 2021	Jurek_fm	60	1	02. 7. 2021 20:20
	Archiv diskuse Ostatní země do 30. 7. 2021	Ahmad_Šáh_Masúd	60	1	30. 7. 2021 20:42
	Archiv diskuse Ostatní země do 04. 9. 2021	Pad	60	1	04. 9. 2021 15:01
	Archiv diskuse Ostatní země do 11. 10. 2021	csik	60	1	11. 10. 2021 19:27
	Archiv diskuse Ostatní země do 01. 12. 2021	intelpetr	60	1	01. 12. 2021 02:10
	Archiv diskuse Ostatní země do 26. 12. 2021	kwasi	60	1	26. 12. 2021 20:54
	Archiv diskuse Ostatní země do 16. 1. 2022	Mladějov	60	1	16. 1. 2022 17:57
	Archiv diskuse Ostatní země do 20. 1. 2022	J.M.	60	1	20. 1. 2022 12:21
	Archiv diskuse Ostatní země do 22. 1. 2022	Ahmad_Šáh_Masúd	60	1	22. 1. 2022 22:06
	Archiv diskuse Ostatní země do 26. 1. 2022	Rail2005	60	1	26. 1. 2022 15:58
	Archiv diskuse Ostatní země do 08. 2. 2022	J.M.	60	1	08. 2. 2022 18:12
	Archiv diskuse Ostatní země do 22. 3. 2022	intelpetr	60	1	22. 3. 2022 18:47
	Archiv diskuse Ostatní země do 29. 5. 2022	intelpetr	60	1	29. 5. 2022 00:53
	Archiv diskuse Ostatní země do 06. 8. 2022	Ahmad_Šáh_Masúd	60	1	06. 8. 2022 18:13
	Archiv diskuse Ostatní země do 02. 10. 2022	Python	60	1	02. 10. 2022 09:38
	Archiv diskuse Ostatní země do 30. 10. 2022	ratymac	60	1	30. 10. 2022 19:38
	Archiv diskuse Ostatní země do 15. 1. 2023	AllForOnepnzs	60	1	15. 1. 2023 22:33
	Archiv diskuse Ostatní země do 22. 2. 2023	Agent	60	1	22. 2. 2023 09:44
	Archiv diskuse Ostatní země do 11. 5. 2023	Anatol_J.	60	1	11. 5. 2023 10:50
	Archiv diskuse Ostatní země do 23. 6. 2023	Persink163054	60	1	23. 6. 2023 21:19
	Archiv diskuse Ostatní země do 28. 7. 2023	Ahmad_Šáh_Masúd	60	1	28. 7. 2023 23:08
	Archiv diskuse Ostatní země do 30. 11. 2023	Canfranc	60	1	30. 11. 2023 21:30
	Archiv diskuse Ostatní země do 26. 2. 2024	471015	60	1	26. 2. 2024 14:44
	Archiv diskuse Ostatní země do 18. 6. 2024	dědek_hank	60	1	18. 6. 2024 13:09
	Archiv diskuse Ostatní země do 08. 8. 2024	Kejvačka	60	1	08. 8. 2024 21:27
	Archiv diskuse Ostatní země do 17. 10. 2024	Fero	60	1	17. 10. 2024 14:24

autor	příspěvek
Mladějov	Čtvrtek, 17. října 2024 - 14:30:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22801 Registrován: 3-2007	Představa, že budou přepravovat své vojáky přes Jižní Koreu je opravdu úsměvná. Jinak jestli někde, kde měli přes koleje již léta ženijní zábrany s ostnáčem (viz ta fotka) odstřelili 60 metrů trati, které každá rota vojenských ženistů postaví za den, tak To je spíš klasická totalitní paranoia, asi si přečetli o únosu osobního vlaku Cheb-Aš do NSR v roce 1951 (mimochodem tam se taky pak dala výkolejka a protože to bylo bdělým soudruhům málo, tak výsuvné závory přes trať - zrovna tam jsem fotil její zbytky ještě tuším 2004 - a tam, kde se nejezdilo, tak vytrhala trať - jak si byly ty oba režimy podobné..) (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Fero	Čtvrtek, 17. října 2024 - 16:15:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1608 Registrován: 3-2011	To je skôr také teatrálne gesto, vyhodiť to do vzduchu. Kľudne mohli 2 - 3 koľajové polia vytrhnúť alebo rozobrať "v ručnuju". Tak by sa ale nedali nafotiť akčné zábery s lietajúcimi podvalmi a zvrškom... E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
Canfranc	Čtvrtek, 17. října 2024 - 20:10:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1045 Registrován: 1-2004	Inu, bude se jim ta Jižní Korea po zemi špatně obsazovat, jak mají v základním ideologickém plánu, když si přerušili všechna pozemní spojení. Asi budou lítat vzduchem. Otázkou je, jak vypadá jejich letecká technika. Doufám, že ne obdobně, jako prezentované vlaky a lokomotivy. (Jinak v případě, že jim tam na sever někdo něco hodí, tak litat vzduchem budou zcela určitě, jen to asi nebude směrem na jih... )
Paul2no	Čtvrtek, 17. října 2024 - 20:30:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3361 Registrován: 11-2009	Ono se to tam možná vyřeší samo a úplně jinak. Nevím jak je na tom Severní Korea, ale Jižní Korea vymírá naprosto bezprecedentním způsobem (porodnost 0.7, nejnižší na světě).
Z_F_J	Čtvrtek, 17. října 2024 - 21:32:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1402 Registrován: 7-2017	https://ct24.ceskatelevize.cz/ 20:55 Mexický Senát dnes jednomyslně schválil reformu, která znárodňuje železnici a umožní Mexiku po 29 letech obnovit osobní železniční dopravu. Na tratích nyní jezdí převážně nákladní vlaky soukromých provozovatelů.
Mladějov	Pátek, 18. října 2024 - 15:53:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22809 Registrován: 3-2007	Tak hlavně když jednomyslně.
Kejvačka	Neděle, 20. října 2024 - 13:17:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3250 Registrován: 10-2004	Paul2no: Přirozeným úbytkem obyvatelstva se problém nepřátelství obou korejských režimů nevyřeší. Kdyby vymizela polovina populace, bude znepřáteleno 25 milionů na jihu se 13 miliony na severu. Porodnost v KLDR činí dle Populačního fondu OSN 1,78 dětí na ženu (v ČR 1,68). Takže vymírá i Severní Korea. KLDR nyní, na rozdíl od desítek let předtím, nedeklaruje možnost obsazení Jižní Koreje, naopak od myšlenky znovusjednocení oficiálně ustoupila (v nejbližší době má v tomto smyslu měnit ústavu, takže již nebude považovat Jižní Koreu za součást svého státu), na rozdíl od státního vedení Jižní Koreje, které by sice znovusjednocení chtělo, ale po dobrém jej nedosáhne a do války kvůli němu nepůjde. Ústava Korejské republiky praví: "Území Korejské republiky se skládá z Korejského poloostrova a jeho přilehlých ostrovů." Mimochodem, nedaří se mi najít aktuální a úplnou mapu železnic Koreje (ani Jižní), ale pokud dobře koukám do dostupných map a atlasů a současných map Google, fyzicky dosud existovaly už jen dvě tratě ze severu na jih, které byly nyní přerušeny na oněch 60 metrů - jedna u západního pobřeží mezi Kesongem (Pchanmun-jok) v KLDR a Dorasanem na Jihu (někdejší hlavní trať od čínských hranic ze Sinuidžu přes Pchjongjang do Soulu) a druhá na východním pobřeží mezi Kamho na Severu a Čedžinem na Jihu (tato trať kupodivu není uvedena v mapě na anglické Wikipedii - https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_South_Korea - resp. vypadá to z ní, že na Jihu je dost dlouhý úsek vytrhaný, ale fyzicky v letecké mapě je vidět jako existující). Třetí trať, kterou na rozdíl od druhé mnou zmíněné zobrazují i staré mapy a atlasy jako hlavní trať, mezi Pchjonggangem na Severu a Pekmago na Jihu, je dost daleko (asi 10 km) od demarkační linie na obou stranách zjevně vytrhána, dle mapových podkladů Google i dle leteckých snímků. Konec v Pekmago na Jihu, asi 10 km od demarkační linie: A druhý konec v Pchjonggangu na Severu, také asi 10 km od čáry: Přímé odkazy na mapy Google se mi nepodařilo vložit. Ten je dost špatně vidět, protože území KLDR nemůže být z pochopitelných důvodů nasnímáno moc zblízka, ale i dle mapového podkladu i dle leteckých snímků je vidět, že dál nezbylo z trati ani zblo, takže už asi vytrhána mnoho let. Tomu odpovídá i zpráva KCNA (Korejské ústřední tiskové agentury), že silnice a železnice byly vyhozeny do povětří (jen) na dvou místech. (Příspěvek byl editován uživatelem Kejvačka.) Dějiny píší vítězové. Nikdy nic nikdo nemá míti za definitivní. Nikdy není tak zle, aby nemohlo být ještě hůř.
Mladějov	Neděle, 20. října 2024 - 16:46:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22832 Registrován: 3-2007	KLDR nyní, na rozdíl od desítek let předtím, nedeklaruje možnost obsazení Jižní Koreje, naopak od myšlenky znovusjednocení oficiálně ustoupila (v nejbližší době má v tomto smyslu měnit ústavu, takže již nebude považovat Jižní Koreu za součást svého státu), na rozdíl od státního vedení Jižní Koreje, které by sice znovusjednocení chtělo, ale po dobrém jej nedosáhne a do války kvůli němu nepůjde. Ústava Korejské republiky praví: "Území Korejské republiky se skládá z Korejského poloostrova a jeho přilehlých ostrovů." Jo, ujištění diktátorů, tomu se dá věřit - viz Mnichov, viz Ukrajina (Budapešťská smlouva) atd. Hitler tomu říkal "nordická lest" a byl na to hrdý, taky obsadil celou Evropu.
Pershink	Pondělí, 21. října 2024 - 06:00:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1257 Registrován: 1-2007	Jako jo, viděl jsem snímky stanic, kde byly stanice na jihu připravené na to, že se akorát přes demarkační linii postaví koleje, mají tam ministerstvo pro sjednocení, ale tak nějak všichni doufají, že nikdy nebude potřeba. To sjednocení by byl totální humanitární a hlavně ekonomický průser, který by Jižní Koreu s velkou pravděpodobností položil na lopatky...
honzaklonfar	Pondělí, 21. října 2024 - 07:40:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7774 Registrován: 6-2016	Něco z Austrálie https://www.novinky.cz/clanek/koktejl-zamilovany-par-se-na-nadraz i-nechal-strhnout-vasni-a-zpusobil-evakuaci-dvou-stanic-40493588
Kejvačka	Úterý, 22. října 2024 - 15:47:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3257 Registrován: 10-2004	Pershink: Nemyslím si, že by znovusjednocení byl takový ekonomický problém pro Jih - ten byl získal levnou a poddajnou pracovní sílu náhradou za vymírající populaci a sever by se otevřel turistickému ruchu, který by byl patrně dost silný, alespoň po několik prvních dekád, než by se to cizincům omrzelo (něco jako třeba Albánie, ale ve větším měřítku). Ale pád režimu v KLDR nebo jeho obrat k více kompromisnímu či přímo prozápadnímu (projižnímu) směřování nedopustí ruSSko a Čína, nechtějící mít na svých hranicích stát obsazený vojsky USA. * Tady jsou v atlase z roku 1950 pěkně červeně zakresleny tři tratě mezi severní a jižní Koreou. 1 a 3 jsou ty, kde nyní zřejmě chybí cca 60 metrů ze severní strany, a na trati 2 chybí cca 10 km na každé straně od demarkační linie. Dějiny píší vítězové. Nikdy nic nikdo nemá míti za definitivní. Nikdy není tak zle, aby nemohlo být ještě hůř.
Benes1	Středa, 23. října 2024 - 08:47:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 6-2024	Nějaké rychlé sjednocení severní a jižní části Korejského poloostrova je neproveditelné a utopické z mnoha důvodů, mezi nimiž ční problém ekonomický. Jižní Korea je ekonomicky vyspělá, vysoce rozvinutá ekonomika, ale ani ona by nedokázala absorbovat náraz chudé, hladové a na zahraniční pomoci závislé KLDR. Podívejte se na sjednocení Německa, a to NDR nebyla ve skutečnosti obrovský koncentrák, rozdělení trvalo "jen" 45 let a ekonomický rozdíl mezi oběma zeměmi nebyl tak obrovský. Přesto to dokázalo západoněmeckou ekonomiku destabilizovat a nakonec vytvořit negativní emoce na obou stranách - zatímco západ to "všechno platil" (a byly to neskutečné sumy), místo aby se ty peníze nechaly v Bavorsku a Severním Porýní, tak východ "dostal málo" a dnes volí z ostalgie fašisty. Tohle aplikováno na Koreu by znamenalo ještě daleko větší pnutí, protože ty rozdíly jsou enormní. Přitom narozdíl od Němců ten resentiment po jednotné Koreji zaniká, přece jen už je to sedmdesát let a "pamětníci" vymírají, zatímco mladí Jihokorejci rozhodně nebudou chtít vyměnit svou ekonomickou situaci (která obvykle není nijak valná, ekonomická nerovnost je tu dost velká a životní náklady vysoké) za vyrovnávací transfery pro sjednocení KLDR. Zároveň by stejně musela dlouhodobě existovat podmíněně propustná hranice - kdyby hordy vyhladovělých Severokorejců (mj. vojáků vyvázaných z miliónové armády, druhé největší militární síly na světě) vtrhly do měst na jihu, tak se tam definitivně zhroutí křehký sociální systém a nastane období sociálních bouří, žebroty, zločinnosti, všeobecné destabilizace (vedoucí obvykle k získání pozic populistů, autokratů a podobných šmejdů). Takže ten koncentrák by se tak snadno otevřít nedal. Což by ale na druhé straně vedlo k deziluzi na severní straně - jo oni nás nechtějí, tak my jim to ještě osolíme. Přitom by si Severokorejci nebyli schopní poradit s demokracií (stačí se podívat na východní Evropu, a to jsme se narozdíl od KLDR nepropadli až do středověku) a zároveň by je to nedokázali "naučit" ani jižané - na to jsou psychologické bariéry způsobené desítkami let odlišné "reality" příliš silné. Čili radikalismus, (pseudo)nacionalismus, "jednoduchá řešení" a "silná ruka" - a za chvíli jsme na hraně další občanské války, protože Severokorejci "nemají co ztratit" (a pokud by si mysleli opak, tak už se Čína o příslušnou indoktrinaci postará). Takže "sjednocení" by bylo dlouhodobým, generačním procesem (prakticky by museli vymřít všichni dnešní Severokorejci starší 15-20 let), s jakýmsi "protektorátem" nad vývojem v severní části poloostrova, jeho demilitarizací, modernizací, pomalu se stupňující provázaností a integrací ekonomiky, to vše za obrovských nákladů na straně Jihokorejců i mezinárodní pomoci od dalších partnerů (USA, Japonska), negativního vnímání Čínou (co si myslí Rusko už není podstatné), silného sociálního pnutí a při necitlivém řízení tak komplexního procesu až hrozící rizikem úplného zhroucení. Což, logicky, nikdo nechce - takže koncentrák bude pokračovat dál, i kdyby nakrásně vznikla situace ke znovusjednocení příznivá. Je to stejné, jako nemůžete sjednotit Haiti a Dominikánskou republiku, i když leží na jednom ostrově. (Příspěvek byl editován uživatelem Benes1.)
Kejvačka	Středa, 23. října 2024 - 11:09:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3260 Registrován: 10-2004	Obávám se, že Benes1 má do značné míry pravdu, ale bral bych ještě v úvahu, že mnoho obyvatel KLDR by v případě teoretického pádu nebo rozkladu (uvolnění) stávajícího režimu neodešlo jen na Jih, ale i do Číny a okrajově možná i do Ruska a Japonska (vzhledem k určitým, byť jistě ne plošným, znalostem jejich jazyků, a samozřejmě vzhledem k územní blízkosti). Domnívám se, že poptávka po levné pracovní síle tam je, čímž by se problém uvolněných vojáků z Korejské lidové armády a dalších bezpečnostních složek a zaměstnanců případných zrušených, zkrachovaných nebo restrukturalizovaných podniků poněkud umenšil. Koneckonců jihokorejští a zahraniční investoři by také potom rádi přesunuli část výroby do (bývalé) KLDR, s ohledem na velice levnou a disciplinovanou pracovní sílu. Ovšem na úkor Jižní Koreje, případně Číny a Japonska, kde je pracovní síla dražší a méně poddajná (byť více než u nás - a ani u nás není zrovna nějak bojovná ). Dějiny píší vítězové. Nikdy nic nikdo nemá míti za definitivní. Nikdy není tak zle, aby nemohlo být ještě hůř.
Benes1	Čtvrtek, 24. října 2024 - 08:33:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 6-2024	Vytknuto před závorku: žádná změna režimu v KLDR nehrozí. Kim akorát potřebuje zvednout sázky vida příznivou mezinárodní situaci (slabé USA před volbami, paralyzovaná Evropa trvale) a pak "deeskalovat" výměnou za něco (nejvíc by potřeboval žrádlo pro svůj národ, ale spíš to vymění za "uznání", zvlášť když bude americkým prezidentem Trump). Ale pořád je to brutální diktatura, která své problémy zdůvodňuje "vnějším nepřítelem". Odchod Severokorejců do jiných zemí je ovšem blbost na kvadrát a myslet si to můžete jen v případě, že o regionu moc nevíte. Nejvíce zřejmé je to v případě Japonska z mnoha historických i současných důvodů. Čína má svých lidí dost a nějaké "otevření hranic" by spíš znamenalo pragmatický příliv Číňanů na sever Koreje, aby na svou stranu převážili nejprve ekonomiku a následně i demografii (a zachovali tak "nárazníkové pásmo" vůči jihu). Rusko je v hajzlu a je jen otázkou času, kdy se oblast Mandžuska stane de facto čínskou. Další "zahraniční investoři" by tady tahali za hodně krátký konec, pokud by vůbec s ohledem na blízkost Číny do takového dobrodružství chtěli jít.
honzaklonfar	Čtvrtek, 24. října 2024 - 17:40:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7779 Registrován: 6-2016	https://www.novinky.cz/clanek/zahranicni-evropa-v-norsku-vykoleji l-osobni-vlak-s-90-lidmi-40494490 Tam jsem před 31 lety s kolegou jel...
tomariero	Čtvrtek, 24. října 2024 - 18:24:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 319 Registrován: 2-2013	Ještě bych dodal že Severokorejci jsou sice levná pracovní sila, ale zároveň i síla která neumí pracovat s technologiemi (minimálně 95% obyvatel) a zvládne tak maximálně jednoduché činnosti a to průmysl Jižní Koreje a ani Číny nepotřebuje.
David	Čtvrtek, 24. října 2024 - 23:35:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16576 Registrován: 12-2007	Jižní Korea vymírá naprosto bezprecedentním způsobem (porodnost 0.7, nejnižší na světě). A to píšeš jen o plodnosti (na 1 ženu), ještě zajímavější je tento strom, ze kterého lze i odvodit snižování počtu narozených dětí v následujících letech při byť stejném počtu "dětí na 1 ženu", protože bude klesat počet žen v typicky mateřském mmch. už tak dost vysokém věku. -------------------------- K mému příspěvku o tom, že "2 vlaky" z Istanbulu do Sofie vs. Bukurešti jsou na tureckém území 1 vlak - zde "vlak z Bukurešti do Istanbulu/Varny/Sofie" (každý vůz jede jinam!), záhy k němu byly připojeny vnitrobulharské vozy, které též pokračovaly směr Sofie O 3 dny dříve v druhé bulharské pohraniční stanici s Rumunskem (mezitím (tedy po tom cca 20min. vidinském čekání na to, až mně + dalším lidem vystoupivším z toho vlaku z Craiovy donese bulharská policie zpět naše osobní doklady) aspoň 3 dny strávené v zemi, u které též platí, že pohříchu mnou navštívena o cca 10 - 15 let později než by bylo celkově záhodno; no a pak 12. 9. večer v Bukurešti přečtení zprávy o tom, co v mojí vlasti chystá počasí na víkend; během pátku pak zhoršování počasí hodinu od hodiny a... nakonec velká úleva z relativně bezpečného (i tak poslední fáze autem - z Břeclavi, kde jsem měl zaparkováno od 7. 9. - aspoň jsem se vyhnul jízdě s ČD, a.s.) návratu domů v propršenou sobotu 14. 9. dopoledne) http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
J.M.	Neděle, 27. října 2024 - 21:50:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4597 Registrován: 12-2020	Právě na Prima Zoom běží Nejkrásnější železnice světa. Z Brisbane do Cairns v Austrálii. Úzkorozchodná trať s vlaky na max. rychlost 200 km/h, třtinová úzkorozchodka v Bundabergu, velkoprostorové vozy s úpravou na lehátkové a jiné zajímavosti
J.M.	Pondělí, 28. října 2024 - 08:15:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4599 Registrován: 12-2020	Pokud by někoho zajímaly železnice v Qeenslandu https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url =http://www.queenslandrail.com.au/forbusiness/the-regional-networ k/tablelands-system&ved=2ahUKEwjhuMrHv7CJAxWkiv0HHbopAGIQFnoECBUQ AQ&usg=AOvVaw2RDG6jla2zre6PoaNIY-ld
J.M.	Pondělí, 28. října 2024 - 08:40:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4601 Registrován: 12-2020	Mimochodem, pokud je tu nějaký odborník co se věnuje Austrálii. Jak je možné, že cukrovarské dráhy v Qeenslandu mají 4000 km a stále prosperují, když jinde ve světě se to všude zrušilo? Co je tam jinak?
S200	Pondělí, 28. října 2024 - 10:08:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4261 Registrován: 4-2006	J.M.: Všude ve světě se to nezrušilo, viz např. https://lokomotivy.net/zobraz2.php?rada=r_zus&loko=1130800
J.M.	Pondělí, 28. října 2024 - 11:15:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4603 Registrován: 12-2020	Dobře, ale to je normální rozchod, ne?
S200	Pondělí, 28. října 2024 - 19:11:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4262 Registrován: 4-2006	J.M.: Ano, o rozchodu jste nic nepsal. Síť cukrovarských drah to je.
J.M.	Pondělí, 28. října 2024 - 19:36:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4609 Registrován: 12-2020	Jasně, ale v tom Qeenslandu to jsou myslím 600 mm drážky. I tak díky za info, tohle jsem neznal.
Mirek_Zv.	Čtvrtek, 31. října 2024 - 01:02:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1871 Registrován: 9-2015	@S200 Musím se přiznat, že článku jsem vůbec neporozuměl, prosím o vysvětlení. Jak se to tak vyvine historicky v Americe, že takle kolej je "veřejná", i když jen pro nákladní dopravu, a tahle kolej je neveřejná, bez kontroly federálních orgánů? Opravdu bych to rád pochopil, nehledejte za tím žádnou provokaci.
Mouka	Pondělí, 04. listopadu 2024 - 16:28:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10003 Registrován: 1-2007	Útok sekerou ve vlaku u Paříže: čtyři zranění, jeden má useknutou ruku
Rybák	Pondělí, 04. listopadu 2024 - 16:55:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1479 Registrován: 5-2008	K mému příspěvku o tom, že "2 vlaky" z Istanbulu do Sofie vs. Bukurešti jsou na tureckém území 1 vlak - zde "vlak z Bukurešti do Istanbulu/Varny/Sofie" (každý vůz jede jinam!), záhy k němu byly připojeny vnitrobulharské vozy, které též pokračovaly směr Sofie Koukám, že už jste si Turka mohl v Ruse vyfotit, já tam byl v 2022 ještě před Schnegenem a před příjezdem vlaku nástupiště obsadily pohraničníci a buď do vlaku nebo pryč z nádraží a samozřejmě no foto.
Vlarsky	Pondělí, 04. listopadu 2024 - 23:29:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 141 Registrován: 2-2023	Nyní to už mají v Ruse trochu víc na salámu, jelikož Schengen je na spadnutí. Já si dokonce dovolil vyfotit posunujícího Plecha během pasové kontroly V roce 2017 se mi tam nepovedlo vyfotit nic, a rychlík od Bucuresti vezl rovnou šest vozů. Tehdy jednou týdně jezdily ještě vozy do Řecka. Kde jsou ty časy... (Příspěvek byl editován uživatelem vlarsky.)
David	Pondělí, 25. listopadu 2024 - 17:31:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16583 Registrován: 12-2007	Koukám, že už jste si Turka mohl v Ruse vyfotit, já tam byl v 2022 ještě před Schnegenem a před příjezdem vlaku nástupiště obsadily pohraničníci a buď do vlaku nebo pryč z nádraží a samozřejmě no foto I tak nebylo úplně příjemné dávat svůj osobní doklad (totéž platilo pro všechny ostatní cestující) z ruky/z dohledu jak ve Vidinu (cca 20min. čekání, než "příslušníci" donesou doklady mně i dalším cestujícím zpět), tak v Ruse (tam obdobné čekání už aspoň už při sezení ve vlaku, i když s těmi doklady stejně šli z vlaku pryč). P. S. Stejně tak jsem moc nepochopil důvod kontroly dokladů bulharskými příslušníky při opouštění země (nikoliv při vstupu do ní), což platilo pro Ruse. No a o pár hodin později jsem se, 12. 9. večer, dozvěděl, že z hodně teplého a slunného počasí se budu 14. 9. vracet do domoviny s poněkud jiným počasím, resp. doufat, že (navíc v situaci, kdy toho bezbolestně tolik neujdu, žeáno) vůbec budou tratě v natolik sjízdném stavu, abych se do cíle (tedy do Břeclavi, kde jsem měl od 7. 9. zaparkované auto) dostal. Ale povedlo se (resp. stihlo se povést). http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Agent	Pondělí, 25. listopadu 2024 - 17:52:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12439 Registrován: 9-2002	David: "Stejně tak jsem moc nepochopil důvod kontroly dokladů bulharskými příslušníky při opouštění země (nikoliv při vstupu do ní), což platilo pro Ruse." Takhle se dá chytit zločinec, co prchá do ciziny bez ohledu najeho původ. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Ahmad_Šáh_Masúd	Úterý, 26. listopadu 2024 - 12:09:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5435 Registrován: 6-2019	Järnvägens Museum Ängelholm (začátek cesty vizte vlákno Germanistán) Můj vlak z Kodaně byl dálkový Öresundstågen a jel až do Göteborgu. Mně v sobotu stačilo, že stavěl v Ängelholmu, kde se také nachází jedno z menších švédských žel. muzeí. Tamní šotouši občas zatopí páru a vyrazí na okruh po okolí. Jízda stála 200,- SEKů, 24h síťovka po regionu 234,- SEKů, což po vynásobení 2,2 dá velmi rozumnou a zajímavou cenu v CZK. Příjemné ceny po Dánsku, například streetfood od 75,- SEKů, kafe v muzeu za dvacku. Prošel jsem si městečko, prohlédl muzeum (má i úzkokolejku, ta ovšem nejezdila) a svezl se vlakem do Åstorp, po běžně osobními vlaky nepoužívané trase přes Kattarp. Cestující v parním vlaku z poloviny šotouši, z poloviny rodiny s dětmi. Jinak placatá krajina, ze které vykukují jen kopce po haldách z uzavřených dolů, byla pocukrovaná sněhem a tak se dalo fotit všude a všechno. Stejně jako jinde ve Skandinávii to tam mají prostě malebné a upravené. Z Åstorpu Pågatågenem zpátky do Lundu ošotoušit nový tramvajový provoz (samozřejmě integrovaný, stejně jako busy, vlaky, skoro všechno). V plánu jsou další dvě tratě, ale co jsem z letmého gůglení pochytil, tak se spíš jen plánuje - Lund je opravdu malý město a ne zas tak zajímavý. Mezitím mi ovšem přišla zpráva na mobil, že Öresundstågen nejezdí z důvodu rozsáhlého poškození zabezpečovacího zařízení u kodaňského letiště. A skutečně od 11:30 až do sedmi večer se nehlo ani kolo, dopravní podnik nasadil 18 autobusů NAD. O ty jsem však neměl vůbec zájem, spíš mě zajímalo, aby mi neujel noční autobus Stockholm - Kodaň - Berlín. Večer jsem si po letech opět projel Continentbanan z Mälmo do Trelleborgu, na nově otevřené koncové nádraží. Velmi estetická VB, WC, stánek se vším, co cestující potřebuje. Kupodivu se obešli bez modrého zábradlí z pořádných trubek. Pak už v apce pípla zpráva, že se bude zase brzy jezdit do Dánska, tak jsem popojel na Hyllie a prvním spojem projel rychle zpátky do Kodaně. To nejhorší mělo teprve přijít. Zelený mor. Flixbus. Ztělesněné peklo. Za tři stovky jsem to koupil z recese, protože další noc v vlacích jsem opravdu zažít nechtěl. Flixbus, to je ovšem jiná liga. To je úplné dno lidství. CAN v Kodani je o velikosti autobusáku v Belcích, Moldávii. Pasažéři jsou z 95 % hodně divné existence. A těch 5 % bio eko všechno a studenti. Ale chudí studenti. Ti bohatší mají na desetieurovky od Ryanu. Přijel zpožděný už ze Stockhomu a když jsem viděl tu klientelu, se kterou jsem měl strávil 6,5 hodiny v pojízdné rakvi, vážně jsem přemýšlel o odchodu zpátky na vlak. Zlatá Afrika. Jako poslední jsem tedy nalezl a český řidič mě usadil se slovy: "Sedněte si kamkoliv, stejně jsme vyprodaný. Třeba tady k hajzlům, pokud vám nevadí, že smrdí". Nevadilo, taky už jsem trochu smrděl. Pak jsme popojeli asi 500 m do nějaké haly a začalo odhovňování WC, navyšování zpoždění. Na dálnici jsme se rozjeli asi na kilo a pochopil jsem, že se zase nevyspím, protože problém nebyl smrad, ale zima. Od zadních dveří mi táhl kontinuálně mráz na záda. No nekup to, za tři kila. Bomba. V Rødbyhavn výstup na loď, uzamčení autobusu a hodina trajektem do Německa. To bylo pěkné, hezký houpání, vichr. Pak ještě pár hodin do Rostocku, kde jsem původně chtěl ošotit tramvaje, z čehož ovšem sešlo pro celkovou vyprodanost spojů DB Fehrnverkehr. A tím začala další zábava s DB. Tak RE 1 do Hamburku. Skoro dvě hodiny, hned první ranní spoj nabral 15 minut zpoždění a přípoj v Büchen do Lübecku a Kielu samozřejmě nečekal. Náhradní plán - na Harburg a víkendovým odklonem přes Jesteburg na Buchholz a dále na Soltau. I tento spoj nabral 20 minut zpoždění (PJ), takže v Soltau vše ujelo, tím se rozpadly další plány, tak šup do Hannoveru a dál po VRT do Norimberku a domů. Přežít se to dalo, vyžaduje to ovšem velké množství lihovin, sluchátka na uši a ignorovat takovou tu DB anarchii a vzít to stylem - ono nakonec přece něco pojede. I když úplně jinam, než jste chtěli. Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
J.M.	Úterý, 26. listopadu 2024 - 16:14:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4787 Registrován: 12-2020	Teda na tohle musíte mít silný žaludek To už by mě vůbec nebavilo, to není dráhaření, ale galeje.
Ahmad_Šáh_Masúd	Úterý, 26. listopadu 2024 - 18:45:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5439 Registrován: 6-2019	Ale kdepak - je to velmi zábavné. Jestli je na tom něco otravného, tak celková degenerace a úpadek železnic. Sice skoro všude přibylo spojů, přidala se taktová doprava, ale krom nejbohatších zemí je nádraží spíš středisko pro socky. Ve Skandinávii, Beneluxu, Švýcarsku je to ještě fajn, jinde většinou horší. Nikde nemáte záruku, že v případě průseru bude ve statisícovém městě nějaká záchytná lounge, informací minimum. Není výjimkou uvíznout s posledním spojem v nějaké řiti světa, kde v lepším případě bude nějaký volný hotel, v horším vůbec nic. Překvapil mě votřískaný Neoplan Flixbusu, asi jsem ovlivněný tím, co nasazují do Varů do konkurence k žlutýmu. Ono by to taaky vypadalo jinak, kdyby byla v každém významném městě jistota alespoň nějaký základní lounge, kde by šlo civilizovaně přečkat do dalšího přípoje, tzn. služby zhruba na úrovni těch nejnižších letištních salónků. Nyní jste odkázan v 99 % případů sám a sebe, čekárny jsou nahražené fastfoodovými řetězci, kam se štítím už jen z hygienických důvodů (se stačí podívat co tam leze za existence (zdravíme Slídila)) a když už večer nic nejede, tak hezky taxi nebo pěšky k nejbližšímu hotelu a neplánovaná noc úplně někde jinde (obvykle doprováno propadnutím plánované noci atd.). To je takřka výhradně pro šotoušky. Se synem jsem například kdysi jel k moři normálně vlakem. Měl jídelní vůz. Dnes tam žádný jídelní vůz nejezdí, tak holt pojedeme jinam a jinak. Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
J.M.	Úterý, 26. listopadu 2024 - 20:59:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4792 Registrován: 12-2020	Tomu já říkám totální úpadek a vzpomínám na zlaté časy. Ještě před 20 lety bylo možné v některých zemích v klidu spát po čekárnách. Tohle už pro člověka bez internetu není. Západ je mi už zapovězen, není už nějak důvod tam jezdit. Snad ještě to Švýcarsko, seníků a zastávek je tam stále dost Nikde nemáte záruku, že v případě průseru bude ve statisícovém městě nějaká záchytná lounge, informací minimum. Není výjimkou uvíznout s posledním spojem v nějaké řiti světa, kde v lepším případě bude nějaký volný hotel, v horším vůbec nic. Vše pro cestujícího. Kde jsou ty lepší služby po privatizaci? neplánovaná noc úplně někde jinde (obvykle doprováno propadnutím plánované noci atd.). To se mi naštěstí ještě nestalo, ale taky to nepokouším a příjezd na nocleh je nutný tak max. do 18 hodin.
Ahmad_Šáh_Masúd	Úterý, 26. listopadu 2024 - 21:38:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5443 Registrován: 6-2019	Jo, před 20 lety jsem spal po čekárnách od Atlantiku po Pamír. Dneska si zase vychutnávám spaní pod širákem nebo třeba v laciných arabských hotýlcích. Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
honzaklonfar	Středa, 27. listopadu 2024 - 14:41:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7848 Registrován: 6-2016	https://zdopravy.cz/obrazem-az-pet-metru-bahna-po-trech-mesicich- se-na-svycarskou-uzkokolejku-vratil-provoz-228609 Jsem rád, že tam v roce 1993 nebylo takové počasí
Nocni_spoje	Středa, 27. listopadu 2024 - 16:54:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 704 Registrován: 8-2017	J.M.: "Vše pro cestujícího. Kde jsou ty lepší služby po privatizaci?" Tak ono se investovalo do infrastruktury a novych vozidel, coz cestujici oceni vice nez cekarny na nocni prespavani sotousu. J.M.: "To se mi naštěstí ještě nestalo, ale taky to nepokouším a příjezd na nocleh je nutný tak max. do 18 hodin." To teda nevim, ja naposled, kdyz jsem musel po odreknuti Nightjetu operativne resit ubytovani, tak jsem prijel na penzion/hotylek o pulnoci.
Agent	Středa, 27. listopadu 2024 - 20:51:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12450 Registrován: 9-2002	Ani mi nepřipomínejte, co mi předvedly SNCF před asi desetima rokama - dvě MU mi prodloužily cestu o dva dny. Skoro dvě stovky € zbytečně v Ale ty hotely byly dobrý. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Etienne_de_berry	Čtvrtek, 28. listopadu 2024 - 19:42:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 291 Registrován: 12-2007	Koho by zajímalo Japonsko, na vlaky.net vychází nový cestopis: http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/8548-Japonsko-neni-jen-Shin kansen-1-dil/
David	Sobota, 30. listopadu 2024 - 06:43:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16584 Registrován: 12-2007	Videosestřih z letních období 2020 x 2023 z Bruselu (resp. několika stanic a zastávek mezi stanicemi Nord/Noord a Midi/Zuid, včetně "nádraží duchů" Chapel/Kapellekerk s jediným zastavujícím párem vlaků za hodinu, a to ještě jen v pracovní dny) https://www.youtube.com/watch?v=XdcLv8duh4g Mj. tehdy ještě s Thalysem (který ale stejně zastavuje jen na Midi/Zuid), od 1. 10. 2023 oficiálně přejmenovaný na Eurostar. http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Žíža	Neděle, 01. prosince 2024 - 20:19:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 712 Registrován: 12-2007	Volné pokračování jarní cesty po severním pobřeží Egypta. Tentokrát vše klaplo a podařilo se mi dojet až do Marsa Matrouh. Pro info přidávám i foto z Rommelovy jeskyně v Marsa, nejde o propagaci nacismu. Z hlediska focení železnice nic moc, všecho zakázané. Místní občané rádi bonzují policii. V každém vlaku se policajt najde, takže jsem musel většinu doby sedět pod dozorem orgánu. I tak se něco povedlo ulovit. Cesta nejnižší kategorií vlaků ve společnosti nejnižší společenské vrstvy. Paralelně se už se buduje VRT, na starou trať se tedy zřejmě už dlabe s údržbou. Někde se vozy tak rozhoupou, že jsem se fakt bál, aby to nevyskočilo z kolejí. Většina oken vlaků je rozbitá, protože oblíbenou kratochvílí místní mládeže je metat šutry na projíždějící vlaky. Naštěstí jen v obydlených oblastech, ale nechci to vidět u té VRT. P.S. Na té první fotce vlevo od návěstidla je vidět spodek budoucí VRT. Zatím slouží jen jako zkratka pro auta. Z velké části je v těsném souběhu s původní tratí, obě jsou tady projektované podle pravítka. (Příspěvek byl editován uživatelem Žíža.)
Vantju	Pondělí, 02. prosince 2024 - 18:13:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5704 Registrován: 9-2007	Luxus, díky! Máte nějaké tipy na cestování vlakem po severní Africe? Případně na co si dát pozor a lokality, kterým se vyhnout? Láká mě to tam už dlouho a dnes už to není ani drahé, jak Egypt, tak Tunisko. Nevím, jak Alžír, ale naopak Maroko už je profláklá destinace, kde byl kdekdo a s koncem provozu lůžkových vozů typu MU nebo T2 z Francie už mě to až tak moc neláká.
Ahmad_Šáh_Masúd	Úterý, 03. prosince 2024 - 08:48:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5463 Registrován: 6-2019	V Egyptě je to složitější s nákupem jízdenek. Pro cizince údajně platí výrazně vyšší ceny, nicméně se to zřejmě týká jen dálkové dopravy a jen někde (byl jsem tam již po zavedení toho opatření a platil symbolické desetikoruny - např. pokuta za vydání jízdenky ve vlaku vyšla asi na 30,- českých...). Doporučuji kupovat nejlepší třídu, někde jsou na vělkých nádražích k ní i volné vstupy do lounge (= kafe, zákusky a dozor nějaké pěkné Egypťanky), respektive čekáren pro vyšší třídy. Bezpečnost je na africké poměry výborná, na každém rohu někdo ozbrojený, ceny velmi nízké. Krom ubytovacích vozů bych doporučil tramvaje v Alexandrii (a obrnit se tam trpělivostí). Tunisko je v rozkladu, je o tom spousta materiálu různě na netu, žel. ve stavu chátrání. V Alžírsku jsou klasické soupravy hodně na ústupu, jezdí především na východě země, ale i tam jen na některých spojích. Jistota je noční R Alžír - Annaba (jízdné v nejlepším lůžku na celou trasu cca 200,- Kč :-) ), Oran - Béchar, ale tam jestli si dobře vzpomínám tak jen noční rychlík, denní (pokud zrovna jezdí už měl psanou taky jednotku). Béchar je však v pohraniční oblasti a teoreticky by tam mělo být zvláštní povolení ke vstupu. R Annaba - Tunis třikrát týdně v klasice - jedničky, dvojky a bufet, jízdenky lze koupit jen v Tunisu, Annabě, Alžíru a snad Constantine. Podal bych report, ale nízké ceny letenek a shodou okolností dobrá bezpečnostní a vízová situace mě nutí rychle ošotit jiný netradiční noční spoj. Čínská motorová jednotka, složená s lůžkových vozů, jedničky, dvojky a bufetu mezi Bagdádem a Basrou letos rozhodně nejezdila denně (jak se všude opisuje), ale jen třikrát týdně, takže v brzké době to vezmu proti proudu Eufratu a Tigridu, jak po kolejích, tak po památkách, protože ten křehký mír a kontrola centrální vlády nemusí vydržet věčně. Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
Mirek_Zv.	Úterý, 03. prosince 2024 - 23:13:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1900 Registrován: 9-2015	@ašm: neděláš nějaké cestovatelské přednášky?
Žíža	Středa, 04. prosince 2024 - 06:48:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 713 Registrován: 12-2007	Vantju: Já se tedy nepovažuji za znalce severní Afriky, jen jsem pár let strávil v "dolním Egyptě", tj. jsem omezený na prostor od Káhiry na sever. A to jen po Suez, bez Sinaje. Jak píše AŠM, je asi lepší volit vyšší kategorie vlaků, kam jde někdy koupit i online jízdenku. Já musel vzít z časových důvodů místní standard. To je sice velmi levné, cizinec platí stejně jako našinec, ale není to nic pro slabší povahy. Ženu bych tam nebral a i kolega mi to nakonec odřekl. Doporučuji buď aspoň základní znalost arabštiny nebo mít nějaký překladač. S focením fakt opatrně, jde o vojensko-policejní stát a co není výslovně povoleno, se považuje za zakázané. Dále se hodí teplé oblečení - jezdí se bez oken, s otevřenýma dveřma, v prachu a průvanu.
Ahmad_Šáh_Masúd	Středa, 04. prosince 2024 - 10:15:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5464 Registrován: 6-2019	S focením mobilem problém celkem nebyl, jen se obtížněji fotí ženy, podobně jako v jiných, převážně muslimských zemích. Se zrcadlovkou opatrně. Ta nejnižší třída je opravdu trošku špinavější, ale nic drastického. Holt se často sype písek odevšad. Evropskou ženu asi nebrat, na druhou stranu jsem na evropské ženy narazil i v Súdánu a rozhodně nevypadaly, že by se jim tam nelíbilo (na rozdíl ode mne však jezdily všude taxíkem). MZ: nedělám. Straním se lidí, alespoň zde v ČR, některých se i bojím. Raději se socializuji jinde. Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
Žíža	Středa, 04. prosince 2024 - 19:37:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 714 Registrován: 12-2007	Jo. Jen pro vysvětlení: ženu bych tam nebral, myšleno konkrétně mojí, protože ona si takový sado-maso-šoto zážitek ráda nechá ujít. Jinak místní ženy normálně vlakem cestují, vozy nemají oddělené jako např. v káhirském metru.
Ahmad_Šáh_Masúd	Čtvrtek, 05. prosince 2024 - 09:16:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5466 Registrován: 6-2019	Jojo: Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
J.M.	Čtvrtek, 05. prosince 2024 - 09:45:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4820 Registrován: 12-2020	A co tam chcete hledat v tom Egyptě, když tam všude padá do očí i za krk písek?
Miram	Čtvrtek, 05. prosince 2024 - 10:40:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2758 Registrován: 11-2005	V Mojříři jsou aspoň stromy... Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
Kaarfii	Neděle, 08. prosince 2024 - 19:23:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 3-2010	Čest práci, Nevíte někdo, jak se značí druhy vlaků v Anglii? Tj. obdoba našich Os, Sp, R atd. Jenom vím, že tam nemaj spěšný a rychlíky, místo nich tam jezdí regionální na nižší úrovni, potom Ex, IC. Hodně by mě zajímaly jejich druhy nákl. vlaků. Díky
Liberečák2	Neděle, 08. prosince 2024 - 20:15:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 7-2017	Řekl bych, že se neznačí vůbec. Nezveřejňují ani čísla vlaků. Označují se stylem 15:22 Service to Manchester ... Tedy vlak do Manchesteru s odjezdem v 15:22. Příměstské vlaky se nazývají "Metro".
Kaarfii	Neděle, 08. prosince 2024 - 21:23:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 3-2010	Ale normální osobáky, tedy v jejich případě asi regionální musí být nějak systémově odděleny třeba od IC a expresů.
Jurek_fm	Pondělí, 09. prosince 2024 - 19:30:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3848 Registrován: 8-2009	Kaarfii: Smiř se s tím, že to prostě mají jinak. Dohledatelné je označení linky a dopravce, typ vlaku osobní přepravy se prostě nevede. Tyto data jsou dostupná jak ve vyhledávačích tak i v jejich obdobě Grappu. Paradoxně, číslo vlaku se dá zjistit v našem Idosu. Co se týče nákladů nemám potuchy o jejich značení, pouze čas od času se mi podaří nějaký ošotit. Život je hořký. Bohudík ! Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
Adam_r	Pondělí, 09. prosince 2024 - 19:44:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1693 Registrován: 10-2003	Dohledatelné je označení linky a dopravce, typ vlaku osobní přepravy se prostě nevede. K tomu na odjezdovych tabulich casto sviti seznam vsech zastavek, kde se bude zastavovat.
Ahmad_Šáh_Masúd	Úterý, 10. prosince 2024 - 09:34:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5478 Registrován: 6-2019	co mi předvedly SNCF před asi desetima rokama - dvě MU mi prodloužily cestu o dva dny. To se vám v letecké dopravě může stát taky, stačí aby jste letěl někam, kam se moc nelítá a uváznete raz dva. Doplnění obrázků k výše popsané skandinávské víkendovce: Prodloužená RB 24 v Wünsdorf-Waldstadt: Odense, ranní tramvaj: Odense: Ängelholm: Astorp: A Lund: (Příspěvek byl editován uživatelem Ahmad_šáh_masúd.) Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
Kaarfii	Středa, 11. prosince 2024 - 10:16:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 3-2010	Kaarfii: Smiř se s tím, že to prostě mají jinak. Dohledatelné je označení linky a dopravce, typ vlaku osobní přepravy se prostě nevede. Tyto data jsou dostupná jak ve vyhledávačích tak i v jejich obdobě Grappu. Paradoxně, číslo vlaku se dá zjistit v našem Idosu.[proud] Co se týče nákladů nemám potuchy o jejich značení, pouze čas od času se mi podaří nějaký ošotit. Vůbec mi to nesedí, v IDOSovi mají kromě čísla i druhový písmeno před číslem:
Anatol_J.	Středa, 11. prosince 2024 - 14:41:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 4-2019	Aaaach jo....tady zase někdo netuší souvislosti.... idos, respektive každý ze správců dat, má databázi udělanou nějak, do domácích podmínek... a data odjinud jsou konvergována do nejbližší podobné "škatulky". (Aneb, české R znamená něco úplně jiného, než polské R... (rychlík vs. regionalny)... Jestli očekáváte, že v London Euston bude na tabuli nějaké R, tak ne , nebude... Angličan to má tak, že je to označení produktové a obvykle jmenné...tudíž například "Red line" bude zastavovat stanice x, y, z.... "Blue line" bude zastavovat jen v y apodobně... obvykle je to klíčované buď takto linkami nebo dopravcem..... a navíc odjezdové tabule, narozdíl od nás.... zobrazují všechny zastavující stanice...(ano, takže je to obvykle pragotron od stropu po zem.....) ....No, a idos si to musí nějak připodobnit.... existují klíče, co konverguje k čemu.... I proto je lepší koukat například na čistý hafas, nikoliv idos, kde ta data nejsou zkreslená těmito filtry....V originální anglických JŘ žádné kategorie jako takové ani nenajdete....
Mikulda	Středa, 11. prosince 2024 - 17:23:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4318 Registrován: 3-2006	Odjezdová tabule vypadá nějak takhle. (Edinburgh) Thameslink má všechny zastávky podle abecedy a zobrazuje nejbližší spoj. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Anatol_J.	Čtvrtek, 12. prosince 2024 - 09:11:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 4-2019	Jo jo, tenhle systém mít v Polsku, na takový osobák Katowice - moře, tak musí buď půjčovat štafle nebo na ten pragotron vyvrtat díru do země :-)))
honzaklonfar	Pátek, 13. prosince 2024 - 19:44:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7874 Registrován: 6-2016	https://www.novinky.cz/clanek/koktejl-dvoulety-chlapec-v-cine-pro padl-do-kolejiste-skvirou-mezi-nastupistem-a-vlakem-40500006
Paul2no	Neděle, 15. prosince 2024 - 12:06:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3444 Registrován: 11-2009	A co jsou vlastně ta čísla, co u UK vlaků ukazuje třeba IDOS? Co jsem pochopil, tak v UK používají headcodes, které mají tvar jako 5K87, což není to co IDOS ukazuje.
Jurek_fm	Neděle, 15. prosince 2024 - 17:33:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3851 Registrován: 8-2009	Paul2no: Zajímavý odkaz na headcodes nicméně to jsem nevěděl takže jsem nad tím trošku bádal a zřejmě to bude v současnosti poněkud jinak. Náhodně jsem si na signalboxu našel vlak Edinburgh- London a má kód 9M47 což by dle tvého odkazu byl nákladní vlak. Život je hořký. Bohudík ! Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
Österreich	Pondělí, 16. prosince 2024 - 13:29:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 5-2018	I v Británii mají vlaky čísla Headcodes nejsou úplně stoprocentně individuální a může se stát, že stejný kód mají 2 vlaky na úplně jiných tratích. Číslo vlaku lze najít v detailu vlaku ze stránky realtimetrains.co.uk Idos pak toto číslo (bez písmena a případné nuly) ukazuje jako číslo vlaku - uvedený příklad vlak Londýn - Inverness: P01225 (kód 1S25), v Idosu jako Ex 1225. Tato čísla jsou v daný den v celé síti neopakovatelná.
Jurek_fm	Úterý, 17. prosince 2024 - 01:37:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3852 Registrován: 8-2009	Österreich: Díky za odkaz. Vlak i s číslem případně jednotky super na popisování fotek Abych jen nekecal, tak jedno šoto dvojičky Class 66 při práci Život je hořký. Bohudík ! Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
Kejvačka	Středa, 18. prosince 2024 - 22:04:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3298 Registrován: 10-2004	https://www.novinky.cz/clanek/zahranicni-foto-z-pekla-do-pekla-a- zpet-rusko-a-severni-korea-obnovily-zeleznicni-spojeni-40501615 Korejská ústřední tisková agentura (KCNA.kp) o tom toho času neinformuje. Nedivil bych se, kdyby tak ani později neučinila. Jednak domácích zpráv z území mimo Pchjongjang publikuje celkově málo, jednak by to ani nepůsobilo propagandisticky dobře, kdyby vyšlo najevo, že s nejbližším spojencem dosud železniční spojení nefungovalo. Dějiny píší vítězové. Nikdy nic nikdo nemá míti za definitivní. Nikdy není tak zle, aby nemohlo být ještě hůř.