| Diskuse » Archiv 2017 » Autobusy a trolejbusy » Pražské autobusy » Archiv diskuse Pražské autobusy do 02. 07. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Pražské autobusy do 02. 07. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Metro12
|
|
|
Neregistrovaný host 82.84.37.89 |
http://byznys.lidovky.cz/autobusovi-obri-dostali-v-praze-zelenou- maji-dorazit-nejpozdeji-za-rok-1n0-/doprava.aspx?c=A170620_163322 _ln-doprava_pave |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6387 Registrován: 6-2004 
|
Metro12 : Ale zatím nikdo odpovědný nenapsal jak to udělají legislativně, natož jak vyřeší tak 90% zastávek kam se autobus nevejde a v lepším případě jenom kouká zadek do jízdního pruhu v horším stojí jak autobus ČSAD na vesnici, kde zastávka je určena tyčí u kraje silnice... (zastavka Kovárna) |
|
janoro
|
|
|
Neregistrovaný host 185.112.167.41 |
Hornateckou ulici v Kobylisich se zrovna totalne pomalu sine kloub se symbolem porucha, popojede a zastavi a tak porad dokola. Oc jde? |
|
Trupman
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1433 Registrován: 12-2005 
|
V Praze je furt problém se vším. Praha je totiž nejspecifičtější město na světě. Ale například specifické klima v Praze se již podařilo trochu globalizovat a tedy se pořizují i vozy s klimatizací. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6389 Registrován: 6-2004
|
janoro: Nejrozumnější cesta Klíčov? Po celé cestě 2+2, takže se dá bez problémů objet. Trupman: Až na to, že tady jsou proti zákony nikoli vyhlášky a nebo vůle konšelů... ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4036 Registrován: 12-2007 |
Kdo uděluje vyjímku? Konšelé nebo někdo jiný? A v čí moci je místo úpravy zákona udělit vyjímku pro tuto linku? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6390 Registrován: 6-2004
|
Gabuliatko: Ministerstvo dopravy na 3 měsíce za 6 000 Kč za kus... Což při koupi přes 30 kusů je sakra ošemetné... Navíc se uvádí, že po nehodě mají právo vyjímku zrušit resp neudělit... Zkrátka pánové z Ropidu ve spolupráci s DP to trochu přehnali a nedomysleli asi tak 1000 a jednu věc.. |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11982 Registrován: 4-2003 
|
Autobusová sekce DP z prvotního nadšení vystřízlivěla poměrně svižně. Svazácké huráakce za každou cenu spíš předvádí hoši z ROPIDu, nebudu jmenovat. Odhaduje se, že pokud by mělo dojít k vypořádání veškerých připomínek, tak se odhad celkových nákladů na přizpůsobení infrastruktury pohybuje v řádu stomilionů až jednotky miliard (bez započítání příslušného všimného). Jakožto kontrast jen kvůli nákupu 15 atypických autobusů to snad stačí. Mír není zárukou ničeho. Válka je zárukou práce. (Pán Well) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4038 Registrován: 12-2007 |
Já nechápu jednu věc. Představovaný 3 kloub měl papírově kapacitu jen o málo vyšší než SOR. Výkon stroje byl srovnatelný s Ikarusy blahé paměti, podřazovalo to i při rozjezdu z kopce a do kopce to občas protočilo kola. Plně naložený si to v Suchdolskym kopci (retardérech v troji) nedovedu představit. Na základě čeho je to nedšení? Nebo jde o čirý alibismus ve stylu my jsme navrhli řešení a zlej DP se zlym ministerstvem tomu nepřejou? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1211 Registrován: 1-2005 |
K té kapacitě...představovaný kloub byl v příměstském provedení, ne? |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11983 Registrován: 4-2003
|
Bylo to něco mezi. Snahou o maximum míst k sezení blíž příměstskýmu, ale uspořádání dveří městské. Mír není zárukou ničeho. Válka je zárukou práce. (Pán Well) |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10232 Registrován: 5-2002 
|
9001: Ale zatím nikdo odpovědný nenapsal jak to udělají legislativně, natož jak vyřeší tak 90% zastávek kam se autobus nevejde Ale samozřejmě napsal a konkrétně Vám asi již 2x. Bude se žádat o výjimku, a pokud MD výjimku neudělí, rádi vyslechneme orgán, jak situaci máme dále řešit, když jim nevyšla efektivita na vlak a není proto možné ho spolufinancovat z EU. Notabene v situaci, kdy letiště roste o 20% a výhled na kolejové napojení není pravděpodobně otázkou příštích 10let. |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10233 Registrován: 5-2002
|
Petr k: Odhaduje se, že pokud by mělo dojít k vypořádání veškerých připomínek, tak se odhad celkových nákladů na přizpůsobení infrastruktury pohybuje v řádu stomilionů až jednotky miliard Mohu poprosit o zdroj informací? Rada hl. m. Prahy schválila dokument, kde je náklad na vozokilometr již spočítaný. Dokument je veřejný a lze si ho stáhnout. Výrobci nabízejí full servis, včetně desetiletých pronájmů. Odkud tedy proboha čerpáš ty miliardy? Navíc s TSK je dohoda, že se při letošním frézování Evropské ulice zvětší zálivy, tak aby tam velkobusy mohly zajíždět. Na lince 107 jsou zastávky všechny sjízdné, na lince 112 je pouze problém v zastávce Kovárna. |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10236 Registrován: 5-2002
|
Gabuliatko: Plně naložený si to v Suchdolskym kopci (retardérech v troji) nedovedu představit. A přesto jsme v Suchdole bez problémů s oběma vozy byli. Na základě čeho je to nedšení? Nebo jde o čirý alibismus ve stylu my jsme navrhli řešení a zlej DP se zlym ministerstvem tomu nepřejou? Tak předně bych rád vysvětlil, že nejde o nadšení, ale o řešení nějakého problému. Abych to zrekapituloval: -Po 27 letech příprav, několika memorandech, pracovních skupinách, DURek a studií kolejového napojení letiště se Praze 6 slíbil tunel, aby se záhy zjistilo, že díky němu nedokáže SŽDC stlačit náklady tak, aby se trať mohla spolufinancovat z EU. Ne náhodou paní primátorka mluví opět o metru, byť nikdo nechce veřejně přiznat, že celá situace s kolejema dospěla k patové situaci a termín 2025 není reálné stihnout. -V roce 2012 prošlo Ruzyní 10,5 mil. cestujících, letos se pravděpodobně překoná 15 mil. Růst jen od ledna do května 2017 se pohybuje mezi 20-30% (v loni se mluvilo, že v roce 2017 bude růst 6-8%). V letní sezóně není problém denně odbavit až 90 tisíc leteckých cestujících. S připočtením zaměstnanců a doprovodu se bavíme o jednom středně velkém krajském městě "zásobovaném" stodevatenáctkou a taxíkama. 20-25 milionu cestujících se pro nezdá být vůbec do realizace kolejí nereálných. -Česká republika selhává ve výstavbě liniových staveb. Dá se prakticky říct, že se rozvoj kompletně zastavil (čest výjimkám jako je D3 kolem Budějic). Nestaví se dálnice, o VRTkách se budou politici hádat ještě 50 let, s metrem D to taky vypadá bledě a o nových TT se dočítáme s pravidelnou periodicitou akorát tak v našem tisku, který články připravuje již pouze formou ctrl c+ctrl v. Do toho se nám zvyšuje mobilita, roste životní úroveň, pražský region se blíží 2 milionům stálých obyvatel a to nutně vede k růstu cestujících ve veřejné dopravě. -Zkracování intervalů na 119 naráží na prostý fakt, že již přes léto jezdíme s návazností ke všem vlakům metra bez ohledu na špičku nebo sedlo. Jezdit častěji než metro si ROPID vyzkoušel od dubna do července 2015, kdy bylo na Áčku pásmo...a nefungovalo to. Asi nemusím popisovat, jak vypadaly spoje v intervalu 2-8-2-8 "navázané" na metro. -Na letišti se realizuje zdvojený průjezd skrz komunikace před terminály. Při současném intervalu všech linek máme průjezd 60 spojů za hodinu. Více již hrana T2 nezvládla, proto se linka AE poroučela pouze k T1. Polookružní provoz naráží na kapacitu obratiště Veleslavín, střídavé přestávky nechtějí řidiči. -K tomu všemu začíná být problém s nedostatkem řidičů s oprávněním "D". Jen 119 sežere měsíčně 42 řidičů. Kde najednou vzít na zdvojené spoje a navíc o prázdninách, kdy je řidičů ještě méně? ROPID jen hledá řešení problému, který se bude dalšími roky prohlubovat. Netušili jsme, jaké politikum se z toho stane. Do Veleslavína se najezdilo s Van Hoolem 35 tisíc kilometrů. Z měření a několika průjezdů se zjistilo, že se Van Hool chová v odbočce dokonce lépe než SOR. Chyba se tedy nachází většinou mezi sedadlem a volantem. POHL Kladno jezdí na Veleslavín s 15m Volvem již půl roku a nikdo si toho ani nevšiml. Přičemž 15m se chová při odbočení do terminálu úplně nejhůř. Pouze nabývám dojmu, že se hledá tisíc důvodů, proč v Praze něco nejde, ale nikdo zatím ještě neřekl, jak to řešit jinak. Pak se na fóru, kde očekávám alespoň elementární znalosti z dopravy, dočtu něco o miliardovým investicích a začíná mi být trochu jasnější, proč se v Praze nehneme ani o milimetr. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6391 Registrován: 6-2004
|
Martin: Že jsem si toho nikde nevšiml. Dokonce můj dotaz na FB zmizel ;-). Sorry jako, ale ta poslední věta je jasná odpověď na pana Gabuliatka ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . Z toho ten alibismus úplně čiší... Zbytek Vašich příspěvků jsou romány o tom, jak se hrozně snažíte a všichni jsou na Vás zlí... Že nejsou lidi? Tak proto vozíme x sol v tramvajích, jezdíme zbytečné linky a proto jezdí x midibusíků. Navíc opravdu by byly potřeba zdvojené spoje po celých 20 hodin provozu a nebo by se stačilo poslat podle letového řádu na 5 hodin denně? (Příspěvek byl editován uživatelem 9001.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4039 Registrován: 12-2007 |
Střídané přestávky nechtějí řidiči. U tramvají taky ne a nikdo se nikoho neptá. Pokud se podaří rozšířit zastávky aby se tam vešel dvoukloub bez nutnosti přesunu sítí (stavební povolení a podobně) tak jedině dobře, ale nejsem si jist. Osobně proti dvoukloubu nic nemám, ale přijde mi provozovat 15 vozidel jednoho typu jako ekonomický nesmysl, to už raději jich pořídit víc a dát je i na 112 a 107. Hrana T2 nezvládá primárně kvůli zmateným cestujícím kteří dobíhají spoje co zde končí a kupují jízdenky u spojů co zde začínají. Proč asi taxislužba provozuje u své hrany informátora? No přece aby to rychleji odsejpalo. Ale tady se prostě nechce, tady se infostánek DP odsune aby nebyl tolik na očích a cestující neobtěžovali. |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10237 Registrován: 5-2002
|
Gabuliatko: Střídané přestávky nechtějí řidiči. U tramvají taky ne a nikdo se nikoho neptá. Můžeš to u autobusů zkusit :-) Osobně proti dvoukloubu nic nemám, ale přijde mi provozovat 15 vozidel jednoho typu jako ekonomický nesmysl Taky na radu odešel materiál, který doporučuje velkobusy na linky 107, 112, 119 a 136 v celkovém počtu až 66 vozidel. Schváleno je zatím 15 pro ověřovací provoz, ale to přeci nemusí hned znamenat, že je to konečné číslo. Nebo z čeho vycházíš? Četl jsi ten materiál vůbec? Hrana T2 nezvládá primárně kvůli zmateným cestujícím kteří dobíhají spoje co zde končí I tady se snad koncem letošního roku dočkáme zlepšení. |
|
Martin
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10238 Registrován: 5-2002
|
9001: Zbytek Vašich příspěvků jsou romány o tom, jak se hrozně snažíte a všichni jsou na Vás zlí Chápu, od Vás se argumentů nedočkám nikdy. Tak proto vozíme x sol v tramvajích Opět jako vždy, pane Poláčku, píšete hlouposti. Od roku 2015 se počet sól v ulicích trvale snižuje. jezdíme zbytečné linky a proto jezdí x midibusíků a proto jste navrhoval posílení linky 202 ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6392 Registrován: 6-2004
|
Martin: Zaslepenost vítězí. Argumenty jsem napsal. Jenom nejsou tak uhlazené jako Vaše pohádky. Současná hurá/nátlaková akce je spíš k smíchu... Nemáte vyjednané naprosto nic a jeden úředník na Ministerstvu dopravy to může zazdít poměrně rychle... A vzhledem k tomu, že zákon říká, že vyjímka je na 3 měsíce, tak to vyjde docela draho a jako bonus docela o ústa, že výjimku po koupi prostě znovu nedostanu... Kde píšu, že přibývají sola? Pouze píšu, že pokud je nedostatek lidí, tak by se měla všechna zrušit . 202: Ano . S tím Vaším rozhazováním na všechny strany by ty 2-3 spoje dopoledne na 202 byly tak promile ceny. Už to tu zaznělo. Máte z ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") kliku, že jsou mraky peněz na vše ;-). |
|
Peta303
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2553 Registrován: 6-2005 
|
Kdyby ti, kdo vymýšlí a organizují, měli zkušenosti s řízením velkých vozidel... Ale tady se prostě mermomocí chce hračka, přestože zkušební provoz ukázal, že to to pravé ořechové není. Jinak Martine, milion zástupných důvodů se najde na spoustu věcí, které se zničily v roce 2012 a prostě se NECHCE.
cynický škarohlíd
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13555 Registrován: 10-2004 |
Martin: -K tomu všemu začíná být problém s nedostatkem řidičů s oprávněním "D". A za to si může politika sama. Pokud by se mi chtělo, tak za cvhíli máš tabulku, kde Ti vytipuju zbytečné výkony, kde sedí těch 42 řidičů pro 119. Nemusíme jít daleko, stačí se podívat, kolik stálo řidičů zbytečné posílení svazku 136+213 kvůli pár zastávkám v centru Prahy. 136 žádné dvouklouby nepotřebuje. 136 potřebuje ukončit na Spořilově nebo Roztylech a 213 dát kloubů po 4/7,5/5. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4042 Registrován: 12-2007 |
Orky: Tato možnost se zařízla protažením 213 do Říčan. :D Hlavně že souběh s tramvají je fuj, ale souběh s vlakem je ok. Vím že infrastruktura, ale to je dle mne problém těch vesnic že se k nádraží nedá rozumě dojet busem. To samé Hostivice, Roztoky maj vlak po 15 a k tomu bus po 10 až na metro. |
|
Jahu
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 644 Registrován: 8-2005 |
Gabuliatko: Jednokolejná trať z Prahy do Kladna, která v ranní špičce už víc vlaků nepropustí a kde jezdí (převážně) narvané Regionovy "závratnou" rychlostí 40 - 50 km/h, není zrovna dobrým příkladem. Omezit autobusy a doufat, že začne víc lidí jezdit vlakem, je nesmysl (dokud nepovedou alespoň z Veleslavína do Kladna dvě koleje, což je, vzhledem k neschopnosti státu budovat dopravní infrastrukturu, velmi vzdálená budoucnost). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4043 Registrován: 12-2007 |
Zato 306 vymete asi 10 retarderů a pak ještě jedeš 20 minut metrem než se dostaneš do města. Že by zrovna tunel pod Prahou 6 byla neschopnost státu si nemyslím, ale když to píšete ... |
|
Jirka_E
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 660 Registrován: 6-2015 
|
Do Uhříněvsi, ne do Říčan. Klouby na 213 by stačily v úseku Želivského - JM, dále již netřeba, resp. posílat je tam by byla hovadina.
Vítejte v DOBĚ INTERNETOVÉ.
|
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11984 Registrován: 4-2003
|
Martin #10223 - ono to není jen o těch pěti krátkých zálivech, ale o kompletní přestavbě Velekravína a dalších cca 140 konkrétních místech, která jste se jednoduše rozhodli po Jájovsku vyignorovat. Určitě pak už odtušíš, proč s váma tu prezentační šotojízdu jel náš oblíbený noční sporťák Mír není zárukou ničeho. Válka je zárukou práce. (Pán Well) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4044 Registrován: 12-2007 |
Velekravín má stavební uzávěru ... |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11985 Registrován: 4-2003
|
a tím je celkem jasný, jak to může dopadnout Mír není zárukou ničeho. Válka je zárukou práce. (Pán Well) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 334 Registrován: 11-2008 |
ad Matrin: Líbilo se mi Vaše trpělivé vysvětlování a věcné připomínkování (i když jsem ne se vším souhlasil). Nyní mám pocit, že dochází ke změně strategie směrem k osobnímu napadání (jako u řady jiných diskutujících zde, na které je lépe nereagovat). Vím, že je to občas náročné, ale druhá varianta je pro všechny zde horší... K dvojkloubům: nejsem z principu proti, ale u Veleslavína je problém v ostrých zatáčkách s nemožností plně kontrolovat konec autobusu (který dost vybočuje). Dvojkloub má možná výrazně lepší poloměry zatáčení ve srovnání s 15m busem, ale jednočlánkový bus si řidič může v ostrých zatáčkách plně kontrolovat. Řidič dvojkloubu za dva rohy prostě nevidí. K tramvajím: docela mě mrzí, že se neuchytil nápad s provozováním 4 článkové varianty od T15. Na některé více zatížené linky by se tento typ vozu hodil (namísto přidávání souběžných posil). Bohužel v souvislosti se zkracováním zastávek se tato varianta na následujících x desítek let zazdívá. Abych nebyl napaden ze snižování propustnosti centra tak vhodné jsou např. linky 11 a 17. Do centra bych tyto vozy nasadil až po vybudování odlehčovacích tratí (které umožní na kriticky propustných úsecích snížit počet linek). Nestálo by zato, aby ROPID tyto paskvily projektantů (v podobě krátkých zastávek) rázně odmítl? |
|
Jahu
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 645 Registrován: 8-2005 |
Gabuliatko: Příkladem neschopnosti státu jsem myslel Pražský okruh, dálniční síť obecně, železnici Praha - Kladno, "slavné" železniční koridory, které se modernizují již snad 20 let aj. Za Blanku jsem rád, funguje. I tak se stavba prodloužila a prodražila. Problémy v okoli jsou dány chybějícími navazujícími komunikacemi (opět neschopnost politiků, tentokrát na úrovni města). V ideálním případě se při otevření Blanky již měla stavět navazující komunikace směrem k Průmyslové (pokračování MO). Realita je bohužel taková, že na MHMP se ještě ani nedokázali dohodnout, kudy tato trasa povede. |
|
Peta303
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2556 Registrován: 6-2005
|
Nemýlím-li se, musel by se v takovém případě schvalovat nový typ vozidla, otázkou je i jak by se k tomu postavila škodovka...
cynický škarohlíd
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6395 Registrován: 6-2004
|
Peta303: 4 článková 15T přece jezdí v Rize, takže Škoda by ji vyrobila... Schválení by taky nebyl problém, když je to vlastně 15T s článkem navíc.... |
|
provokatér
|
|
|
Neregistrovaný host 94.142.238.167 |
1. Nick "Martin" má vždycky pravdu. 2. Kdyby pravdu neměl, platí bod 1. (S úředníkem nebo policajtem taky nemá cenu se hádat. Ti si taky umí každý argument přiohnout, aby vyhovoval úředně zjevené "pravdě".) |
|
provokatér
|
|
|
Neregistrovaný host 94.142.238.167 |
"jak vypadaly spoje v intervalu 2-8-2-8 "navázané" na metro" Pochopitelně jeden přecpaný a druhý poloprázdný. Normálně soudný organizátor dopravy by v tajové situaci objednal dva spoje, které by ve výchozí zastávce u metra musely najíždět současně, druhý vůz nalepený na zadku toho prvního, a dveře by musely otvírat současně jako na povel. (Nebo jeden zrychlený a druhý zastávkový, ale to v Praze z ideologických důvodů "nejde", všechny argumenty pro i "proti se vždycky přiohnou tak, aby tenhle model vycházel jakoby co nejhůř.) Dvouklouby samozřejmě budou velice drahé, ale šotoušci v magistrátem placených funkcích si je přejí. Tak se všechny argumenty trochu přiohnou, ty "pro" jedním směrem, ty "proti" druhým směrem, a ono jim to ekonomicky vyjde ... |
|
povedenáDP
|
|
|
Neregistrovaný host 80.188.122.74 |
Takže všeobecně je problem s kapacitou ať tramvají či busů a s nedostatkem řidičů a proto se bode přizovat 90 ultramoderních wan. |
|
provokatér
|
|
|
Neregistrovaný host 94.142.238.167 |
Dvouklouby samozřejmě budou velice drahé ... myšleny nejen pořizovací ceny, zvýšené náklady na provoz a údržbu (a na opravy kvůli předpokládané vyšší nehodovosti ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") ). Hlavně je nutné v ekonomické rozvaze rozpočíst do provozu cenu potřebných stavebních úprav. To se zatím zdatně bagatelizuje, všichni se tváří, že stavební úpravy zastávek jsou peníze z jiného balíku, které se do cenového srovnání variant nepočítají . |
|
provokatér
|
|
|
Neregistrovaný host 94.142.238.167 |
... ty stavební úpravy zastávek (plus obratiště Veleslavín) je potřeba rozpočíst jen na dobu, než se zprovozní kolejové spojení na letiště. Těžko říct, jestli se má počítat s 10 nebo 15 lety. S delší dobou se ale v seriózní ekonomické kalkulaci pro řešení kapacity autobusového spojení na letiště nemůže počítat (i když se klidně může stát, že ta doba nakonec bude delší). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13558 Registrován: 10-2004 |
provokatér: A jak to víte, že ty dvouklouby budou velice drahé? Vy máte podrobnou kalkulaci výkonů včetně odpisů vozidel? Jak víte, že bude nutně vyšší nehodovost? Vy znáte cenu těch stavebních úprav, že víte, že provoz významně prodraží i kdyby se započetly do výkonů? Prodloužení zastávek a nějaká úprava v obratišti se může pohybovat v řádech jednotek milionů korun jednorázově, zatímco úspora mezi dvoukloubem a provozem zdvojených spojů se pohybuje v řádech několika desítek milonů za rok s hodnotou někde mezi 17 až 60 miliony za rok dle zvolené varianty oproti současnému stavu, což s ohledem na reálný datum dokončení rychlodráhy někde po roce 2025+ (ale v reálu ještě později možná i za dobu životnosti těch autobusů) může dát hodnotu v řádu půl miliardy korun a v případě značného nedostatku řidičů a tím i nutnosti zvedat jim plat, aby se udrželi alespoň stávající, i mnohem vyšší. |
|
Peta303
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2557 Registrován: 6-2005
|
Zeptám se zastánců dvoukloubů: máte zkušenosti s řízením větších vozidel? (půjčená dodávka nestačí) Pořád se nemocnému cpe paralen na snížení horečky, ale nijak se neřeší příčina infekce, která za ni může... (Příspěvek byl editován uživatelem Peta303.)
cynický škarohlíd
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6400 Registrován: 6-2004
|
Orky: Základní problém vidím v legislativě... Je tam obrovské riziko, že po nehodě, která stala na Veleslavíně, se úředník kousne, neudělí vyjímku a busy zůstanou stát v garáži... Taky se mi nechce uplně věřit, že TSK při obyčejném frézování vozovky bude hýbat s obrubníky... Když si čtu tramvajovou diskuzi, kolik je pro to potřeba razítek...V tomhle jsem asi nevěřící Tomáš ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") . Navíc tu máme trochu zapomenutou kauzu Letiště Vodochody... Pokud to Penta? dotáhne do konce, hlavní zákazníci MHD se možná přestěhují (z části) jinam... Peta303: To už tu zaznělo. Prý se to řídí lépe než SOR NB´18 ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ROPID sazí na to, že jsou peníze... Přitom by stačil přístup ala ZOO v 90 letech kdy stály zálohy a dispečer je pouštěl podle potřeby. (Příspěvek byl editován uživatelem 9001.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 336 Registrován: 11-2008 |
Pár námětů k dvoukloubům na letiště: - Ke stavebním úpravám je třeba zakalkulovat námitky v průběhu stavebního řízení, napadení výběrového řízení na zhotovitele a možná i problémy s vlastníky dotyčných pozemků. Pochybuji, že se vše do května stihne, zejména pokud bude tužší zima. - Koleje budou na letiště nejdříve za 10 let, budou ale dvouklouby schopni pokrýt poptávku do té doby? Je pravděpodobné, že za 2-4 roky můžeme zjistit že ani dvoukoub od jednoho metra nestačí. - Námitka nerovnoměrného obsazení dvou spojů - podívejte se na víkendovou 112. Tam je int. naprosto nekompatibilní s metrem a nikdo si na nerovnoměrné zatížení busů nestěžuje. Takže nezbytnost dvoukloubu se mi jeví jako účelová manipulace hrstky zainteresovaných s letištěm, magistrátem, novináři i s veřejností. - Nedostatek řidičů a dvouklouby vers. midibusy / tram sóla se již diskutovalo PS: Nemám nic proti dvoukoubům, stávající argumenty mi přijdou zavádějící. Zavedení dvoukloubů musí být prokázáno výrazně nižší cenou na místokilometr při použití reálných finančních nákladů (cena vozidel / spotřeba / údržba / náklady na řidiče / pojištění / pneu / .... ) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1764 Registrován: 12-2007 
|
 9001:"Přitom by stačil přístup ala ZOO v 90 letech kdy stály zálohy a dispečer je pouštěl podle potřeby." No stačilo, ale... Stále není vyřešen onen problém, kam s vozy, když zrovna nejezdí a jak cestující naučit, že není potřeba se rvát do prvního vozu, který přijel. Pavhob:"Zavedení dvoukloubů musí být prokázáno výrazně nižší cenou na místokilometr při použití reálných finančních nákladů (cena vozidel / spotřeba / údržba / náklady na řidiče / pojištění / pneu / .... )" Co se týká nákladů na řidiče, tak ty budou určitě nižší. Viz např. tramvaje. Řidič v 2xT stojí stejně jako řidič v 1xT a přitom ten s tou dvojicí může odvést až dvakrát tolik cestujících co jeho kolega se sólem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6402 Registrován: 6-2004
|
5735: Odstavná plocha by se najít určitě dala, jenom chtít;-). Cestující by mohl někdo koordinovat;-) Brigádník/informátor... Když tam může být nosič, tak tam může být "nacpávač". Kapacita: Už to tu psal pan G... 2T odveze opravdu 2x víc než 1T, ale dvoukloub taková bomba oproti NB18 není.. Tam je poměr 181 vs 150... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 2-2015 
|
Co to, že se na 191 včera objevil kloubák?
Denně aktualizované stránky o dění ve veřejné dopravě v Praze a ve středních Čechách.
TRAM-BUS.CZ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 305 Registrován: 5-2012 |
tram-bus: Nejsou sólo autobusy, na nic jiného to nevidím. Brzy by se to ale prý mělo změnit. Někdy v květnu se tu mimochodem objevilo foto z výpravy 6631 na pořadí 191/12. |
|
6131
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.63.113 |
Aha, tak už tuším, proč jsem předevčírem viděl Na Knížecí odstavený 6309 s pořadovkou, tuším, zrovna 12.... |
|
Alex7
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 6-2016 |
Zdravím, mám 2 dotazy. 1. Nevíte, jestli od 1. července pojedou na lince 213 kloubové autobusy? Ve výlukovém plánu o lince 213 není nic napsáno, nicméně je pravidlem, že při každé výluce metra C se na 213 nasazují klouby. Pokud je zbytečné tahat klouby až do Uhříněvse, nemohly by aspoň jet jen na krátkých spojích (Želivského-Jižní Město)? Sice by to bylo polovičaté řešení, ale pořád bychom odlehčili 50 % spojů. 2. Pokud je v Praze opravdu enormní nedostatek řidičů, což jsem řešil i ve vlákně o optimalizaci linek, nestálo by za to některé linky přes prázdniny omezit ještě víc? Opravdu jsou potřeba krátké spoje 177 (Chodov-Volha) i o prázdninách? Ten rozdíl mezi všedním dnem a víkendem je obrovský (172 vs. 75 spojů), přitom člověk by řekl, že o prázdninových večerech je ta poptávka stejná po celý týden. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1767 Registrován: 12-2007
|
Alex7: "Zdravím, mám 2 dotazy. 1. Nevíte, jestli od 1. července pojedou na lince 213 kloubové autobusy? Ve výlukovém plánu o lince 213 není nic napsáno, nicméně je pravidlem, že při každé výluce metra C se na 213 nasazují klouby. Pokud je zbytečné tahat klouby až do Uhříněvse, nemohly by aspoň jet jen na krátkých spojích (Želivského-Jižní Město)? Sice by to bylo polovičaté řešení, ale pořád bychom odlehčili 50 % spojů. 2. Pokud je v Praze opravdu enormní nedostatek řidičů, což jsem řešil i ve vlákně o optimalizaci linek, nestálo by za to některé linky přes prázdniny omezit ještě víc? Opravdu jsou potřeba krátké spoje 177 (Chodov-Volha) i o prázdninách? Ten rozdíl mezi všedním dnem a víkendem je obrovský (172 vs. 75 spojů), přitom člověk by řekl, že o prázdninových večerech je ta poptávka stejná po celý týden." Ad 1: Klouby na 213 nebudou. Ad 2: Provoz přes prázdniny se nedělá podle toho, jestli ten či onen dopravce má nebo nemá řidiče. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 2-2015
|
Alex7: Na 213 klouby nebudou, poděkování posílejte do Křeslic a Pitkovic. A nasazovat klouby na krátké spoje nemá valný význam, navíc každý oběh během svého působení vystřídá obě obratiště
Denně aktualizované stránky o dění ve veřejné dopravě v Praze a ve středních Čechách.
TRAM-BUS.CZ |
|
Jahu
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 647 Registrován: 8-2005 |
Nejsou sólo autobusy, na nic jiného to nevidím. Brzy by se to ale prý mělo změnit. Přijdou konečně nějaké nové vozy? Oznámil už někdo výsledek výběrového řízení (jak je slibováno už snad od února)? Nebo se změní vypravení ve prospěch KB a omezení SD? |
|
6131
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.63.113 |
Co od února. To už bylo předtím jedno výběrko zrušeno.... Neschopnost nakoupit nové busy je už do nebe volající. Nebýt Béma a za jeho éry uzavřené smlouvy na Sory, tak už by tu asi nejezdilo skoro nic. Škoda, že se neuskutečnila celá zakázka, mohlo být o několik desítek vozů více a nemuselo to vypadat tak, jak nyní vypadá. Poznámka:nezastávám se ani Béma, ani nehodnotím kvalitu Sorů, pouze konstatuji fakt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 306 Registrován: 5-2012 |
Ad Vložáky 177: Ty vložáky jsou tam zřejmě jen proto, že chce MČ přes pracovní dny nějakou obsluhu Volhy, (z toho samého důvodu tam zajíždí 326), proto je přes prázdniny nemůžete zrušit. Ad 213: Výluka Céčka letos absolutně neovlivňuje tuto část Prahy, posílení kloubovými autobusy by tedy bylo zbytečné. A zrovna tady fakt nevím, za co mohou Křeslice a Pitkovice. Ad Nové autobusy: Výběrko už je nějakou dobu vysoutěžené a někteří dokonce tvrdí, že by ty vozy mohly začít pomalu chodit. To ale nemám ověřeno ve vyšších patrech podniku. |
|
bus výběrko
|
|
|
Neregistrovaný host 109.183.168.89 |
ad výběrové řízení něco málo prosáklo a v kuloárech se hovoří,že je uzavřeno na KbN a LE s tímto výsledkem. 150 kloubových autobusů SOR 50 Středně nízkopodlažních SOR Výběrové řízení na 300 SdN stále není ukončeno,jelikož se jeden s účastníků ( Iveco) proti rozhodnutí odvolal. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1768 Registrován: 12-2007
|
Pumpkin756: "Ad Vložáky 177: Ty vložáky jsou tam zřejmě jen proto, že chce MČ přes pracovní dny nějakou obsluhu Volhy, (z toho samého důvodu tam zajíždí 326), proto je přes prázdniny nemůžete zrušit. Ad 213: Výluka Céčka letos absolutně neovlivňuje tuto část Prahy, posílení kloubovými autobusy by tedy bylo zbytečné. A zrovna tady fakt nevím, za co mohou Křeslice a Pitkovice. Ad Nové autobusy: Výběrko už je nějakou dobu vysoutěžené a někteří dokonce tvrdí, že by ty vozy mohly začít pomalu chodit. To ale nemám ověřeno ve vyšších patrech podniku." Ad Vložáky 177: Nějakou obsluhu Volhy dělají ty běžné 177. Jenže i o prázdninách je interval 8/15/10 pro obsluhu sídliště málo. Chtělo by to druhou linku. Jenže všechno to co bylo dříve tak nějak zaniklo neb to vždy někde něco nesplňovalo (122, 197, 252). Ad 326: Zrovna ta končí od 1.7.2017 všemi spoji na Opatově. To ježdění dál byl spíš požadavek od BIOCEVu. Ad Výluka Céčka: Tuto část Prahy rozhodně ovlivňuje. Pražského povstání (směr od Hájů) není rozhodně použitelný cíl pro většinu cestujících. To by to muselo jet aspoň na I.P.Pavlova. Alternativní cesty k metru jedoucímu až do centra budou určitě vyhledávány. Tedy pokud budou aspoň trochu časově rozumné v porovnání s jízdou pomocí X-C. Ad 213 a Křeslice: Dopravní komise v Křeslicích požadovala změnu dopravní obsluhy. Tu dostali pomocí oné 213, která teď plní trochu neslučitelné funkce. Asi se shodneme na tom, že případné posílení 213 ve směru do centra by mělo význam až od JM. Tedy Pitkovice a Křeslice Kb/KbN opravdu nepotřebují (a na pravidelný provoz tam ani nemají vhodnou komunikaci). V rámci výlukových opatření by asi bylo potřeba roztrhnout 213 na dvě linky Želivského-JM (213 s Kb/KbN) a Háje-Nádr.Uhříněves (X-213 alias 232 s Sd/SdN). Jenže tohle je přesně to, co v Křeslicích nechtěli. Ad Výběrko: Tady se bohužel ukazuje jak se podnik díky různým odvoláváním dostává do svízelné situace. Obnovu vozového parku už opravdu potřebuje a v tuto chvíli je asi jedno kdo ty vozy dodá, jen už ať by tu byly. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 561 Registrován: 1-2007 |
Spoje linky 326 na Volhu byly kvůli školám na Chodově pro školáky bydlící na trase linky 326 (Šeberov, Hrnčíře a Vestecú, kam dojížějí školáci. |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6298 Registrován: 5-2002 
|
K čemu DPP poptává 50 ks low entry autobusů standardní délky? To má tolik výkonů na 3XX linkách?
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 879 Registrován: 6-2015 
|
DPP ma 13 linek rady 300, tech 50 vozu se tam podle me uzivi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 10-2012 |
Ty LE sorky budou co přesně? BN/CN 12? |
|
Jahu
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 650 Registrován: 8-2005 |
Ad Výběrko: Tady se bohužel ukazuje jak se podnik díky různým odvoláváním dostává do svízelné situace. Obnovu vozového parku už opravdu potřebuje a v tuto chvíli je asi jedno kdo ty vozy dodá, jen už ať by tu byly. Jestli si za to DP nemůže sám. Platí si podnikové právníky, platí externím advokátním kancelářím a potom nedokáže vypsat neprůstřelné výběrové řízení. Pokud se někdo odvolává, musí mít důvod (najít pochybení zadavatele VŘ). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1771 Registrován: 12-2007
|
Jahu: "Ad Výběrko: Tady se bohužel ukazuje jak se podnik díky různým odvoláváním dostává do svízelné situace. ... Jestli si za to DP nemůže sám. Platí si podnikové právníky, platí externím advokátním kancelářím a potom nedokáže vypsat neprůstřelné výběrové řízení. Pokud se někdo odvolává, musí mít důvod (najít pochybení zadavatele VŘ)." On to není jen DP. Je to naprosto všude, kde se vypisuje veřejná soutěž. Podívej jak dlouho trvá vysoutěžení jakékoli stavby (když už se přestanou odvolávat všelijací eko-teroristi, tak se odvolávají neúspěšní dodavatelé). ÚHOS (či jak se to jmenuje) pak dlouze rozhoduje a mnohdy je výsledkem, že soutěž byla v pořádku. |