| Diskuse » Archiv 2017 » Tramvaje a metro » Zahraniční provozy | předcházející | další |
Zahraniční provozydolů |
| diskuse | posl. autor | příspěvků | stran | posl. příspěvek | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Archivy starších příspěvků
|
|
||||
|
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 01. 02. 2017 | David | 60 | 1 | 01-02-17 23:37 |
|
|
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 31. 03. 2017 | Kejvačka | 60 | 1 | 31-03-17 14:23 |
|
|
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 27. 04. 2017 | Bobes | 60 | 1 | 27-04-17 08:35 |
|
|
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 30. 05. 2017 | kwasi | 60 | 1 | 30-05-17 17:20 |
|
|
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 03. 08. 2017 | kwasi | 60 | 1 | 03-08-17 18:25 |
|
|
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 08. 10. 2017 | Fkam | 60 | 1 | 08-10-17 21:29 |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 7-2017 |
Súťaž na 13 vozov pre Sofiu (1009 mm) vyhrala Škodovka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1317 Registrován: 5-2010 
|
Cieszyn myśli o tramwajach. Miasto zleca opracowanie Władze Cieszyna i Czeskiego Cieszyna rozważają przywrócenie zlikwidowanej przed stu laty komunikacji tramwajowej spinającej oba brzegi Olzy. Według wstępnych założeń połączenie miałoby mieć przede wszystkim charakter atrakcji turystycznej. W kwietniu przyszłego roku zakończą się dofinansowane ze środków unijnych prace koncepcyjne, których inicjatorem jest strona polska.
Osobní blog na iDNES.cz (někdy i s reportážemi o cestách)
Osobní vizitka Připravovaný web o severním okolí Brna Mrtvole je naprosto fuk, kdo tu válku nakonec vyhraje! - Yossarian Yossarian |
|
Ivoo
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.121.233 |
20. 10. 2017 byla vydána nová knížka s názvem Tram Atlas Poland. Má 144 stránek s textem a fotkami. Více zde: http://www.robert-schwandl.de/pol/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 786 Registrován: 10-2012 |
Straßenbahnfahrer: viděl jsem to vaše prodloužené Combino, proč ty nové dva díly ke zbytku vozu vůbec nepasují? skříň vozu je vyšší, má jiné uspořádání oken a dveří a i rozměrově vůbec nepasuje, je to jako pěst na oko, to Siemens nedokázal vyrobit shodné díly?
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
Raquac
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1745 Registrován: 12-2007 |
Siemens vyrobil ty dva nové články jako Avenio M - ne Combino. Skříň je sice také hliníková, ale výhradně svařovaná a je navržená podle odlišných požadavků. Přece jen mezi konstrukcí Combina a Avenia M uplynulo dvacet let. Siemens by dokázal vyrobit shodné články, ale těžko by se to schvalovalo a bylo by to taky o dost dražší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 573 Registrován: 3-2009 
|
M2359: Ano nějak tak to je, jak píše Raquac. Píšeš, že je to jako pěst na oko. Já si přesto myslím, že se to celkem povedlo, že to je nejlepší možné řešení, DP je spokojen a hlavně průměrný cestující (s tupostí sobě vlastní) si toho ani nevšimne. Ten ani kolikrát neví, jakou jel vůbec tramvají a zda byla nízkopodlažní nebo se schody, což jsem zažil, když jeden cestující něco ztratil a chtěl se mojí pomocí dovolat té tramvaji, kterou jel. Prodloužené Combino, označované jako Combino XL, má dva krajní podvozky motorové a dva vnitřní nemotorové. Nové články jsou vybaveny klimatizací. Protože se prodloužené vozy (jsou ještě o něco delší než dvojice KT4) nevejdou do zastávky Abzweig Betriebshof ViP, musí prvními nebo posledními dveřmi zastavit mimo nástupiště, což se bude ohlašovat cestujícím, aby si dali pozor. Ta zastávka se bude prodlužovat. Ona by se ta tramvaj do té zastávky vešla, ale na začátku zastávky se nástupiště postupně oddaluje od koleje, protože tam ústí oblouk z výhybky a mezera mezi vozidlem a nástupištěm nesmí být větší než 25 cm. Tak se to udělá tak, že jedny dveře vůbec u nástupiště nezastaví, což je legislativně v pořádku, protože na zastávce být vysoké nástupiště nemusí a ani nemusí být u všech dveří stejně vysoké (viz třeba U-Bahn Hamburg). Aby řidiči tramvají věděli, kde s tímto typem vozu zastavit, byly do zastávky Abzweig Betriebshof ViP umístěny tabulky H (Haltetafel). Rovněž je potřeba prodloužit kusou kolej ve výstupní zastávce Glienicker Brücke na lince 93, kam tato tramvaj proto zatím nesmí, ale ona je stejně určena pro nejvytíženější linku 92 a 96, takže s tím není třeba spěchat. Teď probíhá zácvik řidičů a od příštího týdne by měla vozit lidi.
Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
|
|
Kalanis
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2196 Registrován: 12-2006 
|
Fandete mi, sedim v Moskve. Prvni postrehy: * bezpecnostni ramy temer vsude * vlak az na letiste Seremetevo * stanice metra - zapad at se jde vyzdobou klouzat * u kazde sestavy eskalatoru baba * 81-71! Cerny huby! Na lince 2. Na okruzce 5 jsou Jauzy.
Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 7-2011 |
Kalanis: byl jsem tam v únoru. Na fialové lince jezdily skoro jen soupravy typu E. Jaká je tam nyní situace? Během roku jsem viděl nějaké fotky nových souprav, které je mají prý nahradit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13562 Registrován: 12-2007 
|
Rovněž je potřeba prodloužit kusou kolej ve výstupní zastávce Glienicker Brücke na lince 93 (trochu odbočím) Konečná zastávka Glienicker Brücke - neobyčejné místo v několika ohledech. Vratný trojúhelník s výstupní zastávkou v "boční uličce". A s nástupní zastávkou pár metrů od někdejší neprodyšné hranice (srov. totéž místo právě s touto fotkou). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8007 Registrován: 4-2003 |
Pro pobavení video z bývalého CCCP:-). https://www.youtube.com/watch?v=Vg4pkYlsLRc |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 245 Registrován: 4-2011 
|
V rámci zářiového výletu do Polska jsem navštívil i nejnovější polský tramvajový provoz v Olštýně. V Olštýně (za německé éry Allenstein) dnes žije cca 175 tis. lidí. Původní úzkorozchodná tramvajová síť byla zrušena v roce 1965. Znovu tu byly tramvaje zprovozněny 19. 12. 2015. Zdejší 3 linky obsluhuje 15 tramvají Solaris Tramino S111o. Síť je dlouhá cca 10 km, trať na Uniwersytet Prawocheńskiego je jednokolejná, stejně jako konec trati do zastávky Wysoka Brama, která leží hned u centra města. Všechny konečné zastávky jsou úvraťové, jedná se tedy o jediný polský provoz, kde jsou všechny tramvaje obousměrné, a zároveň o jediný provoz, kde jsou všechny tramvaje nízkopodlažní.
„До Монолита“
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 246 Registrován: 4-2011
|
Pár fotografií z říjnového výletu do Francie: Hlavním cílem bylo vše projet, nikoliv nafotit, proto prosím omluvte sníženou kvalitu některých fotografií. Nantes Nantes je hlavní město regionu Pays de la Loire. Leží na řece Loiře, žije v něm 300 tisíc obyvatel a od roku 1985 tu opět jezdí tramvaje (původní provoz zrušen 1958). Kolejová síť tu měří 44 km a v provozu jsou 3 linky. Na francouzské poměry tu je pestrý vozový park: nejstarší tramvaje jsou z let 1984-1993, jedná se o částečně nízkopodlažní vozy Alstom TFS1, dále Adtranz/Bombardier Incentro z přelomu tisíciletí a nejnovější CAF Urbos 3 z roku 2012. Páteřní dopravu doplňuje metrobusová linka 4, tzv. Busway. Angers Samotné město má okolo 150 tisíc obyvatel a od roku 2011 tu opět jezdí tramvaje (původní zrušeny v roce 1949). V provozu je jedna trať o délce 12 km. Vozový park tvoří 17 vozů Alstom Citadis 302. Zajímavostí je spodní přívod proudu v centru města a u severozápadního konce trati. Tours V Tours žije cca 140 tisíc obyvatel. Od roku 2013 tu je v provozu jedna 15 km dlouhá tramvajová trať. V centru města je kvůli vzhledu ulice využit spodní přívod proudu. Vozový park tvoří opět tramvaje Alstom Citadis 302, avšak s velmi specifickým designem čel a interiéru. Orléans V tomto nádherném městě žije skoro 120 tisíc obyvatel. Tramvajová síť měří cca 30 km a je ve tvaru kříže, 2 linky A a B mají jeden přestupní bod – zastávku De Gaulle. I v tomto městě je v centru použit spodní přívod proudu (na lince B). Linka A byla otevřena v roce 2000 s vozy Alstom Citadis 301, linka B v roce 2012 s vozy Alstom Citadis 302. Le Mans 150 tisíc obyvatel. Tramvajová síť otevřena v roce 2007, v provozu jsou 2 linky T1 a T2 na tratích o délce cca 18 km. Vozový park tvoří 23 vozů Alstom Citadis 302. Ve městě jezdí i linka T3, není to však linka tramvajová, ale metrobusová.
„До Монолита“
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 247 Registrován: 4-2011
|
Pokračování: Rouen 15 km dlouhou tramvajovou síť tu tvoří 2 linky, jejich společný úsek v historickém centru města je částečně v podzemí (2,2 km, někdy jsou místní tramvaje také označovány jako metro). Síť byla otevřena v roce 1994. Původní vozy Alstom TFS 2 byly nahrazeny vozy Alstom Citadis 402. Kromě tramvají tu jezdí i metrobusy (TEOR) – linky T1, T2 a T3, které jsou vybaveny optickým naváděcím systémem (zkrátka tam, kde jsou pro tento účel namalované přerušované čáry, tam vozy samy zatáčejí – lépe se míjejí v zatáčkách a zajíždějí velmi těsně k nástupním hranám). Le Havre V tomto přístavním městě se 180 tisíci obyvateli je od roku 2012 v provozu 13 km dlouhá tramvajová síť. V provozu jsou 2 linky, vozový park opět tvoří vozy Alstom Citadis 302. Zajímavostí je zdejší tramvajový tunel a pozemní lanová dráha. Caen V tomto městě žije přes 100 tisíc obyvatel a od roku 2002 tu mají dopravní zajímavost v podobě tramvají na pneumatikách. Jedná se o technologii Bombardier (nikoliv Translohr). Provoz je podobný provozu v Nancy, avšak zde je vodicí kolejnice po celé délce linek a pro přívod proudu tedy stačí tramvajový pantograf (nikoliv trolejbusové sběrače). Vozovna není kolejově napojena, do té vozy jezdí bez vodicí kolejnice (řidič točí volantem) a na dieselagregát. Kvůli nespolehlivosti tohoto systému budou tramvaje na pneumatikách v Caen od 1. 1. 2018 zrušeny a do roku 2019 přestavěny na klasickou tramvaj. Rennes Toto město s (pouhými) 215 tisíci obyvateli je jedním ze 6 francouzských měst, kde je metro. Jedná se o systém VAL – na pneumatikách a bez strojvedoucího. Metro tu funguje od roku 2002 a zatím je v provozu 1 linka, druhá je ve stavbě. Vozový park tvoří stejně jako u jiných takovýchto systémů krátké dvouvozové jednotky. Interval ve špičce je však jen 1 minuta. Oproti jiným bezpilotním metrům, která jsem navštívil, tu jsou tunely velmi málo osvětleny, což znemožňuje fotografování protijedoucích vlaků.
„До Монолита“
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 665 Registrován: 10-2009 
|
Adam: Super, krásné foto! Ale vloudila se chybička – v Tours jezdí Citadisy 402, tedy sedmičlánkové. Ovšem dle naší zkušenosti z léta t. r. by vozy 302 bohatě stačily.
Te audire non possum, musa sapientum fixa est in aure.
Je monte, je valide! |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1959 Registrován: 4-2015 
|
Výborné, díky! Za mého pobytu v Nantes se té páteřní autobusové lince říkalo Chronobus. Caen - no nazdar... Máme projeto, ale to co jsme viděli okolo hlavního nádraží bych už nerad absolvoval znovu...A asi budu, až to předělají (drogy, charita, večer hodně divná lokalita a to i ve srovnání s ostatními velkoměsty).
West code was broken.
|
|
Mmm
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1116 Registrován: 5-2002 |
Jedna pomalu vánoční atmosféra ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") zdroj http://transphoto.ru |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 672 Registrován: 8-2015 |
Dotaz: Jaké měly systémy s jednou kolejnicí výhody proti klasické tramvaji nebo trolejbusu? Co bude s vozidly v Caen? Půjdou do šrotu, budou přestavěny na tramvaje, prodány jinam apod.? Díky Kwasi |
|
dráha
|
|
|
Neregistrovaný host 46.135.46.51 |
kwasi: Autobusy, postavené na koleje jsou známy i v Česku, z dob první republiky. Jenomže tehdy stačilo vyměnit kola. A jezdit maximálně čtyřicítkou. Specializace převládla. Ostatně vozy v Caen už mají svá nejlepší léta za sebou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1690 Registrován: 11-2012 
|
No, vybudovat vodící drážku bude určitě jednodušší, než pokládat žlábkové koleje, takže zde má navrch hybrid. Ovšem trolejbusu stačí pouze trolejové vedení, byť zdvojené. Co se adheze týče, i zde má hybrid navrch nad tramvají. U trolejbusu nevím, kolik má hnaných náprav. Co se spolehlivosti týče, tak nevím, zda má navrch tramvaj či trolejbus, ale hybrid je v porovnání s předchozíma absolutně nespolehlivý. Tramvaj je ze tří jmenovaných zase energeticky nejvýhodnější kvůli nejnižšímu valivému odporu kol. Já osobně bych dal přednost trolejbusu, to je takový zlatý střed vemu-li investice vs. provoz. Mít více peněz na investice, tak stavím tramvaj. Hybrid má v provozu nevýhody všeho: Musí to jezdit v pevně dané trase jako tramvaj, trolejbus může něco málo objet. A oproti tramvaji to má zase větší valivý odpor. Hlavně byly časté problémy s vykolejováním a pádem cizích objektů do vodící drážky. Z takových kočkopsů se mi nejvíce líbil autobus schopný jezdit jak v ulicích, tak na betonové dráze veden bočními kolečky. Tam už se dalo ušetřit za jízdní povrch.
Klidně zaprodám svou duši peklu, pokud budu moct do konce života dělat jen na Kocourech a Škodovkách II. generace. To jsou mašiny, pro které se do práce těším.
Okolí neustále prudím tím, že mluvím pravdu, ale jinak su moc hodný... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11340 Registrován: 3-2007 |
No ono záleží především na přepravních proudech, jestli tram nebo Tbus. Ekonomickou stránku totiž šotouši naprosto tradičně ignorují. Jednokolejnicové systémy a různé hybridy se ukázaly jako provozně drahé a problémové a proto mizí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1159 Registrován: 2-2011 |
Byl jsem se podívat u Berlína do Schöneiche na tramvajovou linku 88. Zaujalo mě, že kromě těch známých Cottbusských KTNF6 a Heidelbergských GT6 mají nově pracovní GT6 z Bochumi a taky několik starých tramvají. Více info a pár fotek jsem dal na svůj internetový deníček: http://thriller.borec.cz/mhd/mhd_svet/nemecko/schoneiche.html
thriller.borec.cz
pár mých fotek hlavně tyristorek |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 655 Registrován: 7-2010 
|
Pro zájemce a cestovatele: Provoz tramvají ČKD Tatra v Německu (k 15. 11. 2017) http://mhd86.cz/2017/11/15/provoz-tramvaji-ckd-tatra-v-nemecku-k- 15-11-2017/
► www.MHD86.cz ◄
![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory. ► www.OMH86.cz ◄ ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]") Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1168 Registrován: 2-2011 |
Ví někdo, co bude s těma berlínskejma KT4, který teď tak intenzivně vyřazujou - šrot nebo prodej? Má ještě vůbec někdo zájem o takovýhle tramvaje, když už i východ kupuje/vyrábí nízkopodlažní? Mohlo by se třeba rozjet další kolo znízkopodlažnění KT4 na typy KTNF6 nebo KTNF8.
thriller.borec.cz
pár mých fotek hlavně tyristorek |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 6-2015 
|
Dresden 3.6.2017 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1113 Registrován: 1-2005 |
Likvidace poslední, dávno opuštěné tramvajové tratě v St. Pölten: http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2017/11/19/konec-posledn-tramvaj ov-trat-v-st-plten |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 248 Registrován: 4-2011
|
Pár fotografií z listopadového výletu do Německa: Würzburg Toto 135tisícové město v severním Bavorsku má nevelkou síť tramvají o rozchodu 1000 mm. Délka tratí činí cca 18 km. Největší zajímavostí tu jsou staré vysokopodlažní vozy Düwag GT8 z let 1968-1975, které jsou (běžně) v provozu pouze v ranní špičce školních dnů (od cca 5:30 do cca 9:00), a to na lince 4. Zbylý čas jezdí pouze částečně nízkopodlažní vozy LHB GT-E z let 1988-1989 a nízkopodlažní vozy LHB GT-N z roku 1996. Nordhausen Síť městských tramvajových linek je v tomto 44tisícovém městě jednoduchá – 2 linky se společným centrálním úsekem (rozchod 1000 mm). Celková délka této sítě je 6,6 km. Velikou zajímavostí je tu však příměstská tramvajová linka do městečka Ilfeld (cca 10 km), na které jezdí vozy od vlakového nádraží do Ilfeldu na dieselový agregát. Ve směru Ilfeld u vlakového nádraží také úvraťují. Trať sdílí s úzkorozchodnými vlaky, které jezdí dál než do Ilfeldu.
„До Монолита“
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 249 Registrován: 4-2011
|
Pokračování: Kassel V Kasselu žije necelých 200 tisíc obyvatel. Kromě klasických tramvají (o normálním rozchodu) tu jezdí i vlakotramvaje. Vlakotramvajové linky RT1, RT4 a RT5 vjedou u hlavního vlakového nádraží (hlavní je pouze názvem, důležitější je nádraží Wilhelmshöhe) na železniční trať a pokračují třemi směry za město. Další vlakotramvajový úsek je na východě města – linka 4. Ta vede po (bývalé?) železniční trati až do městečka Hessich Lichtenau. Na této lince jezdí stejné vozy jako na klasických tramvajových linkách. Erfurt 200 tisíc obyvatel. Cca 40 km tramvajových tratí o rozchodu 1000 mm. Vozový park po vyřazení tater KT4 tvoří starší vozy Düwag MGT6D a novější Siemens Combino v několika provedeních – kromě designu tu jsou i dvě délky vozů – pětičlánkové a tříčlánkové. Pokud jsem to pochopil dobře, tak tu jezdí sólo pětičlánkové, soupravy tříčlánkových a soupravy pětičlánkové + tříčlánkové. Poslední zmíněné jen ve všední dny. Je to tak? Kdyžtak mě prosím někdo doplňte...
„До Монолита“
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 208 Registrován: 8-2013 |
Tram v Linci... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 805 Registrován: 10-2012 |
...i takto to jde: http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2017/11/30/v-rusku-se-pedstav-da l-nzkopodlan-vz-t3 to vypadá hrozně ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
Klv
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1446 Registrován: 6-2006 
|
Právě jsem v hloubkách webu našel dvě pozoruhodné fotky, které si dovoluji věnovat kolegovi Kejvačkovi: Jak staré, unavené tramvaje po padesátileté ponižující službě opouštějí největší líheň ohavného kapitalistického bankovnictví, aby do budoucna sloužily nejšťastnému a nejsvobodnějšímu lidu světa při každodenném dojíždění za nesmrtelnými ostatky jeho milovaných vůdců... [odkaz] [odkaz] |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1120 Registrován: 8-2004 
|
Aarhus |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1180 Registrován: 2-2011 |
Neuvěřitelné, Helsinkám se podařilo zbavit se problémových tramvají: http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2017/12/6/konec-trpen-helsinky-p edasn-vyazen-40-nzkopodlanch-tramvaj http://www.metro-report.com/news/light-rail/single-view/view/hels inki-and-bombardier-agree-variotram-settlement.html Bombardier si je kupuje a bude je nabízet někde jinde. To našim 14T roste konkurence.
thriller.borec.cz
pár mých fotek hlavně tyristorek |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 660 Registrován: 7-2010
|
Do ulic měst vyjely opět vánočně vyzdobené tramvaje. Připravil jsem pro Vás připravil velkou fotogalerii. Prohlédněte si jednotlivé tramvaje a rozhodněte, které město má nejhezčí “Vánoční tramvaj” ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") ANKETA: Kde jezdí nejhezčí “Vánoční tramvaj”? http://mhd86.cz/2017/12/17/vanocni-tramvaj/
► www.MHD86.cz ◄
Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory. ► www.OMH86.cz ◄ Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 146 Registrován: 9-2012 
|
Tak se po patnácti nebo více letech nemůžu udržet a musím napsat příspěvek o pravopisu. Řekněte mi, jaká obsese vás vede k takovým jazykovým paskvilům, jako „v Potsdami” nebo „Cottbusských” atd. Máte snad pocit, že Wienské autobusy, Romaské tramvaje, Münchenský S-Bahn anebo třeba Londonské metro místo vídeňských autobusů, římských tramvají, mnichovského S-Bahnu a londýnského metra, jsou nejnovějšími trendy v českém jazyce? A co třeba Parisské bulváry, překrásné, že ano? Obzvláště používání německého názvu Potsdam místo českého Postupim je, vzhledem k neustále tolik omílané postupimské dohodě, vskutku zarážející. Pokud česká exonyma neznáte, tak vám nemohu, než doporučit seznam v Německu a zbytku světa.
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 7-2017 |
Po fiasku z 23.9. sa dnes konečne otvára letbane v Aarhuse, avšak iba v úseku Aarhus H - Universitethospitalet. Ďalšie predĺženie je plánované začiatkom budúceho roka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 699 Registrován: 1-2007 |
Martyk: Některé z těch počeštěných názvů slyším úplně poprvé např. Bejdov, Bocov, Břežnice nebo Barout. A to jsem jenom u B. Dlouho jsem taky např. nevěděl, že Saská Kamenice je vlastně Chemnitz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 147 Registrován: 9-2012
|
To Paes: To je jasný. Já to taky zdaleka neznám všechno. Mě na tom baví to, o kolik byly dřív české země kosmopolitnější, když jsme měli názvy pro místa, o kterých dneska většinou ani netušíme, že existují. Mně jenom ubližují takové hrůzy, jako je skloňování jména Potsdam, které je v němčině rodu středního podle vzoru píseň, jako se sklonuje české jméno Postupim. A i to cotbusských s velkým C mi docela ublížilo. Já myslím, že velmi často je lepší se českému tvarování cizích jmen a názvů vyhnout.
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 700 Registrován: 1-2007 |
Na druhou stranu jak často se dneska mladí s výrazy jako Postupim, Řezno, Chotěbuz či Brunšvik setkají? Tím spíše, že Chotěbuz je i obec ve Slezsku u hranic s Polskem. Na mapě vidí Potsdam. Jiná věc je Paříž, Londýn nebo Mnichov, které se běžně užívají v češtině |
|
Jef
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5691 Registrován: 5-2002 
|
Martyk: Osobně naprosto souhlasím, ani mně se nelíbí používání cizích názvů i tam, kde existují české. Taky to trochu zavání Protektorátem, kdy se muselo psát třeba o "cestě do Wien a zpět". Bohužel ale nepředpokládám, že by takovým argumentům chtěl pan Omh jakkoli naslouchat. Své doby tady proběhla debata o jeho fotkách, jejichž české popisky odkazovaly na města jako "Zhytomyr" nebo "Vinnytsia", a co jsem pochopil, tak mu nějak imponuje, když zeměpisné názvy zní cizokrajně. Na jeho stránkách si na to člověk zvykne, ale proniká to i jinam. Před časem jsem si v MD četl zajímavý článek o MHD v Kaliningradu a úplně mě tam chytlo za oči, když jedna KT4 "odbočuje z Moskovskyi Prospekt směrem k centru", další se nachází na "Ploshchad´ Pobedy" nebo v ulici "Alleya Smelykh". Tak se podívám na autora článku a hned mi to bylo jasnější... Je to k vidění i na http://mhd86.cz/2017/05/01/mestska-doprava-v-kaliningradu/ a zajímavé je, že u dalších obrázků se najednou skloňuje aspoň to "Prospekt", když už teda ne Moskovskij... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11726 Registrován: 3-2007 |
Své doby tady proběhla debata o jeho fotkách, jejichž české popisky odkazovaly na města jako "Zhytomyr" nebo "Vinnytsia", a co jsem pochopil, tak mu nějak imponuje, když zeměpisné názvy zní cizokrajně. Ano, na to jsem tady poukazoval tenkrát (mezi jinými) i já. Když holt Omh je zřejmě funkční negramot a NECHÁPE, co se mu snažíte sdělit. Jemu jde o to, abyste mu naklikali, a jinak je mu nějaká diskuse s vámi u zadku - takový jednodušší týpek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 698 Registrován: 1-2012 |
Včera v Görlitzu. |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2100 Registrován: 4-2015
|
Na druhou stranu jak často se dneska mladí s výrazy jako Postupim, Řezno, Chotěbuz či Brunšvik setkají? Tak minimálně s Postupimí už na základní škole (pokud tam nespí). jejichž české popisky odkazovaly na města jako "Zhytomyr" nebo "Vinnytsia", a co jsem pochopil, tak mu nějak imponuje, když zeměpisné názvy zní cizokrajně. To je neskutečná jazyková prasárna.
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3302 Registrován: 11-2007 |
Přátelé, co znamená Žlutá tabulka trojúhelníkového tvaru s vyseknutými římskými číslicemi u vídeňských tramvají umístěná na troleji? Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 149 Registrován: 9-2012
|
Vinitsia, druhý pád Vinitsiy. Tak to ten Omh bude asi autista a disgrafik. Mnoho lidí nechápe, že za stejnými písmeny se mohou skrývat odlišné zvuky (třeba R) a mladí vůbec netuší, že pro mnohé jazyky čeští jazkykovědci vyvinuli tranbksribční systémy mnohem lépe vystihující originální výslovnost, než transkribce anglická. Obzvlášt ruštině nebo ukrajinštině, které lze českou abecedou zapsat foneticky naprosto přesně, je užití anglické transkribce vyloženě hloupé. I japonštinu umíme zapsat přesněji, než Angláni. Btw. Goerlitz se česky jmenuje Zhořelec.
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 9-2012
|
Sypu si popel na hlavu. Správně je samozřejmě tranksripce. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8038 Registrován: 5-2002 |
On asi bude špatně i ten pojem "anglická". |
|
Emil Švec
|
|
|
Neregistrovaný host 84.246.166.38 |
Dlouho jsem taky např. nevěděl, že Saská Kamenice je vlastně Chemnitz Co blázníš, vždyť je to Karl-Marx-Stadt ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 701 Registrován: 1-2007 |
Zvláštní, že u slovenských názvů se používají ve 99 procentech slovenské názvy. Nebo snad někdo používá výraz jako Březno, Báňská Bystřice, Báňská Šťávnice, Černá nad Tisou, Dunajská Středa apod. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1468 Registrován: 9-2005 |
Spíš je zvláštní, že do slovenských názvů taky někteří experti nezačali cpát tu anglickou transkripci. Přitom když je někdo schopen napsat Zhytomyr nebo Chernobyl, tak proč ne třeba Cherna nad Tisou, Zhilina nebo Koshice? Fajn vánoce, kucí |
|
Emil Švec
|
|
|
Neregistrovaný host 84.246.166.38 |
Peas: Tak často patřím do té 1% menšiny |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 153 Registrován: 9-2012
|
Zajímavé je, že v žádném seznamu se mi nedaří najít česká exonyma pro slovenská toponyma. Domnívám se tedy, že se jedná o jakési umělé pokusy o překlad, než o skutečná exonyma. Exonyma vznikala úplně jinak, než překladem.
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1134 Registrován: 11-2005 
|
To se najednou vyrojilo srocení grammarnácků. Pak aby se člověk bál veřejně napsat nějaký zajímavý cestopis a přínosné informace, když se na něj vzápětí sesype kritika formy bez ohledu na obsah. Jistě, kolikrát se to zdá donebevolající, ale zkusme být trochu tolerantnější a zametat si před svým prahem. Já jsem rád, že se píše, kolikrát je to zajímavé čtení. Blbý je právě to, že čeština úpěnlivě lpí na počešťování jmen, které je méně či více násilné, jako Mohuč, Štýrský Hradec. Jak zmínil kolega v případě Saské Kamenice, kolikrát to vede i k nepochopení textu. Gramatika pak bohužel v podstatě neumožňuje do textu použitelně začlenit názvy měst v jejich místních jazycích, když český ekvivalent neexistuje, nebo když ho autor (či čtenář) nezná, nebo když ho autor prostě NECHCE použít. Jediná cesta je něco jako "přijeli jsme do města Graz", nebo "do Grazu" - tady už se ale vystavuju palbě pedantů. V případě jmen v různých západních jazycích (či ještě cizokrajnějších) stačí uhádnout nějaký vzor, podle kterého by se mohlo jméno pohodlně skloňovat, ale ještě větší problémy paradoxně nastávají se slovanskými názvy (notabene v azbuce). |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2114 Registrován: 4-2015
|
Já jsem rád, že se píše, kolikrát je to zajímavé čtení. Tak to asi všichni, ale kvůli tomu nemusíme ještě prasit češtinu. Za "do Grazu" vás nikdo mlátit nebude, zato používání různých Saských Kamenic nebo Inomostí (nebo Mezimostí?) prostě zavání magořinou - vždyť tomu většina čtenářů nebude rozumět. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Navíc se mi zdá užitečné se i takto snažit psát kultivovaně, protože se to každému může hodit například v práci.
West code was broken.
|
|
Emil Švec
|
|
|
Neregistrovaný host 84.246.166.11 |
Libcha: Přeháníš to stejně extrémně, jako samolibý OHM. "Byl jsem v Grazu" je úplně v pohodě. Ale ty prasárny, co předvádí pseudo odborník a náš oblíbený dopravní komentátor, je genocida češtiny |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 9-2012
|
Ty české názvy se mohou zdát násilné, ale je třeba si uvědomit, že čeština je jazyk starý přes tisíc let. Ona se třeba právě ta Mohuč původně jmenovala Mogontiacum (což se latinsky vyslovuje Mogonciakum řidčeji také Mogontyakum. V raném středověku, se psalo v podstatě jenom latinsky a původ názvu Mohuč je zde celkem zřejmý. Jméno Chemnitz je následek stoletého boje Němců s původním názvem Kamienica nebo Kamenica a Saská Kamenice jednoduše protože u nás je Kamenic povícero. Kdyby se rudofašos nerozhodli zprznit tomu městu jméno na Karl-Marx-Stadt, tak bychom ono české Saská Kamenice používali stejně, jako používáme Drážďany a Lipsko. Taktéž Hradec může být buť ten ve Štýrsku nebo některý z mnoha u nás (např. Königgraz, že ano), tohle exonymum jsme nejspíš zapomněli, protože jsmen žili ve státě–koncentráku. Graz je (tuším v osmém století) poněmčené původní slovinské jméno, jež překvapivě znělo Hradec. Tím vším nechci říct, že se máme zuby nehty držet staročeských zvyků. Třeba Solnohrad mi taky zní dost ujetě. Nicméně současné česká výslovnost Salzburk je v podstatě novodobé exonymum, německy se to vyslovuje asi jako Zalcburg. Mě na exonymech baví hlavně to, jak bohaté a hluboké byly kulturní vazby Čech a Čechů na zbytek Evropy. Vždyť máme česká jména pro místa ve středověku vzdálená měsíce cesty (třeba Kodaň nebo Lutych). Je jasné, že jazyk se vyvíjí a mnohé z něj mizí a mnohé do něj přichází a nedá se, než se tomu přizpůsobit. Někdy někde jsem narazil na plakát z poloviny 19. století, kde se psalo, že bude předvedena hudba Jana Šebestiána Bacha a Jiřího Bedřicha Händela. Tak šílené bylo to slavné národní obrození, které vedlo k tomu, že jsme se odtrhli od svých kulturních kořenů a skončili v područí východních barbarů. Máte rádi pozdrav Grüß Gott? Já to, jakožto dědictví vlády Přemysla Otakara II, miluju a používám to v celém Německu, Rakousku a i ve Švajcu, přestože jinak jsem zavilým odpůrcem všeho, co jenom maličko zavání jakoukoli pověrou. To Libcha: Jaký znáš potíže s přepisováním cyrilice? Vždyť to je alfabeta modifikovaná pro zápis slovanských jazyků. Cyrilicí lze poměrně přesně zapsat češtinu a česká diakritika bývala v Rusku dokonce doporučeným způsobem pro psaní ruštiny latinkou. Azbuka má 33 znaků a pro Čecha je to 33% znalostí nutných k základnímu porozumění tomu jazyku. Návod.. Znalost azbuky musí Čechovi stačit na pochopení většiny komentů na transphoto.ru. Mimochodem, já ase vždycky těšil na výpravčí v Ředvici (nebo Ředvicích ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") ), jinak též Marktredwitzu. Oni tam ještě loni neměli plechovou hubu a hlásání výpravčích vždy znělo: „Am gleis drei Regionalexpress nach Eger.” Pro neznalé, Eger je německy Cheb. Plechováé huby tam vyslovují srávně Cheb, ale to nemá absolutně žádný vliv na personál, který to zásadně vyslovuje Čep. Eger zatím znali všichni průvodčí, které jsem tam potkal. Mně by se třeba hrozně líbilo, kdyby Němci hlásali: „Eurocity nach Tetschen, Aussig und Prag.” Mně to zní líp, než to jejich současné Dečin, Usty nad Lábem a Práha.
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
|
|
Emil Švec
|
|
|
Neregistrovaný host 84.246.166.2 |
Martyk: Správný vlastenec ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Ivoo
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.121.233 |
Charkov - Ukrajina 2017. Tak to jsme v Praze na tom ještě dobře. Musí tam mít tramvajáci pevný nervy. A koukám, že i novější T6A5ky a T3ky, které jsme vyřadily tam už jezdí. https://youtu.be/RQ0LM7ZIbsM |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 468 Registrován: 2-2011 
|
To je masakr na čem oni jezdí.
Nejlepší jsou trolejbusy ze Škoda Ostrov!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6881 Registrován: 6-2004 
|
Sominus: Je, ale evidentně se s tím někteří nepářou i tak. Co mě překvapilo jsou semafory s odpočtem pro tramvaje... O tom se nám zase jenom může zdát... |
|
Emil Švec
|
|
|
Neregistrovaný host 84.246.166.20 |
Trochu mě děsí, že ten rudoarmějec za pultem přinese CV do DPP a on bude ty tramvaje řídit tady. Ono to stačí u autobusů. V době údajného nedostatku zaměstnanců se to jeví víc než reálně. Jak to dělají s vodivostí kolejí při těm lomech? Vždyť to mají tak rozpraskané v 3. minutě, jako by to jezdilo po kusech pasoviny |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3087 Registrován: 3-2011 
|
Pokud ten rudoarmějec bude trochu rozumět a bude ovládat řízení tramvaje tak proč ne. Pro cestující v Praze je důležité, aby tramvaj přijela a je jim celkem jedno, kdo jí řídí (pokud není pod vlivem). No tak trochu se standardy přepravy budou muset snížit.
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Ivoo
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.121.233 |
Když jsem se koukl na aktuální stav sítě tram v Charkově, tak to vypadá, že buď některé tratě z důvodu špatného stavu uzavřely a nebo jsou mimo provoz z důvodu modernizace. http://www.urbanrail.net/eu/ua/kha/kharkiv-tram.htm |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5446 Registrován: 6-2005 
|
Martyk: a proto je Jindřichův Hradec německy Neuhaus.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 9-2012
|
9_tr a latinsky Nova domus. I česky se to místo jmenovalo až do 16. století Nový hrad nebo Nový dům. Našel jsem zajímavý povídání, jak se vyvinul název Liberec.
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 159 Registrován: 9-2012
|
Janek_lemoch se žádné odpovědi nedočkal a tak jsem se pokusil zabojovat s němčinou. Je to pro mě těžkej ořech, ono je těžký porozumět i předpisový češtině, natož cizímu jazyku, kterým vpravdě moc nevládnu. Našel jsem seznam vídeňských návěstí a dál už jenom tápu. Ta tabulka podle mě určuje pořadí, v jakém projedou vlaky, pokud se jich sjede víc najednou a je třeba stanovit pořadí jiné, než stanoví dopravní předpisy. Přitom to platí jen pro první vlak v každém směru jízdy. Já se domnívám, že to je nějaká regulace z přepravních důvodů (dlouhý vlak nebo nejzatíženější směr pojede dříve či něco takového). Tomu podle mě odpovídá i druhá část onoho ustanovení, že se to týká pouze oprvních vlaků v kolonách, u případných dalších vlaků v konvoji už takové důvody ztrácejí význam, protože stejně jedou prázdné. Najde–li se někdo s lepší znalostí němčiny a tamních reálií, rád se dozvím, jak je to ve skutečnosti.
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3442 Registrován: 3-2006 
|
Ausnahme der Vorrangbestimmungen Výjimka ustanovení o přednosti Regelt den Vorrang von Straßenbahnfahrzeugen untereinander. Bei gleichzeitigem Eintreffen mehrerer Züge hat der Zug, der vor dem Signal mit der niedrigeren Zahl steht, Vorrang. Diese Regelung gilt nur für den ersten Zug jeder Fahrtrichtung. Upravuje přednost tramvajových vozidel mezi sebou Při současném setkání více vlaků má přednost ten vlak, který stojí před návěstí s nejnižším číslem. Toto nařízení platí pouze pro první vlak v každém směru.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6714 Registrován: 5-2005 
|
Hezký večer. V poslední dnech jsem se vyskytoval na norském severu, takže přidávám tři fotky z Trondheimu. Dle informací z místa by se příští rok měla testovat Škoda Forcity Smart, tedy produkt finského Transtechu. |