Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 28. 03. 2018

K.S.:
"Pořád se mi nezdá že by to mohlo být o 20km kratší, spíš to vyjde tak nastejno jako přes Brno."

K.S.:
"3690013:
Co je platné srovnávat délku mezi body, které nejsou nijak zásadně významné? Z tohoto pohledu jsou podle mne mnohem zajímavější stanice Havlíčkův Brod a Břeclav."

K.S.:
"Nemyslím že by byly, jenom je musíme přestavět, dát tam tunely, most a natáhnout je. Na to ale potřebujeme místo, možná by pomohly tunely, zběžně jsem se díval na trať přes Hodkov, bez vrcholového tunelu bez šance a asi ani nikdo nedá peníze na skoro 4km trubky pro náklady. "

K.S.:
"eště mne napadlo že by se v případě problémů A... variant, které by mohly projít mohla jít snad nějak udělat trať kolem Brna, např odbočkou od Šlapanic, asi takto. je to cca 35km proti současným 17km. "

K.S.:
"Trať přes Krpole se prakticky rozšířit nedá, leda po zrušení snad všech tunelů. Možná se dají nacpat koleje do zastávky Lesná, nebo udělat ně vhodném místě výhybnu, předjízdné koleje, ale to je tak všechno, moc se s tím nedá čarovat, Leda prohlásit že ne každé příměsto končí v centru a některé vlaky točit v Krpoli odkud se ta 3. kolej či i 4. když by to bylo třeba, jdou vytáhnout."

K.S.:
"mám tak nějak pochybnosti o účelnosti zastávky Černovice, nebo i některých navrhovaných v SP, když o 100m vedle jezdí několik linek MHD. které by šly přiohnout, některé, tak aby jezdily přes Slatinské nádraží, není důvod k tomu zdržovat vlaky tady."

K.S.:
"Ano, Petrov je asi jenom rozšíření NvC, respektive současné polohy, ale nic jiného by asi nemělo šanci projít, určitě ne prvorepubikové návrhy na nádraží podél uhelné. Myslím že to nakonec skončí tak že ani Petrov nebude, možná se realizuje jenom částečná přestavba dle verze B300, ale asi ani to ne, spíš se jenom přibastlí "symetricky" kusé koleje u prioru. "

K.S.:
"Co je ale asi možné že se stane je to, že se opraví současná stanice, zkapacitní se jižní zhlaví, upraví se tratě na Slatinu/Chrlice tak aby po rozbočení byly dvojkolejkou (možná se na to zapojí do budoucna i VRT), protáhne se patrně nově vzniklá trojkolejka (příští rok) Hlavní-Heršpice dále, až někam po Modřice, či dále. Teď je to tak že odbočí kolej na Střelice a asi o 500m dál se zase objeví 3 kolej z dolního, ta pak vede do odstavného nádraží a do Modřic, šla by ale asi upravit aby vedla v souběhu se současnými, kdyby se to nějak chytře poskládalo, tak je z toho asi 5km souvislé trojkolejky. Dále se upraví průtah a vznikne na něm "záložní" nádraží na dolním, při tom by se daly vybudovat 4 koleje dlouhé 800m a buď revitalizaovt odstavné nádraží, nebo je zrušit. V zásadě už ta situace skoro je, dole budou za chvilku 3 nástupištní hrany, pokud se přidá ještě jedna a průtah patřičně dovybaví výhybkami, tak aby ze současného mohly vzniknout 2 koleje pro směr DO Modřic a 2 DO Židenic a to tak že se bude možné zároveň odjíždět a vjíždět od Svratky, přičemž bude pořád možné postavit cestu ve stopě průtahu, pokud bude nádraží "neaktivní", a celé se to zrychlí na 60+km/h, tak by mohlo být vyřešeno pár problémů. "

K.S.:
"Limit MuN je ale asi ani ne tak až do Chocně, jako do Ústí nad Orlicí, tam se víc než 3 koleje dát nepodaří a bude se muset překopat most (nový!). "

K.S.:
"Šestikola nevím jestli vůbec někdo dělá, poslední byly maximy a IORE, ale to má zase nápravový tlak 30t Ale uměl bych si představit že se nám tu objeví elektrifikované sergeje. To by mohlo projít. Ale na něco jste mne navedl, budu si muset opatřit jisté dokumenty ale "

K.S.:
"P.S. Jak jsem se díval na obrázky od Vás, vy běžíte taky na Linuxu?"

K.S.:
"No nevím, pokud sáhnete na nástupiště, tak už to musíte udělat kompletně. "

K.S.:
"Počítám s tím že nakonec vznikne maximální varianta, tedy stará + tunel"

K.S.:
"No ale problém je v tom že si nejsem tak zcela jistý že na diametr budou peníze. Spíš si myslím že ne. Ono se tu plánuje ve velkém, ale mám o tom že budou peníze dost velké "

K.S.:
"Tu Class 66 jsem nenašel, jenom tu co jezdí v Evropě a trať je v USA."