| Diskuse » Archiv 2019 » Autobusy a trolejbusy » Doprava ve středních Čechách » Archiv diskuse Doprava ve středních Čechách do 19. 10. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Doprava ve středních Čechách do 19. 10. 2019dolů |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
ABCDEF
|
||
|
Neregistrovaný host |
"On někdo brání jezdit rychlík Praha Roztyly - Sedlčany za svoje?" Ano, brání. Při souběhu s linkou IDS se licence nevydá. Lidi jsou v této relaci vydáni na pospas organizátorovi dopravy. Pokud je někde na pražská měřítka málo lidí, tak se ti cestující hodí přes palubu a je to. To je na tom to nejhorší. Počty cestujících, které by v jiném kraji byly považovány za relativně silnou vazbu, jsou podle pražáků málo. Čemu se v jiných krajích věnuje zvýšená pozornost, to pro pražáka nestojí za povšimnutí. |
|
|
Beulas
|
||
|
Neregistrovaný host |
kolik lidí jede denně Sedlčany Praha? 10,20,30,50? Budem kvůli nim dělat rychlíkovou linku? Dobříš má 9000 obyvatel a ve špičce dokáže zaplnit několik autobusů, Sedlčany mají 7000 proč by tedy nebyly schopné zaplnit třeba 3 rychlíky ráno a odpoledne? Současným stavem bych denně opravdu denně dojíždět nechtěl, protože mám osypky jen při představě a pohledu na jízdní řád... On někdo brání jezdit rychlík Praha Roztyly - Sedlčany za svoje? Zkuste mrknout např. na tento JŘ, je tam odpověď trochu ukryta. A neexistuje pravidlo, že čím delší vzdálenost, tím více záleží na komfortu a na jízdní době, zatímco interval se vzdáleností trochu ustupuje do pozadí? Nebo budeme jezdit s plně zastávkovými autobusy z Prahy přes Dobříš až do Strakonic Vývoj JŘ dálkových linek Praha-Písek/Strakonice za posledních 20 let dává jasnou odpověď, zatímco v minulosti skoro každá linka vymetala skoro každou obec podél Strakonické, postupem se vymetání totálně zredukovalo až do dnešního stavu, kdy je vše s vyjímkou Čimelic expresní a i ty jsou jen otázkou času než se postaví obchvat. Komerční linky dokázaly pochopit kde je poptávka a co má smysl, jinak už by neexistovaly. Např. u 393 obvykle vystupuje více než jeden člověk až v PB,Jiráskových sadech, přesto je nutné vymést 7 zastávek před a na Skalce čekat na odjezd... |
|
|
Beulas
|
||
|
Neregistrovaný host |
A ještě jedna věc k Sedlčanům, pokud by z Příbrami do Prahy existovala jen linka 317 - obdobná situace: 60 km, 90 minut, asi 50 zastávek, tak by nejspíš byla stejně obdobná i poptávka... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12856 Registrován: 5-2004 |
Ze sedlcan uz rychlik je. Jen se jmenuje vlak. | |
|
ABCDEF
|
||
|
Neregistrovaný host |
Petr Vlček: "Ze sedlcan uz rychlik je. Jen se jmenuje vlak." Přímý rychlík ze Sedlčan do Prahy? Tak proč není v jízdním řádu, a proč jsou jeho jízdy utajené? A jak navazují na něj autobusy z obcí v okolí, když už teda podle vás jezdí? ![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]") Já teda vím jen o té lokálce co se s ní dá jet do Olbramovic, a to není žádná hitparáda. Třeba zrovna ráno směrem do Prahy se čeká na rychlík 20 minut. I během dne jsou ty přípoje tak různě sflikované, někdy je přípoj hned, někdy se dlouho čeká. Autobusy, co jedou dál, nenavazují. Směrem z Prahy občas kvůli zpoždění ujede přípoj. Nebo naopak lokálka na přípoj počká, ale pak zas nestihne přivézt lidi na rychlík do Prahy a musí se čekat na další rychlík. Atd. Je cílem IDS (PID) slušně odvézt lidi? Nebo je cílem je na tyhle delší trasy jen vyhnat z autobusu? Když ale je cílem vyhnat lidi z autobusu, tak proč se autobus před integrací a po integraci na dvakrát posiloval, celkem asi o 50%? Dnešní model Sedlčany-Praha má daleko víc spojů než dřív, stojí objednatele obludně velké peníze, a přitom je zoufale neatraktivní, ať jde o vlak nebo o autobus. Beulas: Komerční linky dokázaly pochopit kde je poptávka a co má smysl, jinak už by neexistovaly. PID si zřejmě zakládá na tom, že je v dokonalém protikladu ke komerční dopravě. |
|
|
Sedlčan
|
||
|
Neregistrovaný host |
Neznám nikoho kdo by jel ze Sedlčan do Prahy vlakem ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . Ale možná Vlček o někom ví. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14996 Registrován: 10-2004 |
Kdyby IDSK dokázal zavést návaznou rychlíkovou linku po I/18, která by z AN v Sedlčanech zvládla být v Olbramovicích na nádraží za 15 minut, což je reálné, tak s přestupní dobou 5 minut na rychlík by byl dojezd do Vršovic za 1:05 a na hlavní nádraží za 1:10! Na to by neměla ani původní předintegrační zrychlená linka s jízdní dobou 1:25. Pokud má být autobusová doprava ze Sedlčan atraktivním spojením do Prahy, musí zrychlit výrazně, a tedy být zrychlená prakticky v celé trase. Obávám se, že přidání zastávek na lince 360 už významně počty cestujících ze Sedlčan nenabourala, neboť rozdíl mezi rychlostí auta a VHD už tehdy byl velký. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12857 Registrován: 5-2004 |
Dnes to lokalka s prestupem v olbramovicich na rychlik da kolem 1:30, tedy stejne jako predintegracni bus na smichov. Vzhledem ke stale zacpanejsim silnicim rano doprahy to bus proste po tech polnackach pres stechovice neda. Jo a ty lidi v olbramovicich co na lokalku prestupujou je kdo? Vystoupej po zastavkach a do sedlcan nedojede nikdo? |
|
|
Pajzák
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3068 Registrován: 6-2015 
|
Dá, ve směru z Prahy. V opačném směru to do 90 minut dává 6 spojení ze 16, další 4 jsou do 100 minut a zbytek (více jak třetina) je mezi 114 a 124 minutami. A právě večer, kdy je čekací doba na rychlík nejdelší, jsou už prostory pro cestující v Olbramovicích mimo provoz. Mimochodem, mapy mi ukazují, že nejrychlejší cesta ze Sedlčan na Smíchovské nádraží trvá osobním autem 57 minut, při dodržení trasy linky 360 pak 66 minut. Když do toho započítám nižší cestovní rychlost autobusu, vychází mi, že pod 75 minut se autobus nedostane, spíše to bude 80. Takže celý tento povyk je kvůli 8-13 minutám? (Příspěvek byl editován uživatelem Pajzák.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12858 Registrován: 5-2004 |
Jo jenze ty zasadni budou v kladiva rano do prahy a odpoledne zpet. Tedy ty co jsou vlakem rychly. Vecer do prahy budou snad krom nedele max jednotky ks. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5654 Registrován: 12-2004 |
Dnesni 15:47 z Jiras.sadu do Praglu stěží probrala i přes 15m bus. Někteří cestující v Dobříši rezignovali. Vzhledem ke zpoždění rozumně chovani. | |
|
Pajzák
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3070 Registrován: 6-2015
|
PV: Zrovna z prvních 4 spojení ze Sedlčan do Prahy je jen jedno pod hodinu a půl. Zkus to jinak. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 715 Registrován: 12-2007 
|
Zzz: Možná že určitý podíl budou mít díky výluce i zcela zlikvidováné vlaky z Březnice až do Prahy po dobu asi tří neděl ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") , takže kdo jede z Březnice do Prahy na PID, je jednodušší z PB místo otřesné NAD rovnou použít přímý bus.
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1425 Registrován: 1-2013 |
 Zzz:"Dnesni 15:47 z Jiras.sadu do Praglu stěží probrala i přes 15m bus. Někteří cestující v Dobříši rezignovali. Vzhledem ke zpoždění rozumně chovani." Ten samý bus z Větrníku 16:13 se zpožděním 19 minut, někteří rezignovali, další (16:43 se zpožděním 10 minut, taky 15m) plný, ale na zast. nezůstal nikdo. Další (17:13 se zpožděním 11 minut, taky 15m) plný, pobral veškerou frekvenci. |
|
|
Beulas
|
||
|
Neregistrovaný host |
Z Prahy 395 v 19:05 také zcela obsazena, ale nestál naštěstí nikdo a to jela klasika C954. Za pozornost ovšem stojí 361 co přijíždí na SN v 19:02, napočítal sem v ní asi 9 cestujících... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1997 Registrován: 4-2003 |
Ten samý bus z Větrníku 16:13 se zpožděním 19 minut, někteří rezignovali, další (16:43 se zpožděním 10 minut, taky 15m) plný, ale na zast. nezůstal nikdo. Další (17:13 se zpožděním 11 minut, taky 15m) plný, pobral veškerou frekvenci. z čeho to chytá tak velký a pravidelný zpoždění? |
|
|
ABCDEF
|
||
|
Neregistrovaný host |
Orky: "Kdyby IDSK dokázal zavést návaznou rychlíkovou linku po I/18, která by z AN v Sedlčanech zvládla být v Olbramovicích na nádraží za 15 minut, což je reálné, tak s přestupní dobou 5 minut na rychlík by byl dojezd do Vršovic za 1:05 a na hlavní nádraží za 1:10!" Na první pohled pro samotné Sedlčany velmi dobré. Na další pohledy ale dlouhá řada negativ: 1. Dobré jen pro samotné Sedlčany. Obcím po cestě nepomůže vůbec (ani v trase I/18, ani v trase Sedlčany-Štěchovice). Pro obce jinými směry okolo Sedlčan dva přestupy. 2. Neúměrně nákladné řešení. V současnosti jezdí v trase Sedlčany-Štěchovice víc spojů než odpovídá poptávce před integrací. Poptávka se po integraci (kvůli prodloužení jízdní doby a snížení komfortu) ještě snížila. A do toho budeme přidávat další spoje právě v té oblasti kde je ta nižsí poptávka? 3. Rychlík by jel v trase, kde celou trasu nejezdí vůbec žádný autobus. Když NESMÍ být rychlík ve velmi vytíženém úseku Štěchovice-Praha, s dublovanými časovými polohami 314 a 360, s obrovským počtem spojů denně? Proč by měl být rychlík v trase kde jinak skoro nic nejezdí? Navíc na tom konci relace s nižší poptávkou? 4. Jízdní doba 15 minut by asi byla na hraně. 5. Garantovaný přestup by byl jen jednosměrně. Rychlík by nečekal. Navíc u rychlíku Budějovice-Praha není čekání na přípoje v každé stanici úplně žádoucí. A i ten garantovaný přestup ve směru z Prahy by někdy selhal, a čekat večer půlhodiny nebo hodinu a půl na další přípoje je dost zoufalé. |
|
|
ABCDEF
|
||
|
Neregistrovaný host |
Pajzák: "cesta ze Sedlčan na Smíchovské nádraží ... trasy linky 360 pak 66 minut ... Když do toho započítám nižší cestovní rychlost autobusu, vychází mi, že pod 75 minut se autobus nedostane, spíše to bude 80. Takže celý tento povyk je kvůli 8-13 minutám?" Tak v první řadě, na železnici lítají vzduchem miliardy kvůli zkrácení jízdní doby o 5 minut stavebními úpravami a přeložkami. Jistě že relace Sedlčany-Praha je co do počtu zájemců někde jinde než u stežejních železnic. Ale opravdu je to tak směšné, když se bavíme o změně bez nárůstu celkových výdajů, čili o změně celkově za nula korun? Za druhé, byl nějaký skutečně oprávněný důvod při integraci prodloužovat jízdní doby u všech spojů (faktické jízdní doby prodloužené více než ty v jízdním řádu)? Za třetí. Například ranní spoj 136446 vyjížděl ze Sedlčan 5:30 a 6:45 byl na Knížecí. Nejen psaně, ale i doopravdy, dalo se přijet i s náskokem. Naproti tomu dnešní spoj má jet o 13 minut déle, ale mívá častěji zpoždění než ten předintegrační. Mezi Sedlčany a Štěchovicemi se totiž spousta zastávek reálně projíždí. Naproti tomu většina zastávek mezi Štěchovicemi a Prahou se ráno projet nedá, jízdní doby PID jsou dost našponované. Stačí pár prkotin a je z toho zpoždění. Naopak s náskokem se přijet nedá, protože Zbraslav a lihovar, a nutnost i tam být načas. Takže reálný rozdíl je v průměru 15 minut, někdy i více. |
|
|
ABCDEF
|
||
|
Neregistrovaný host |
Suri: "z čeho to chytá tak velký a pravidelný zpoždění?" Prapůvod bude v tom, že duchovní otcové pražské i brněnské IDS považují nedělní poptávku celý den za konstantní a obvykle projektují na neděli jednotný celodenní interval od 5 od rána do 23 večer. ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1426 Registrován: 1-2013 |
Suri: z čeho to chytá tak velký a pravidelný zpoždění? Netuším, občas jsem na Větrníku podíval na provoz z okna. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14998 Registrován: 10-2004 |
ABCDEF: Pokud chcete podchytit hlavně frekvenci z větších sídel, nemůžete mít stejnou nabídku i pro obce malé. Předložit kvalitní rychlou dopravu pro lidi z velkých obcí má často podstatně větší význam než se snažit lovit všechny na úkor rychlosti, protože pak kvůli malé rychlosti přijdete o víc lidí, než když ulovíte většinový podíl, který dají ty velké obce. Ostatně to je i filosofie spěšných vlaků a rychlíkových linek v kvalitních dopravních systémech. Rozdíl 30 minut na 60 km mezi autem a autobusem je příliš veliký (opravdu nelze srovnávat spoj na prázdné silnici na okraji ranní špičky). A to mluvím o rozdílu vztaženého ke zrychlené verzi mezi Štěchovicemi a Prahou. To, že by železniční rychlík nečekal, je výmluva a neschopnost systému to řešit. Navíc rychlíky Budějovice-Praha právě postupně přebírají funkci rychlé reginální dopravy, na kterou by měly vázat svěrné regionální linky. Dálkovou funkci Praha - Tábor - České Budějovice postupně přebírají expresy, které budou od příštího roku opět trochu posílené. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 353 Registrován: 1-2011 
|
Nemá někdo informace o nákupu vozů pro CSAD SC? Jaké vozy prijdou/nepřijdou. Díky. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5655 Registrován: 12-2004 |
Suri: Ŕekl bych, že největší zásluhu na zpoždění má nekonečné odbavování, snad si to trochu sedne. Připomnělo mi to zastávkový Znojmo - Brno, kdy o víkendu trvá odbavení násobně déle u podobného počtu lidí, oproti po-pá. Ještě mě zaujala plná sobotní 390 v 19:17 ze Slap. V letní sezoně bych to chápal, ale tolik lidí do Prahy večer jsem nečekal. Asi není ve Štěchovicích a spol. žádná večerní kultura |
|
|
ABCDEF
|
||
|
Neregistrovaný host |
Orky: "Pokud chcete podchytit hlavně frekvenci z větších sídel, nemůžete mít stejnou nabídku i pro obce malé. Předložit kvalitní rychlou dopravu pro lidi z velkých obcí má často podstatně větší význam než se snažit lovit všechny na úkor rychlosti, protože pak kvůli malé rychlosti přijdete o víc lidí, než když ulovíte většinový podíl, který dají ty velké obce. Ostatně to je i filosofie spěšných vlaků a rychlíkových linek v kvalitních dopravních systémech." Obecně ano. Obvykle ovšem je třeba, aby ty nejrychlíkovější úseky byly zároveň ty nejvytíženější. Tam obvykle je dostatek jiných spojů k místní obsluze a zároveň poptávka která projíždějící rychlík vytíží. Naopak na opačném konci, kde je poptávka nižší, obvykle nelze vše projíždět. Tam je třeba nějaký rozumný kompromis. Jde i o to, aby nebylo příliš nerovnoměrné vytížení. Ekonomika by měla fungovat i v IDS. Nemělo by se chorobně šetřit na plných spojích, které vjíždějí do Prahy. U delších linek by se neměla projektovat jízda vestoje, ani by se neměly tahat kloubáky někam daleko od Prahy. To co se zdá efektivní pražákovi vzhledem k jeho pražskému úseku, to pak často stojí nesmyslně obrovské peníze na delším úseku mimo Prahu. Neměly by se vymýšlet nadbytečné spoje nebo nadbytečná hustota spojů i tam, kde už je menší poptávka. Ten váš expresní autobus ze Sedlčan do Olbramovic je podle mého názoru možný pouze teoreticky, v praxi z více důvodů není reálný. I když by to bylo uživatelsky zajímavé, mít navíc takovou možnost spojení. Jde o to význam slušného spojení Sedlčany-Praha ani nepodcenit, ani nepřecenit. Nelítat ode zdi ke zdi, od šíleného vymetáku se závleky až po rychlík územím, kde jinak není zas tak velká poptávka. opravdu nelze srovnávat spoj na prázdné silnici na okraji ranní špičky). A to mluvím o rozdílu vztaženého ke zrychlené verzi mezi Štěchovicemi a Prahou. V odpolední špičce z Prahy ta samá linka odjezd 16:20, příjezd cca 17:37 (tvůrce JŘ se neobtěžoval v Sedlčanech rozlišit příjezd a odjezd, a nechal na poslední kilometr před autobusákem 5 minut). Čili jízdní doba 1:17, v praxi se dohánělo i cca 5 minutové zdržení na Strakonické. Dnešní stav je proti tomu hnus, už jen ten neustálý pohyb v autobusu, samé rozjíždění a brždění, navíc se jízdní řád kolikrát sotva stíhá. "To, že by železniční rychlík nečekal, je výmluva a neschopnost systému to řešit." Umíte si představit, kolik takových přípojů by na trase rychlíku z Budějovic do Prahy celkově bylo, kdyby to všude dělali podle vás? I kdybychom brali jen sídla od velikosti Bystřice nebo Votic, tak by mohlo jít celkem i o 20 přípojů, část vlakových, a zbytek autobusové. Při čekání na vše by hodně často docházelo ke zpožděním toho rychlíku. Možnosti přestupních systémů jsou v reálné praxi omezené. Meziměstské spojení není pražská MHD, kde se při ujetí přípojného spoje počká několik minut na další. Čekáním na relativně méně významný přípoj se zpoždění přenáší na velký počet cestujících, kteří by jinak dali odvézt na čas. |
|
|
ABCDEF
|
||
|
Neregistrovaný host |
Orky: Ještě zkouším uhodnout nevyřčené východisko vašeho minulého příspěvku. Hádám správně, že v úseku Praha-Davle byla podle vás zrychlená linka do Sedlčan nesystémová? Že na ní byly při integraci zcela správně přidány zastávky, aby sloužila především lokální obsluze? Pak mi ale vysvětlete, proč Ropid linku 360 při integraci označoval jako páteřní, a zmiňoval při tom zlepšení spojení Prahy a Milevska? Proč se na tuto linku nevztahují vaše pravidla o podchycení frekvence větších sídel? Nebo pokud ano, jak jde reálný stav linky dohromady s vaší teorií? Jste přesvědčen o tom, že je správné, když je v úseku Praha-Davle cca 90 párů plně zastávkových spojů se závlekem na Zbraslav, a zároveň ani jeden rychlíkový nebo zrychlený spoj pro cesty z míst dál od Prahy? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15000 Registrován: 10-2004 |
ABCDEF: K ekonomice: Na celém autobusu je jednou z nejdražších položek řidič. Rozdíl mezi náklady na standardní autobus a kloubový autobus je dneska kolem 15% a už jsem viděl i tabulky, kde cena za kloub byla standardnímu vozu výrazně bližší než těch 15%. Ostatně takový 15 metrový bus je jakýsi kompromis mezi kloubem a standardním vozem a nějak se nám takový autobus v sítí prosazuje víc a víc. Nelze to brát jako obecnou věc, ale za určitých okolností může být i fakticky prázdný kloub (nebo chete-li třeba i 15M bus) na konci své trasy levnější než drahé vedení dvou linek ve standardních vozech v nejzatíženějším úseku. Ekonomika by měla fungovat i v IDS, ale na druhou stranu pokud má veřejná doprava mít větší podíl na modal splitu, je potřeba, aby byla atraktivní i časově. Nebude-li, půjde do háje a bude tlak na její omezování. Já jsem jenom přišel s vizí, jak nabídnout rychlou dopravu Sedlčanům za celkem malý peníz. Nějakých třeba 8 párů spojů Sedlčany - Olbramovice s vazbou na rychlík ve špičce by znamenala cca 240 km/den, což jsou zhruba 2 páry spojů linky 360, u které jste sám přišel s tím, že byla posílena až zbytečně. Zrušením 15 minuty ráno Sedlčany - Praha by zřejmě znamenalo úsporu 1 vozu, který by mohl z počátku jezdit ráno ve 3 párech a odpoledne v 5 od každého rychlíku. S jízdní dobou 1:10 do centra Prahy. A pokud na silnice I/18 nejsou kolony, neměl by bát důvod k tomu, aby se takový spoj zpožďoval, samozřejmě, pokud by někdo záměrně neulhal jízdní doby. A pokud jde o váš druhý příspěvek. Já jsem nikde neobhajoval současný stav linky 360, jen jsem vyjádříl pochybnosti o tom, že by její zrychlení mohlo udržet víc pravidelně dojíždějících ze Sedlčan. Nechápu, proč z toho vyvozujete mylné předpoklady. Naopak u linky 360 bych pokládal za vhodné, aby zrychlená byla a klidně tak, jak to bylo před integrací. |
|
|
ABCDEF
|
||
|
Neregistrovaný host |
ABCDEF: "za určitých okolností může být i fakticky prázdný kloub ... na konci své trasy levnější než drahé vedení dvou linek ve standardních vozech v nejzatíženějším úseku" Jde spíš o to, že klouby jezdí někdy tak daleko (třeba 317), že mají po cestě lom frekvence (výstup a nástup všech nebo skoro všech), ve špičkách občas i dva lomy frekvence (Mníšek, Dobříš). Nebo u jalových spojů někdy i totální vzduch Mníšek-Dobříš. Tam už by to bylo při šikovném zoběhování jiné varianty jeden standard za jeden kloub. Další věc je, že se někde krátký interval vytáhnul moc daleko za Prahu a vozí se tam ve zvoleném intervalu vzduch. Pak by často byla možná úspora v mimopražském úseku kilometricky větší, než souběh dvou standardů v Praze a u Prahy. Jenže pražák to vidí hlavně podle svého úseku a středočechy ojebává. A nezajímá ho, že jim někde daleko od Prahy naprojektoval vzduchovoziče které platí středočech a ne on. Tam, kde by místo dvou kloubů musely být dva standardy v dlouhém souběhu, zároveň jiná úspora by nebyla vhodná nebo byla nevýznamná, tak tam váš rozbor samozřejmě sedí. "Nějakých třeba 8 párů spojů Sedlčany - Olbramovice s vazbou na rychlík ve špičce by znamenala cca 240 km/den, což jsou zhruba 2 páry spojů linky 360, u které jste sám přišel s tím, že byla posílena až zbytečně" Něco by stejně muselo v daném čase jet z Prahy do Štěchovic, takže hrubým odhadem asi 4 páry 360 v úseku Sedlčany-Štěchovice za 8 párů rychlíku Sedlčany-Olbramovice. Když by se ty čtyři páry spojů k odstřelu v úseku Sedlčany-Śtěchovice vybraly šikovně, tak by to byl dobrý obchod pro Sedlčany. Nalžovice, Prostřední Lhota a další vsi po cestě by nemusely významně tratit. V té trase do Olbramovic ale jinak žádný kloudný autobus nejezdí, odněkud je to na vlak daleko, takže by úplný rychlík dělal zlou krev. (To se nedá srovnat se zpovykaným starostou Jesenice, kterému je odhadem 200 spojů denně málo a vřeští že tam má stavět i rychlík z Jílového. Takového vola nakopat ať se jde vycpat.) Když ale někde jezdí na olbramovické nádraží nula spojů, a jinými směry tak asi 8 párů za celý den, tak by byl průjezd osmi párů patnáctikilometrového rychlíku jako rudý hadr na býka. To by se nedalo udržet. Udržitelné minimum zastávek by snad mohlo být Vojkov, rozcestí (k zastávce toho jména patří i nyní nepoužívané zálivy na I/18), Vrchotovy Janovice, most a Křešice. Jízdní doba směrem od nádraží ať je třeba vašich 15 minut, to je skoro fuk, lepších by ale bylo asi 17. Směrem na nádraží, včetně zastávek, spíš 18 minut. Pak už ta výhoda proti předintegrační verzi pražáku není obecně tak velká, ale u dojezdů do Prahy na osmou nebo devátou by to mělo velký smysl. "Zrušením 15 minuty ráno Sedlčany - Praha by zřejmě znamenalo úsporu 1 vozu ... " Ta patnáctiminuta je tam jen jednou, vznikla přidáním busu ČSAD z provozu Milevsko. Fakticky slouží jako návoz autobusu do Štěchovic, odkud je ta posila reálně potřeba. To je složitější na rozklíčování, to už dneska nestíhám. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1429 Registrován: 1-2013 |
Dovolím si mírně odbočit a dotázat se: Školní bus Jesenice je licencovaná linka nebo jezdí "nadivoko" bez licence? Kdo je dopravce? https://mujesenice.cz/formular/skolni-autobus-2019.pdf |
|
|
Petr_k
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12847 Registrován: 4-2003 
|
Jestli to je vedeno jako zvláštní linková doprava, tak se licence nemusí zveřejňovat. »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
|
B932E
|
||
|
Neregistrovaný host |
Petr_vlček: "Jo a ty lidi v olbramovicich co na lokalku prestupujou je kdo? Vystoupej po zastavkach a do sedlcan nedojede nikdo?" ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") To už bych raději přetrpěl tu 360... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1430 Registrován: 1-2013 |
B932E: To už bych raději přetrpěl tu 360... Souhlasím. Setkal jsem se s lidmi, kteří jezdí v neděli v podvečer z Obořiště do Prahy. I když má 317 v Dobříši garantovaný přestup na 395, zůstali sedět a celou trasu jeli zastávkovou 317 se slovy: "Když sedíme tak nebudeme riskovat, že ve 395 budeme stát, ta čtvrthodinka nás nevytrhne...". Je pravda, že jezdit takto častěji než jednou týdně bych taky nechtěl. Petr_k: Dík za odpověď. |
|
|
Nesni
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2059 Registrován: 6-2014 |
Jaroslav_T: Kdo je dopravce? Co se mi podařilo najít na internetu, tak to je nebo byl Ladislav Podlipný a Baronetto. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1436 Registrován: 1-2013 |
Nesni: Co se mi podařilo najít na internetu, tak to je nebo byl Ladislav Podlipný a Baronetto. Díky moc. Mně se to najít nepodařilo... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 177 Registrován: 11-2009 |
Informace o řazení vlaku je umístěna na elektronických zobrazovacích panelech. Servisní vůz je řazen ...
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5099 Registrován: 12-2007 |
Nemáte někdo prosím uložené jednotlivé verze integrace Rakovnicka? Můj nevěřícný pohled zjistil že většina spojů 304 nyní pojede přes Slovanku a myslím že tomu tak nebylo. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 280 Registrován: 4-2019 |
Gabuliatko: "Nemáte někdo prosím uložené jednotlivé verze integrace Rakovnicka? Můj nevěřícný pohled zjistil že většina spojů 304 nyní pojede přes Slovanku a myslím že tomu tak nebylo." Tohle jsem si stáhnul 9.8. (příloha)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5100 Registrován: 12-2007 |
Děkuji, já se radoval že těch rychlíků bude víc. Asi sem měl jen naivní představu. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 4-2019 |
Víte něco bližšího k téhle výluce? https://pid.cz/vyluky/letiste-smer-slany/ Jednak by mě zajímalo, kvůli čemu to vlastně je, jednak to tarifní opatření je vskutku pozoruhodné. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 282 Registrován: 4-2019 |
Mám silné podezření, že ta nedávná aktualizace stránek o Rakovnicku spočívala jen v uvedení data integrace 15. prosince. | |
|
Pajzák
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3104 Registrován: 6-2015
|
Co se ti na tom tarifním opatření nelíbí? Mně přijde jako jediné možné. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5101 Registrován: 12-2007 |
pdk: "Mám silné podezření, že ta nedávná aktualizace stránek o Rakovnicku spočívala jen v uvedení data integrace 15. prosince." Proč to dělat na začátku měsíce když si lidi mohou koupit časový kupon a jezdit jen půlku nebo rovnou do konce roku jezdit za hotové a štvát tím úplně všechny. Asi plánují že se to sveze na konec roku a je to jen příprava. Už je skoro načase do té malůvky zakomponovat tarifní pásma. |
|
|
Pajzák
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3105 Registrován: 6-2015
|
Že by to bylo tím, že jde o celostátní změnu jízdních řádů? Nevidím problém koupit si lupeň od 16. do 15., navíc je po výplatách. Nemluvě o tom, že hodně lidí bude v prosinci někam jezdit jen pár dní, tak se jim vyplatí koupit kupón až od ledna. (Příspěvek byl editován uživatelem Pajzák.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5102 Registrován: 12-2007 |
Jakože přesvědčíte lidi aby si koupili kupon od 15. když za týden jsou vánoce? No mnoho zdaru. Kolik lidí tuuší že kuponu jsou už dnes ode dne do dne? Ale asi máte pravdu, je to super, že od 15., aby za týden to bylo kvůli vánocům zas jinak a od nového roku zas jinak. |
|
|
Pajzák
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3106 Registrován: 6-2015
|
Psal jsem něco jiného. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 283 Registrován: 4-2019 |
Umožnit cesty v určitém úseku oficiálně bez jakéhokoli jízdního dokladu, to tu snad ještě nebylo. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 284 Registrován: 4-2019 |
Gabuliatko: "Proč to dělat na začátku měsíce když si lidi mohou koupit časový kupon a jezdit jen půlku nebo rovnou do konce roku jezdit za hotové a štvát tím úplně všechny." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5103 Registrován: 12-2007 |
To nerozporuji, akorát mne překvapuje že si tohlo všimli až ted. | |
|
Pajzák
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3107 Registrován: 6-2015
|
A napadá tě nějaké lepší řešení? Že by jezdily davy lidí z letiště na Dědinu, jsem si nikdy nevšiml, takže riziko systémového zneužití asi nehrozí. A ti, co jedou na Slaný, si stejně lupeň budou muset koupit. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 527 Registrován: 11-2007 
|
Chtěl bych se zeptat jak je to de sdilenim polohy autobusu jiných dopravců než DP? Je to povinné nebo dobrovolné? Často se totiž setkávám ze napr. autobusy ČSAD St. Čechy polohu nesdílejí a v idosu nebo v pid litacka se tváři jak včas jedoucí zatímco tomu tak není. Díky
Es gibt keine verzweifelten Lagen, es gibt nur verzweifelte Menschen.
|
|
|
Nesni
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2080 Registrován: 6-2014 |
oficiálně bez jakéhokoli jízdního dokladu Píše se tam, že to platí jen pro cestující, kteří využívají v pravidelném stavu ty linky do Slaného. Ve 119 je tedy nutné na výzvu k předložení jízdního dokladu odpovědět, že jedete na zastávku linky 342 a 388. Když jen řeknete, že nemáte jízdenku, tak pokutu myslím zaplatit musíte. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1463 Registrován: 1-2013 |
Pajzák: Co se ti na tom tarifním opatření nelíbí? Mně přijde jako jediné možné. Je to doopravdy jediné možné řešení, i proto, že řidič na 119 nemá pokladnu a tudíž nemůže prodat jízdenku do mimopražských pásem. pdk: Umožnit cesty v určitém úseku oficiálně bez jakéhokoli jízdního dokladu, to tu snad ještě nebylo. Jako kluk matně pamatuji (zhruba 1961 +-) na uzavírku podjezdu v Zahradním Městě pro auta i pro chodce, tramvajová doprava byla zachována. Chodci byli poměrně krátkou dobu legálně přepravováni tramvají mezi tehdejší Skalkou (dnešní Na Padesátém) a Zahradním Městem zdarma. (Nemohu to ničím doložit, jen vlastní pamětí, ale za to tvrzení bych dal ruku do ohně.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12878 Registrován: 5-2004 |
Víckrát se jezdilo grátis bez jakýkoli kontroly při náhradní lodní dopravě z Výtoně k Podvodu.¨ Teď si nejsem jistej ale mám pocit že zadarmo se jezdilo i náhradní vlakovou dopravou z Modřan po vlečce do Komořan počátkem devadesátek. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 4-2019 |
Petr_vlček: "Víckrát se jezdilo grátis bez jakýkoli kontroly při náhradní lodní dopravě z Výtoně k Podvodu.¨ Teď si nejsem jistej ale mám pocit že zadarmo se jezdilo i náhradní vlakovou dopravou z Modřan po vlečce do Komořan počátkem devadesátek." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5105 Registrován: 12-2007 |
Proč by se měl revizor prodírat 119 když může cizince zkasírovat v klidu v metru na Veleslavíně. Osobně bych občas provětral učně z učnáku, ale není to můj boj. Areál Letiště je vůbec tabu bo tam jezdí lidi mezi barákama Letiště zadarmo. |
|
|
Pajzák
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3110 Registrován: 6-2015
|
pdk: A jak by sis tedy to opatření představoval, když to realizované ti není po chuti? V každém voze 119 jezdící prodejce jízdenek? Na všech zastávkách mezi letištěm a Dědinou čekající prodejce jízdenek? Samostatnou jednosměrnou linku z letiště na Dědinu? Mě fakt nic jednoduššího, než je současné řešení, nenapadá. A i kdyby na Dědinu jezdili zdarma všichni, co tam normálně vystupují, furt je to mnohem levnější než jakékoli z mnou zmíněných variant. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 286 Registrován: 4-2019 |
Hledáte v mém příspěvku něco, co tam není. Že je to neobvyklé řešení, za tím si stojím. Nehodnotil jsem ho. Je to prostě kuriozita. | |
|
ABCDEF
|
||
|
Neregistrovaný host |
Dva postřehy k plánované integraci Rakovnicka: 1) Hodinový interval v sedle a půlhodinový ve špičce z Unhoště do Berouna. V úseku Unhošť-M.Kyšice ještě zahuštěné spoji na nádraží, v okolí Chyňavy zřejmě ještě zahuštěné školními spoji do Podkozí a dělnickými do Loděnic. Přitom z Kladna do Berouna naprosto nemožná jízdní doba, takže fakticky půjde o linku pro místní obsluhu. Z Kladna do Berouna je obecně poptávka velmi malá. Zachováním linky v supervymetákové podobě přes Pletený Újezd se možnost dojíždění z Kladna do Berouna zazdí úplně. To je neuvěřitelné plýtvání, každoročně se tak po integraci do PID vyhodí z okna x miliónů. Přitom ještě před pár lety jezdilo z Kladna do Berouna jen okolo 10 párů spojů, a vždy se tam vozil spíš vzduch než co jiného. 2) Úplné zrušení rychlíků ze Stochova z města do Prahy. Město má handicap někdejšího dělnického a hornického sídliště a relativně vysokou nezaměstnanost, přímo ve městě je naprosté minimum pracovních příležitostí. Místo aby se podpořila možnost dojíždění do práce veřejnou dopravou, tak se tato možnost úplně zazdí nemožnou jízdní dobou. Pár minut k zastávce, hodina k metru na okraji Prahy a pak ještě třeba skoro půhodiny Prahou, čili tři hodiny denně na cestě. Takhle se moc dojíždět nedá, respektive dá se to vydržet jen po určitou dobu. Autem k metru je to přitom jen okolo 20-25 minut, podle toho na kterou trasu a ke které stanici. Na alespoň několik párů spojů rychlíků denně ze Stochova do Prahy prý nejsou peníze, prý by jezdilo do Prahy zbytečně moc autobusů, prý by to narušovalo koncept dokonale jednotných linek, atd. Takže někde se musí pravidlně vyhazovat peníze z okna, a na těch zbytečných výkonech vázat x řidičů. Pak se může tvrdit, že na slušnou linku ve směru existující (a potenciálně ještě větší) poptávky nejsou peníze, nejsou řidiči, atd. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 918 Registrován: 1-2007 |
Průser bude spíše ukončení na Motole. Kam chtějí nacpat nástupní zastávky když tam nyní jsou stávající zastávky ve špičkách neustále obsažené a nesmí se zapomenout na kolony v kukulove | |
|
Beulas
|
||
|
Neregistrovaný host |
Jo nejsou peníze, tak hlavně, že se našlo dost pěněz na motoráček do Mochova, zastávkový kloubák do Příbrami a další nesmyslné kraviny pro jednotky lidí v lepším případě... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1240 Registrován: 8-2017 |
nesmí se zapomenout na kolony v kukulove Třeba se čeká na důkaz průserem, aby bylo možné konečně zrušit ten přechod. Úplné zrušení rychlíků ze Stochova z města do Prahy. Možná něco přehlížím, ale dneska jedou nejrychlejší spoje ze Stochova 48 minut na Hradčanskou. Vlak jede ze stochovského nádraží taky na Hradčanskou za 40 minut z pohledu objednatele "zadarmo". Takže cestou je spíš vybudovat nějaký přestupní terminál u nádraží a lidi do Řep a na Stodůlky nechat přelézt na Slovance. |
|
