| Diskuse » Archiv 2020 » Autobusy a trolejbusy » MHD ve Zlíně (trolejbusy, autobusy) » Archiv diskuse MHD ve Zlíně (trolejbusy, autobusy) do 01. 04. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse MHD ve Zlíně (trolejbusy, autobusy) do 01. 04. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 9-2018 |
Mně osobně se 35Tr docela líbí. Je to lepší než SORky a byl bych docela rád, kdyby se vyrobily ještě další ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5872 Registrován: 2-2005 
|
Tak stát můžeš za čím chceš, fakt je ten, že to celé bylo vyvinuto za účelem VŘ do Milána. To nevyšlo a dál to nikoho nezajímá.
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Kliďas
|
|
|
Neregistrovaný host |
Kdyby Zlín chtěl až 6 nových 35 Tr jako náhrady za 401 až 406, tak to by byla jistě již zakázka, která by Škodovku v Plzni zajímala. Vždyť business je business. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5873 Registrován: 2-2005
|
Zlín nemůže nic chtít...zlín může zadat VŘ podle nějakých specifických požadavků, které si musí být schopný obhájit. Když se do těch požadavků vejde i něco jiného a výrobce nabídne toto, tak je vymalováno. Ale to už tady vysvětluju aspoň po páté ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Nehledě na fakt, že s Ivecem nikdo spolupracovat nechce a nějakých 6 trolejbusů nikoho nevytrhne. Pro škodovku je to zbytečná práce snažit se procpat nespolehlivé Iveco, když může dodat jiný trolejbus se stejnými parametry. Pro Iveco je zbytečné se snažit kvůli šesti kastlím.
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
Naopak je dobře, že se s 35Tr škodovka nikde nepředváděla, v Brně by mohla dostat šroubovákem do oka ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1101 Registrován: 10-2012 |
vlacky: 35Tr je lepší než Sorky? Podle čeho tak soudíš? Máš nějaké zkušenosti? Porovnání? Data kterými to můžeš podložit a dokázat? Protože pokude ne, jsou to jen kecy.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 9-2018 |
M2359: 1) Životnost - SORky většinou zestárnou dřív než Iveco. Určitě to neplatí vždycky, ale mohu doporučit návštěvu Prahy - Citybusy z let 2001-2005 jsou kolikrát v lepší kondici než SORky z roku 2009 nebo novější. 2) Uspořádání interiéru - třeba u NB12 je docela problém, když mají na čtyřsedačce skutečně sedět čtyři lidi, u Iveca/Irisbusu tenhle problém nemám 3) Iveco se mi designově líbí víc než Sor (ale to už je čistě můj názor). 35Tr zatím posuzovat nebudu, jelikož jsem s ním ještě nejel a navíc spousta věcí se ukáže až časem. Informace ohledně údržby, poruchovosti a podobně nemám, protože nepracuji pro žádný DP. Všechno, co jsem psal, je z pohledu cestujícího. Snad to takhle stačí ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 627 Registrován: 1-2014 |
vlacky 1) Uvidíme jak na tom budou ty Zlínské za 3-5 roků a jak na tom budou Urbany, které jsou o rok a čtvrt starší. Toto podle mne bude nejlepší srovnání, ale věřím, že místní ví víc než já a podají lepší fakta. 2) Ten interiér taky nevidím jako moc šťastně řešený. Když jezdím v v Pardubicích jejich 30Tr, tak se mám problém do některých míst dostat a to nemám zrovna moc velkou výšku, jen 175 cm. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1102 Registrován: 10-2012 |
vlacky: 1, porovnavej co lze porovnat, nelze porovnávat staré vozy které nejsou 100% nizkopodlazní a tím pádej jsou pevnější, než 100% nízké vozy, Kloubové citelisy v Brně nevysdržely nic, byly to největší vraky pod sluncem, všechny jsou už ve šrotě, ani muzejní kus nezůstal, pochybuju, že najdeš řidiče nebo mechanika co by tyto vozy miloval 2,čtyřsedačka u obou vozů je skoro totožná, místo a pohodlné sezení není ani v jednom. 3, ma design to nejezdí 35Tr právě pozuzovat musíš, protože o něm je řeč, zajeď si do Brna, tu to všichni s nadšením řeknou jaké jsou Urbany od Iveca, hlavně ty kloubové, záruka pomalu končí, najdi jeden, kterej je ok. Nebo sem radši nechoď, nebo tu dostaneš šroubovákem do oka jak se píše výš, co se týká kloubových trolejbusů Škoda s kastlí Iveco Citelis (Urban 35Tr je v podstatě to samé ) tak jejcih spolehlivost jak už výše bylo uvedeno je taky docela diskutabilní. V každém nízkopodlažním voze jsou místa, která prostě nevyhovují, nebo kam se člověk šopatně vleze, je to blbé, ale je to tak, mám 181cm a vím o tom svoje a je opravdu hodně nepohodlných míst i u Solarisu a jsou tam i místa kam nestrčím nohy nebo musím sedět bokem, je to bohužel na úkor 100% nízkopodlažnosti. Je třeba se na to dívat nezaujatě.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
Alex24
|
|
|
Neregistrovaný host |
https://zlin.rozhlas.cz/mezimestska-doprava-ve-zlinskem-kraji-doc asne-jizdne-zdarma-nastup-zadnimi-8164741 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 9-2018 |
M2359: Standartní Citelisy a Citybusy (rok výroby 2001 nebo novější) žádné schody nemají, takže jsou 100% nízkopodlažní stejně jako Sor NB nebo Solarisy. Nevím, proč bych je nemohl srovnávat. Zrovna v Brně kloubové Citelisy moc dlouho nevydržely, to je pravda, ale v jiných městech zatím jezdí. Co se týče řidičů, narazil jsem na víc takových, kteří mají radši Iveco než Sorky. Přijde mi zbytečné to dál rozebírat, podle čeho soudím, že je Iveco lepší než Sor jsem už napsal. (Příspěvek byl editován uživatelem vlacky.) |
|
Kliďas
|
|
|
Neregistrovaný host |
Kdyby se SORy jenom trochu vyrovnávaly Ivecům a konkrétně i Škodě 35 Tr, tak by obyvatelé Vršavy, Kostelce, Štípy a dojíždějící na Lešnou byli radostí bez sebe. Teď jenom hromadně nadávají, jaké to zgarby DSZO nakoupila v těch sedmi SORech a to zde mají strašit minimálně 15 let. Klidně je můžeme s Vámi Brňáky vyměnit za IVECA. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1103 Registrován: 10-2012 |
vlacky: no jo ja automaticky porovnavam jen kloubaky, protoze jezdim vetsinou s kloubakem. Kazdopadne se nechci zastavat jednoho ci druheho, oba maji sve masarky, ale rikam jen zkusenosti jako ridice i jako cestujiciho. A su velice rad, ze nove vozy pro Brno nebudou Iveco, ze se DPMB poucil.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5089 Registrován: 7-2003 
|
Hm a tohle nic ?? https://doz.estranky.cz/clanky/citybus-euro-3.html ? A ty popraskany sloupky na vleku u 25tr rocniky 2007 a okolo ? Jinak hnaci napravy u 25tr jsou legendarni. SORka nejni zlata, ale Iveco je proste francouzska pomsta..
8bity vseho sveta spojte se .
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 8-2019 
|
Tak o praskajících rámech bych tady nepsal. SOR je snad jediný autobus, který je schopen se zlomit podélně, příčně a potom i ve sloupcích (zejména starší kusy). Teď už se nelámou, ale taky jsou snad o 2 tuny těžší, než to co je udáváno v techničáku (tzn. s jakou hmotností byly původně schváleny). Takže SOR s Ivecem si nemají absolutně co vyčítat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 390 Registrován: 11-2010 
|
Trochu bych mírnil emoce. V každém městě je asi nejoblíbenější jiná kastle, ať už jsou k tomu jakékoli důvody (povaha provozu, zátěž, údržba). Nikomu ani neberu názor na Irisbus/Iveco. Ale jsme ve zlínské diskuzi, a to chci zdůraznit, takže je sice zajímavé znát názory lidí odjinud, ale pro zlínskou realitu je to v konečném důsledku irelevantní. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") Hlavní zátěž autobusového vozového parku nesou již téměř 20 let Citybusy a jejich pozdější reinkarnace, přičemž od roku 2012 zde jezdí výhradně tyto vozy - po vyřazení 10-12 let starých a ve Zlíně problematických autobusů SOR, které jezdily na méně vytížených linkách, přičemž některé Citybusy zařazené ve stejné době jako SORy stále spolehlivě najíždí další a další kilometry. Za celou tu dobu se provoz obešel bez výraznějších problémů. U trolejbusů je to totéž. U sólových vozů již 15 let spočívá hlavní zátěž na 24 Tr, u kloubových je to na 25 Tr o něco kratší čas, nicméně ty jsou pro změnu v provozu téměř neustále, najíždí neskutečné kilometry mezi Zlínem a Otrokovicemi i do prudkých kopců na Jižní Svahy nebo Lesní čtvrť a v provozu se bez velkých problémů drží. Kastle jsou navíc na rozdíl od mnohých jiných měst zatížené i dieselagregátem. Jak je možné, že ve Zlíně jsou tyto vozy spolehlivou jistotou vozového parku a jinde ne? ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") BTW - příspěvek může vyznít zaujatě, ale věřte, že sám fandím mnohem více Solarisu. Ovšem popisovat Irisbus/Iveco jako nepojízdný šrot mi nepřijde na místě, když je u DSZO jasně vidět, že to tak není. P.S. Novou generaci SORu hodnotit ve Zlíně nemůžeme, ale proslýchá se, že u 30 Tr se objevily různé problémy už brzy po dodání a dětské nemoci prý nešlo (ale zdroj JPP). (Příspěvek byl editován uživatelem Bétéčko.)
Škoda 15Tr 02/6 v. č. 10851, r. v. 1988: Hradec Králové - 72 (1989-2001), Zlín - 371 (2003-2013), Ternopil - 159 (od r. 2013)
»Lidí se nebojme, ale sebe.« - Tomáš Baťa ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") ![[smile]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smile.gif "[smile]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 313 Registrován: 5-2007 
|
No a co kdybchom vzali v potaz vliv údržby a především kvalitu silnic/výkony požadované po vozidle? Zlínské Citybusy jsou městská vozidla s asi největším nájezdem, jaký jsem bez GO kdy viděl. A drží ve velice obstojném stavu. Nedivím se fanouškům, že se jim nelíbí jiné značky, ale pořád to považuju za jejich subjektivní dojem. Kdybych se totiž zeptal v Olomouci a možná i Ostravě, uslyším nadávky na Iveco a adoraci na Solaris. V Brně jsou dokonce ta ve Zlíně milovaná Iveca těmi nejproslulejšími šroty. Tam by náš fanoušek opravdu riskoval zranění... A v Praze jsou mezi řidiči také nejvíc nenáviděné Citybusy a Citelisy, nicméně oproti Sorům a dokonce i většině současných provozních Karos mají prostě odježděno víc let. Zkrátka není Citybus jako Citybus! Mimochodem, kdybych si měl vybrat, jestli odjezdím službu se Ciťákem z roku 2000 nebo NB Sorkou z roku 2009, sáhnu po Ciťáku. Kdybych si měl vybrat mezi NB Sorkou z roku 2019 a Urbanem z roku 2019, už bych raději jezdil v Soru. Ona ta Sorka taky udělala docela slušný posun vpřed, takže se absolutně nedá srovnávat dnešní výroba s našimi milovanými B9,5 z roku 2000. A dokonce se nedá srovnávat ani s autobusy z roku 2010, minimálně ne v městské řadě. Jak říká jeden poměrně známý slovenský spisovatel, "v SORu už jsou ve vývoji vozidel někde na polovině cesty mezi traktorem a autobusem"... A navíc další důležitá věc: hodně udělá i konfigurace, kterou dopravní podnik ve výběrku požaduje. Mrkněme se do Brna, kde se jinak veleúspěšný Solaris taky kdovíjak nepředvedl.
Mé stránky: www.dopravadszo.blog.cz
!!!ZSPD rulez!!! Web s prezentací Zlínského spolku přátel dopravy Děkuji všem, kteří se na činnosti nemalými zásluhami podílejí. |
|
Alex24
|
|
|
Neregistrovaný host |
https://zlin.rozhlas.cz/mhd-ve-vsetine-a-ve-valasskem-mezirici-je zdi-zdarma-v-kromerizi-se-smi-do-vozu-8165065 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1104 Registrován: 10-2012 |
On ten autobus a trolejbus s kastlí Citelis a Citybus má ještě jistá specifika, které žádnej šoutoš nikdy nepozná a nezjistí, ví to jen řidiči a to taky z vozů dělá šíleně neoblíbené kusy. 1, sedí tam jak vosa na bombóně, máš přesně danou polohu jak musíš sedět, v podstatě narozdíl od jiných vozů nemáš možnost se nějak hnout, dát si jinak nohu a podobně, každej z toho leze jak zlámanej žebrák 2, kabina řidiče nelze vytopit, celou službu tam mrzneš jak kdybys seděl v mražáku, táhne tam uplný vítr z venčí, jak kdyby tam nebylo přední sklo, proto každej jezdí v bund s šálou nebo čepicou, neni to normální, za celou existenci těchto autobusů a trolejbusů se toto nepovedlo odstranit. Celá služba v zimě a průvanu znamená rýma, nachlazení, bolest hlavy, to je přesně to co si každej přeje. 3, zaprší, nastoupí lidi a celé přední sklo se zamlží a vidíš prd, jediná možnost očisty skla je zastavit, slézt z toho bydýlka a opucovat to hadrem 4, všechno tam mlátí tak nahlas, že neslyšíš vlastního slova, takže si připadáš jak někde v továrně u bucharu
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
nereg.pozorovatel
|
|
|
Neregistrovaný host |
Všem obdivovatelům Citybusů (Citelisů detto) přináším trochu statistiky. Když do Prahy přišly tyto vozy (samozřejmě v autobusové verzi), došlo ke snížení maximálního možného vypravení těchto vozů z důvodu technického. Nejvyšší maximální možné garantování vypravení z evidenčního stavu = 75 %. To už o něčem (zejména u nových vozů) vypovídá. Zlín je, pokud to tak je, opravdu specifikem, nicméně napříč drtivou většinou dopravců (u trolejbusů ani nemluvě) jsou to vozy silně "neoblíbené". Nejhorší zkušenosti jsou asi z Ústi nad Labem, ačkoliv tam to lze přikládat i něčemu jinému... S "nekvalitou" SORek bych byl hodně opatrný. Kromě jednoho jediného provozovatele trolejbusů v původní NB kastli (ne v ČR) jsem se nikde nesetkal s negativním postojem. Když se podívám na Hradec Králové a Banskou Bystricu, což jsou dopravci se 100 % vozového parku (samozřejmě v Bystrici nepočítám ty 4 původní Škodovky) a žádné zásadní nespokojenosti tam nejsou. Jediná problematická série byla "nultá" série 30 kloubáků autobusů u DPP. Ale to v historii není nic neobvyklého. První (nultá) sériová dodávka 14Tr z Ostrova byla také konstrukčně slabá a k dokonalosti se propracovali až od roku 1986-7. A v neposlední řadě bych opět zdůraznil ekonomické hledisko pro ČR a podporu zaměstnanosti ČR... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6078 Registrován: 6-2005 
|
Tak v sorce dostali konstruktéři příkaz snížit váhu a když se vzeoreli, resp. raději odešli, tak si vedení váhu samo snížilo, právě o cca ty 2t odstraněním výztuh, které se následně museli vracet... U nové řady ty schody vzadu by seděly na vozidlo z roku 95, ne 2020. Ale ono ani Iveco, ani Solaris nejsou dokonalí. Všichni mají své kardinální mouchy... Doba dobrých vozů je prostě pryč. A zrovna Citelis / 24Tr si někteří u nás chválí, právě kvůli tomu posedu. Mně třeba úplně nevadily. Vadilo mne jen to zrcátko, které zakrývá výhled, mohlo být výše. Topení celkem šlo, když bylo dost vody a radiátor byl v trubkách čistý. Spolehlivost časem byla také celkem na vysoké úrovni. Skoro bych řekl že jak klasická Karosa. Botik: jaký mají Vaše vozy největší nájezd? V Karose tvrdili, že minimálně v případě CNG vozů je největší v Jihlavě. U nás jezdí dokud může. Pak se opraví a když se opraví do konce směny dílny, tak se ještě klidně mění na trati a stahuje se nafťák. Takže mnoho věcí, které se projeví za několik let se u nás projevily třeba do 2. Tak by mne zajímalo srovnání. Kouknu schválně na aktuální nájezdy.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 314 Registrován: 5-2007
|
9_tr: V tomto případě dotaz přeposílám na zkušenější - ví někdo, jaký skutečný nájezd mají vozidla 660-671? Pokud vím, tacho už je tam možná i víckrát měněné, takže to nejsem schopný přesně říct. Zkusím ale dopočítat: 10 let staré autobusy mají ve Zlíně najeto 550-600 tkm. Zároveň je potřeba dodat, že mezi lety 2000 a 2010 byl průměrný nájezd u autobusů, pokud mne paměť neklame, okolo 40 tisíc kilometrů ročně. Nějakým odhadem jsem včera došel k číslu 1,1-1,2 mil. km, za přesnost neručím.
Mé stránky: www.dopravadszo.blog.cz
!!!ZSPD rulez!!! Web s prezentací Zlínského spolku přátel dopravy Děkuji všem, kteří se na činnosti nemalými zásluhami podílejí. |
|
Kliďas
|
|
|
Neregistrovaný host |
Botíku: Z tebe je teď Pražák, podle toho co jsi šel po gymplu studovat práva na Karlovu univerzitu. Tak si teď hodnoť Prahu a nekecej do zájmů zlínských a otrokovických. Až budeš mít po studiu, tak třeba se vrátíš zpět a proto pozor: Za mne a mé okolí jednoznačně IVECO ! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 9-2018 |
Kliďas: Přestaň se zde navážet do dlouholetých diskutatérů. Botika znám osobně a musím konstatovat, že je to člověk s kupou zkušeností a velkým přehledem. Ty si pouhý buřič zdejší poklidné diskuse |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1105 Registrován: 10-2012 |
Botik jen pro info. Třeba bus se kterým jsem dnes jel má najeto 166948km zařazen do provozu 18.12.17. Takže stáří 2 roky a 3 měsíce. Takže nájezd 74 tisíc za rok. Ony všechny Brněnské vozy mají mega nájezd, některé i o hodně víc než tento. Takže nejen Zlín. To jen pro info.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 302 Registrován: 6-2005 
|
M2359:Já v tvých příspěvcích nevidím žádné pádné argumenty proč solidně ojebaná rachotina je daleko lepší, než cokoli vývojově dál, než R312. Chceš srovnání? Ok. Svezl jsem se od 14/15 Tr, až po 30 Tr. Autobusama od citybusu po SOR NB 12. Výsledek? Solaris udělal od počátků veklej pokrok, ale z pohledu řidiče se na Iveco pořád nedotáhl. Neříkám, že se s tím jezdí blbě, ale posez, ovadače, dveře jsou daleko za Ivecem. Pardon. Renaultem. Je fakt, že italský Citelisy stály za prd asi jako turecký Mercedesy. Jenomže Libchavský motorový marongotky jsou totální dno ve všech ohledech. Kdo by taky čekal něco od slepovanejch plastů, který jsou rozhrkaný po roce a půl jako na 20ti letým citybusu. O tom, že i trolejbus na silnici plave jak kánoj po pálavě ani nemluvě. Jo, když se ty správný lidi naučí s tím pracovat, všechno jde. Když neumí, ohání se šroubovákama do očí. Fajn. Přijeďte do Mariánek a řekněte, že SOR je nejlepší. Ke šroubováku do oka dostanete jako bonus tažnou tyč do zadních partií... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1106 Registrován: 10-2012 |
Berryml: jezdím s autobusem 16 let, Karosy řady 700, 900, kvedlačky, automaty, nafta, plyn, Sory, Iveca různých typů, Solarisy i různý minibusy, mám zkušeností docela hodně. A něco o uplně rozhrkaným autobusu na uplně první službě po dodání vozu, kde polovina věcí nefungovala vím svoje. Nevidím nikde, že bych psal že je Sor nejlepší a taky nevidím žádný srovnání ve Vašem příspěvku, žádné argumenty a fakta, vůbec nic. Solaris z pohledu řidiče je o hodně lepší než Iveco a i než Sor. Ale i ty Solarisy mají své masařky, nemá cenu se tu vůbec hádat, je to uplně zbytečné. Kdyby se naši mechanici nestaraly o naše nové U18CNG tak jak se starají, před jejich úsilím a nervy hluboce smekám, tak stejně smekám před nervy našeho vedení co v jednom kuse řeší reklamace a problémy s díly, tak tu nejezdí ani jeden. A to jsou nové vozy. Podmínky v Brně mají všechny autobusy a trolejbusy složitý a těžký, velmi kopcovitý terén, přeplněné vozy, skákání po kolejích a po panelech mezi kolejemi, to ve Zlíně nemají. Obrovský km nájezd, myslím, že tu se otestují dokonale všechny vozy, Krátký karosy 700/900 bez problémů, kloubový - zlámaný rámy, Citybusy krátky, kloubáky jsme tu neměli, vydržely 10-13 let. Citybusy krátký, asi polovina vyřazená, vydržely 9-13 let ty co jsou už pryč, ty co ještě jezdí mají 9-11 let + 5 plynových co mají 6,5 roku, dlouhý jsou všechny ve šrotě, vydržely 10-11 let a byly to nenáviděné vozy u snad všech. Croswaye line mají teprve půl roku, Croswaye LE12M mají deset let, jeden vyřazen po nehodě, jeden předělán na autoškolu, 7 dočasně odstaveno, ostatní jezdí, jinak je s nimi spokojenost. Sor NBG12 počet 54 kusů, dočasně odstaveny dva. 16 kusů stáří 2 roky, zbytek 5-6 let. Někdo je má rád, někdo je nenávidí. Pak máme nějjaký minibusy a to nestojí za to se o tom ani zmiňovat. Všichni bysme chtěli Mercedesy nebo MANy, ale bohužel o nich můžeme jen snít. Jinak slepený plast na kovové kostře jsou všechny nový vozy. A podle toho co je napsáno výše, mají Brněnské vozy 2x takový km nájezd, proto Vám v tom Zlíně asi drží lépe. Dál to nebudu rozebírat, pač je to tu zbytečné.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 315 Registrován: 5-2007
|
M2359: Akorát bacha, časy se změnily. Aktuální nájezd u nových zlínských busů už se taky pohybuje jinde. Některé mají kolem 60 tis. ročně, jsou ale i kusy, co nalítaly přes 100 tis. km/rok. To samé trolejbusy, loňský nájezd byl u kloubů okolo 90 tis. ročně. Spíš bych asi mluvil o rozdílu v kvalitě cest... V údržbě zas takový rozdíl mezi Brnem a Zlínem není, co jsem měl možnost slyšet.
Mé stránky: www.dopravadszo.blog.cz
!!!ZSPD rulez!!! Web s prezentací Zlínského spolku přátel dopravy Děkuji všem, kteří se na činnosti nemalými zásluhami podílejí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 9-2018 |
Líbila se mi tady věta ➡️vozy už nejsou tak kvalitní,jako dřív...⬅️ 350 měla najetý milion kilometrů za 22let a po 2 GO. V současnosti mají skoro všechny 25Tr přes 800 000Km. Bez jediné GO a za nějakých 14 roků. Tady mne něco nehraje 🤔 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 628 Registrován: 1-2014 |
Ono taky, když si člověk uvědomí, co vše musí najet vůz na takové 31, která má oběma směry docela drsná stoupání, tak se i divím, že ty Citybusy ještě drží pohromadě bez jediné GO. On první Citybus dojezdil před necelými 3 lety (662) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1108 Registrován: 10-2012 |
Botik: ještě jsem zapoměl napsat asi jednu důležitou věc, ten bus co byl dán jako příklad km nájezdu jezdí noční služby a přes den pouze trhačky, u vás asi šejdery, nebo dělené služby. Vozidla co jezdí celodenky, ranní/odpolední mají ty nájezdy mnohonásobně větší.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5875 Registrován: 2-2005
|
BerryML: Solaris udělal od počátků veklej pokrok, ale z pohledu řidiče se na Iveco pořád nedotáhl. No...mluv za sebe ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 303 Registrován: 6-2005
|
Trollino: však taky mluvím. Víš, že nejsem žádnej trpaslík, ale dřít si prdel o asfalt mě fakt neba. A kor v ML ne. Jinak co se sorek a jejich oprav týče, dělaj to pro nás externě jiné firmy a je k vzteku, že jejich oprava vypadá stylem: zaparkujte to na týden do kopřiv a pak zavolejte, že je hotovo. To Renaulty/Irisbusy/24Tr jsme se naučili dělat sami a jezdí to a nikdo neříká, že po 14-20 letech to nejsou vraky, ale rok a třičtvrtě staré voz jsou na tom stejně. Každýmu se sedí líp v něčem jiným, ale ať jako šoféf, nebo jako kaštan zkrátka vnímám rozdíly. A pomlouvat Iveco mi přijde dost hloupý... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5876 Registrován: 2-2005
|
Tak já se nechci přít, kor když to nemá výsledek, to bylo jen přátelské pošťouchnutí Za mě moje původní šoto-nadšení ze Solárek dospělo k současnému ověření praxí, že jsem tehdy měl pravdu A upřímně mě dokáže naštvat, když po dvou směnách v ML s 24Tr dostanu v Plzni...24Tr Notabene když nás už v kurzu připravovali na to, že si Renaulty žijou vlastním životem a dokud se to hýbá správným směrem, máme všechny chyby ignorovat ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Navíc je tam minimum prostoru pro řidiče a jsem tam nacpaný v jedné poloze, jak už zde někdo psal. Pravda,v těch mariánskolázeňských si je alespoň kam odložit kafe. Ale jak říkám, byl to jen přátelský šťouch
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Kliďas
|
|
|
Neregistrovaný host |
V horní části vozovny pod čerpací stanicí Robin Oil kloubový autobus bez ev. čísla a SPZky, že by opravená 824 před cestou do Liberce? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 687 Registrován: 11-2004 
|
Trollino_15: Ja myslim, ze on je to vsechno osobni nazor, co komu vyhovuje... Solaris ma dobre napravy, ze utlumi hodne nerovnosti. Ale co se tyka funkcnosti dveri, tak to je tragedie... Ja na nich primo nesnasim ten posez ridice kdesi na zemi, umisteni pedalu rozjezdu a brzdy mi take vylozene nevyhovuje. A na Solarisech jsou hodne kratke rozvory naprav, takze ty vozy neprijemne vybocuji previsy a kloubem. Ja radeji 24Tr, sedim vys, pedaly jsou umisteny pro me vyhovujice. Ma vetsi rozvory naprav, takze tak nevybocuji. To ze jsou to kostitrasy mi zase az tak moc nevadi. A Sorky to je zase neco jineho, tem jsem moc na chut neprisel...
Trolejbusy jsou budoucnost všech národů.
Zlínský trolejbus náš vzor. THE BEST CAR IS SKODA 100 AND MY TRABANT 601 S. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5878 Registrován: 2-2005
|
Ja myslim, ze on je to vsechno osobni nazor, co komu vyhovuje Tak určitě, proto jsem ten příspěvek uvedl tím, že se nechci přít, kor když to nemá výsledek
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1110 Registrován: 10-2012 |
Sanos312: ten průjezd obloukem, pokud tím myslíš, aby dobře třetí náprava kopírovala druhou a lépe se projíždělo oblouky, tak to je dáno vzdáleností druhé nápravy k čepu kloubu, čím menší tato vzdálenost je, přesněji čím blíže je střední náprava u kloubu, tím hůře se projíždí obloukem přesněji, tím víc si to třetí náprava zkracuje a tím víc si musíš nadjet. Je to dáno tím, že větší vzdálenost čepu od nápravy ti ten vlek vynese blíže ke středu vozovky a proto třeba u kloubové Karosy nebo u kloubového Soru vůbec nemusíš kontrolovat vlek když jedeš obloukem, protože víš,. že zůstane na silnici. U Toho Solarisu a Iveca si to nelajznu a musím to hlídat, protože to opisuje kružnici až o metr menší Solaris snad ještě menší. Další věc je, čím delší je vlek tím se ti hůře manévruje a tím hůře projíždíš oblouky = potřebuješ víc místa, protože ikdyž si nadjedeš, stále je vlek moc dlouhý, to je problém u vozů, kde máš kloub skoro uprostřed autobusu, třeba právě ten Solaris nebo i třeba MAN. Tak to je. Pokud se bere převís vozu na čele a na zadku, pokud jedeš z roviny na kopec, třeba lom jako v Brně u Ústředního hřbitova nebo z kruháče směr Humenná v Bohunicích, kde je ten lom velký, tak čím delší převis vzadu tím hůř a hlavně čím blíž zadní náprava k čepu kloubu tím větší problém, na těchto míste v Brně najdeš odřenou silnic od zadků autobusů, v tomto případě od Solarisů a od Karos, tam je kolo uprostřed vleku a pokud jsi vyloženě nejel krokem, chytls zadkem o zem. Viděl jsem to jak u Karos tak u Solarisů, u Iveca nikdy, ale to je zas tím, že tento vůz v těchto místech neni schopen vyvinout takovou rychlost aby se to byť jen trochu zhouplo a škrklo o zem. U toho Solarisu je fakt blbé, že sedíš moc nízko, ten rozhled je tam horší, než u toho Iveca, kde jsi skutečně vysoko, naopak pedály třeba mě vyhovují více u Solarisu, u Iveca třeba brzda je tak vysoko, že je z toho křeč v noze, dokonce si tam chlapi dávali dřevěný sokl, aby měly nohu výše. Skutečně každému pasuje něco jiného. Solaris je zas šíleně nízkej, první věc co dělám, než s tím vyjedu, tak zvedám výšku vozu, jinak chytnu o všechny obrubníky zastávek a že je máme po Brně pěkně sedřený a červený.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
672
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 772 Registrován: 11-2007 
|
M2359: Zase když je větší vzdálenost čepu od střední nápravy, tak si člověk musí hlídat opačnou stranu, aby nechytl někoho v sousedním pruhu/zaparkované auto – a to se ve Zlíně komusi podařilo i s Ivecem. Navíc při výjezdu ze zastávky má pravé zadní kolo tendenci najíždět na obrubník, což není zrovna ideální pro pneumatiky. Takže každé technické řešení má něco a vyhovět všem požadavkům nelze. Ale jak jsem psal výše, z pohledu řidiče znám jenom Iveco, takže to nedokážu až tak porovnat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1111 Registrován: 10-2012 |
672: to je pravda, vše má plusy i mínusy. Ale když jezdíš často zmákneš vše, zvykneš si. Třeba Sorka má hodně dlouhý převis vzadu a něktěří nováčci s tím moc nepočítali a když vyjížděli z výstupní a zároveň odstavné zastávky na Staré Osadě v Brně, tak je tam sloup. Když stáli za kloubákem a vyjížděli tak, že ho předjížděli, tak docela velké procento řidičů sebralo zadkem ten sloup, ono to totiž vyšlo se všema typama vozů, jen ne se Sorkou. Tam je třeba ten manévr udělat jinak.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
Na projíždění oblouků a krásné kopírovaní zadního článku vymysleli řešení v roce 1993 a jmenovalo se 22Tr |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1112 Registrován: 10-2012 |
OndraS : ano to věřím, to je to o čem jsem psal, střední náprava je poměrně daleko od čepu kloubu a zároveň vlek neni moc dlouhý, proto to tak funguje.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1113 Registrován: 10-2012 |
Takový malý dotaz pro místní, dají se někde sehnat fotografie starých trolejbusů Vetra a FWB/BBC z dob minulých? Na netu toho moc neni, spíš nic :-(
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
414
|
|
|
Neregistrovaný host |
Jezdí ted 414 jsem jí dlouho neviděl? Zatím díky |
|
Kliďas
|
|
|
Neregistrovaný host |
414: Dnes 414 vyjížděla na baterie ze Zlíneru, že by drobnější oprava? Spíš nevím co bude s 911. Stále ještě nevyjela. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 7-2019 |
A dlouho nevyjede😀 Na 414 probíhají ještě zácviky. |
|
Je mi to jedno
|
|
|
Neregistrovaný host |
670: Zajímavé, že dnes jezdí na 3/2... |
|
414
|
|
|
Neregistrovaný host |
Dnes na zastávce Padělky IX. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5879 Registrován: 2-2005
|
Setkání 206 s 658 ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Vzhledem k omezení jízdních řádů z důvodu epidemie a brzkému dodání nových trolejbusů je vysoce pravděpodobné, že 52 (plánovaná DSZO 206) definitivně dojezdila. Naproti tomu 658 je hodnocena jako spolehlivý bus, kterého se vyřazování nijak nedotkne.
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 307 Registrován: 6-2005
|
Trollino: Je to dobrý kůň. Ovšem má už pár much v elektrice a počítá se s ním zatím na příští zimu. Ovšem ke spolehlivosti ex. KV citelisů je možné, že půjde do důchodu o něco později. 52 (206) to má spočítané. Čekají ji max. 2 fotojízdy a konec... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2014 Registrován: 9-2007 |
Jak mám rozumět tomu "počítám se s ním zatím na příští zimu", rozuměl bych tomu, kdyby se provozoval nějaký skibus či něco, ale u vás ovlivňovala v zimě výpravu max. námraza....takže jedině tak si to umím vysvětlit...ponechá se navýšená autobusová záloha první zimu, jak se ukáže provoz baterek ve dnech námrazy...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 9-2017 |
Aktuálně z Instagramu od uživatele "ja_jsem_sotous_honza_roll" z Plzně. E'city nám nějak cestuje... Otázka je, zdá se vrátí
Brm Brm Brm...tu tů...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5880 Registrován: 2-2005
|
666: Tak budou časem nejspíše nějaké změny v JŘ, navýší se provozní stav trolejbusů na 11 vozidel (dnes 7), tedy při výpadku trolejbusu nebude muset vyjet autobus, ale vyjede záložní trolejbus. A vyřazovat autobusy se nebude podle stáří, ale podle stavu (naštěstí)...a ex.658 je i přes své stáří a současné působiště poměrně slušný autobus, na rozdíl od v podstatě jakýchkoli Citelisů. Provoz baterek ve dnech námrazy se ukáže, to v tom samozřejmě taky hraje roli. Na to jsem já osobně hodně zvědavý i při současném rozsahu provozu.
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Kliďas
|
|
|
Neregistrovaný host |
Ve Zlíně je taky 659 lepší než busy, které došly po ní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 688 Registrován: 11-2004
|
Kliďas: Ja bych mozna s tou 659 napsal, ze je lepsi jak nektere autobusy, ktere dosly po ni. 659 jsem jako ridic povazoval za hodne slusny srotak. A v zime to bylo uplne dilo, nastartovat, a pak aby to taky jelo. 659 byla snad jediny z euro 2 Citybusu, ktery dokazal chcipnout pri rozjezdu. Take je to pekne rozhrkane, rozklepane, proste 659 radsi ne.
Trolejbusy jsou budoucnost všech národů.
Zlínský trolejbus náš vzor. THE BEST CAR IS SKODA 100 AND MY TRABANT 601 S. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 629 Registrován: 1-2014 |
Trošku otázka z řad fantazie, ale je nějaká šance, že se z nějakého Citybusu stane historický vůz? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 9-2018 |
Sanos312: Já jsem zase slyšel od ověřených zdrojů přesný opak. Startuje na dotek, řízení úplně super. Tak ono je to to co se zde řešilo nedávno, každý to má jinak. Co se týče rozhrkání... už na to má nárok, po 20ti letech provozu. Jiří: Bylo by to strašně fajn, ale myslím že ještě není jistá ani ta 170 a očekávám že i za tu 170 se bude dost bojovat... Na druhou stranu, na to jak je náš podnik "malý", tak toho máme dost 😅. Spíš bych to asi radši směřoval na nějakou 24Tr, protože DSZO je největší provozovatel 24Tr Citybus a druhý největší provozovatel celkově 24Tr. To by bylo spíš zajímavější do budoucna, než nechat autobus. O autobus se může postarat zase někdo jiný/jiný DP. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6084 Registrován: 6-2005
|
Matyáš: ano, to je rozumná úvaha. City bus je v Praze, bude v Brně? ale 24Tr Citybus je trochu omezena v rámci ČR. Ale víš jak dopadl typický zlínský trolejbus...
Makrelu neumeješ.
|
|
Kuba_j
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4611 Registrován: 8-2005 
|
9_tr: Citybus už v Brně (TMB) historický dávno je a naštěstí je to Irisbus (EURO 3) kterých se předpokládám zachová méně než Renaultů (EURO 2), které jsou historické i v Plzni, Ostravě a HK + některé už jsou zachované i u jednotlivců. Co se týče Zlína nebyl by zajímavější jako historický vůz ten prototyp 25Tr Citybus? 24Tr Citybus by samozřejmě taky byla fajn, ale obojí je předpokládám nereálné a kloubák zatím žádný historický ve Zlíně není. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 630 Registrován: 1-2014 |
25Tr Cytibus tipuju spíše na TMB v Brně. Tady by zůstala když už tak buď ta 24Tr, nebo 25Tr Citelis ale z dodávky 402-406, případně 407 jako první z novější řady TrBT. |