| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Tratě a lokálky v okolí Prahy » Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 23. 10. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 23. 10. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3935 Registrován: 5-2002 
|
Není problém ji vidět až těsně u ní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6979 Registrován: 8-2006 |
https://www.celakovice.cz/cs/sprava-mesta/mestsky-urad/informace- z-odboru/informace-o-uzavirkach-zeleznicnich-prejezdu-na-krajskyc h-komunikacich.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1003 Registrován: 6-2015 
|
Čelákovický železničák se pomalu loučí...![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13791 Registrován: 8-2004 
|
Jak psal Asdf - vývoj. K tomu co jste psal Vy - zkoušky jednotlivých typů/řad. A v tuto chvíli velmi výrazný převis poptávky nad nabídkou.  Tomáš_záruba:"Jinak mám čistě osobní názor,...A třeba to dovolit jen pro Sv, popř. mimořádné páry a tak, ne aby se nakonec tímhle způsobem běžně jezdilo přes den někde na koridoru." -aa-:"MD tedy zmiňovalo ještě jeden nápad, a to převážet vozidla (např. v noci) za výluky zabezpečovacího zařízení, což ovšem považuji za úlet nehodný další pozornosti. odpovědělo, že nostalgické vlaky přece většinou nejezdí v období dopravní špičky, většinou jezdí o víkendu, takže by si dovedli představit, že vlak pojede za výluky zabezpečovacího zařízení (tedy za výluky ETCS)." ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") Fakt si čím dál častěji a naléhavěji říkám, že by to bez MD ![[bomba]](https://www.k-report.net/discus/clipart/bomba.gif "[bomba]") mohlo fungovat alespoň o něco lépe. honzaklonfar:"Určitě sem někdo napíše, že něco takového není možné. Velmi bych si přál, aby dotyčný měl 123% pravdu!!!" Očekávám maximálně tak postupné ukrajování bábabloku z obou krajů, ale určitě ne zprostředka.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3936 Registrován: 5-2002
|
Osobní názor je realitě mnohdy věc na míle vzdálená. To zcela nepochybně, od toho to taky je osobní názor. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23107 Registrován: 5-2002 
|
TZ: Viděl jsi třeba tu Třemešnou? Fuj tajxl. V Třemešné je 50...? Jak říkám, podsuv. Fuj tajxl.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3937 Registrován: 5-2002
|
60 km/h. Kolik může být po opravě tratě u té Litně, taky 60 nebo "jen" 55? Děsnej rozdíl. Hele fakt máš potřebu obhajovat za každou cenou kdejakou prasečinu jen proto, že jsem ji pohaněl zrovna já (čehož příčinu taky úplně nechápu, ale co už)? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2806 Registrován: 12-2007 |
se pomalu loučí... To "lúčenie" potrvá niekoľko mesiacov ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1292 Registrován: 4-2004 |
z Liteňky: Radouš včera: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23110 Registrován: 5-2002
|
TZ: fakt máš potřebu obhajovat za každou cenou kdejakou prasečinu jen proto, že jsem ji pohaněl zrovna já Tak to tedy fakt nemám - tak důležitej zas nejsi...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3939 Registrován: 5-2002
|
Tak proč to sebeztrapňování "argumenty" jako rozdíl 50-60 km/h? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4433 Registrován: 6-2016 |
Wałbrzych: Oprava propustku? Jestli bude počasí, použitelné pro moje prsty na nohou, tak tam kolmo vyrazím![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6699 Registrován: 9-2005 |
Hklonfar: omrkni tam taky úsek ZT - Liteň, viděl jsem tam minulý týden nějaký žlutý kombajn. Zřejmě prováděl KRŽS.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23112 Registrován: 5-2002
|
TZ: Tak proč to sebeztrapňování "argumenty" jako rozdíl 50-60 km/h? Protože srovnáváme zábrzdnou dráhu z těchto rychlostí vůči tomu cca čtvrt kilometru, kolik by mohla být viditelnost vjezdu od Všeradic. Krom to 50-60 sice vypadá opticky jako pouhých 20 %, ale v kvadrátu je to už 44 % a s uvažováním špalíkové brzdy to může být klidně i polovina. Ale především tu ztrapňuješ Ty sám sebe, když mi na základě vyjádření k jedné konkrétní stanici podsouváš nějaké plošné schvalování něčeho všude vůkol.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3941 Registrován: 5-2002
|
Dobře, řekněme to jinak: Já prostě považuju za nepřijatelné, aby se (do doby výhradního provozu ETCS) používaly Tabulky s křížem (nebo "neobsluhované" žluté terče na mechanikách, ale to naštěstí nikdo nově nezřizuje) namísto světelných předvěstí, a to bez ohledu na traťovou rychlost. Ještě tak možná pro nějaké výlukové stavy (přepojování ZZ nebo tak), pokud by to bylo jen na krátkou dobu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10691 Registrován: 4-2003 
|
Já prostě považuju za nepřijatelné, aby se (do doby výhradního provozu ETCS) používaly Tabulky s křížem Na trati s malýma rychlostma, kde tu tabulku s křížem využije 1x za 14 dní drezína a kdoví jestli.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3942 Registrován: 5-2002
|
Tak to je ukázkový případ onoho "tam je vždycky postaveno". Kdepak, tu tabulku "využije" XY vlaků denně! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3179 Registrován: 3-2015 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23117 Registrován: 5-2002
|
TZ: řekněme to jinak: Já prostě považuju za nepřijatelné Tak vidíš, že to jde i jasně a bez podsuvů. No a já to považuju za nevhodné, ale jsem ochoten to v odůvodněných případech tolerovat.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8720 Registrován: 10-2003 
|
Qěcy: Co jsem dneska viděl z NAD,tak nad Třebaní se pokládají komplet nové pražce s pružným upevněním, stejně tak třeba i pod Litní směrem na Skuhrov (za druhým přejezdem), a pak i v esíčku mezi Skuhrovem a Nesvačilama. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2743 Registrován: 7-2017 |
Není s tou předvěstí nějaké porušení § 1? ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6615 Registrován: 3-2007 |
Nepomohlo by vic zabezpeceni tech prejezdu nez spravne predvesteni? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10693 Registrován: 4-2003
|
Tak to je ukázkový případ onoho "tam je vždycky postaveno". Kdepak, tu tabulku "využije" XY vlaků denně! Jakých vlaků?? Motoráky budou mít zabezpečovač a nic jinýho tam pravidelně nejezdí. Navíc tohle ní žádný objev kontinentu, funguje to leckde venku. --- Když Tě tak trápíš bezpečnost na takovýchto tratích, tak třeba řeš vidlicové jízdy poté, co fíra projel neblikající zábleskové návěstidlo. Nebo Ti nevadí ten stav dneska, kdy ten vlak zastavuje lichoběžníková tabulka?
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4437 Registrován: 6-2016 |
Qěcy: Tak jen kousek dneska z auta: Na N 49°54.67493', E 14°12.03057' "sanace zářezu" evidentně je to prohrábnuté, jeden oranžový mužík Na N 49°54.05595', E 14°9.89982' minimálně "výřez dřevin", ale asi něco navíc - oranžových mužíků bylo 5 Jestli vyjde meteorkářům předpověď, tak zkusím kolmo dojet do Radouše. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3943 Registrován: 5-2002
|
RadekŠ: Motoráky budou mít zabezpečovač a nic jinýho tam pravidelně nejezdí. Ony ho nemají. Až bude ten výhradní provoz (resp. až to všechny vlaky mít budou), tak asi OK, byť pak je vůbec otázka potřebnosti i samotného vjezdu a odjezdu (v dnešní podobě). Když Tě tak trápíš bezpečnost na takovýchto tratích, tak třeba řeš vidlicové jízdy poté, co fíra projel neblikající zábleskové návěstidlo. Nebo Ti nevadí ten stav dneska, kdy ten vlak zastavuje lichoběžníková tabulka? Však já taky dlouhodobě nemám rád D3, nevidím žádný rozpor. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10696 Registrován: 4-2003
|
Ony ho nemají. Však taky před Litní žádný kříže nestojí.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23122 Registrován: 5-2002
|
TZ: byť pak je vůbec otázka potřebnosti i samotného vjezdu a odjezdu Myslíš něco takovýho...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3944 Registrován: 5-2002
|
Hajnej: Tak asi zhruba. Byť tu přivolávačku navíc beru, že má asi smysl dodávat. Ale v tom Sionu může být, že tuto roli nějakým způsobem hrají ty "ranžírky", to blíž neznám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23125 Registrován: 5-2002
|
Zatím jsem vypátral jen to, že na rozdíl od bílých ranžírek se ve vlakových cestách nestavějí.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8026 Registrován: 1-2007 |
ve vlakových cestách nestavějí. Já myslel, že dvě světla svisle nad sebou jsou posun dovolen. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6705 Registrován: 9-2005 |
Proč u SBB rozlišují postavenou vlakovou cestu na bílých trpaslíkách, a na L2 už se na trpaslíkách nenavěstí a proto svítí modře? Jaký to má smysl? (Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.)
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6706 Registrován: 9-2005 |
Mouka: podle nějaké diskuse, se u L2 nenavěstí na trpaslíkách postavena vlaková cesta. Proto svítí modře. Ale proč to tak je, to nevím. Ani si nejsem úplně jistý, zda tedy platí, že na bílých trpaslíkách se návěstí postavená vlaková cesta ve všech ostatních případech a fíra musí zastavit, pokud ve své vlakové cestě uvidí návěst "dvě bílé vedle sebe".
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23128 Registrován: 5-2002
|
Mouka: to ano, ale zatímco bíle svítící "klasika" se "staví" ve všech cestách, tedy i v těch vlakových, tak ty modře svítící ranžírky ve stanicích s výhradním provozem podle ETCS se ve vlakových cestách nestavějí. Q: Ani si nejsem úplně jistý, zda tedy platí, že na bílých trpaslíkách se návěstí postavená vlaková cesta ve všech ostatních případech a fíra musí zastavit, pokud ve své vlakové cestě uvidí návěst "dvě bílé vedle sebe". Vypadá to, že ano. Zítra se pozeptám - speciálně na případ, že by to mělo sloužit jako koncovník. Jinak co mě tu fascinuje, že nad staničními i traťovými kolejemi jsou co cca 200-300 metrů cedule s jejím číslem. A v ranžíru jsou stojánky na čuby vždy v úrovni trakční brány a v půli rozpětí mezi nimi, aby se to dobře hledalo. To je holt jiná liga...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3945 Registrován: 5-2002
|
Co jsem pochopil, tak ty "ranžírky" v DACH fungují (na klasické zabezpečovačce) spíš jako indikace závěru cesty. Pro posun to stačí, pro jízdu vlaku jsou pak potřeba další signály, ale ten závěr je logicky podmínkou a proč by teda neměl svítit. Přijde mi to logičtější, než ty naše věčně šajnící modré, které pro vlak žádný význam nemají*. Trochu se divím, proč by to pod ETCS vlastně mělo být jinak, a pokud už ano, tak proč musí vůbec něco nějak svítit. Jinak co mě tu fascinuje, že nad staničními i traťovými kolejemi jsou co cca 200-300 metrů cedule s jejím číslem. To bych ale přičítal "méně provozně intuitivnímu" číslování kolejí. Zatímco u nás ví vždy každej, kde jsou koleje 1(+2) a že to je "po celý trati rovně", tam to neplatí ani v rámci různých kolejových skupin téže stanice. Takže spíš nutnost než luxus. *) Dodnes si kladu otázku, k čemu ta modrá vlastně byla zavedena. Vždyť i na těch VL/VS by stačilo mít červenou a bílou. A ranžírky obecně by mohly být modře natřené sloupky (nebo ta "véčka", to už je jedno), na kterých by se jen přisvěcovala bílá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10699 Registrován: 4-2003
|
k ty "ranžírky" v DACH fungují (na klasické zabezpečovačce) spíš jako indikace závěru cesty. Pro posun to stačí, pro jízdu vlaku jsou pak potřeba další signály, ale ten závěr je logicky podmínkou a proč by teda neměl svítit. Přijde mi to logičtější, než ty naše věčně šajnící modré V A nemají s cestou společného NIC. V CH ano, ale jsou tam dva typy povolení a to Frei (dvě bílá na sebou) a Vorsicht (dvě bílá šikmo). A ty modrý jsou tady: https://www.lokifahrer.ch/Signale/ETCS/fss-signale.htm
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23129 Registrován: 5-2002
|
TZ: ty "ranžírky" v DACH fungují (na klasické zabezpečovačce) spíš jako indikace závěru cesty V podstatě ano a nejspíš to má svůj předobraz v uzávěrách koleje. V případě A si nevzpomínám, jak to přesně je, ale doplním, že (v provedení červená-bílá) je to k vidění v ex-Jugo zemích (přinejmenším ve SLO a HR).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6708 Registrován: 9-2005 |
Já bych teda nechtěl potmě lovit nesvítící ranzirky v jakékoliv podobě. V CH jsem to pochopil tak, že modrá světlá trpaslíků jsou jen na ETCS L2. Návěst Vorsicht je buď na začátku posledního volného úseku před Halt, nebo na začátku obsazeného úseku.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23130 Registrován: 5-2002
|
Ono to s tím Vorsichtem není tak úplně jednoduché, protože jsem dnes viděl v Brigu dva Vorsichty za sebou. Ale před tím druhým z nich bylo hlavní návěstidlo na Stůj, takže je možné, že to nějak souviselo s ním - museli jsme jako vlak zastavit a pokračovat jako posun novým rozjezdem.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2807 Registrován: 12-2007 |
Dnešný pozdrav z 074: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3947 Registrován: 5-2002
|
Qěcy: á bych teda nechtěl potmě lovit nesvítící ranzirky v jakékoliv podobě. Dřív než mi tu kdokoliv předhodí změnu postoje od Třebáně, tak připomínám, že posun je podle rozhledu, takže je nutné "potmě lovit" třeba i nesvítící tmavě hnědé stojící vozy bez odrazek... Každopádně našich povolených 40 km/h považuju za úlet, popř. za snahu ušetřit za zabezpečení "kvazitraťových" kolejí v připojení některých vleček. Německých 25 km/h mi k tomu sedí o dost lépe. Limit kolem 20 km/h by navíc mohl umožnit i nějaké inteligentnější využití ETCS pro posun (něco jako hranice posunu u modré/červené, jízdy na uvolňovací rychlost, omezení nebo výluka (rychlých) vlakových cest těsně za nimi). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23131 Registrován: 5-2002
|
TZ: Každopádně našich povolených 40 km/h považuju za úlet Potíž s posunem je ta, že je to poněkud bezbřehá činnost. Jsou akce, při kterých je 40 km/h úplně v pohodě, jako je například objíždění či jízda po delší spojovací koleji (na které není z různých důvodů efektivní zřizovat vlakové cesty), a jsou akce, kde je i těch 20 km/h setsakra hodně (třeba sunutí tkalounu do oblouku). A teď babo raď...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3950 Registrován: 5-2002
|
No jo, ale zase u té první skupiny, kolik času v absolutním vyjádření se ušetří tou jízdou cca 30-35 km/h (vyloženě 40 se zas tak moc nejezdí)? Nebo ještě jinak: Kde je "rychlý posun" opravdu potřeba z pohledu dejme tomu stíhání obratů, krácení zpoždění aj., a zároveň nejde o ten druhý typ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11516 Registrován: 4-2003 |
Tomáš záruba:No jo, ale zase u té první skupiny, kolik času v absolutním vyjádření se ušetří tou jízdou cca 30-35 km/h (vyloženě 40 se zas tak moc nejezdí)? Nebo ještě jinak: Kde je "rychlý posun" opravdu potřeba z pohledu dejme tomu stíhání obratů, krácení zpoždění aj., a zároveň nejde o ten druhý typ? Všude tam, kde je třeba objíždět soupravu, pokud to není jako v Praze Holešovicích, kde se dnes soupravy objíždějí na kolejích 4a a 6a určených původně k něčemu jinému k - obsluze již neprovozované vlečky do přístavu. A nejde o stíhání obratů, ale hlavně rychlé uvolnění zhlaví a záhlaví zatížených stanic. Zrovna u nás nemáme kapacity nazbyt a ne všude jsou výtažné koleje . Dřív než mi tu kdokoliv předhodí změnu postoje od Třebáně, tak připomínám, že posun je podle rozhledu, takže je nutné "potmě lovit" třeba i nesvítící tmavě hnědé stojící vozy bez odrazek... Strojvedoucí snad proboha ví, co dělá a kde souprava je. A asi nejhorší, co z mého pohledu existuje, je lovit nesvítící ranžírku někde na zhlaví, která tím pádem má tu nejpovážlivější návěst a tím je posun zakázán. I takové případy se občas stanou a je na ně třeba být připraven... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3952 Registrován: 5-2002
|
Bram: asi nejhorší, co z mého pohledu existuje, je lovit nesvítící ranžírku někde na zhlaví Jasně. A nebylo by už proto lepší, kdyby nesvítily jaksi implicitně, aby měl člověk "oči naučené", a navíc od nesvítícího trpaslíku by na nějaké té štangli byly třeba aspoň odrazky nebo výraznější nátěr? Všude tam, kde je třeba objíždět soupravu, pokud to není jako v Praze Holešovicích, kde se dnes soupravy objíždějí na kolejích 4a a 6a určených původně k něčemu jinému k - obsluze již neprovozované vlečky do přístavu. Když já si hlavně myslím, že v souvislosti se zaváděním ETCS (kdy odpadne problematika cesťáků a NZV) už by se takovéhle věci, kde budou plánovány, měly řešit vložením spojky relativně těsně u nástupiště, aby se nemuselo jezdit někam daleko. Ale i kdyby to nebylo, tak se to prakticky dotkne jen té části posunu, kdy se odstupuje na nějaké vzdálené zhlaví a pak přejíždí celá stanice zpět, jistě ne najíždění na soupravu. Takže tak 1 km jízdy celkem v tom horším případě, zbytek by byl pomalu každopádně. To je čtyřicítkou 1,5 min, dvacítkou tedy 3 min. Ten rozdíl mi nepřijde jako něco, na čem by měla stát stabilita provozu. A pokud by byla řeč o kapacitě zhlaví, tak tam obsazení posunem stejně nemůže být počítáno na jeho maximální rychlost... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23132 Registrován: 5-2002
|
TZ: by se takovéhle věci, kde budou plánovány, měly řešit vložením spojky relativně těsně u nástupiště To jde rozumně dělat jen v přímé nebo v nepřevýšeném oblouku. Ten rozdíl mi nepřijde jako něco, na čem by měla stát stabilita provozu. Když se po kauze Žíznivý Ešus v dobré víře a s těmi nejlepšími úmysly zavedlo nějakých tuším 25 km/h od zhlaví dvorany, tak byl ze strany infrastrukturníka docela velký řev...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3953 Registrován: 5-2002
|
Hajnej: To je totiž něco úplně jinýho - jízda vlaku, kde vlaková cesta končí normálně červenou, jejíž projetí je téměř trestáno smrtí i preventivně. Takže je snad jedno, jestli pak je šturc, stojící vozy nebo "jen" prázdná kolej. Navíc tohle bude hlídáno tím ETCS. A hlavně libovolně malé omezení (vyjma "krokem") stejně nezaručí, že na tom konci ten vlak zastaví... Naopak posun byť by překážel déle, tak ho (aspoň do jisté míry) lze časově přizpůsobit aktuální (nebo v rovině sestavy GVD plánované) dopravní situaci, zato jízda vlaku se objeví (popř. nakreslí dle omezení v jiných úsecích) a tím je "shůry dána", a tak zvětšení jejího rušivého vlivu může podstatně více bolet. To opatření aktuálně platí, nebo to je něco, co bylo "chvíli z leknutí" a už je zase pokoj? A platí/platilo to i v jiných šturcových vlakových cestách? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 780 Registrován: 2-2013 |
Přitom v případě "Žíznivého Ešusu" by těch 25km/h podle mě nic nevyřešilo. Protože logicky když mi cílovka brzdí do šturcu z 40km/h, tak začíná brzdit dřív a tím pádem delší čas na reakci typu "není tady něco špatně"? Ale teď si nejsem jist z tohoto známého připadu, kde došlo k vypnutí CB, jestli to bylo ještě před zhlavím, tam to pak jo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 781 Registrován: 2-2013 |
TZ: Nařízení už neplatí, cílovka vjíždí do Dvorany 40km/h i když traťová rychlost je 50km/h. Bylo mi řečeno, že je to z toho důvodu, že dříve byli všechny vjezdy na Masaryčku v SJŘ jako vjezd na obsazenou kolej a tak to už zůstalo. Pokud se pletu nebo mám špatné informace tak mě Hajný opravý |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10358 Registrován: 5-2002 |
ad T_Z: Jasně. A nebylo by už proto lepší, kdyby nesvítily jaksi implicitně, aby měl člověk "oči naučené", a navíc od nesvítícího trpaslíku by na nějaké té štangli byly třeba aspoň odrazky nebo výraznější nátěr? A už si někdy v noci hledal nesvítící návěstidlo, byť jsi byl o něm zpraven? Já ano a je to hodně náročný úkon. Co má zastavovat vlaky či posun by mělo svítit nebo být alespoň osvětlené a z odrazek. Uvědomme si taktéž ve stanicích množství rušivých světelných jevů a nemožnost použití dálkového světla.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6709 Registrován: 9-2005 |
Návěst stůj musí být vždy lépe vidět, než ty dovolující jízdu. To je základní pravidlo z železničního pravěku a i proto byla později zvolena červená barva světla. A modrá pro posun zakázán je sice o něco hůř viditelná, zato je to v noci naprosto výjimečná barva. Posaďte Zárubu v noci v mlze na mašinu a nechte ho posunovat.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23135 Registrován: 5-2002
|
TZ: To opatření aktuálně platí, nebo to je něco, co bylo "chvíli z leknutí" a už je zase pokoj? B je správně. A je pravda i ta 40, ale ani ne tak kvůli vjezdům na obsazenou, jako spíš dílem preventivně a dílem pro větší pohodu strojvedoucích. Mj. proto mi přijde být poněkud úsměvné, že Ti v Litni nestačí zmizení dnešní "preventivní" třicítky a její zvednutí na 50, ale fabuluješ nějakou 60...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8028 Registrován: 1-2007 |
to ano, ale zatímco bíle svítící "klasika" se "staví" ve všech cestách, tedy i v těch vlakových, tak ty modře svítící ranžírky ve stanicích s výhradním provozem podle ETCS se ve vlakových cestách nestavějí. Já tam hledal modré/bílé orámování. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4439 Registrován: 6-2016 |
Qěcy: Z té Liteňky v mém případě nic dlouho nebude. Hlásím podstatnou provozní neschopnost HW, je to max. na "ježdění kolem komína" - pád na žlutých puklicích u Mostu inteligence... Překročení povolené rychlosti, ani požití návykových a psychotropních látek nezjištěno![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 786 Registrován: 12-2007 |
Přesun předmostí na provizorní pilíře 20.10.: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23141 Registrován: 5-2002
|
RC: To znásobení zdvihu pístu metodou "píďalka" je docela vtipné. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2808 Registrován: 12-2007 |
Dnešný pozdrav z 074: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1004 Registrován: 6-2015
|
Tratovak: Co všechno se bude vlastně dělat s brandýskou trati? Měl byste prosím nějaké podobnější informace? Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2810 Registrován: 12-2007 |
V stručnosti: úprava GPK, ziradenie BK, tam kde ešte ostali drevené - výmena za betónové podvaly (užité). V úseku Čel - LT cca 50% nových koľajníc (75 m), nové koľajnice v brandysských "esíčkach" - inak posúvanie (resp. zámena) koľajníc s vyrezaním stykových komor, defektoskopických vád a starých zvarov - s výmenou upevňovadiel. Nové nástupišťa (550 mm/TK) na zastávkách v BnL i Čelák, v Bnl zast. nový prístrešok. Svahovanie, bankety, priekopy (kam sa vojdu a kde nie sú kabely). Reko priecestí. V BnL budú všetky koľaje (okrem 2., ktorá bude novo od neratovického zhlavia slepá) vytrhané, novo budú všade užité bet. podvaly a vymenené všetky koľajnice za iné užité. Výh. č. 2 nahradená regenerovanou. Budú tam dve hrany 550 mm/TK a jedna 250 mm/TK. Po tejto stránke to bude pripravené na zvýšenie traťovej rýchlosti na 70 km/h, v prvých dvoch čelákovických oblúkoch na 55 km/h, pred LT na 50 km/h. V "esíčku" pred mostom ponad D10 60 km/h a v "esíčkách" v Brandýse 50 km/h. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6623 Registrován: 3-2007 |
posúvanie (resp. zámena) koľajníc s vyrezaním stykových komor, defektoskopických vád a starých zvarov Tímhle se fakt někdo zabývá? Že vyřeže z 60 (?) let staré kolejnice tu a tam nějaký hnus a zbytek svaří k sobě? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2811 Registrován: 12-2007 |
A prečo nie? Keď tým koľajniciam inak nič nie je, tak tam môžu ďalších xy rokov slúžiť ďalej... Inak povedané, ak má koľajnica životnosť x prevezených "hrtkm/h" a na koridore odíde za, dajme tomu, 25 - 30 rokov, na lokálke môže vydržať násobky... (Příspěvek byl editován uživatelem tratovak.) (Příspěvek byl editován uživatelem tratovak.) |