| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Tratě a lokálky v okolí Prahy » Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 06. 04. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 06. 04. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6803 Registrován: 8-2006 |
Český Brod, nebo Dobřichovice mají návaznou lokálku![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") , jako Čelákovice? Aspoň já beru "vysypání lidí z vlaku u baráku" jako bonus. A naopak tato města mají spoustu posilových spojů, což Čelákovice NEmají.![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10526 Registrován: 4-2003 |
čelákovičan:Český Brod, nebo Dobřichovice mají návaznou lokálku[coze][kladivo], jako Čelákovice? Aspoň já beru "vysypání lidí z vlaku u baráku" jako bonus. A naopak tato města mají spoustu posilových spojů, což Čelákovice NEmají.[uhoh] To je sice hezké, ale Čelákovice mají teď a v následujících letech budou mít možnost těžit z malého provozu, nejezdí tu krom linky S2 a S22 téměř nic jiného. To vůbec není případ Českého Brodu, Lysé a ani Dobřichovic a Řevnice, kde to poněkud pokulhává. Nehledě na to, že v Řevnicích a Dobřichovicích by se jezdilo k baráku nikoliv padesát, ale pouze čtyřicet. A mám za to, že v Lysé jsou docela rádi, když podle pohybu dalších vlaků v okolí mohou pro milovické vlaky operativně změnit nástupiště a nebrzdit tolik silný provoz v okolí. Ostatně tato vymoženost v Čelákovicích časem padne, ale až tak třeba za pět let nejdříve. Do té doby budou mít Čelákovice štěstí, když se to oficiálně nezakáže a naopak se to oficiálně povolí ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6804 Registrován: 8-2006 |
Těžko říct, co je lepší. Jestli jezdit s 58LL k baráku, nebo mít posilové spoje i v xx:19 na Prahu. Takže tak jako nemůže v xx:50 linka S22 k baráku, protože jede S9 na Prahu, tak by nemohla v xx:20 linka S2 k baráku, protože jede "něco" na Prahu. ( Jestli "něco" musí být zase S9 je na diskusi.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21896 Registrován: 5-2002 
|
Ono spíš než povolovat/zakazovat by chtělo dělat to pořádně, to jest se vším, co k tomu patří. Tím myslím to, že pokud to rozhodnutí jet s 58LL k baráku padne ještě před jeho odjezdem ze Mstětic (což je cca v XX:15, ve kteroužto dobu si včas jedoucí lokálka skoro šlape na vjezdu) a pokud to zpoždění lokálky není natolik fatální, že se na ni stejně bude muset čekat, tak by se slušelo a patřilo to tomu 58LL dát vědět. Protože když se to dozví až podle mrkající předvěsti, tak je to už docela pozdě, neboť šance přizpůsobit si jízdní strategii je v té době už promarněna. Ať už ten vlak řídí člověk nebo křemík, tak si v tomto konkrétním případě dolaďuje jízdní dobu okamžikem nasazení výběhu na konci rozjezdu po spádu, což se děje někde v okolí mstětického přejezdu. Přitom ta šance nadjet si velkou část té půlminuty ztracené vjezdem odbočkou tam je a tu trochu výkonu vznikající při delším udržování stovky na spádu je možné docela úspěšně odrekuperovat. Takže při troše snahy by to mohlo být win-win. Bohužel se to tak neděje při prosté cochcárně bez domýšlení důsledků. To je obecně největší tragédie operativního řízení provozu: dispečer něco vymyslí, mnohdy je to i docela chytré, ale protože fíra není jasnovidec, tak o tom nemá ani potuchy. Nakonce z toho ani zdaleka není to, co by z toho při troše informovanosti být mohlo, což je škoda. To je vážně takovej problém tomu panťáku něco žvejknout...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1744 Registrován: 3-2010 |
https://dopravacek.eu/2020/04/03/na-trati-mezi-brandysem-nad-labe m-a-neratovicemi-doslo-ke-srazce-nakladniho-auta-a-vlaku/?fbclid= IwAR04cwvq-O7vLrO_orJsUocz2CYbUKx1M_lTErcLKzGsJoeRBGT9xGKTLqQ Dalsi nehoda na prejezdu na 074, kdy uz se konecne ty prejezdy co jsou o pusu zabezpeci?? Patri k jednim z nejvice prusvihovych, ale misto nich se zabezpecuji takove prejezdy, kde se nikdy nic vazneho nestalo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2472 Registrován: 12-2007 |
Nehledě na to, že v Řevnicích a Dobřichovicích by se jezdilo k baráku nikoliv padesát, ale pouze čtyřicet. A ešte sa tam výhybky (pomaly muzeálne kusy) hádžu drátovodmi, čo je predsa len iná liga ako klik myšou... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3913 Registrován: 6-2016 |
"A ešte sa tam výhybky (pomaly muzeálne kusy) hádžu drátovodmi, čo je predsa len iná liga ako klik myšou..." Už několik desetiletí se to v horizontu několika let výrazně zlepší. Ex, R a Nex budou jezdit tím berounským tunelem a rekonstruovaná 171 bude řízena z CDP ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Kolik zdejších diskutérů se té slávy dožije??? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13413 Registrován: 8-2004 
|
 Tratovak:"Nehledě na to, že v Řevnicích a Dobřichovicích by se jezdilo k baráku nikoliv padesát, ale pouze čtyřicet. A ešte sa tam výhybky (pomaly muzeálne kusy) hádžu drátovodmi, čo je predsa len iná liga ako klik myšou..." Bram:"mít možnost těžit z malého provozu, nejezdí tu krom linky S2 a S22 téměř nic jiného. To vůbec není případ Českého Brodu, Lysé a ani Dobřichovic a Řevnice, kde to poněkud pokulhává" Klidně si to myslete. Tratovak:"Aký zmysel bude mať aby pri jednom nástupišti stáli súčasne 2 vlaky, ktoré majú ísť 15 min po sebe? A Sp/R/Ex predsa žiadnu hranu nepotrebujú." Čtyři hrany jsou celkem běžnou výbavou značného počtu stanic na hlavních dvoukolejných tratích. (Ano, objevují se i jinde případy, kde po novu nejsou a není to šťastné řešení.) Začátkem prosince, když běžela výluka krčského zhlaví Vršovic.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1745 Registrován: 3-2010 |
Hroch: Naklad jsou penize a pokud je to Nex, tak ma prednost pred Os, pokud se Vam to nelibi, tak novelizujte pr. D1, no a ty schody tem kastanum taky neublizi.. Pozn. Porad mam z Vasich prispevku pocit, ze se z drahy snazite udelat metro... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2473 Registrován: 12-2007 |
Hroch, fakt nie je rozdiel v dopadoch na obmedzenie priepustnosti trate? Fakt je jedno, či je dotyčná stanica ovládaná dispečerm, výpravcom alebo výpravcom a signalistami? Fakt je jedno, že cez stanicu ide alebo nejde pravobrežka? Fakt má zmysel hnať do podchodu každý pracovný deň cca 1000 ľudí a prestup na lokálku riešiť tiež podchodom, len preto, aby sa pár krát za päťročnicu mohli vedľa seba postaviť tri vlaky idúce jedným smerom (pričom v takom prípade min. jeden ten Os už bude zbytočný)? Sú to rečnícke otázky... Ale uznávam, poloperonizovaných staníc so 4 hranami je ozaj dosť. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1869 Registrován: 5-2002 |
Ad Tratovak: Ona by v Čelákovicích asi byla možná i takováhle konfigurace: https://mapy.cz/letecka?x=13.7363272&y=49.3320786&z=19&l=0&source =muni&id=1304 ale nebudete (lidi od traťovky) první, kdo bude plakat, jak je ta křižovatka špatně, jak trpí = je drahá na údržbu...atd? Na přestupy z lokálky na oba směry ve stanici v polích je toto uspořádání (Horažďovice předměstí) ideální, ovšem má taky jednu nevýhodu, do podchodu musí všichni místní v obou směrech. I proto Čelákovice vypadají jak vypadají, aby to ráno do Prahy (naprostá většina nastupujících (a přestupující z 074)) měla bez podchodu, odpoledne po schodech je méně blbě než ráno. Ačkoli podíváte-li se na větší kus sítě, tak prodloužení přestupní doby "od Brandýsa do Lysé" (nově podchodem) má za následek, že celá trať 070 jezdí asi o 2 - 3 minuty dříve než by měla (a liché R/Sp vlaky to pak odstávají na Skalách/ve Vysočanech a sudé v Boleslavi). Vlak jedoucí po lokálce z Neratovic odjíždí ihned jak může (2 minuty po vjezdu vlaku od Prahy) z Neratovic do Čelákovic furt jede, v Brandýse má pobyt minutu a jede do Čelákovic jak k ohni, tam akorát na přestupní dobu odjíždí pantograf do Lysé - ten co jede do Nymburka... (proto taky nové zabzař v Brandýse ničemu nepomohlo, protože v jednom směru vata není). Jo a taky tu kdosi plakal, že lokálka přijede pozdě a ptg. na ni čeká - motor do Brandýsa jede od pantografu, co přijel od Lysé, má v Brandýse 3 minuty na obrat a jede zpátky, přitom veze lidi do/z Toušeně i do/z brandýsských zastávek. Jak z této napjatosti ven, když uzel v celou v Nymburce je dán? 1. oželet přípoje na jednom konci lokálky. 2. roztrhnout lokálku v půli (vždy nepřípoj v Brandýse) 3. zrychlit lokálku, resp. hlavně úsek Brandýs - Čelákovice. Kolikpak to ale bude stát? Proč je na lokálce Čelákovice - Brandýs furt jen těch 40 km/h? To je součet stavu svršku + přejezdy jen s křížema? Nebo je to jen aplikace §1 (vždycky tu bylo 40)?
Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21898 Registrován: 5-2002
|
Peva: odpoledne po schodech je méně blbě než ráno A navíc se to týká jen lidí, co nejdou do severního podchodu, o čemž se tu celou dobu cudně mlčí. Proč je na lokálce Čelákovice - Brandýs furt jen těch 40 km/h? To je součet stavu svršku + přejezdy jen s křížema? Nebo je to jen aplikace §1 (vždycky tu bylo 40)? No, to by mě taky zajímalo. Resp. při té hodině, co tam jezdí, by bylo záhodno s tím něco dělat.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2474 Registrován: 12-2007 |
o čemž se tu celou dobu cudně mlčí Ak chcete byť korektný, tak by ste mali dodať, že týchto ľudí treba rozdeliť na tých, čo idú ďalej do "centra" a tých, čo idú "Na Požáry". A tých "požárskych" je koľko % z celkového počtu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2475 Registrován: 12-2007 |
I proto Čelákovice vypadají jak vypadají, aby to ráno do Prahy (naprostá většina nastupujících (a přestupující z 074)) měla bez podchodu A to je presne to, čo tu chválim. Proč je na lokálce Čelákovice - Brandýs furt jen těch 40 km/h? To je součet stavu svršku + přejezdy jen s křížema? Nebo je to jen aplikace §1 (vždycky tu bylo 40)? No, to by mě taky zajímalo. Resp. při té hodině, co tam jezdí, by bylo záhodno s tím něco dělat. Stretol som sa s názorom, že je to otázka výkladu stavebného zákona. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1746 Registrován: 3-2010 |
Peva: Ona by stacila rychlost 40 a zabezpecit tech 5 prejezdu na kterych v odbornem zargonu dochazi k propadum rychlosti.. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Kdyz vidim cenu novych PZS na podobnych tratich tak se bavime o cca. 33 milionech a usetrilo by se 6 minut jizdni doby (tech 500m v Touseni 15 km/h je pakarna)... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6173 Registrován: 9-2005 |
To není jen o tontrech přes přejezdy na lokálce do Neratovic. To je o jejím celkovém stavu plus ignorance ze strany strojvedoucích, kteří prodávají jízdenky i když tom zvyšují zpoždění. A je to poznat, kdo vlak řídí. Jestliže chci přípoje a jezdit včas, musím to zařídit. Na to ale zúčastnění kašlou dlouhodobě, proto se v Čelákovicích překračovaly pobyty kvůli čekání na připoj, sudé rychlíky staly kolikrát u vjezdu, protože výpravčí nevěděl, kdy už konečně lokálka dorazí, fíra lokálky zásadně vysílačku nezvedl. A ještě měl blbý kecy na dotaz proč prodloužil o pět minut. Pokud se opakovaně zpoždění hodilo na firu, nic se nedělo. Mj. i z výše uvedeného důvodu jsem toho času byl zásadně proti jakýmkoliv vyfikundacim ze strany měnění pravidelných kolejí, když ostatní zúčastněné v provozu i krajů a investora tohle každodenní zejména ranni rozvracení dopravy v Čelákovicích nezajímalo.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21900 Registrován: 5-2002
|
Trat: by ste mali dodať, že týchto ľudí treba rozdeliť na tých, čo idú ďalej do "centra" a tých, čo idú "Na Požáry". Ne tak docela, protože do centra jsou jen jedny schody (a mám za to, že s méně stupni, než ty do podchodu) a vlivem většího rozprostření proudu cestujících nedělají špunt.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12966 Registrován: 4-2003 
|
Včerejší mostík .... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10528 Registrován: 4-2003 |
074:Ona by stacila rychlost 40 a zabezpecit tech 5 prejezdu na kterych v odbornem zargonu dochazi k propadum rychlosti.. [happy] Kdyz vidim cenu novych PZS na podobnych tratich tak se bavime o cca. 33 milionech a usetrilo by se 6 minut jizdni doby (tech 500m v Touseni 15 km/h je pakarna)... A ještě zvednout rychlost na 60 km/h a bylo by (byť s přestupem) vlakové spojení Brandýs nad Labem - Praha použitelné natolik, že by se tu musela nasadit třívozová regionova . Pokud by někdo uvažoval o elektrizaci trati Brandýs - Čelákovice, tak v Čelákovicích by provoz přímých vlaků Brandýs - Praha asi dost hatila neexistující nástupní hrana u nulté koleje a pak by nepomáhalo ani to, že nultá kolej není přímo zapojena i do koleje č.1. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2476 Registrován: 12-2007 |
A ještě zvednout rychlost na 60 km/h Prečo na 60? 80 by tam pasovala oveľa viac... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6174 Registrován: 9-2005 |
Bohužel nevěřím tomu, že i při neexistenci devatenáctého Kovudu by došlo k nárůstu cestujících na Brandýsce o vice, než desítky procent. Ani při tvrdé osmdesátce traťové a nasazení nejmodernějších vozidel na světě. Zkrátka jde o vedlejší přepravní proud, uprostřed, či ve třetině přepravní doby je přestup mezi vlaky. Hlavní proud se bude radši kodrcat ve špičce průměrně moderním busem po D10. BnL-SB by nejvíc pomohlo přímé spojení z centra do centra Prahy. Busem je to nereálné. Myšlenka vlakotramvaje by byla ok, cena ale dnes už šílená. V BnL-SB by projela celé město, pak uháněla ku Praze, kde by se napojila na některou trať. Zbývá tedy buď rychlá tramvaj, která by se v Praze napojila do tramvajové sítě. Kromě rychlých vozidel by g rychlém přespolním úseku možná vyžadovala nějaké zabzař. Ale především by nestála vozidla zdaleka tolik, kolik vlakotramvaj podle TSI s ETCS. Druhou možností je postavit z BnL-SB odbočku z VRT. Ta však bude fungovat pouze jako spoj centrum BnL-SB a centra Prahy.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14546 Registrován: 3-2007 |
>Druhou možností je postavit z BnL-SB odbočku z VRT. No a třetí se rovnou teleportovat ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6806 Registrován: 8-2006 |
Čistě teoreticky.![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Odjezd z BnL v xx:58, v Čelákovicích příjezd v xx:15 a hned v xx:19 osobák na Prahu. ( Když teda jsou 4 minuty OK, tak je budu počítat.) No a v xx:45 je osobák na hlavním. ( Proklad k současným spojům S9, co jedou v xx:49 a v xx:15 jsou na hlavním ). Opravdu je 47 minut dlouhá jízdní doba?? Radši se neptám, kolik lidí by vystoupilo ve Vysočanech což je cca 40 minut. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6175 Registrován: 9-2005 |
Odkud odjinud se jezdí 47 minut s přestupem v polovině cestovní doby? Nesmíte zapomínat že u 99 % dojížděčů nezačíná cesta na nádraží v BnL-SB a nekončí na Masně v Praze. U těch 99 % se pak dostanete přes hodinu celkové cestovní doby bez pěších přesunů. A to už je hraniční. A interval by byl v nejlepším případě 30 minut i ráno. Na ty celkové cestovní doby totiž podle mne ROPID rád zapomíná.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2477 Registrován: 12-2007 |
V prípade Mochova bolo argumentované, aké je spojenie s prestupom v Čelákoviciach hypervýhodné... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6807 Registrován: 8-2006 |
To ale platí i u toho autobusu. Že cesta nezačíná a nekončí na autobusáku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1747 Registrován: 3-2010 |
Qecy:47 minut dlouha doba: Dame si linku 346, nastoupime v sidlisti u nadrazi v Brandyse, posbira mesto, a trada smer Cernak, to je cca.25 minut, 3-4 minuty prestup a trada metrem smer Namesti Republiky 21 minut, propleteni se eskalatory+schody dalsich 5 minut (to mame vsedni den), o vikendu richlikove busiky nejezdi, takze si pridejte k tomu jeste 15 minut... Vlak proste vyhraha.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1748 Registrován: 3-2010 |
Jo a zapomnel jsem zminit mesto by melo zacit v Brandyse stavet na byvale nakladkove plose P+R.. Stavba by se mela rozebehnout dle harmonogramu v lete... Kapacita 350 aut.. No a dalsi argument, co je lepsi, platit 10 autobusu (neberu provozni zalohu) s taxou 50Kc na Km, nebo 3 vlakove soupravy?? (Příspěvek byl editován uživatelem 074.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6176 Registrován: 9-2005 |
Vlak vyhrává? A kolik že lidí denně ty šukafony převezou a kolik jich převezou busy? A kolik stojí ta na km?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1749 Registrován: 3-2010 |
Qecy:Bavime se co by kdyby, ano, kdyby kastan nemusel cekat v Celakovicich 20 minut na pripoj, tak by to bylo pouzitelne... Jenze jedete mantru stareho vzorce z devadesatych let, ze je to proste tak a nikdy jinak,no ale mezitim i ty vstupni faktory se jsksi zmenily, 14 tisic obyvatel vs. 21 tisic obyvatel dnes atd.. Nez neco zacnete psat racte si laskave zanalizovat situaci. Ja treba pred rokem jsem udelal anketu na Brandyskych fb strankach 167 pro vlak, 59 proti, jenze to se musi opustit stare dobre devadesatky a zvazovat aktualni situaci, jednoducha otazka, kolik lidi cestuje z Brandysa do Nymburka a kolik do Prahy?? Odpoved je jasna, tak proc vlaky od Brandysa jsou prvosledove mireny na vlaky do toho bezvyznamneho ctrnactitisicoveho mestecka, kor kdyz vezmem v potaz ze z druheho nadrazi na uzemi mesta tam dokonce jezdi prime vlaky?? Lokalka Vas vyjde sama o sobe na nejakych cca. 80Kc (,uplne presne se to spocitat neda, protoze byla zvolena v ramci kraje jednotna prumerna cena). Takze jiz jsem to psal minuly rok, rozvazat v Brandyse a zacit jezdit na pantaky do Prahy, prosim dejte tomu alespon takovou sanci at zjistime jak na tom jsme a nevychazeli jsme jen z 30 let starych stigmatu... Troufnu si s jistotou tvrdit, ze pocet cestujicich vyrazne stoupne.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3535 Registrován: 5-2002 
|
Jednoduchá odbočka z VRT by to zvládla na TGM za 16 min. i se zastavením v Přezleticích a Vysočanech. Buď bude, nebo nebude. U jiných řešení ovšem krajně pochybuju, že budou mít nějaký významný efekt, neboli že vlak bude mít podstatnější podíl na celkové dopravě BnL - Praha. I kdyby se teoreticky podařilo nějak na 074 a 231 vbastlit nějaké přímé vlaky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2478 Registrován: 12-2007 |
mesto by melo zacit v Brandyse stavet na byvale nakladkove plose P+R. Fasa. Ďalšia (jediná použiteľná) plocha v ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") . To som zvedavý, kde bude mať zhotoviteľ zariadenie staveniska, keď príde na rekonštrukciu stanice - a nie len jej, ale aj úseku na Čelákovice... A dúfam, že SŽ bude taká inteligentná, že reko 074 pobeží súčasne so stavbou na 231, nech sa ešte aj o tú pidiplošku pri 6. koľaji v Čelákoviciach strhne bitka... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2479 Registrován: 12-2007 |
kdyby kastan nemusel cekat v Celakovicich 20 minut na pripoj, tak by to bylo pouzitelne... Počkaj si pár rokov a z Čelákovic bude 15 min. takt na Prahu a "problém" sa vrieši sám. Pokiaľ teda tam ešte stále nebude retro v podobe rozheganej 809 na stykovanej koľaji s Vmax 40... To veru ľudí do vlaku nenaláka... ------ Včera som sa ešte pozrel do pseudoprojektu pre SŽG (uvažuje Vmax 40 km/h), ale podľa polomerov by tam 80 na zmysluplne dlhých úsekoch nevyšla, takže by som to videl na Vmax 70 km/h. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21904 Registrován: 5-2002
|
TZ: Jednoduchá odbočka z VRT by to zvládla na TGM za 16 min. i se zastavením v Přezleticích a Vysočanech To mají být nějaké Vysočany-VRT...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11468 Registrován: 8-2012 |
Jednoduchá odbočka z VRT do Brandejsa . To jako že by kapacitu na "VRT" v uzlu vyžírala nějaká "VRT-osmsetdesítka"? Člověče, že třeba ti Žaponci nemají jednoduchou odbočku z VRT do nějakého prdelákova za Ósakou? Pomatenci, fakt.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21905 Registrován: 5-2002
|
TH: Člověče, že třeba ti Žaponci nemají jednoduchou odbočku z VRT do nějakého prdelákova za Ósakou? ...velkého asi jako Brno, nikoli Brandejs.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1750 Registrován: 3-2010 |
Tratovak:Ano jak pises, pokud.... Hele i ta 70 by byla dobra, za 10 minut v Celakovicich, no a do pul hodiny v Praze, to je jak jizda metrem z Cernyho mostu nekam na Andel.. VRT :myslim si ze budeme radi za investici okolo 100 milionu, odb. VRT to je v miliardovych castkach.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11469 Registrován: 8-2012 |
Hajnej: Možná je řešením někde za Brandejsem postavit depo pro "čekošinkanzen"... a pak tam můžou jezdit "zveřejněné soupraváky" jako Kodamy do Hakataminami . Ale vážně: fascinuje mě, jak VRT-fans nemají soudnost.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 962 Registrován: 6-2019 
|
Tak stačí si počíst diskuzi o Babiny-triangle a drátizaci Sušice a hned je jasné, že Covid-19 je ponejvíce v Praze a okolí a projevuje se vysokými horečkami... No a někteří pak vidí VRTky a dráty všude.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1209 Registrován: 1-2011 |
Přeruším lepší zítřky dneškem (obrazně řečeno) V pátek večer už bylo v Káraném vše připraveno na položení zbývajících výhybek |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6808 Registrován: 8-2006 |
Taky jsem si myslel, že třeba terminál Praha-východ je nějaká legrace a ono možná ne. https://www.szdc.cz/vrt/vrt-praha-brno-ostrava/terminaly-pro-cest ujici ( Pravda, má to být " někde u Nehvizd, nebo kde", což je od BnL daleko.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2480 Registrován: 12-2007 |
V pátek večer už bylo v Káraném vše připraveno na položení zbývajících výhybek Dnes sa podbíjajú. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1751 Registrován: 3-2010 |
VRT bych ted vubec neresil, po vcerejsim nemeckem ne eurobondum (rozumnej kvantitativni uvolnovani=tisknuti penez), projekt EU a zrejme i Eura skoncil, ne ze by jsme na to nemeli penize (odvod do EU by jsme rovnou davali do SFDI a jinych fondu), ale je otazkou jakym zpusobem bude fungovat preshranicni styk Viz toto: https://www.novinky.cz/zahranicni/koronavirus/clanek/jste-naduti- vycitaji-italove-berlinu-40319353 Zrejme Helmuti uz tisknou svoji Marku... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3536 Registrován: 5-2002
|
Já se samozřejmě nehodlám nesmyslně dohadovat, jestli to bude, ani netvrdím, že to určitě bude (viz text minulého příspěvku). Trvám ale na tom, že jedině tudy může vést cesta, pokud chcete dostat lidi z BnL do Prahy masově do vlaku. Pokud někoho tak hrozně dráždí ona tři písmenka, tak si je přelepte textem "nová příměstská trať do 160 km/h". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11470 Registrován: 8-2012 |
projekt EU a zrejme i Eura skoncil To máte přímo ze sebe? Zrejme Helmuti uz tisknou svoji Marku Spíš někde v Kanadě italský liry.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11472 Registrován: 8-2012 |
tak si je přelepte textem "nová příměstská trať do 160 km/h" Tak si "shinkansen" přelepíme textem "kogai tetsudo" (Branden ), sice budeme najednou mluvit o něčem naprosto odlišném, ale blbci jsou jako vždycky oponenti psychopatických VRT budovačů do každé dědiny...
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3800 Registrován: 12-2007 |
T . H . To Španělé si asi nechají tisknout pesety v Číně, ta jim jich vytisknou více a levněji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1752 Registrován: 3-2010 |
TH: Kdyz nejaka firma nebo organizace nema dostatek provozniho kapitalu a zadna likvidita neni, co se stane? K liram, tady se nebavime jen o Italii (dluh 120% HDP), ale i o Spanelsku (110%) no a i o Franticich (osciluji take okolo 100%).... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11473 Registrován: 8-2012 |
No tak hlavně že (opět) zachraňují Alitalii... Já bych některým rozpočtově méně zodpovědným sousedům taky za půjčku neručil, i když by mě kvůli tomu uráželi. A jestliže bylo Německo ještě schopné poplatit řecké dluhy, tak na italskou ekonomiku (větší než ruská) by asi nestačilo.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13415 Registrován: 8-2004
|
074: Hroch: Naklad jsou penize a pokud je to Nex, tak ma prednost pred Os, pokud se Vam to nelibi, tak novelizujte pr. D1 Kdybyste si tu debatu přečetl celou, tak byste možná pochopil, jak jsem to myslel a nepsal byste takové nesmyslné reakce. Porad mam z Vasich prispevku pocit, ze se z drahy snazite udelat metro.. ??? Tratovak: Fakt má zmysel hnať do podchodu každý pracovný deň cca 1000 ľudí a prestup na lokálku riešiť tiež podchodom, len preto, aby sa pár krát za päťročnicu mohli vedľa seba postaviť tri vlaky idúce jedným smerom (pričom v takom prípade min. jeden ten Os už bude zbytočný)? Omlouvám se, ale v tomto jsem myšlenku nějak neodhalil. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2350 Registrován: 7-2017 |
Než ta VRT (s odbočkou ) někdy bude, tak by snad stačila spojka hopsa hejsa do Brandejsa ze Mstětic, a to buď přes Toušeň nebo ji vynechat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1753 Registrován: 3-2010 |
T.H.: Ano, tohle by uz ani Nemecko nedalo, kor pri vidine, ze budou nasledovat dalsi.... No a mezi nami, se mi taky nechce z mych dani dotovat Taliany, Pedra a Zabojedliky... To radsi zrusit EU a udelat jiny spolek, tech ekonomicky spolehlivejsich a nebo se vratit k EHS... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2481 Registrován: 12-2007 |
Omlouvám se, ale v tomto jsem myšlenku nějak neodhalil. Nevadí ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13417 Registrován: 8-2004
|
Odkaz.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 12-2018 |
makroekonomové amatéři, nečtěte tolik mladou frontu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6177 Registrován: 9-2005 |
TH: to jsou tvoje konstrukce. Já žádnou odbočku z VRT nežádám ani výstavbu jakéhokoliv přímého kolejového spojení BnL-SB s Prahou.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10530 Registrován: 4-2003 |
AŠM:Tak stačí si počíst diskuzi o Babiny-triangle a drátizaci Sušice a hned je jasné, že Covid-19 je ponejvíce v Praze a okolí a projevuje se vysokými horečkami... Říkal jsem si, kdypak asi vrchní brouk Pytlík SŽ(DC) vyleze z díry a opětovně pěkně zasmrdí . Ostatně proč se snažit o nějaké zlepšení spojení Plzně a Sušice (pozor triangl v Babinách je velké systémové nebezpečí ), proč přibližovat vlak v Sušici k centru města, když ho stačí mít o dva kilometry dále atd. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . A když už jsme v okolí Prahy, tak proč se snažit o zlepšení vlakového spojení Brandýsa nad Labem a Prahy, také podle mnohých zcela jistě zbytečná snaha . Samozřejmě, šlo by to vyřešit spojkou v místech, kde by to patrně bylo bez velkých umělých staveb takto:https://en.mapy.cz/s/junacelolo Jenže toto by se muselo realizovat již teď, kdy se řeší modernizace trati Mstětice - Čelákovice, pak bude na nějakou dobu konečná. Ale stejně by to řešilo problém samotného Brandýsa a již ne Staré Boleslavi. Tam by muselo vzniknout ještě něco takového: https://en.mapy.cz/s/mecelocule Ovšem vzhledem k tomu, že toto nikdo neplánuje zcela určitě, tak by musel k vlakům do Brandýsa ze Staré Boleslavi jezdit stejně autobus . A krom jiného by časem došlo k zahlcení trati mezi Prahou a Mstěticemi, protože by to dopadlo nakonec tak, že by byl požadavek na vlakové spojení do Prahy ve špičkách pracovních dnů po patnácti minutách, takže by od Mstětic na Prahu jezdilo až osm osobních vlaků S v jednom směru během jedné hodiny. Do toho ještě pak i rychlíky, spěšné vlaky, v budoucnu expresy a třeba i větší množství nákladních vlaků. Nechtělo by to tady rovnou čtyřkolejnou trať? Tomáš Záruba:Já se samozřejmě nehodlám nesmyslně dohadovat, jestli to bude, ani netvrdím, že to určitě bude (viz text minulého příspěvku). Trvám ale na tom, že jedině tudy může vést cesta, pokud chcete dostat lidi z BnL do Prahy masově do vlaku. Pokud někoho tak hrozně dráždí ona tři písmenka, tak si je přelepte textem "nová příměstská trať do 160 km/h". Viz výše, není jen Brandýs nad Labem, ale je i Stará Boleslav... A pokud by už měly jezdit přímé vlaky z Prahy do Brandýsa nad Labem, tak bych si spíš představoval zapojení jiného kapacitního systému v Praze , než je železnice (vyčerpání kapacity), nebo vlakotramvaj (v Praze příliš pomalé při využití tramvajových tratí, nebo opět vyčerpání kapacity v případě použití železničních tratí). Máme tu totiž ještě metro, konkrétně trasu B (která má ještě kapacitní rezervy) a při protažení trasy B z Černého Mostu do Počernic, ke kterému stejně jednou v budoucnu dojde, je možné s metrem pokračovat dále za Počernicemi povrchově zcela mimo síť SŽ(DC) až do Brandýsa a na síť SŽ(DC) se napojit až tam. Nějak takto: https://en.mapy.cz/s/nocoruboso Předpoklad by byl ovšem použití souprav schopných jízdy jak na tratích metra, tak na tratích SŽDC bez omezení. Vzhledem k tomu, že trať Neratovice - Čelákovice nebude nejspíš nikdy elektrizována, tak i systém 750 V ss by šel pro elektrizaci použít, ale už by to chtělo postavit mimo podzemní úseky v Počernicích trakční vedení a soupravy napájet sběračem, což by ještě v poslední podzemní stanici znamenalo přepnutí napájení sběračem z napájecí kolejnice na střešní sběrače. Ve světě přitom již obdobná řešení již existují (například Atény)... Ovšem tady si nedělám iluze, že to nebude považováno za nic jiného, než za naprostý úlet . Koronavirus na to vliv nemá, již jsem to tu někdy před pěti lety prezentoval . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21908 Registrován: 5-2002
|
Bram: Viz výše, není jen Brandýs nad Labem, ale je i Stará Boleslav Přesně. Ať tam bude jezdit cokoliv, musí to být vůči Praze radiála. Ten triangl směr Toušeň by byl od Prahy už třetí směr po Nymburku a Milovicích, takže by to docela zahušťoval, přesně jak píšeš. Navíc by hned po odbočení vyžadoval docela vysoký násep přes údolíčko toho potůčku, ona tam 524 jede po takové jakoby hraně (dá se to vidět z tratě a ještě líp z protější silnice okolo vodojemu) - a nejsem si jist, jestli by místní vydejchali hnedle druhou přeložku v krátké době (proto bylo jedině dobře se o nic nepokoušet už teď). je možné s metrem pokračovat dále za Počernicemi povrchově zcela mimo síť SŽ(DC) až do Brandýsa a na síť SŽ(DC) se napojit až tam Proboha, metro fakt ne. Muselo by to mít oddělené těleso kvůli přívodce, takže by to bylo drahý jak ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") . už by to chtělo postavit mimo podzemní úseky v Počernicích trakční vedení a soupravy napájet sběračem... ...kterej by se s největší pravděpodobností nevešel do profilu původní trasy. Nekoukej přitom na tunel, ale na tlakové uzávěry.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11475 Registrován: 8-2012 |
při protažení trasy B z Černého Mostu do Počernic, ke kterému stejně jednou v budoucnu dojde, je možné s metrem pokračovat dále za Počernicemi povrchově zcela mimo síť SŽ(DC) až do Brandýsa a na síť SŽ(DC) se napojit až tam Tak tohle je k realizaci nejdřív tak dva roky po konci světa . Čím si vlastně tohle souměstečko vysloužilo takovou šotopozornost a megalomanské projekty od metra po "odbočku z VRTky"? Suburban na násobně větší Kladno stojí za pyču, Mělník stojí za pyču, Beroun žádná sláva, ale ono je potřeba (vy)řešit Brandýs (fakticky jen půlku "obce", protože furt máte tu druhou - Starou Boleslav - až za Labem).
電車オタク
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6042 Registrován: 3-2007 |
A o Boleslavi jr., Příbrami a Rakovníku radši pomlčme úplně. (Byť Příbram je vlastně taky řešitelná sjezdem z VRT...) |