| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) » Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 30. 05. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 30. 05. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3932 Registrován: 6-2016 |
"Jenom částečnou úpravou Vltavské kaskády na PVE lze v kombinaci s již existujícími PVE dosáhnout takových regulačních kapacit, které umožní mít v sítě až 6 700 MWp a mít tedy až 10 % elektřiny ze slunce" No, když budou prachy a dost vody, nebudou prudit ekomamlasové a bude pracovní síla, tak by to i mohlo být. Ale za sebe vidím pravděpodobnost současného splnění všech podmínek menší než 10%. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 732 Registrován: 8-2017 |
Wagon 3812: Když se na to podíváme, tak asi není důvod proč by se hydroponicky nedala pěstovat cibule, pórek, ředkvičky a poměrně dost dalších druhů plodin, samozřejmě cibule je taková věc o kterou není třeba se tak moc starat, na druhou stranu hydroponie, nebo aeroponie zajistí dodávku celoročně a bez jakéhokoliv výkyvu kvůli počasí a jste schopný tam nasadit i nějaké monitorovací systémy a již v počátku řešit když se něco nechytne. Pokud udělají kopii těch francouzských norem 1:1, tak se tam náklad nevleze i z důvodu omezeného nápravového tlaku. Ano je možnost to udělat jako Krušnohorský tunel, ale pak to bude tak na hranici toho co VRT je a není. Jsem si ale celkem jistý tím že než se tam kopne, tak bude situace na Beroun tak zoufalá že se bude muset udělat prvně něco na současné trase. Minimálně kolejové spojky u zastávek, v Mokropsech možná předělávka na stanici. Samozřejmě, pan ministr osobně nebude sedět nad mapou, ale tratě nelze rušit či privatizovat aniž by byly řádně prověřeny. I pokud by trať neměla být určena k privatizaci, tak by bylo vhodné udělat What-If analýzu a zjistit co by dané tratě mohly zvládnout. Eventuálně co je třeba do sítě doplnit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 733 Registrován: 8-2017 |
honzaklonfar 3932: Cenově se PVE vlezou do 1 miliardy každá, takže na to by peníze byly. Na vodu tak moc citlivé nejsou, přece jenom ji honí dokola. Protesty moc nečekám (když to bude mezi současnými nádržemi), takže zbývá ta pracovní síla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6744 Registrován: 9-2011 
|
Jenom částečnou úpravou Vltavské kaskády na PVE Vrané je v podstatě průtočná VE s minimální změnou horní hladiny. Štěchovice (vltavské) jsou maličké, do těch se nic nenačerpá (nakonec, na Homoli se toho z dnešního pohledu taky moc nenačerpá). Slapy jsou sice velké, ale ty zas nemají z čeho čerpat, leda to čerpat nadvakrát z Vraného do Štěch. a hned ze Štěch. do Slap. Ale pořád nás drží manipulační řád Vraného a malá změna vranské hladiny. Obdobně by se muselo čerpat ze Slap přes Kamýk až do Orlíku. Připadá mi to dost složité a nevím, jestli by se dosáhlo uvedeného výkonového efektu.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3813 Registrován: 12-2007 |
Já se domnívám, že přebytky elektrické energie se budou uchovávat ve velkokapacitních bateriích, z nichž se u velkých elektráren nebo u velkých přenosových center bude výroba vodíku pro pohon automobilů. Přečerpávací elektrárny budou mít i nadále význam, na straně druhé myslím nebudou do nich velké investice. Tendence prostě bude mít přebytky elektrické energie v bateriích, které je možné mít jak ve velkých centrech, tak i u malých firem a domácností. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3814 Registrován: 12-2007 |
K.S.: Pěstování některých druhů ovoce a zeleniny pomocí hydroponie nebo aeroponie sice možná bude celoroční, i když si nejsem jist, jak to bude v případě krátkých zimních dní, ale bude velmi náročné na zateplení (pokud přece jenom budou mrazy), možná i na svícení, takže to rozhodně nebude převládající systém pěstování ovoce a zeleniny. Pokud v té době bude stejný druh ovoce a zeleniny vypěstovaný v polních podmínkách, tak bude nesporně levnější, takže to pěstování bude spíše vhodné pro mimosezónní pěstování ovoce a zeleniny. Pokud je mi známo, tak krušnohorským tunelem mají projíždět i nákladní vlaky, samozřejmě se bude hledat optimální stavba tratě tak, aby přinesla co nejvyšší efekt. Pokud se týká rušení nebo privatizace tratí, tak na odstřel budou nejspíše slepé tratě s velmi nízkým provozem. Možná, že z některých z nich se stanou vlečky. Na straně druhé si myslím, že i kdyby se jednalo o vlečky, mohl by být zájem na nich provozovat alespoň sezónní víkendovou dopravu, jaká je z Vojkovic do Kyselky nebo ze Strančic do Velkých Popovic. Nicméně kdyby se udělala inventura všech budov a pozemků, které jsou ve vlastnictví Správy železnic a Českých drah, tak by se zjistila i řada nemovitostí, které už dávno neslouží k provozu železniční dopravy, a ani v budoucnu se s nimi nepočítá, a které by bylo vhodné zpeněžit. |
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1195 Registrován: 6-2006 |
AL: řekl bych, že Štěchovice (homolské) berou vodu z Vraného, takže na Štěchovice (vltavské) asi nezbude voda. Další problém je, že kaskáda není moc na přečerpací režim stavěna, protože vzdutí nižších stupňů nedosahuje až tak spolehlivě k hrázím vyšších stupňů. Takže bude nutno stavět poměrně dlouhé přivaděče. |
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1196 Registrován: 6-2006 |
Wagon:Nicméně kdyby se udělala inventura všech budov a pozemků, které jsou ve vlastnictví Správy železnic a Českých drah, tak by se zjistila i řada nemovitostí, které už dávno neslouží k provozu železniční dopravy, a ani v budoucnu se s nimi nepočítá, a které by bylo vhodné zpeněžit. :-)))) A které jsou většinou už v takovém stavu, že i zadarmo jsou drahé. Ale úředník cenu nízko nestanoví, protože by mohl být pokárán. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3815 Registrován: 12-2007 |
M g: Cenu nemovitostí může stanovit aukce, popř. by ty nemovitosti mohly být převedeny na Úřad pro zastupování státu ve věcech majetkových, on by si s nimi už nějak poradil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 734 Registrován: 8-2017 |
Wagon 3814: Ono to celkem stačí na to aby se těmi PVE ořízla polední produkční špička a zbyla nějaká energie na večer, takže i relativně málo výkonu bude stačit protože se sečte vyšší odběr, možnost čerpání a možnost snížení výkonu elektráren základního zatížení. Aleš Lisek 6744; M g 1196: Štěchovická PVE jede z Vraného. Nicméně přečerpávat vodu mezi Orlíkem a Kamýkem problém není, je na to i projekt a nad i EIA, nebo minimálně nějaké stanovisko kde jsou k tomu určené limity jako kolísání hladiny, nějaké požadavky na tůně a podobně. Tam má jít o přestavbu dvou soustrojí na přečerpávací, projekt je ale aktuálně trochu u ledu. Podobně navazují Slapy na Štěchovice, tam by byla jenom otázka kolik té vody by se dalo poslat mezi Slapy a Štěchovicemi, existuje tam nějaké omezení dané plánovaným lodním výtahem - 3 mětry, ale otázka je zase jak by se s tím vypořádala elektrárna. |
|
Jan_perner
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 10-2002 
|
 Pikehead:"Tak jsme probrali tu Buštěhradku, ale asi by nebylo od věci podívat se zpátky na to, čemu se u nás říká VRT. Neví nějaký insider, co bude dál s: a) Krušnohorským tunelem b) Běchovice-Poříčany c) Brno-Přerov? Zejména poslední dvě stavby se náhle podivně zasekly..." Nezaseklo se nic. Všechno běží dál. Že to nepůjde úplně přesně podle harmonogramu se dalo očekávat (což neznamená, že se to zaseknout nemůže).
Ceterum autem censeo ČD a.s. esse delandam
|
|
Jan_perner
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 263 Registrován: 10-2002
|
PS: Pokud vím, tak se poněkud zasekla VRT Praha - Ústí. Původně plánovanou jízlivou poznámku k tomuto tématu na jednoho zdejšího diskutéra si nakonec odpustím ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Ceterum autem censeo ČD a.s. esse delandam
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6061 Registrován: 3-2007 |
Aha. Hned jsme moudřejší. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8230 Registrován: 8-2003 
|
Brno - Přerov v mezičase "trochu" podražilo (třeba Blažejovice - Vyškov na cca 27 mld.), tak se hledá, co s tím. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8231 Registrován: 8-2003
|
Hroch: " "Brno-Přerov ... Uměl by někdo vysvětlit, co přesně se tam stalo a objevilo?"Co se stalo a objevilo nevím. Překládám si to jednak tak, že při studii se průzkumy nedělají (a pak je velké překvapení, co ukáží - a čím víc novostaveb, tím větší překvapení (finančně)). A pak si to překládám jako postupné zpřesňování, jak vůbec má taková trať na >160 km/h vypadat - najmě v profesích, kterým (nejen) zdejší VRTfans úplně neholdují. Bez předpisové základny se ty pohledy a názory člověk od člověka různí. " Ano, to je problém (za který si SŽ může sama). Já si pořád říkám, že příprava staveb má být rozdělená na dvě fáze: - vyhledávací - tedy něco jako dnešní ÚTS a SP a DÚR ve fázi oznámení EIA (vše veřejně projednané), aby z toho vyšly reálně postavitelné varianty, resp. dalo se velmi snadno vrátit zpět (opravu mě naštve, když výsledkem několikaleté SP je varianta, která při průzkumném vrtnutí do země vezme za své a alternativní je neprojednatelná, takže výsledkem 7 let přípravy je nula mínus jedna slepá cesta, aneb zdravíme do Ostřešan) - realizační - tedy vyprojektuj a postav, tedy něco, čeho se tady bojíme (i u jednoduchých staveb se SŽ bojí jedné společné dokumentace pro DÚR a SP, jediné, kde něco projde je to, kde je na všechno jeden dodavatel, konkrétně AŽD) a třeba i Poláci, kterým máme tendenci se vysmívat, už se to naučili. Ale ne, my raději budeme nadávat na neziskovky, EU a silniční loby. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2661 Registrován: 8-2010 
|
ad Bkp: Brno - Přerov v mezičase "trochu" podražilo (třeba Blažovice - Vyškov na cca 27 mld.), tak se hledá, co s tím. To je právě to ono...celá stavba měla stát dle schválené SP v CIN 35,405 mld.Kč, jenže pak se malinko už ZAZOOMUJE na detail a najednou se s překvapením zjistí, že "pouhých 27 mld. Kč" (= to jest cca. 76 % CIN celé stavby ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") ) stojí už pouze jedna z jejich celkem 5 samostatných staveb .. a všichni na to "brejlí" a kroutí nevěřícně hlavičkami a přemýšlí, jestli vůbec zjišťovat, kolik by stál ten zbytek...![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13441 Registrován: 8-2004 
|
Bkp: "Brno - Přerov v mezičase "trochu" podražilo (třeba Blažejovice - Vyškov na cca 27 mld.), tak se hledá, co s tím."
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8234 Registrován: 8-2003
|
Jeden z relativně aktuálních oficiálních materiálů je prezentace Významné investiční akce, který uvádí Blažovice - Vyškov 26 mld., Vyškov - Nezamyslice 23 mld., Nezamyslice - Kojetín 6,4 mld. a Kojetín - Přerov 10,7 mld. Kč. Třeba poslední zmiňovaný akce je prosté zdoukolejnění 15 km trati. Když vidím tato čísla (nebo částky za "BC" akce, nebo náklady na pravobřežku), říkám si, jestli mám zavřít oči nad penězi a užívat si jízdu vlakem, nebo rovnou se přidat k těm, kteří tvrdí, že železnice je drahý přežitek. |
|
balik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2500 Registrován: 11-2002 
|
Bkp: ...vyprojektuj a postav... i u jednoduchých staveb se SŽ bojí jedné společné dokumentace pro DÚR a SP, jediné, kde něco projde je to, kde je na všechno jeden dodavatel, konkrétně AŽD Je tady několik zakázek, kde předchází DÚR (v rámci -jak jste to nazval- vyhledávací fáze) a pak společné design&build obnáší DSP + realizaci stavby. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8236 Registrován: 8-2003
|
Balik: Ano, zaznamenal jsem. Z větších hlavně ETCS, kde všechno řeší AŽD. Ale nevybavuji si moc větších staveb, kde by řekněme například Sudop byl dodavatelem Metrostavu. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6067 Registrován: 3-2007 |
Bkp: To je dobrej dokument, dík za odkaz! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 7-2018 |
24. dubna 2020 Smlouva o spolupráci Správy železnic a SNCF urychlí a zlevní přípravu VRT Správa železnic dnes podepsala se společností SNCF smlouvu o poskytování služeb při přípravě výstavby vysokorychlostních tratí (VRT) v České republice. Smlouva je dalším logickým a navazujícím krokem, který zajistí průběžnou kontrolu dokumentací pro územní rozhodnutí (DÚR) a pokračování prací na dalších technických předpisech, jež umožní v budoucnu nejen další stupně projektové přípravy VRT, ale i jejich výstavbu, zprovozňování, pravidelný provoz a údržbu. https://www.szdc.cz/-/smlouva-o-spolupraci-spravy-zeleznic-a-sncf -urychli-a-zlevni-pripravu-vrt |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15950 Registrován: 6-2003 |
Veřejná zakázka: RS 1 VRT Praha-Běchovice – Poříčany; Zpracování dokumentace pro územní řízení – vysokorychlostní trať Praha-Běchovice – Poříčany (II.) https://zakazky.szdc.cz/contract_display_7177.html Druh veřejné zakázky: Služby Stručný popis předmětu: Předmětem plnění je zhotovení Díla spočívajícího ve zpracování: a) dokumentace stavby „RS 1 VRT Praha-Běchovice – Poříčany“ v podrobnosti dokumentace pro vydání rozhodnutí o umístění stavby dráhy dle přílohy č. 3 vyhlášky č. 499/2006 Sb., o dokumentaci staveb, ve znění pozdějších předpisů na stavební zákon č. 183/2006 Sb., ve znění pozdějších předpisů; b) dokumentace EIA stavby „RS 1 VRT Praha-Běchovice – Poříčany“ dle zákona č. 100/2001 Sb.,... Předpokládaná hodnota: 240 500 000 Kč bez DPH |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 330 Registrován: 3-2018 |
To jsou teda pěkný pálky. To je v tom nějaký nákladný geologický průzkum, nebo uplácení NIMBYStů, aby do toho neházeli vidle? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6141 Registrován: 3-2007 |
První věc, co mě u té sumy napadla bylo, že borci ze Zbýšova by to za tyhle prachy během pár let i postavili - teda pokud by se jim v mezičase nerozpadl DH 113 ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Nicméně ono to taková sranda nebude. V podstatě se jedná o jádro projekční práce - oni to musí vymyslet (v tom klidně geologie být může), spočítat, nahrubo nakreslit, projednat se zadavatelem a pak obhájit v územním řízení. Navazuje EIA, což v tomto rozsahu zahrnuje subdodávky a studie v řádu nízkých desítek milionů. |
|
Iiii
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3287 Registrován: 5-2002 |
Já těm cenám taky nerozumím. Jaké mají výdaje mimo lidskou práci (+ počítače + kanceláře)? Kdybychom počítali mzdové náklady na jednoho projektanta milión ročně, opravdu je to práce na 240 člověkolet? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9367 Registrován: 5-2007 |
Iiii: Ona je v tom fúra služobných ciest (takže ešte + autá), miestnych šetrení, porád, verejných prejednávaní,... To "+ počítače + kanceláře" môže byť, keď k tomu pripočítame rôzny špecializovaný software kľudne ďalší milión/rok, najskrôr aj viac, Ďalej to vyžaduje rôzne ďalšie vstupy a informácie (mapy, ortofoto, výkresy, geologické informácie), ktoré môžu byť dosť výrazne spoplatnené). A to nie je všetko. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6149 Registrován: 3-2007 |
Jinak cena projektu v řádu nízkých jednotek procent (třeba 3 %) cílového díla je normální, tohle by při podobné logice znamenalo, že stavba bude stát 8 miliard. (pro srovnání: současná mnohem kratší stavba Hostivař-Hlavní stojí 3,5 miliardy). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 9-2014 |
Iiii: "Já těm cenám taky nerozumím. Jaké mají výdaje mimo lidskou práci (+ počítače + kanceláře)? Kdybychom počítali mzdové náklady na jednoho projektanta milión ročně, opravdu je to práce na 240 člověkolet?" A vycházím z toho, že se bude dělat téměř 40km čtyřkolejné VRT tratě a dalších asi 12km konvenční tratě. Určitě v tom budou namočení lidé ze zahraničí, protože tady nemá zkušenosti žádná firma.... Co jsem koukal do podkladů ze zadávačky, tak tam je spousta mostů, tunelů a dalších věcí, co to prodraží.... Plus nesmíme vynechat nějaké procento zisku, také ty firmy z něčeho musí žít ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6155 Registrován: 3-2007 |
Fakt je to čtyřkolejka? Nemůžu najít ty výkresy, ale zdá se mi, že s výjimkou stanice P+R D11 to byla dvojkolejka... |
|
Telini
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 626 Registrován: 10-2006 |
Odkaz je v Poborskiiiho příspěvku. Z těch tlustých čar v situacích tam to zcela patrné možná není, ale text v ZTP hovoří jasně: 4.2 Obecný popis a upřesnění rozsahu stavby Novostavba trati Praha-Běchovice – Poříčany 4.2.1 Traťový úsek je koncipovaný jako čtyřkolejný v rozsahu a konfiguraci dle přiložené situace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2810 Registrován: 5-2008 
|
na projektu rekonstrukce trati Přerov-Brno je od roku 2005 utraceno něco ke třičvrti miliardy .
Don Parmezano
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6159 Registrován: 3-2007 |
Čili jako Horní Pacifik a Mšenka dohromady, máme plichtu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 9-2014 |
Pikehead: "Fakt je to čtyřkolejka? Nemůžu najít ty výkresy, ale zdá se mi, že s výjimkou stanice P+R D11 to byla dvojkolejka..." ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 7-2018 |
Pikehead: ano, je to opravdu čtyřkolejka, až po rozvětvení u Poříčan (zárodek VRT na Brno, 2 koleje do Nymburka / zárodek VRT na Hradecko / napojení na Kolín). P+R D11 (resp. stanice VRT Praha-východ, resp. Nehvizdy) pak má uvažované 4 nástupištní hrany a 4 průjezdné koleje. (Příspěvek byl editován uživatelem Mosquit.) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6161 Registrován: 3-2007 |
Ok, pěkná stavba to je. Snad se v mezičase vymyslí, co s těmi vlaky dál, jinak se budou před Běchovicemi zase štosovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6841 Registrován: 8-2006 |
Jakože v Nehvizdech bude VRT stanice?![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6167 Registrován: 3-2007 |
Přijde asi na to, čemu říkáte "VRT stanice"... Vzhledem k osamocenosti úseku tam žádné VRT vlaky dlouho jezdit nebudou, a stavět tam budou leda osobáky / spěšňáky obsluhující P+R. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 7-2018 |
Pikehead: tak SŽ(DC) se snaží, aby se neštosovaly jen v Běchovicích, ale propojkou kolem Dolních Měcholup ku Vrškám i z druhé strany :-) Zda se ale tahle spojka zrealizuje a kdy, to si netroufám ani odhadovat. Na osobáky/spešňáky jsem zvědavej, pokud jsem správně viděl předběžné výsledky ze studie proveditelnosti, tak se s ničím takovým v provozním konceptu (druhy "linek" a jejich počty do 2h taktu) nepočítalo - to spíš zastavování hradeckých R. Čelákovičan: viz třeba https://www.nehvizdy.cz/evt_file.php?file=3445 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6842 Registrován: 8-2006 |
Osobáky/ spěšňáky jedoucí kam? To budou osobáky linky S1? Protože na spoje linek S2/S22 to nevypadá. Nebo to bude nějaká úplně nová linka? Díky za odkaz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22159 Registrován: 5-2002 
|
Trochu mi u té VRT stanice Nehvizdy chybí napojení na D11 - ale to by asi bylo lepší o kus východněji, kde by bylo společné pro Čelákovice (málokteré tak velké město v blízkosti dvou dálnic je na obě z nich připojeno tak mizerně).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 7-2018 |
Uvidíme, co se naprojektuje v rámci zmiňovaného VŘ; předpokládám, že příjezd bude přímo z D11 exit 8 Jirny, po jižní straně dálnice resp. VRT. Ten exit se stejně bude muset přebudovat, neb VRT má vést přímo skrz jeho větve. Nehvizdy budou mít po druhé straně dálnice obchvat, po tom by se tam také dalo dojet. Nehvizdy a Čelákovice zároveň prosazují výstavbu dalšího exitu o kousek dál a přeložku k Čelákovicím - ta by Čelákovičan: žádné osobáky a spěšňáky se neplánují. Nic začínající v Nehvizdech plánováno nebylo, jen zastavování rychlíků, expresů a VRT (některých). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6843 Registrován: 8-2006 |
Také jsem cosi slyšel o silničním obchvatu ( nebo jak to nazvat ) kolem ( přes? ) Čel.-Záluží. Snad v prostoru mezi rozvodnou ČEPSu a Zálužím by měla ta silnice vést. Ale kdy to bude a jestli vůbec, to netuším. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22160 Registrován: 5-2002
|
Čel: Ten obchvat je kdesi na stránkách města, snad v územním plánu nebo tam někde. Tedy předněji jde o obchvaty dva: jeden západovýchodní (Čelákovic), který začne u Tesca a půjde rovně přes tratě na Šibeňák a přes něj k benzínce na mochovské silnici, a druhý severojižní (Záluží), který ho obejde východně od obce a podél oblouku tratě zamíří taky na Šibeňák, kde bude snad kruháč. Z toho posledně jmenovaného se vysloveně nabízí pokračování k jihu přes II/611 na nový dálniční exit Nichtpfiffe-Ost...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Telini
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 627 Registrován: 10-2006 |
Trasa toho pokročilejšího už je vidět i v katastru (pozemky vykupuje město) i na Mapy.cz: https://mapy.cz/zakladni?x=14.7585470&y=50.1535569&z=17&source=tr af&id=5113632 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1176 Registrován: 8-2007 |
DB Netz a Správa železnic vypisují tendr na projektové řízení k nové trati Drážďany – Praha |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 3-2009 |
Pokud schválí těch 750mld, tak peníze půjdou využít i na vlaky. Bohužel u nás není žádná VRT připravená. https://www.obnovitelne.cz/cz/clanek/1204/stovky-miliard-eur-na-o ziveni-evropske-ekonomiky-klicem-jsou-obnovitelne-zdroje-nebo-cis ta-mobilita/ Nicméně doufám, že to neschválí. Nevidím důvod proč by český daňový poplatník měl dotovat itálům a španělům soláry na střechách, které se vyrábějí v Číně. (Příspěvek byl editován uživatelem Tomas007.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9717 Registrován: 5-2002 |
A když Italové a Španělé jako plátci do rozpočtu EU financovali věci u nás, tak to bylo v pořádku? |
|
ridic_vlaku
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 5-2019 |
Nebylo. |
|
ridic_vlaku
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 5-2019 |
Ale na tohle každej přispěje rád :-) Spain approves guaranteed minimum income scheme for vulnerable families Ale tak nějak nevím co říci na tenhle odstavec: Those who are not employed must be registered as job seekers in public employment offices. This requisite has been rejected by the Association of Social Services Managers, who argue that many of the main potential beneficiaries are unemployable due to their personal circumstances, such as drug addiction and mental health problems. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 3-2009 |
Petr_Šimral: "A když Italové a Španělé jako plátci do rozpočtu EU financovali věci u nás, tak to bylo v pořádku?" Italové a španělé jsou také příjemci. Nicméně tady se jedná o to jestli má chudý dotovat bohatého. Pokud je budeme dotovat, tak nikdy západ nedoženeme. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11862 Registrován: 8-2012 |
tady se jedná o to jestli má chudý dotovat bohatého Vy budete někoho dotovat? (Předpokládám, že se považujete za toho chudáka chudého.)
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 3-2009 |
T_._H_.: "tady se jedná o to jestli má chudý dotovat bohatého Vy budete někoho dotovat? (Předpokládám, že se považujete za toho chudáka chudého.)" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11863 Registrován: 8-2012 |
ČR bude i v dalším rozpočtovém období EU ("sedmiletce" do roku 2028) čistým příjemcem. (Ano, správný volič ANO poznamená: "Ale mohla by být ještě víc čistým příjemcem, v Unii jsme přece proto, abychom ji dojili co nejvíc.")
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 8-2017 |
ČR bude i v dalším rozpočtovém období EU ("sedmiletce" do roku 2028) čistým příjemcem. Opravdu Česká republika? Anebo se za ní někdo schovává a dělá z nás úplné blbce? Viz např. (ale zdaleka nejen toto): Operační program Doprava Příjemce: METRANS, a.s. Registrační číslo: CZ.04.1.40/0.0/0.0/17_043/0000211 Zahájení projektu: 1. 1. 2019 Předpokládané datum ukončení: 20. 11. 2022 Téma projektu: Doprava Výše dotace EU: 154 912 500,00 Kč Tady si Hamburger Hafen und Logistik udělal skvělou malou domů a Vy nás budete školit ? To se opravdu ani trochu nestydíte? Před řadou měsíců jsem se zařekl,že do téhle žumpy už nepolezu. Tohle je ale opravdu vrcholné svinstvo a nelze na to nereagovat. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6222 Registrován: 3-2007 |
ivy: Na základě tohoto příspěvku se nemůžu zbavit dojmu, že "dělat z vás blbce" by bylo nošení sov do Atén. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11867 Registrován: 8-2012 |
Ivy: dělat z vás blbce bych si rozhodně nedovolil. To zvládáte sám daleko lépe.
電車オタク
|
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3499 Registrován: 2-2004 
|
T.H. ČR bude i v dalším rozpočtovém období EU ("sedmiletce" do roku 2028) čistým příjemcem. To vůbec není jisté. A je dobré vědět, že chcete soudobý bruselský režim a nevadila by vám ani dluhové unie, jak už vyplynulo z naší minulé debaty v všeobecné diskuzi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 8-2017 |
dělat z vás blbce bych si rozhodně nedovolil. To zvládáte sám daleko lépe. Výborně, protože Vám chybí sebemenší sebereflexe, přenesu tedy tutu diskuzi z této poměrně uzavřené diskuzní skupiny do veřejného prostoru, kde bude její zásah mnohem větší. Právě teď je proto vhodný čas. Tam se zeptám, jak je možné, že peníze, určené k vyrovnání rozdílů mezi starými, bohatými zeměmi EU a novými, chudými, jsou používány k nehorázné podpoře hospodářských subjektů z té první skupiny. Jak je možné, že na tuto podporu musí přispívat i daňový poplatník ze zemí té druhé skupiny. Jak je možné, resp. spíše kdo připustil, že tímto krokem je hrubým způsobem deformována hospodářská soutěž, kde je poškozen i český stát, jako vlastník konkurenčních Českých drah. Těch případů cashbecku na západ jsou samozřejmě u nás tisíce, ovšem na příkladu Metransu se to bude nádherně demonstrovat. Vaši šéfové, vlastníci v Německu i zdejší schvalovatelé příslušného grantu Vám jistě od srdce poděkují za Vaše aktivity zde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3605 Registrován: 5-2002 
|
"...soudobý bruselský režim..." Šmarjá to už je slovník jak dříve o Španělsku nebo Pinochetovi. A přitom je celý "Brusel" sám o sobě více méně bezzubý, resp. je skrze něj realizována část politiky národních vlád zemí EU. |