| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší » Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 02. 10. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 02. 10. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 330 Registrován: 7-2017 |
ad Jara_h : Z Turnova do Libuně 742.217+317 s 6-ti plošiňáky loženými pražci a z Libuně v cca 17:00 hodin dále na Lomnici s 742.151 na pk. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2693 Registrován: 7-2017 |
Desiro sice má 100, otázkou je, kde ji na Os využije. Leda tak mezi Chlumcem - Bydžovem. Pak jsou 3 zastávky. V Mezihoří těžko, mezi Lhotou a Bělohradem jsou 2-3 polní přejezdy, z Bělohradu do Paky TR nic moc (70?). A dlouhé rameno, ještě k tomu od nepříliš spolehlivé 030, no nevím, zda by to byla výhra. (Příspěvek byl editován uživatelem mot.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 5-2015 |
mot: 854+954 resp. 854+054 udělá taky 100 z Ostroměře do Ohništan, z Ohništan do Smidar, ze Smidar do Skřivan a skřivan do Bydžova, proč by ne desiro? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1061 Registrován: 5-2006 
|
Zajímavá skladba dnešního Mn: 1x polský Eamnoss a 5x polské Zas (Příspěvek byl editován uživatelem Wartg.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11308 Registrován: 4-2003 |
Hajnej:Výkon je značný, ale hmotnost taky, a to v téměř stejném poměru. Troufám si tvrdit, že mnohem větší vliv má lepší převodovka, která umožňuje ten výkon lépe (prakticky plně) využít. A vliv kupodivu také má i aerodynamika, protože téměř svislé ploché čelo na M152.0 požírá údajně až 35 kW výkonu při rychlosti 80 km/h. To je neskutečně velká hodnota, vzhledem k výkonovým parametrům tohoto vozidla... |
|
Kříž
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 356 Registrován: 11-2005 |
Co se týká těch cestujících na "dolních" 030 a 040, viz Rosťav. Sólo 810 vs Desiro v podání zastávkových Os, žádné propastné rozdíly nečekejte. Jóó ale 810+vlek vs Desiro, to už je o něčem jiném! Z provozně organizačního hlediska (odstavené vleky v Městci a Pace a jejich návoz do/z Trutnova a různé jízdní doby "školáků") je ovšem opravdu smysluplnější provoz Desir na trase Liberec - Městec a zpět. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1690 Registrován: 2-2010 
|
no a hlavně se plánuje 120 kmh v úseku Chlumec Ostroměř, takže by to smysl mělo.
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 11-2012 |
Včerejší provoz v Šárovcově Lhotě ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7789 Registrován: 8-2007 
|
Trs2004:se plánuje 120 kmh v úseku Chlumec Ostroměř, takže by to smysl mělo. Trať na 120 km/h nestačí.Ještě tam musí být vlakový zabezpečovač.LVZ se již nově nebuduje,takže více než 100 km/h se bude moci jet,až bude trať i to Desiro vybavená ETCS( to už Desira budou dávno ve šrotu). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1691 Registrován: 2-2010
|
Tak to já vím, že jen zavedení 120 nestačí, že se musí udělat patřičná úprava, já jen píšu, co má SŽ v plánu a tím co je pro nasazena vozidla nejlepší.
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22920 Registrován: 5-2002 
|
Bram: A vliv kupodivu také má i aerodynamika Na spotřebu nepochybně ano, ale o jízdních dobách se rozhoduje hlavně v malých rychlostech. A tam je ta 810 "bita" mimo jiné tím, že je charakteristika měniče posazena tak, že se protíná s obálkou dieselu na otáčkách maximálního momentu - a tam má ten diesel něco okolo 100 kW...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12661 Registrován: 8-2012 |
Trať na 120 km/h nestačí.Ještě tam musí být vlakový zabezpečovač Podívejte se na Slovensko, jak to tam mydlí 120 km/h jen s kontrolou bdělosti... to není fyzikální zákon ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") .
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13456 Registrován: 5-2004 |
No sólo šukafon třeba v třebáni umí při současným rozjezdu nechat za sebou i ešus. Samosebou jen do určitý rychllosti. O peršingu s pěti nemluvě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 771 Registrován: 2-2013 |
Petr_vlček: Ano umí za sebou nechat ešus, ale do rychlosti 10km/h. Od 60km/h je to už nejlínější stvoření pod sluncem. Jinak ten nový výmysl o ETCS odnese i "nový" úsek Káraný - Lysá nad Labem kde by se mohlo krásně létat, ale bohužel bude tam jen 100km/h (Příspěvek byl editován uživatelem vales8881.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2695 Registrován: 7-2017 |
Wartg: cisterny v ACHP Bělohrad. |
|
Kříž
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 357 Registrován: 11-2005 |
Podívejte se na Slovensko, jak to tam mydlí 120 km/h jen s kontrolou bdělosti... to není fyzikální zákon [happy]. Z hlediska bezpečnosti Slovákům toto moc nezávidím. V tomto mají u nás daleko větší rozum. |
|
Ládik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 404 Registrován: 11-2006 
|
včerejší Luková odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 8-2019 |
Japen: díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1877 Registrován: 7-2017 |
Liberec-Jaroměř (od Staré Paky zbytečný vzduchovozič) Takový nesmysl může napsat jen osoba neznalá skutečností, šířící zde nepravdy. Bohužel pisatel nemá správné informace s obsazeností od St. Paky do Jaroměře. Proč by se tedy v sezoně přidává k "ŠUKAFONU" přívěšák? Proč Os vlaky jezdící v pracovní dny od poloviny dubna do konce října jezdí denně a navíc s přívěšáky? Proč jsou přidány celoročně další Os jezdící o sobotách, nedělích a svátcích, od poloviny dubna do konce října denně s přívěšáky? Proč při akcích na Kuksu zde zastavují i rychlíky? Proč jsou při akcích na Kuksu a ve Dvoře vkládány mezi pravidelné Os ještě další Os (ČD) od Hradce (Jaroměře) do Dvora a zpět uváděné na plakátech akcí a vyvěšených JŘ po stanicích a zastávkách? Proč při těchto akcích zřizuje ČD v Kuksu pokladnu? Asi pro srandu a vožení vzduchu ne. Zajímavé bylo vytížení (přecpaných) busů NAD z Bílé Třemešné do St. Paky při vinobraní. (Příspěvek byl editován uživatelem mirek55.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22925 Registrován: 5-2002
|
M55: ... při akcích ... při akcích ... při těchto akcích ... A ty akce jsou jak často...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2696 Registrován: 7-2017 |
Nejspíš když: ...zde zastavují i rychlíky ...jsou vkládány mezi pravidelné Os ještě další Os (ČD) od Hradce (Jaroměře) do Dvora a zpět uváděné na plakátech akcí a vyvěšených JŘ po stanicích a zastávkách ...zřizuje ČD v Kuksu pokladnu |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15094 Registrován: 3-2007 |
![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12674 Registrován: 8-2012 |
Proč jsou při akcích Jo, tak to je argument jako řemen. (Vtipný je, že ten samý diskutující tu kdysi spílal taktu, který vyhnal z osobáků na 030 cestující, virtuálně dojíždějící v době předtaktové na Horka na pilu .)
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3160 Registrován: 7-2005 |
Relativně často jezdím osobáky na Dvůr (od pražského rychlíku z Jaroměře), tak vidím provoz z pohledu cestujícího. Letošní rok je díky morovým ranám špatný, ale roky zpět bylo vidět jak je to nárazový. Od zavedení slev pro důchodce začali tito jezdit v sezoně (hezké počasí) docela často. Také školy směr zoo-safari. Ale bylo to dost opravdu nárazové. Někdy byly zaplněný všechna místa pro cestující, občas jelo do 10 lidí. A jsou mezi nimi pravidelní zákazníci do Žírče i Kuksu. A nesmím zapomenout na houbaře, borůvkáře,... Ono jde taky třeba o to, že motoráček s příjezdem do Dvora v 10,38 nemá přípoj busu do města/zoo, takže to ho dost znevýhodňuje.. Cyklisti raději používají rychlík. Ten je rychle vyveze z HK do Starý Paky a pak se po cyklostezce spouštějí podél vody zpět do údolí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 772 Registrován: 2-2013 |
No jelikož ty osobáky jsou slušné obsazený jen z Jaroměře do Dvora, dál už je to prázdný, tak by podle mě, bylo dobré se soustředit hlavně na dobré spojení do HK než na propojení s linkou na sever. Už hodněkrát jsem si říkal že by Dvoru slušelo přímý spojení s Hradce popřípadě Pardubicemi, častěji než jedou za dvě hodiny, ale to by bylo ideální už do toho Dvora natáhnout dráty. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12677 Registrován: 8-2012 |
roky zpět bylo vidět jak je to nárazový No právě; Dvůr-Jaroměř je nejsilnější úsek a přitom ani ten není žádná hitparáda. Jo, občas by bylo potřeba ve Dvoře připojit druhou půlku 810 . Ale desiro? "Při akcích" ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") P.S. Najezdil jsem se tam dost a dost ještě v době "předtaktové" (a "předrychlíkové", kdy se osobáky jezdilo ze zoufalství dálkově, protože jinak byly dva páry rychlíků za den), takže mě nemusíte učit znát frekvenční toky (rozhodně to lepší není).
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2697 Registrován: 7-2017 |
No, nežli do Dvora dráty to spíš do centra zprovoznit vlečku, nejsou-li už vytrhané koleje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3161 Registrován: 7-2005 |
Dopředu prosím, nerozvíjejme laickou diskuzi na téma železnice do "centra" Dvora Králové nad Labem. Budou nás jen zbytečně bolet prsty od mlácení do kláves a stejně s tím nic neuděláme. Tak jako s vizí elektrifikace či něčeho podobného. Studie a výpočty existují. Dokonce i několik studentů vysoké školy z Pardubic si to vzaly za své. Hezky se to čte, ale život běží dál... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1448 Registrován: 6-2019 
|
který vyhnal z osobáků na 030 cestující, Odvážné tvrzení, asi Drzou hubu a další adoranty TG trefí šlak... (ale bohužel je to často skutečnost). Budou nás jen zbytečně bolet prsty od mlácení do kláves a stejně s tím nic neuděláme. Tady ne, ale už nejeden postřeh byl z káčka "ukradnut" někým kompetentním a za nějaký čas realizován.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13460 Registrován: 5-2004 |
hlavne sla frekvence do haje kdyz tam kraj zrusil dvvouhodinu a zbyl autobusovvej system "kazdej spoj jede jen nekdy" Ctyrhodina a vic oslovi malokoho |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12701 Registrován: 8-2012 |
Odvážné tvrzení, asi Drzou hubu a další adoranty TG trefí šlak Ono by to chtělo trochu čtenářské gramotnosti. Za ne-taktu tu jezdilo lidí pramálo a to spousta z nich navíc jela osobáke lm dálkově kvůli neexistenci kloudného počtu rychlíků.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 873 Registrován: 12-2007 
|
Nemá někdo vyfocenou jednotku 845 v Lomnici nad Popelkou?
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1062 Registrován: 5-2006
|
Zajímavý posun - Horka u St. P. - 77,7 km |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1141 Registrován: 12-2012 
|
Pár pohyblivých obrázků s 555.0153 na nákladním fotovlaku: https://www.youtube.com/watch?v=JG1ldmcUF84
Více videí na Videokanále Mi.Ko & Endy96
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 12-2019 |
Na trati 047 se prodlužuje turistická sezóna - přelepky do KJŘ naleznete na http://prelepky.wz.cz |
|
Radekedar
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2529 Registrován: 6-2008 |
Spíš ještě nekončí uzavírka silnice v úseku Teplice – Horní Adršpach bude interval 30 minut jen v pracovní dny, o víkendu 60 minut |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1501 Registrován: 1-2010 
|
Dnes se do Jičína podíval stroj 845/945-314, stejný stroj byl nasazen do Jičína i v sobotu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1879 Registrován: 7-2017 |
Ano počátek letošní sezony i na 030 narušil COVI-19. To mělo za následek v květnu a červnu i absenci jízd školních výprav především na Kuks, Žireč a Dvůr. O to více začalo jezdit především domácích turistů a cyklistů po uvolnění opatření nejen do zmíněných tří lokalit, ale i do Bílé Třemešné, odkud se nejčastěji vydávali jak pěšky, tak na kolech směr přehrada a po labské stezce ku Hradci či naopak. Druhým častým cílem byla Zvičina. Cestující zde i nastupovali z místních ubytovacích zařízení (Brusnice) nejen směrem Dvůr, Žireč, Kuks, Jaroměř, ale i směrem opačným i do Českého ráje. A co teprve "Kulturní léto" i letos od od 21.6 do 29. 9. "Les Království-Štěrbova vila", nebo akce Hotelu pod Zvičinou. Na Mostku kromě sběračů lesních plodin v sezoně nastupují a vystupují též návštěvníci místního koupaliště, kempu a penzionu. I zastávka Borovnice se stala častým cílem díky obnovenému větrnému mlýnu, ale také jako východisko jak pěších, tak cyklistů směr kemp s koupalištěm a hrad Pecka. Ne málo cestujících vystupovalo a nastupovalo i od Dvora k Borovnici z důvodů sběru lesních plodů. Otázkou je, zda dotyčný jel od pražského R z Jaroměře do Dvora v sezoně, nebo mimo sezonu, kterým spojem a jak je tomu dávno. Stejně tak i cestující, který před (taktovou, rychlíkovou dobou) využíval na 030 (031) Os k dálkové přepravě, má dostatečné informace o současném stavu, nebo žije pouze ze zkušeností zastaralých. Nedokáže pochopit, proč najednou kraj objednává v letní sezoně další spoje a posiluje je přívěsnými vozy aby pobral i všechny cestující včetně cyklistů s koly. Zajímavé je, že v sedumdesátých a osumdesátých letech jezdila většina vícevozových Os prakticky v celém úseku zaplněna k sezení, v některých úsecích se muselo stát a to i na představcích. V devadesátých letech začalo vyhánění cestujících z vlaků nasazením "šukafonů s přívěšáky" které nepobrali cestující a následně i odebrání přívěšáků a rušení dříve vytížených spojů. Tvrzení, že vše nahradí autobusy se jaksi nestalo skutečností, neboť cestující přešli do osobních aut (dovážených ojetin). Ono i na tratích mezi Libercem / Železným Brodem - Tanvaldem a Harrachovem se také před několika lety z důvodů deklarovaného malému počtu cestujících snižovala kapacita spojů. Dnes je tomu zcela naopak. To ale nemění nic na skutečnosti, že ani současný počet vlakových spojů neobsluhuje cestující do a ze zaměstnání a škol v celém úseku Jaroměř Stará Paka. Nyní je největší absence pro dosti velké firmy na Horkách u Staré Paky a nejde pouze o pilu (Wotan Forest, a.s.) ale i Suchánek & Walraven, s.r.o., SWO Tooling s.r.o., JS Autocentrum s.r.o., prodejny SVOBODA HORKA včetně jejich zákazníků. Za krátkou dobu k tomu přibude další provozovna Suchánek & Walraven, s.r.o. v Borovnici, hned pod zastávkou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12737 Registrován: 8-2012 |
Zajímavé je, že v sedumdesátých a osumdesátých letech jezdila většina vícevozových Os prakticky v celém úseku zaplněna k sezení Na tom není zajímavého vůbec nic - jednak těch vlaků jezdilo "pět a půl" (a rychlíků v rozumném čase dva páry s nezanedbatelným příplatkem), takže se jezdilo osobákama i dálkově. Byly tu i takové magistrální výkony jako osobní vlak Liberec-Havlíčkův Brod (ještěže byla Vídeň za drátama, jinak by snad jezdil až na Nordwestbahnhof ). K tomu to samozřejmě byly doby, kdy saturace socialismem zchudlého proletariátu automobily byla daleko menší než dnes (ale fakt daleko). Nevím, jestli jste si toho všiml, ale od té doby čas oponou trhnul a změněn svět (jakkoli si to nedokážete připustit a nostalgicky vzpomínáte, jak dřív bylo líp). V devadesátých letech začalo vyhánění cestujících z vlaků nasazením "šukafonů s přívěšáky" To je samozřejmě lež (proboha člověče, jsem rodák z tratě 030 a dlouho každotýdenní cestovatel po ní, nemůžete lhát úplně bezbřeze). Prakticky celá devadesátá léta tu dominovali brejlovci (dvě liberecké "čtyřky", 754.013 a 067, společně s hradeckými 079,080,081 a různé "nulky" jako 750.250, 403, 077 nebo leštěnka "čtyři dvojky" 750.222-2) s klasickými soupravami (tradičně to nejhorší v republice, dojížděly tu poslední Bp ex Bai s pensylvánskými podvozky a po nich ta nejkopřivovější místní Bh z Györu). Akorát různé "pendly" např. do Semil jezdily 830. S tím, jak lidí ubývalo (protože se auto stávalo stále dostupnějším, zatímco monopolní Dráha si myslela, že socík bude na ní trvat navěky), se sem pomalu dostávaly motorové vozy (s ukončením vlaků v Jaroměři a přestupem na žabotlam), ale to stále byly buď 830 (+Bix), nebo už i turnovské 842 (+Bix a bohužel i Bifx) a hradecké 852/853 (+Bnp). A samozřejmě neustálé náhrady 750, 753, později i 749 a 751 za ně . Ale k masivnějšímu nasazení 810 došlo až kolem poloviny "nultých" let, rozhodně ne v devadesátých. Ovšem to už ty přívěšáky nebyly moc potřeba... Ono i na tratích mezi Libercem / Železným Brodem - Tanvaldem a Harrachovem se také před několika lety z důvodů deklarovaného malému počtu cestujících snižovala kapacita spojů Lež, k ničemu takovému "před několika lety" nedošlo - z Liberce do Tanvaldu byly dlouhodobě provozovány soupravy (minimálně) vůz+vlek (810+010, 830+020, 843+943), do Brodu stačilo posledních dvacet let jezdit sólo 810, "na kopec" musela být variabilita podle sezóny (ale spíš podle toho, co tam mohlo - 810+810, rakev s řidičákem apod.). No a už minimálně osm let tam jezdí řada 840 (špičkové spoje 840+840, sedlo sólo 840, víc jen v sezóně na zubačce). P.S. JS Autocentrum s.r.o. je už podle názvu firma, jejíž zaměstnanci budou ve velkém poptávat železniční dopravu . (Je to autobazar, mimochodem, kolik v takové "dosti velké firmě" tak může dělat lidí?) A nezapomeňte na megacompany "Bazény Borovnička" a JUTA Mostek ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13757 Registrován: 8-2004 
|
Proč by nemohl, činí tak setrvale a dlouhodobě a nic se neděje... ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")  mirek55:"O to více začalo jezdit především domácích turistů a cyklistů po uvolnění opatření nejen do zmíněných tří lokalit, ale i do Bílé Třemešné,"
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1063 Registrován: 5-2006
|
Pěkně naložené aktuální Hořice (5x dvojvůz): |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1064 Registrován: 5-2006
|
Aktuální Sp1802: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1065 Registrován: 5-2006
|
Do třetice z L. B.: 1/ cistérny stále přítomny 2/ 1x Eas + 1x dvojvůz GW (ostroměřské) 3/ 4x dvojvůz GW (packé) pozn.: však když Mn v pondělí jel, byl slyšet (rozléhal se) po celých Hořicích i díky počasí (bydlím cca 3 km od tratě a vidím na kousek trati těsně před Dobrou Vodou) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 194 Registrován: 3-2018 |
TH děkuji za shrnutí provozu, takhle nějak si to pamatuju. Jen lituji, že jsem tehdy nefotil. Kinofilm byl pro mě tehdy luxus. To, co popisuje m55 je asi nějaká paralelní realita.... :-) |
|
Nechic
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2751 Registrován: 4-2010 |
Jestli on by místo těch osobáků nebyl lepší nějaký Sp se zastavením v Horce, Mostku a Třemešné, z Horky může vyjíždět navazující mikrobus co proskáče ty Borovnice/čky a Souvratě od domu k domu. Další třeba vyjede z BT a vymetat může kolem ZOO a okolo Dvora (nebo třeba Nemojova). Teoreticky by pak šlo udělat hodinový takt Sp/R Sp/R rychlostně to bude asi dost podobný |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1404 Registrován: 11-2007 |
Tak osobáky mezi Packou a Jaroměří zabil hlavně motorismus. Pak k tomu přispěl kraj s tím psoudo čtyřhodinovým taktem. Což je pro většinu lidí nepoužitelné. Zdržím se v práci a čekat čtyři hodiny na další vlak je nesmysl. No a na výlety taky nepoužitelné když poslední vlak z Packy jede v půl páté A taky tomu nepřidávaj opakující se výtluky, kdy po každé výluce vidím úbytek pravidelně dojíždějících. a stejně ty výtluky jsou k ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") Běžnej kaštan nic nepozná jen tím Slovinské Železnice stále otravujou. Neuměj udělt jednu a pořádnou, dát do pořádku celej úsek najednou. Jakou dobu se nejezdilo kvůli Jaroměři, to nemohli udělat ten úsek co dělaj teď při tom? Jo a ještě je problém Dvůr, to nádraží je prostě mimo město a z těch vesnic je spádovost hlavně tam, takže každej jede raději busem přímo do města. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1405 Registrován: 11-2007 |
Možná by pomohlo vést přímé Os až do Hradce, s tím že z Jaroměře by to byl spěšňák |
|
Šmajchl
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 857 Registrován: 9-2011 |
Dj_tiësto: Jakou dobu se nejezdilo kvůli Jaroměři, to nemohli udělat ten úsek co dělaj teď při tom? Jaroměř měla být hotová o 18 měsíců dříve a výluka měla trvat cca 2,5 měsíce (i s mostem přes nájezd na dálnici). Takže se do loňského souběhu vešly přejezdy u Kuksu, v Žirči, oprava z žst. Horka směrem do Staré Paky a most na sjezdu z dálnice. Od září se pravidelně zaváží teplárna ve Dvoře Králové uhlím (na podzim cca 1 vlak/týdně), což vylučuje současné nepřetržité výluky v topné sezóně mezi Jaroměří a Dvorem a Dvorem a Starou Pakou. Možný úsek z Jaroměře do Dvora mezitím spadnul do investice, takže do jejího provedení tam nějaké větší opravy nebudou. Možná by pomohlo vést přímé Os až do Hradce, s tím že z Jaroměře by to byl spěšňák Na to už asi nebude na trati dost kapacity, co zrušíme - R do Prahy, Sp na Trutnov, Panťáky? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1066 Registrován: 5-2006
|
Manipulák právě připraven na odjezd v L. Bělohrad v čele 2x 742. Na zádech GWoody + cisterny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 2-2018 |
5508 Turnov. |
|
Honza215
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3689 Registrován: 8-2005 |
5506![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 401 Registrován: 2-2018 |
Os.5511,Jičín-Hnevceves-HK. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 402 Registrován: 2-2018 |
Honza215:Jj...😉 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1503 Registrován: 1-2010
|
Je nějaká naděje , že ta 714.013 pojede i zpět přes Jičín? |
|
Honza215
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3690 Registrován: 8-2005 |
Bohužel za 15 minut na 5517 ... to si asi nepřečtete |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1504 Registrován: 1-2010
|
Diky za info, šel jsem jen na základě intuice se podívat, bohužel na trati již nefotitelné. |
|
Radekedar
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2531 Registrován: 6-2008 |
Šmajchl: "Na to už asi nebude na trati dost kapacity, co zrušíme - R do Prahy, Sp na Trutnov, Panťáky?" V tomto úseku jezdí denně 90 vlaků (počet skutečně jedoucích vlaků), je tu potenciál dalšího rozvoje. Takhle silných jednokolejek je v republice jak šafránu. |
|
Šmajchl
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 858 Registrován: 9-2011 |
Tak dvojkolejka by se hodila... Ale za kolik pětiletek bude hotová? Do té doby zkrátka musíme pracovat s tím, co je. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1880 Registrován: 7-2017 |
Musím zareagovat na některé polopravdy příspěvku: 12737 JS Autocentrum s.r.o. Horka u Staré Paky otevírací hodiny 08:30–17:00 Ne jednou jsem se setkal s cestujícími v Os jedoucími do, nebo z této firmy a nejen pouze z důvodů nákupu či prodeje vozidla. Bohužel mimo letní sezonu v pracovní dny jim zde zastavuje Os od St. Paky na Jaroměř v 10:42, 14:42, 16:42. V opačném směru v 11:11, 15:11, 17:11. Někteří cestující využívají i prodejní středisko Svoboda (elektro, domácí a kuchyňské potřeby, železářství, vodo instalační mat., zahrada...) i prodejnu Aromis. Mimo letní sezonu to vlakem to mohou využívat pouze penzisté. Mám dojem, že pisatel neví, nebo zatajuje některé informace a neoprávněně, někoho nazývá, že lže. V únoru 1997 byl na trati (Tanvald-Harrachov) kvůli havarijnímu stavu mostu přes Jizeru přerušen provoz, České dráhy uvažovaly o zrušení trati. Po protestech obcí a obyvatel však dráhy nasadily NAD, most opravily a provoz 15. června 1997 obnovily. 28. září 1997 v úseku Tanvald – Harrachov opět zastaven provoz (pro nerentabilnost a havarijní stav). Trati hrozilo i zrušení. 5. lednu 1998 získala GJW Praha licenci za účelem obnovit provoz na tomto úseku. Počítaly, že trať bude privatizována (ala JHMD). 24. května 1998 získalo trať do pronájmu zájmové sdružení obcí "Sdružení Jizerské dráhy" a společnost GJW Praha s. r. o. obnovila na trati provoz (totéž se týkalo i regionálních tratí z Tanvaldu do Železného Brodu i Liberce) s navýšeným počtem spojů. Koncem roku 1998 GJW Praha oznámila, že chce odstoupit od smlouvy se Sdružením Jizerské dráhy. Důvodů se uvádělo několik. Malé státní dotace, vysoké nájemné, zima na krku ..., možná i nějaké politické. 1. prosince 1998 provoz opět České dráhy se zachováním nastolených počtů spojů. Od té doby již několik víkendových redukcí. Pokud se týká 030, tak musím naopak dát za pravdu, že v devadesátých letech tu postupně nahradily čtyř až sedmi vozové vlaky různé motorové vozy s přívěšáky, včetně krásně vyšperkované kredence, ale i samozřejmě osumsetdesítek s přívěšáky. Postupně to skončilo na osumsetdesítkách, na některých spojích i s přívěšáky a to ještě i za taktovky. Např. přímé spoje Rokytnice - (Jabloneček)- Martinice - Stará Paka - Jaroměř s rošádou v Martinicích. Nezapomenu na slova některých cestujících na 030 o degradaci pro ně hlavní trati, že těmi ponižujícími lokálkovými hopsadly přestanou jezdit a přejdou raději na auto. Tak se také postupně stalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12776 Registrován: 8-2012 |
Ono i na tratích mezi Libercem / Železným Brodem - Tanvaldem a Harrachovem se také před několika lety z důvodů deklarovaného malému počtu cestujících snižovala kapacita spojů Musím zareagovat na některé polopravdy příspěvku: 12737 V únoru 1997 byl na trati (Tanvald-Harrachov) kvůli havarijnímu stavu mostu přes Jizeru přerušen provoz Mám dojem, oprávněně, že pisatel je debil.
電車オタク
|