| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší » Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 05. 10. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 05. 10. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22993 Registrován: 5-2002 
|
TH: Mám dojem, oprávněně, že pisatel je debil. Ale umí si (podle vlastních slov) najít na mobilu spojení, což mu mnozí závidějí... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 195 Registrován: 3-2018 |
M55: teda panečku, to je ale zpráva. Je tak detailní, že to asi nemůže být (podle vyprávění starých kmetů) jinak, než pravda. :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2703 Registrován: 7-2017 |
A zrovna nějakej T.H. kus vedle napsal toto: Žij a nech žít. Takže bych zklidnil hormony. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12781 Registrován: 8-2012 |
Nezapomenu na slova některých cestujících na 030 o degradaci pro ně hlavní trati, že těmi ponižujícími lokálkovými hopsadly přestanou jezdit a přejdou raději na auto To ale nebylo v devadesátkách, jak lže mirek55. To bylo v polovině "nulek", kdy už většina cestujících postupně do aut přešla z těch plesnivých hlavnotraťových Bp, Bh, B a BDs, aniž by to mirdovi hlásila. P.S. včetně krásně vyšperkované kredence - dunihlavy/kredence/žhavé trubky (830) samozřejmě nijak vyšperkované nebyly (možná 830.090, ale i to bylo později než v devadesátkách), prostě klasická liberecká "kvalita" (půlka stahování oken nefunkční, orvané roletky, záchodu radno se vyhnout) a čas od času nějaká provedla autodafé (na trati 030 např. 830.235 dne 5.7.1995 v Rychnově u Jablonce nad Nisou na Os5420), protože tak náročné výkony jim už nesvědčily. Takže to byla jen epizodka a v druhé polovině 90. let už byla nejtypičtější Os soupravou na 030 turnovská 842+Bix/Bifx. Žij a nech žít Debily žít nechávám.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 9-2017 |
TH: souhlas, ono to tak opravdu bylo, jak jste popsal vyse. Jen bych dodal, cemu jsem se vyhybal napr.z Jaromere do Hradce, byly vozy Bh, mnohdy fakt neskutecny humus... Spina, okna, ktera po stazeni, nesla poradne nazpet. Mnohdy se siril vozem neskutecny zapach z hajzlu (toaletou se to nazvat nedalo). Kdy zde vlastne dojezdily? Od druhe poloviny 90-tek uz pamatuji jen "tancirny" s "becky". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 3-2018 |
Na druhou stranu vozy Bh byly celkem praktické. Například možnost topit párou, nebo elektrikou přímo pod sedačky. Případně v některých oknech akcelerometr v podobě vodního sloupce mezi skly v okně. Díky tomu člověk nemusel sledovat monotónní krajinu a mohl porovnat, zda má vlak větší akceleraci při rozjezdu, nebo při brzdění. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13461 Registrován: 5-2004 |
zprava dne je ta ze se TH necha utratit:-) Slusne vysperkovana jezdila 830.012 a nutno rict ze i trakcne s Bixem na tom byla podobne jak kvatro. Nejvic cestujicich vyhnal prestup v jaromeri. Stejne jak z osobaku Benesov - Tabor nebo Beroun - Plzen |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 3-2018 |
Jj na 012 bylo po krátkou dobu napsáno něco ve smyslu: ujeto více než 4,5 milionů kilometrů a i po padesáti letech v běžné službě. Tohle určitě přitahovalo cestující :-). Myslím, že ten nápis nevydržel déle než měsíc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11355 Registrován: 4-2003 |
Petr vlček:Slusne vysperkovana jezdila 830.012 a nutno rict ze i trakcne s Bixem na tom byla podobne jak kvatro. Tenhle výrok aspiruje na džouk roku 2020 ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . Hele, moc dobře vím, jak se dvaašedesátka s Balmem chová a že tahle souprava by do dnešních jízdních dob nešla nasadit ani omylem ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . Ne, opravdu by nešla nasadit ani 830 samotná třeba na osobák z Děčína do Rumburka, natož s Balmem. Samotná by takovému vlaku dala tak 15 minut zpoždění a s Balmem by to bylo ještě tak o dvacet minut horší ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") . Takže srovnávat 830 s Bixem a 842 s Bixem na vlaku, který měl jízdní dobu nastavenou pro 830 s Bixem, je fakt zcela mimo mísu . Mimochodem, asi nejtěžší, co jsem zažil, co kdy na osobním vlaku vlekla jediná 842, byla souprava 054 + 054 + zdechlá 842, čili s tím by si řada 830 opravdu neporadila, maximálně tak na nějaké rovinaté trati se stoupáním 2 až 3 promile a bylo by to velké trápení... Kdežto s touto zátěží si řada 842 poradila na trati Nové Údolí - České Budějovice v posledním roce éry provozu ČD. Pravda, už to byla 842 po rekonstrukci, ale i tak jsem si říkal, zda to pro ní nebude příliš a nevznikne další neschopnost například tím, že se neuchladí, nebo že nesprchne, k čemuž se schylovalo, ale nakonec jen spadlo pár kapek. Neschopnost nevznikla ani v obtížném úseku z Kájova do Krumlova a co si pamatuji, tak se kupodivu zpoždění ani nezvyšovalo. Vyložená zvěrstva, kdy před čtvrtstoletím z Brna do Jihlavy tahala řada 830 neschopné lokomotivy 754, 742 a pod. do Jihlavy přes Třebíč na opravu, bych sem netahal . Jedna dvaašedeátka to odnesla nakonec zahořením a mám za to, že to byla i její konečná na tomto světě . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1505 Registrován: 1-2010 
|
Dnes po deváté hodině do Jičína dorazila souprava štěrku se stroji 742.438+170 (Příspěvek byl editován uživatelem SaTo.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1409 Registrován: 11-2007 |
Tak nevím jestli se myslím ale z toho co je vidět tak si snad Slovinské Železnice delaj![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") Zase otravuji X týdnu vytlukou mezi Třemešnou a Páčkou a jak to tak vypadá tak ani nemění kolejnice za nové s pružným uložením ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") Na hlavní trati nechat původní koleje je fakt zverstvo 🤪 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12782 Registrován: 8-2012 |
Slusne vysperkovana jezdila 830.012 "Vyšperkováním" myslíte nápis "50 let v provozu"? No, nevím jestli to cestující spíš neodrazovalo ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") a zase je to až konec těch devadesátek, protože 830.012 byl vyroben 1950... a nutno rict ze i trakcne s Bixem na tom byla podobne jak kvatro Z Jeřmanic do Turnova možná. Z Turnova do Jeřmanic ani omylem
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 773 Registrován: 2-2013 |
To je krásné, jak je vidět, že každý žil jiné alternativní realitě. Nebo to bude je klasické nádražácké "všechno nový je na hovno" to starý bylo lepší" a ještě dodat "to byla dráha dráhou". |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15133 Registrován: 3-2007 |
Taková M262.0 vzbuzovala údiv náhodných cestujících již minimálně před 40 lety, co to je za archu (klika na stáčení oken pod stolkem, holé žárovky trčící do salonu poblikávající v rytmu dieslu ap.,dveře, WC, vytí trakčáků, na volnoběhu se při stání celý interiér klepal)... natož před třiceti či dvaceti. Bylo to pohodlné vozidlo, které mám rád, pokud jste si nesedli nad trakčáky tak i tiché, ale prostě podporovalo minimálně od 80. let minulého století tu laickou představu o tom, jak je železnice živé muzeum. Stejně jako předtím Hurvínek a dneska třeba klasická Béčka. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13462 Registrován: 5-2004 |
ja tim jel z turnova do paka a prakticky vsude se kratily kvadraticke jizdni doby. Melo to slusnej lak a ani interier nebyl nijak spinavej. Ze to byl muzejni exponat (jedno z poslednich vozidel pamatujicich treti tridu vozovou) je celkem jasny. Divil jsem se proto, ze treba v roce 95 se jina kredenc s Bixem v jabloneckejch pasekach rozjela na treti pokus po couvnuti na rovinku u teplarny a to v suchem srpnu. A porovnavat pravidelnej provoz s prasklym motorackem je uplne mimo misu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12785 Registrován: 8-2012 |
830.012 rozhodně NEBYLA v devadesátkách nic vyšperkovanýho, prostě takovej standard depa Liberec (což humusák označí za slušnej lak a ani interiér nebyl nijak špinavej a normální substrát se chvíli rozhoduje, jestli si na tu zašlou koženku fakt má sednout, pod sedadlo radši nekoukat a u záchodu, vlastně "00" dělat, že tam vůbec není. Hele, devadesátky na železnici - vždyť si to většina z nás dobře pamatuje, jak to na Dráze vypadalo. Já chápu neodolatelnu potřebu (furt těch stejných), jak DBL, ale to je holt všechno, co tu s touhle ideologií svedete, dokud se o zbytek nepokusí Alzheimer. V devadesátkách Dráha zkusila zůstat v socialismu oběma nohama a protože jí to neprošlo, sáhla si přitom dost na dno. Pak už to začalo být lepší - nejzaťatější modré gumy zamířily do důchodu, začala se řešit nákladová strana celé srandy, koridory (až na uzly) už přinášely výsledky a ty nejhorší pozůstatky socialistické péče pomalu začaly mizet... (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
電車オタク
|
|
Jaydeesq
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 598 Registrován: 9-2008 |
Bram 830 solo zas takovej lenoch není a 15minut by tomu rozhodně nedala, podle mě by to dokázala zajet na čas, s Bixem už to ale je líný docela dost a na dnešní poměry už nepoužitelné T_._H_. 830 na 030 jezdila i okolo roku 2000, takže od poloviny 90tých let, tu 842 úplně běžný nebývaly, ale moc přesně si to nepamatuju, ale od ledna 2000 jsem dojížděl do školy povětšinou 830..a to bylo od ledna 2000, dříve jsem ani v Rychnově nebydlel |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 774 Registrován: 2-2013 |
Jen si tak ještě dovolím takovou odbočku dodat k tomu že, v devadesátkách (já si je nepamatuju ale posled vás) bylo liberecké depo velký humus, tak naopak aktuláné čistotou a celkově údržbou jsou na špici v republice. Tedy alespoň z mého pohledu. Protože když se kouknu co jezdí okolo Prahy, Ústí, Brna, Ostravy tak Liberec je top. Je sice Prada že vozidla ze zmíněných míst toho najezdil mnohem víc, svezou mnohem více cestujích než ve "vesnickem" Liberci ale i tak je kvalita (hlavně čistoty, funkčnosti hajzlů, dveří) hodně rozdílná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 3-2018 |
A není to právě náhodou, že Liberec byl poslední baštou parního provozu. Otázkou je, kolik toho má depo v LBC ještě před sebou. Když vezmu, kolik soukromníků se tam nyní sjíždí bez jeho potřeby... Je otázkou na kolik je jeho provoz pro ČD ekonomicky obhajitelný. Mimo jiné ta čistota a údržba asi bude dána i podmínkami výběrových řízení a stanovenými sankcemi. A díky za ně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11358 Registrován: 4-2003 |
Jaydeesq:830 solo zas takovej lenoch není a 15minut by tomu rozhodně nedala, podle mě by to dokázala zajet na čas, s Bixem už to ale je líný docela dost a na dnešní poměry už nepoužitelné Ani samotná by to nedala. Rozjezdy jsou líné i se samotnou dvaašedeátkou a hlavně je potřeba pamatovat i na brzdění, moc dobře obrzděna totiž není, má nějakých 69 procent v režimu P. Hele, ten motorák je naprosto fajn, mám ho rád, ale je to vozidlo jiných časů, kdy jízdní doby vlaků byly oproti dnešku stanoveny velmi volně a hlavně si nikdo nelámal hlavu s tím, když vzniklo zpoždění. Ostatně byly časy, kdy dvaašedesátka tahala dva Balmy ze Zdic do Protivína, ale jak píšu výše, odpovídaly tomu i jízdní doby... Petr vlček:A porovnavat pravidelnej provoz s prasklym motorackem je uplne mimo misu. Vozil jsem s dvaašedesátkou a s přivěšeným Balmem vlaky i na trati Praha - Vrané - Čerčany (a nejen tam), takže moc dobře vím, kde jsou její hranice možností. Jako nemusíš mi neustále dokazovat, že jsi stále mimo mísu . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12787 Registrován: 8-2012 |
takže od poloviny 90tých let, tu 842 úplně běžný nebývaly, ale moc přesně si to nepamatuju, ale od ledna 2000 jsem dojížděl do školy povětšinou 830 Ovšem do školy jste z Rychnova do Liberce nejspíš jezdil furt tím samým vlakem výchozím ze Staré Paky, že? Ono těch 842 samozřejmě nebylo v Turnově nekonečně, ale pokud se týká úseku Stará Paka - Jaroměř, tak daleko se Dráha s 830 neodvažovala a na "dálkových" Os (540něco) "až" do Jaroměře výchozích z Liberce (a později hlavně Turnova) jezdily 842+Bix/Bifx. No a s "nultými" léty přišla hlavně největší kvantitativní změna na 030, totiž (cca) dvouhodina rychlíků místo dvou párů za den (a půl - spěšňák v 17:00 z Pardubic, to byl na Liberecku výkřik techniky s vozy Bte), takže odpadl důvod jezdit dálkově osobáky, a místní frekvence zejména mezi Dvorem a Pakou byla hodně slabá vždycky. (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 3-2018 |
jj, taky jsem dojížděl do školy TU - LBC. 842 byla převážně na ranním 5410 (často však 830) a pak pondělním R Kolín Liberec. Tím se střídala 842023 s tuším 022, nebo 024 víc si jich tam nepamatuju. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23005 Registrován: 5-2002
|
Bram: asi nejtěžší, co jsem zažil, co kdy na osobním vlaku vlekla jediná 842, byla souprava 054 + 054 + zdechlá 842 Sice to nebylo na osobním vlaku, ale na okruhu: reko 842 tam táhla tři Taurusy a tři Vectrony. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") už to byla 842 po rekonstrukci, ale i tak jsem si říkal, zda to pro ní nebude příliš a nevznikne další neschopnost například tím, že se neuchladí 842 po reko si v případě potřeby umí omezit výkon, takže spíš než neschopností by to skončilo leností.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1883 Registrován: 7-2017 |
dnes R 1362 Ještěd Semily po přestoupení z NAD odjezd 20:59 (+12) Železný Brod příjezd 21:06 (+9). Že by dokázal pokrátit 3-4'? odjezd 21:07 (+8) Turnov 21:22 (+6), odjezd 21:23 (+3) Sychrov 21:30 (+2) Jeřmanice 21:46 (+1) Liberec 21:54 náskok (-1) Od Semil tedy pokráceno 13'. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 3-2018 |
mirku55: chcete tak říci, že by to zvládl i línější stroj, např. řada 845? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1067 Registrován: 5-2006 
|
Bělohrad opět zaprásknutý vozy: 13x Eaos slovenských a další 6x Duslo cistérny |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11361 Registrován: 4-2003 |
Hajnej:Sice to nebylo na osobním vlaku, ale na okruhu: reko 842 tam táhla tři Taurusy a tři Vectrony. To už by v případě, že by takovou zátěž měla 842 vléci z Kájova do Krumlova, bylo určitě už nad její síly ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . Ale jako zkouška na okruhu to bylo určitě fajn, protože když je těžko na cvičišti, je pak lehko na bojišti . Na druhou stranu, dělat z řady 842 lokomotivu, je tak trochu zbytečné, přeci jen dnešní provoz potřebuje už něco trochu jiného . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23008 Registrován: 5-2002
|
Bram: To už by v případě, že by takovou zátěž měla 842 vléci z Kájova do Krumlova, bylo určitě už nad její síly Nad síly ani tak ne, jako spíš nad adhezi. Ale určitě by to raději dávala nadvakrát, protože pak už by dosáhla na jedničku blokovanou. Ale jako zkouška na okruhu to bylo určitě fajn, protože když je těžko na cvičišti, je pak lehko na bojišti To ani nebyla zkouška - prostě bylo potřeba těch šest mašin přešíbovat a buď zrovna nebyla po ruce místní bangle nebo její fíra (a my potřebovali jezdit a ne čekat).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11366 Registrován: 4-2003 |
Hajnej:Nad síly ani tak ne, jako spíš nad adhezi. Tak to bylo i míněno . Ale určitě by to raději dávala nadvakrát, protože pak už by dosáhla na jedničku blokovanou. 270 tun do stoupání 19 promile? Tomu se mi v případě řady 842 nechce ani věřit . To ani nebyla zkouška - prostě bylo potřeba těch šest mašin přešíbovat a buď zrovna nebyla po ruce místní bangle nebo její fíra (a my potřebovali jezdit a ne čekat). Aha, tak to jo . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1885 Registrován: 7-2017 |
Turnovak: Ne já pouze konstatuji momentální skutečnost. Někteří dopravci nabízejí pro získání zakázky nejen nízkou cenou za vlakokilometr, nízkopodlažní jednotky (což 845 není), vakuové WC ...., ale také krácení JD. Krácení v mnoha případech zvládnou i stávající nasazená vozidla. Navíc se zde někdo podivoval, že objednavatelé touží zkrátit v relaci Pardubice - Liberec JD. Samozřejmě jsou proti ním i odpůrci s argumenty rozvrácení přípojů v uzlových stanicích směr sever a naopak prosazují pobyty v uzlových stanicích R z důvodů vyčkání přípojů vlaků nižší kategorie, protože by se jinak rozházela taktová doprava. Někteří příznivci jiného dopravce se diví, že přicházejí o výkony. Aktuálně: R 1374 Ještěd ze Semil 9:11 (+23) Železný Brod 9:18 (+21) 9:19 (+20) Malá Skála 9:25 (+20) 9:28 (+22) křižování) Turnov 9:36 (+20) 9:37 (+17) Jeřmanice 10:01 (+16) Liberec 10:10 (+15) Celkově pokrátil Semily-Liberec 10' |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12798 Registrován: 8-2012 |
já pouze konstatuji momentální skutečnost Akorát že tím neustálým pruzením s Kuksem a krácením cestovních dob prokazujete obému medvědí službu. Ale to jste už asi zjistil... P.S. 2*845 je 820 kW/136 tun na 4 hnaných nápravách. Žádný žihadlo to není, ale 854+054+054 (596 kW/103 tun na 2 hnaných nápravách) strká do kapsy naprosto s přehledem a 843+043+043 (600 kW/120 tun na 4 hnaných nápravách) bude též rovnocenným partnerem. Proč by neměla být schopná krátit taky, zvlášť když to krácení je způsobeno "odstraněnými propady rychlosti" a ne nějakými stachanovskými výkony rakví? (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11369 Registrován: 4-2003 |
T. H.:P.S. 2*845 je 820 kW/136 tun na 4 hnaných nápravách. Žádný žihadlo to není, ale 854+Bnp+Bnp (596 kW/ na 2 hnaných nápravách) strká do kapsy naprosto s přehledem a 843+043+043 (600 kW/120 tun na 4 hnaných nápravách) bude též rovnocenným partnerem. Proč by neměla být schopná krátit taky, zvlášť když to krácení je způsobeno "odstraněnými propady rychlosti" a ne nějakými stachanovskými výkony rakví? Když ono to s těmi šotouši je fakt těžké, nepostřehli (nechtěli zaregistrovat apod.) že 845 + 845 má poměr kW/t shodný jako 845, kdežto souprava 843 + 043 + 943 nemá poměr k/Wt shodný jako 843 + 943, stejně tak to platí, když porovnáváme 854 + 054 + 054 a 854 + 054 . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 331 Registrován: 7-2017 |
810.589 dnes nasazena na Os15810 z Jičína. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15137 Registrován: 3-2007 |
když to krácení je způsobeno "odstraněnými propady rychlosti" a ne nějakými stachanovskými výkony Tak především by bylo dobré brát nějakou celoroční statistiku a ne jeden vlak, který sem Mirek55 napastuje ve snaze cosi dokázat - že modrá je dobrá a že by se mělo jezdit denně jako k vohni, protože 5.10. 2020 zkrátil vlak 1374 Semily - Liberec 10 minut To je úplně stejně vypovídající, jako že 5.11. prodlouží o 10 minut, protože padá listí (a požaduje tady někdo ze šotoobce prodloužení JD ?) Skoro by snad bylo lepší, kdyby strojvedoucí tak nekrátili, ušetřila by se nafta, hnací vozidla a neponoukalo by to tady některé k dalekosáhlým úvahám ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") . Nakonec často se u těch extrémně krátících zjistí nějaké nedostatky např. v překračování rychlosti, jejím dřívějším zvyšování a pozdějším snižování na "cimbuří" a podobně. Takový rozbor proužku vlaku 1374 z dneška by bylo možná zajímavé čtení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2704 Registrován: 7-2017 |
Nějak mi v tom vašem porovnání nevychází počty motorů vs. vozy. Proč k 854 a 843 přidáváte 2 vozy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 10-2017 
|
A je to tady https://zdopravy.cz/arriva-vyhrala-velkou-soutez-na-rychliky-z-li berce-byla-o-300-milionu-levnejsi-62216/?fbclid=IwAR0RPiOjv68AEhb xI3rqS7vhudioDPa_DegaeElHhUckb94swSRvIW_Y40Q |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12800 Registrován: 8-2012 |
Proč k 854 a 843 přidáváte 2 vozy? No a proč bych k tomu nepřidával 2 vozy? R 1374 Ještěd ze Semil snad jede sólo rakev?
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23011 Registrován: 5-2002
|
Bram: 270 tun do stoupání 19 promile? Psal jsi "z Kájova do Krumlova", ne naopak... TH: Ale to jste už asi zjistil A čím by to měl zjišťovat...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11374 Registrován: 4-2003 |
Hajnej:Psal jsi "z Kájova do Krumlova", ne naopak... Tak, jak jsem to napsal, je to ale správně. Stoupání je opravdu z Kájova do Krumlova a ne naopak . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1886 Registrován: 7-2017 |
Mladějov: Pokud se podíváte například na číslo příspěvku: 1883 z neděle naleznete tam krácení 13'. Pokud se zahloubáte do starších, naleznete tam také další případy krácení. Dokonce i dnešní následující R 1372 obdobně krátil. Krácení JD je možné sledovat především při zpožděních vlaků. Celoročně jen do míst pobytů a tam jich také většina R krátí. Nejde o to jezdit jako k ohni, ale využívat možnosti traťové rychlosti a tím zrychlit dopravu z bodu A do bodu B. Listí nepadá celoročně, tak snad se v budoucnu nebude jezdit celoročně s vidinou, že se může někdy vlak zpozdit vlivem padajícího listí, nebo vlhkých namrzajících kolejí. To by se mohly prodloužit ještě více JD na případné povětrnostní rozkazy. Vítr fouká v průběhu celého roku. Nebo ještě více prodloužit JD z důvodů snížení spotřeby nafty. Nejlépe by bylo přejít na konězpřežku. Ten kůň ale také musí něco žrát. Asi chápete sám, že tudy cesta nepovede. Proč dnes většina řidičů netouží po autech s obsahem cca 1 000 cm3, výkonem cca 30 kW a rychlostí cca 80 km/h. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1887 Registrován: 7-2017 |
Hroch Asi proto jsem v pozdním jaře vystupoval v Bílé Třemešné sám a zpět jsme tam nastupovali, tuším, tři. Mohl by jste upřesnit to pozdní jaro? Případně o které spoje se jednalo? Já mám o prázdninách v čase mezi 8:45-17:08, výjimečně i v 18:45 (převážně v pátek) za příznivého počasí zcela jiné poznatky. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15145 Registrován: 3-2007 |
>Krácení JD je možné sledovat především při zpožděních vlaků. Kdo by to byl řekl Jednak jste nepochopil, že s tou vatou na listí to byla ode mne ironie, jednak byste tedy musel vymyslet, jak byste zachoval přípoje (to by mne moc zajímalo), a jednak jezdit bez vaty je nezměrná laická hloupost, zvláště vynikající na síti jednokolejek. Mne vždycky dojímaj lidi, co napíšou, jak se zkrátilo 10 minut a proč teda je tam ta JD tak dlouhá Nehledě na to, že vám to tady bylo opakovaně a velmi podrobně právě na konkrétní 030 vysvětlováno..a vy vždycky počkáte dva týdny a začnete znova. No tak to ještě dva měsíce vydržte a můžete si začít dopisovat s Arrivou, jak to dělá blbě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23015 Registrován: 5-2002
|
Bram: Stoupání je opravdu z Kájova do Krumlova a ne naopak Jojo, máš pravdu. Tedy ono je i od Polečnice do Kájova, ale ne tak drsné. Vypadá to, že kolegové ze SŽ mají v databázi chybu - asi kilometr za Krumlovem jim trať začne zničehož nic stoupat, což nesedí ani s terénem, ani s celkovým výškovým rozdílem... M55: Krácení JD je možné sledovat především při zpožděních vlaků. Tak určitě, protože při jízdě včas by bylo celkem -gh-. Mohl by jste upřesnit to pozdní jaro? Případně o které spoje se jednalo? ... Já mám o prázdninách Sebesoustavnější pozorování o (jakýchkoliv) prázdninách si co do vypovídací schopnosti nijak nezadá s bodovým pozorováním. Tím spíš, že Hroch mluví o pozdním jaru, kdy jarňáky už nejsou a hlavní prázdniny ještě nejsou.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1888 Registrován: 7-2017 |
R 1368 Ještěd ze Semil 14:59 (+12) Železný Brod 15:05 (+8) 15:06 (+7) Turnov 15:20 (+4) 15:21 ((+1) Sychrov 15:30 (+2) Jeřmanice 15:46 (+1) Liberec 15:54 náskok (-1) Semily - Liberec krácení 13' |
|
Jaydeesq
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 599 Registrován: 9-2008 |
mirek55 přesně jak psal mladějov, tímhle neustálým ukazováním akorát možná přivodíte někomu problém, ano vata tam je, buďme za ní rádi, za dva měsíce se ukáže jak to bude zvládat arriva, výkonově by teoreticky na tom mohly být trochu lépe, adhézně jsou na tom hůře, takže jedině dobře, že tam ta vata je, za hezkého počasí by na kopcovitých úsecích mohly pokrátit i něco více..ranní spoje na podzim budou asi na něterých místech možná lahůdkou..ale větší zpestření čekám spíš kryštofákem, 030 není zas tak hrozná jak to teď bude z okrajovými Os na 030 do Paky? Teď to jezdilo ČD na obraty od R, to převezme Arriva, nebo tyhle výstřelky na arrivácký trati zůstanou nadále čd? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12806 Registrován: 8-2012 |
R 1368 Ještěd ze Semil Zajímavé je třeba to zkrácení u dnešní 1368 z +7 na odjezdu v Železném Brodě (a ještě i odjezd z Malé Skály v 15:13 +7) na +4 na příjezdu v Turnově. Tři minuty na osmi kilometrech? Přitom fujfuj Arrivák (třeba 1149) ujede úsek Malá Skála - Turnov za 8,5 minuty, ale pardubický rychlík ČD má počítáno 10 minut (opačně Turnov-Malá Skála ovšem jen 8 minut)? Trochu čudné, že. Tak schválně, jestli na to přijdete. adhézně jsou na tom hůře V čem je adhézně na tom hůře 2*845 proti 843+043+043?
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 3-2018 |
Třeba ve způsobu přenosu výkonu, jeho regulaci... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12808 Registrován: 8-2012 |
Ale vy nepíšete o způsobu přenosu výkonu, jeho regulaci, vy píšete o adhézi. Proto se ptám.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1890 Registrován: 7-2017 |
R 1366 Ještěd Semily 17:05 (+19) Železný Brod 17:12 (+15) 17:12 (+13) Turnov 17:26 (+10) 17:28 (+8) Sychrov 17:35 (+7) Jeřmanice 17:51 (+6) Liberec 17:59 (+4) Semily - Liberec kráceno 15' |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 3-2018 |
K posledním dvoum, je to marný, je to marný, je to marný |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 206 Registrován: 3-2018 |
Ta ještě jednou a jinak. Proč se parní mašinka na kolejích klouže, kdežto elektrická o stejném výkonu ne? A k tomu druhému, bude stejně tak krátit i v novém GVD. Prosím prosím podložit statistikou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12812 Registrován: 8-2012 |
Proč se parní mašinka na kolejích klouže, kdežto elektrická o stejném výkonu ne? Protože je na tom hůře adhézně? (Asi to je teda jiný pojem než "adhezně", protože u té parní i elektrické by adheze byla stejná.)
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 3-2018 |
A teď už nechápu vůbec, vám jde asi jen o tu češtinu že. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 208 Registrován: 3-2018 |
Možná si těch pár odrážek ze školy už moc nepamatuji. Ale myslím, že schopnost přenosu tečné síly z kola na kolejnici závisí také na: - čistotě kolejnic a jízdní plochy - tvaru (obrysu) jízdní plochy - průměru kol - regulaci výkonu - způsobu přenosu - ... A ten přenos tečných sil mám představili jako adhezi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2605 Registrován: 12-2009 |
Když se tu tak řešilo ta historie osobáků na 030. Pamatuju si matně že kolem roku 2000 jsem jel osobákem z Jaroměře až do Brodu (nevím kam jel dál) a zdá se mi, že na tom byla 820 s balmem? Jezdilo to tam někdy pravidelně nebo to byla nějaká vyjimka?
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 209 Registrován: 3-2018 |
820 myslím ne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12815 Registrován: 8-2012 |
820 na vlaku z Jaroměře do Brodu nebyla výjimka ani pravidlo, to prostě neexistovalo. Spletl jste se (možná záměna s 830 vyšších sérií s "kulatou" střechou). V roce 2000 žádné 820 široko daleko nebyly - ty pozdější muzejní ze zubačky (021, 056,057) byly ještě v pravidelném provozu v Praze/Kralupech/Kladně (do prosince 2002) a jinak byla jedině 820.083 v České Třebové/Letohradě. Hodně tu samozřejmě jezdily (tvarově shodné) Bixy. (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
電車オタク
|
|
Jaydeesq
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 600 Registrován: 9-2008 |
T.H. si chce hrát.. já myslím, že každý ví, co tím bylo myšleno..a kdo za 845 a 843 někdy seděl, tak ví jaký propastný rozdíl to je..být ta nabídka dočasná do pořízení nových vozidel, tak dobrý, ale takto to MD dost zazdilo na 7let..sice nějaká větička o tom, že arriva uvažuje o pořízení nových vozidel, ale nebude nejspíše ve smlouvě, takže možná, když se db bude něčeho zajímavého zbavovat, v nákup nových nevěřím..ale abych nebyl označen, tak úplně stejný problém bych měl se zabetonováním 843 na dalších 7let ještě navíc takovým pseudovýběrem, který byl teda od začátku jasný, pořád se jen ukazuje jak se to dělat nemá..s tím začal už loni LK v sólo režii.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12817 Registrován: 8-2012 |
být ta nabídka dočasná do pořízení nových vozidel, tak dobrý, ale takto to MD dost zazdilo na 7let Bylo by dobré si připomenout příčinné souvislosti, proč to dostala Arriva na sedm let. Ministerstvo to totiž (jako tradičně) chtělo na co nejdelší období zase nabagrovat Českým drahám, jenže i takové bagrování se už nově musí anoncovat rok předem (TED NOTICE 2019/403884). No a Arriva neudělala nic jiného, než že dala protinabídku (od toho to zveřejnění ve věstníku je, protože návrhem na přímé zadání zadavatel tvrdí, že nenašel nikoho dalšího) a ministerstvo chtě nechtě (spíš nechtě) muselo tím pádem jít do "rozstřelu". Čili počáteční úmysl opravdu nebyl "likvidovat národního dopravce", jak běsní odboráři, ale právě naopak mu to nacpat i na další období... Mimochodem, první termín na soutěžení (po oné zmanipulované soutěži s ČD jako vítězem za hrubě podnákladovou cenu v roce 2006) byl už v roce 2014 a třeba zde se vyhlašovaly "předběžné informace" týkající se soutěže na 10 let od JŘ 2021... a zase z toho nic nebylo.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23018 Registrován: 5-2002
|
Tur: Proč se parní mašinka na kolejích klouže, kdežto elektrická o stejném výkonu ne? Protože klouzání je spíš záležitost tažné síly, než výkonu...? Krom toho z té elektriky většinou nic nefučí a nekape. myslím, že schopnost přenosu tečné síly z kola na kolejnici závisí také na: ... - regulaci výkonu - způsobu přenosu Já bych na ty školní odrážky tolik nedal. Raději bych se pořádně podíval, kdy je řeč o kole a kdy o celé mašině. Protože třeba individuální trakčáky s neindividuální regulací jsou na tom hůř, jelikož si neumějí přerozdělit tažnou sílu podle přerozdělení tíhy vlivem klopných momentů tak pěkně, jako to umí kardany/spojnice.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|