| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší » Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 10. 10. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 10. 10. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 211 Registrován: 3-2018 |
Jj, toho kvedlání je škoda, hlavně když už se tu řešilo, že snad za 2 roky by měla být infrastruktura připravena. No ale kdo ví... každopádně tam je 4 letá výpovědní lhůta? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 212 Registrován: 3-2018 |
Hajnej: souhlasím, ale ne na 100 procent. Každopádně diplom vracet nebudu :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13770 Registrován: 8-2004 
|
A zmršit do bodů C, D, E, F a G. Naštěstí pořád ještě je důležitá většina. Už to tu padlo - je to marný, je to marný, je to marný. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Kde? Na co připravená?
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 213 Registrován: 3-2018 |
Na co? Na kvedlání - zrychlení o 30 min. Sliboval to tu nějaký Otto Pospíšil. K té regulaci a přenosu. Vycházím hrubě z toho, že ideální trakční charakteristiku má DC motor. Hydraulický přenos to aproximuje. Čím chci lepší aproximaci, tím více stupňů. Otázkou je, jestli dva nejsou Antone Pavloviči málo. A ta pára má hodně špatnou regulaci. Než on zjistí, že klouže, než tou pákou stáhne výkon, navíc nezabírá po celou otočku stejným momentem. Spletl jsem se v něčem? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12818 Registrován: 8-2012 |
Jen vám tam chybí ta horší adhéze, jinak dobrý.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 3-2018 |
Tak dobrý a tím bych to téma v tomto vlákně ukončil. Dobrou noc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23019 Registrován: 5-2002 
|
Tur: Vycházím hrubě z toho, že ideální trakční charakteristiku má DC motor. Tu dělá až ta regulace, samotný motor ji až zas tak ideální nemá. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") To jsou holt ta školní zjednodušení... Ale při skupinovém spojení trakčáků je limitujícím faktorem ten nejodlehčenější, takže zejména při krátkém rozvoru podvozků na tom ta hydraulika může být za jinak srovnatelných podmínek adhezně líp. I to je důvod, proč se leckde tak tvrdošíjně drží třínápravových podvozků. Hydraulický přenos to aproximuje. U tříměničové převodovky to už docela ujde a navíc se tak děje většinou až pod mezí adheze. A ta pára má hodně špatnou regulaci. No ještě bychom mohli do té historie víc zpátky - takovej kůň, když se splaší, taky regulačně nic moc...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2606 Registrován: 12-2009 |
Hajnej: Jen si tak zahrávám... Vy jste někdy viděl prokluz koně? Já u koně vždy sledoval smyk a to dokonce, i když jsem na něm právě seděl (v sedle) a ujelo mu to bahně. Ale prokluz ne... Nejsem si však jist, podle čeho bych rozpoznal prokluz... (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23021 Registrován: 5-2002
|
Honnzok: Vy jste někdy viděl prokluz koně? Já u koně vždy sledoval smyk a to dokonce, i když jsem na něm právě seděl (v sedle) a ujelo mu to bahně. Ale prokluz ne... To taky nesmíš na toho koně sedat, ale musíš ho do něčeho zapřáhnout. A je celkem fuk, jestli do pluhu, povozu nebo do pokáceného kmene. Nejsem si však jist, podle čeho bych rozpoznal prokluz... No já hlavně psal o splašení - a to bys s největší pravděpodobností poznal podle toho, že bys na něm už neseděl... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1891 Registrován: 7-2017 |
R 1368 Ještěd ze Semil Zajímavé je třeba to zkrácení u dnešní 1368 z +7 na odjezdu v Železném Brodě (a ještě i odjezd z Malé Skály v 15:13 +7) na +4 na příjezdu v Turnově. Tři minuty na osmi kilometrech? Z Železného Brodu při odjezdu dají čas do ED počítače náprav (na sekundy), zatím co na Malé Skále a v Turnově se to cvaká do ED ručně dle pohledu z okna, případně kdy dojde dotyčná osoba k počítači, nebo dostane ústní informaci od kolegy a to aktuální potvrzením, nebo vložením skutečného (zapamatovaného) dle nějaké časomíry. Proto neuvádím všechny stanice, ale pouze ty, kde již dochází evidentně ke krácení. 1/2 minuty ani zaokrouhlené dolů, či nahoru (uváděné např. v GRAPPu) také neberu jako směrodatné. adhézně jsou na tom hůře. V čem je adhézně na tom hůře 2*845 proti 843+043+043? Naštěstí nebudou běžně 2*845 zastavovat na zastávce Doubí u Turnova, kde je i AHr ve směru k Sychrovu. Mnozí asi pamatují kauzu loňský Os 5430 (Semily-Liberec). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12827 Registrován: 8-2012 |
zatím co na Malé Skále a v Turnově se to cvaká do ED ručně dle pohledu z okna To nevysvětluje ten grafikonový (!!!) rozdíl mezi směry Malá Skála - Turnov a Turnov - Malá Skála (a než začnete operovat sklony, uvědomte si, odkud kam ta Jizera teče), stejně jako rozdíl mezi údajným "žihadlem" 843 na 1368 a údajně "línou" 845 třeba na 1149. Máte druhý pokus. Mnozí asi pamatují kauzu No těch kauz tam bylo vyrobeno víc a jak krásně vyšuměly... (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
電車オタク
|
|
Jaydeesq
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 601 Registrován: 9-2008 |
to platí pro 845 stejně..zvláště při jízdě z 945, tam o prokluzu nemá vůbec šajnu..dokud nepozná, že to nezrychluje, tak jak by mělo |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 7-2017 |
Nevím jestli to tady už bylo, ale ví se jestli a kde skončí pokladny ČD v souvislosti s výsledkem výběrového řízení na rychlíky Pardubice - Liberec - Ústí? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2706 Registrován: 7-2017 |
Řekl bych, že ty malé už jsou zrušené a ty velké patří SŽ. Navíc v tý Arrivě má platit jednotný tarif. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2545 Registrován: 8-2009 |
mot: velké patří SŽ Nevím o tom, že by SŽ (pokud tedy myslíte Správu Železnic) patřila jediná pokladna. Proč také, když SŽ není dopravcem. Naopak v nedávné době SŽ ukončila prodej jízdenek pro ČD v malých stanicích výpravčími, tedy zaměstnanci SŽ. Pokladny jsou věcí dopravců. Každý si je otvírá jak uzná za vhodné. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1892 Registrován: 7-2017 |
než začnete operovat sklony, uvědomte si, odkud kam ta Jizera teče Jen pro informaci: Ač si uvědomuji odkud a kam teče Jizera, Dolánky je nejnižší bod v traťovém úseku Borovnice - Jeřmanice. Z Dolánek musí do Turnova na nádraží v délce 3,3 km vystoupat o 10 m. Z Dolánek do Malé Skály na úseku dlouhém 5 km musí vystoupat o 22 m. To ale není ten hlavní důvod proč mají v grafikonu z Malé Skály do Turnova JD R14 10' (kterou běžně o 2-3' krátí), R21 7,5-8,5'(kterou krátí o 0,5-2', případně prodlužuje o 0,5-1') Os (Arr) 9-9,5' (v letní sezoně mezi 8-19h o 1-2' prodlužují- výstup/nástup frekvence Dolánky), mimo letní sezonu a při průjezdu zastávky Dolánky krátí 1,5-2'. Os (ČD) 10' z 95% na čas, 5% při průjezdu Dolánek za špatného počasí krátí 3'. Opačným směrem R14 8' kterou jezdí prakticky na čas bez krácení R21 8' kterou jezdí prakticky na čas bez krácení Os (Arr) 9' (9,5')při běžné frekvenci v Dolánkách na čas, v letní sezoně +2', při průjezdu Dolánek -2' Os (ČD) 10' při velké frekvenci v Dolánkách na čas, za špatného počasí při průjezdu Dolánek krácení 2-3' A tak se teoretiku ukažte, proč tam jsou psané ty teoretiky spočítané rozdílné JD, které se ve skutečnosti nekonají. Teorie je sic pěkná věc, ale praxe je věc druhá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2707 Registrován: 7-2017 |
Pene: jo takhle tedy, obráceně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1893 Registrován: 7-2017 |
Předpokládám: V Turnově asi zůstane pro 030 (letní zájezdy na Malou Skálu) 041 a 070. V Železném Brodě půjde asi do kopru. V Semilech půjde asi do kopru. Stará Paka asi zůstane pro 030 (St. Paka-Jaroměř), 040 a 046 kde zatím ČD jezdí dva páry do Lomnice. Dvůr asi zůstane pro Os St. Paka-Jaroměř. Směr Liberec - Děčín předpokládám zůstane vše při staré, neb tam Os ČD zůstanou. Navíc v tý Arrivě má platit jednotný tarif. Domnívám se, že to bude s jízdným stejné jako v relacích Praha-Tanvald, Kolín-Šluknov, Liberec-Lomnice, kde platilo od počátku roku 2020 jízdné a jízdenky integrovaných systémů krajů, které lze kombinovat i s tarifem Arrivy, který byl shodný s integrovaným systémem krajů, navzájem se prolínající. Tak bylo možné koupit například jednu Jízdenku z Prahy s přestupem do Lomnice nad Popelkou, Liberce, Kolína, Šluknova či naopak. Případně z Kolína do Lomnice, Liberce, Tanvaldu, Prahy. Nebo například z Lomnice do Tanvaldu, Šluknova a podobně. Tarifní matice Praha - SEVER https://www.arriva.cz/file/edee/arr_vlaky/tarif/prilohy-k-tarifu- arriva-vlaky.pdf Možná již bude letos zavedeno jednotné jízdné pro všechny dopravce v celé ČR. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13773 Registrován: 8-2004
|
Nečekal jste od dotyčného odpověď, že ne... ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") ... což napsal už mot jen jste to opět nepochopil.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12838 Registrován: 8-2012 |
To ale není ten hlavní důvod proč mají v grafikonu z Malé Skály do Turnova JD No a jaký je teda ten hlavní důvod, co myslíte? (Ukažte Hrochovi, že vás podceňuje zbytečně .) (Ne, ani já tu odpověď neočekávám, jen kecy o teoretikách.) V Železném Brodě půjde asi do kopru V Železném Brodě je pokladna Arrivy. Tak si holt akorát paní Naďa přesedne do vedlejší místnosti . A obecně budou pokladny/automaty tam, kde je bude požadovat ministerstvo. P.S. Mně teda chybět nebudou...
電車オタク
|
|
hrejzadarmo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 2-2014 
|
Jednotná jízdenka bude od GVD21 funkční. Zkušební celostátní provoz by měl zahájit dle aktuálních informací na přelomu 10./11. měsíce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3911 Registrován: 5-2002 
|
Fakt ale je, že SJT-50 bude docela chybět. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23029 Registrován: 5-2002
|
M55: Teorie je sic pěkná věc, ale praxe je věc druhá. Čím to, že tuhle floskuli nejčastěji používají ti, kteří nerozumějí ani jednomu, ani druhému...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1894 Registrován: 7-2017 |
R 1372 Ještěd po přestupu z NAD již opět jede s drobným zpožděním. Stará Paka 10:46 (+16) Dal též na odjezdu Os 5405 13' a Sp 1807 7' Nějak neplatí tvrzení, že do Staré Paky bude NAD z Hradce stíhat na čas odjezdu. Dle mých informací odjela NAD z Hradce dle VJŘ 9:28, ač byly cestující nastoupeni v 9:26. Cestou má pouze zastavení v Nové Pace (v dolení ulici u rozkopaného autobusového nádraží). V tomto případě to tedy jela NAD o cca 6' déle než to jezdí R který 2x zastavuje (v Jaroměři s pobytem 4') a do St. Paky přijíždí běžně s náskokem. Košťálov 10:55 (+15) Semily 11:01 (+15) 11:05 (+18) x s R 1367 Ještěd Železný Brod 11:12 (+15) 11:13 (+14) Os 26206 směr Tanvald dostal +13' Malá Skála 11:19 11:20 (+14) Turnov 11:27 (+11) 11:28 (+7) Sychrov 11:35 (+6) Liberec 11:59 (+4) St. Paka - Liberec pokrátil 15' Sp 1807 zpožděný ze St. Paky +7' prodloužil do Roztok na +8'(což je zcela běžný jev). V Martinicích (díky rychlému křižování na elektromechanice) pokrátil na 4', do Kunčic +3', to si dovezl i do Hostinného. Ještě může pokrátit v Pilníkově při křižování, kde je další anomálie. Sp plánovaně čeká na příjezd Os, místo aby tomu bylo obráceně. Kupodivu Os 5405 do Lomnice nic nepokrátil 11:03 (+13) a Os 5410 z Lomnice odjel 11:06 (+3) které si dovezl do St. Paky 11:22 (+3) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1895 Registrován: 7-2017 |
aktuálně R 1370 Ještěd Stará Paka 12:46 (+16). (Tentokrát nečekal Os 5407 na příjezd NAD odjel na čas, Sp 1809 odjel 12:45 (+10)) Semily 13:02 (+16) 13:05 (+18) (x R 1369 Ještěd pro nevěřící ze Semil do St. Paky pokrátil 3') Železný Brod 13:12 (+15) 13:13 (+14) (Os 26208 odjel z Brodu 13:00 na čas) Malá Skála 13:18 13:19 (+13) Turnov 13:27 (+11) 13:29 (+9) (R 99944 dostal +12 v Brodě +11, Os 5409 +9 v Brodě +8 nejedná se o výrazné krácení) Sychrov 13:36 (+8) Rychnov u Jabl.n.N. 13:45 (+8) 13:46 (+6) (x Sp 1289 zpozdil +7) Liberec 14:01 (+5) Stará Paka - Liberec pokrátil 13' |
|
Jaydeesq
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 602 Registrován: 9-2008 |
mirek55 Paka +16 a Liberec +5, a pokrátil 13, tady už nějak hapruje i matematika? Za tuto cestu zpozdil 3 další vlaky, ale jinak pohoda, takhle by se mělo jezdit.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13777 Registrován: 8-2004
|
Vysoká škola života? Protože je to přeci rychlík! Nadvlak jakému není rovno! ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Proč se dívat na fungující celek, když se dá vytrhnout jedna část z kontextu? (Asi podobné, jako se nyní "někteří" čílí nad způsobem skládání krajských koalic.)
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 219 Registrován: 3-2018 |
No jo, ale přidat ještě jednu kolej, nebo výhybnu....To by se to krátilo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13782 Registrován: 8-2004
|
Na dvoukolejkách nejsou přípoje?
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1896 Registrován: 7-2017 |
Paka +16 a Liberec +5, a pokrátil 13, tady už nějak hapruje i matematika? Někteří pánové neumějí číst, ani počítat. Paka +16, Semily +16 zde nepokrátil nic = 0 Semily +18, Liberec +5 výsledek je tedy 18 - 5 = 13' Stará Paka - Liberec je tedy 0 + 13 = 13 Jestli to někomu vychází jinak, tak prosím o návrat do nejnižšího stupně ZŠ. U Hrocha mne to nepřekvapuje, protože jeho názory jsou pouze papouškováním. Protože je to přeci rychlík! Nadvlak jakému není rovno Ano rychlík je nadvlak nad Sp a Os. Problém na jednokolejce je křižování nadvlaků R. Nutno ještě rozhodnout, které nadvlaky R jsou důležitější. Dle mého názoru jistě Praha – Turnov – Tanvald a Praha – Trutnov by měly mít upřednostnění před vlaky Pardubice - Liberec. Stejně tomu v dobách dávno minulých bylo s vlaky směřující na Vídeň. No jo, ale přidat ještě jednu kolej, nebo výhybnu....To by se to krátilo. Nechybělo mnoho před znárodněním v roce 1908-1909 mohlo dojít v několika úsecích ke zdvojkolejnění. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 225 Registrován: 3-2018 |
Nechybělo mnoho před znárodněním v roce 1908-1909 mohlo dojít v několika úsecích ke zdvojkolejnění. to byla spíše ironie a hádanka o kterou, že se to jedná... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23045 Registrován: 5-2002
|
M55: Jestli to někomu vychází jinak Mně to vychází tak, že je srozumitelnější napsat to krácení pro úsek Semily - Liberec. Ano rychlík je nadvlak nad Sp a Os. Tady je třeba položit si otázku, zda má být cílem železničního fungování preferovat za každou cenu nadvlaky, anebo uspokojit co nejvíc lidí (= nasrat co nejmíň lidí). To je podobné, jako když z hlavní odbočuju na úzkou vedlejší, ze které někdo na tu hlavní vyjíždí. Někdy to totiž vyjde pro obě strany líp, když se vzdám přednosti, než když se tam cpu jako bambula a na jedný straně očesávám keře a na druhý zrcátka. Ale chápu, pro některé binárně uvažující jedince je taková úvaha přímo svatokrádežná...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1703 Registrován: 9-2009 |
Turnovak: Na co? Na kvedlání - zrychlení o 30 min. Sliboval to tu nějaký Otto Pospíšil. Já si tedy slibování vědom nejsem. A pokud si ještě jednou přečtete můj příspěvek na toto téma, tak se tam o nějakém slibu ani nedočtete. No a protože už víme, jak je řešena délka smlouvy a vozidla, tak snad ani není třeba se upínat k datu za dva roky... Tedy společenství "Nejdetolíp" může být pár let v klidu a po tu dobu se tady můžeme kochat "zpravodajstvím M55" o tom, jak i staré kraksny dokážou z 19 minut zpoždění udělat jen +7, a tím zkrátit zpoždění pro příště třeba o 20 minut - vždyť jen stačí nezapočítat to, co si vlak musí "odprdět" čekáním ve stanici. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Jaydeesq: jak to teď bude z okrajovými Os na 030 do Paky? Teď to jezdilo ČD na obraty od R, to převezme Arriva, nebo tyhle výstřelky na arrivácký trati zůstanou nadále čd? Je to v řešení. LK uvažuje tyto výkony jako součást oběhů R14 (míněno okrajové Semily, ne Paka). Nicméně LK jaksi nepředpokládal, že MD bude měnit dopravce po uzávěrce JŘ a už vůbec ne to, že s definitivní platností bude dopravce potvrzovat v prosinci...
"Usínal jsem s pocitem, že celý svět je v pr.... Když jsem se ráno probudil, tak jsem ten pocit měl dál. Asi neumím spát." (Jan Werich)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 229 Registrován: 3-2018 |
Tak, souhlas. Myslím, že nejsme v rozporu. Narážel jsem hlavně na připravenost infrastruktury do dvou let! O které píšete. To že to dopadlo tak jak dopadlo je z hlediska kvedlání z mého pohledu špatně. Rezervy jsou, připravenost bude, tak proč toho nevyužít. Osobně bych si přál zrychlení. Je to naivní, ale třeba krajsky osobák v nedaleké budoucnosti bude rychlejší, než stání rychlík. Nemyslím tím reálné JD, ale GVD. Mirkovi držím palce v reportování, leč myslím, že by mu mělo být založeno samostatně vlákno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13783 Registrován: 8-2004
|
 Otto_pospíšil:"MD bude měnit dopravce po uzávěrce JŘ a už vůbec ne to, že s definitivní platností bude dopravce potvrzovat v prosinci..."
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12849 Registrován: 8-2012 |
Sliboval to tu nějaký Otto Pospíšil Ten tu třeba sliboval akci stran svého zaměstnavatele, pokud vznikne ČSAD KNV Ústí nad Labem, OZ 407 Liberec... Neberte to zbytečně vážně . MD bude měnit dopravce po uzávěrce JŘ Dvojitý maxistr si tentokrát holt přispal. Normální aplikace vyhnívací taktiky...
電車オタク
|
|
Jaydeesq
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 603 Registrován: 9-2008 |
mirek55 napsáno bylo Paka-Liberec, z těch Semil to vychází hezky a proč tam předtím nabral? Jo aha, protože křižování přesunuto z Brodu do Semil, takže přesun času co měl trávit v Brodě, címž pak mohl v Brodě výrazně krátit..to stejné Turnov a Rychnov, kde už všechno poctivě vystávalo, včetně lidí na perónu, takže jenr ychlá výměna a jede se dál..na ostatní vlaky se jaksi zapomíná a to z těch dotčených vlaků je 2x taky Rychlík a 1x Sp..krácení při zpoždění nelze používat k uvažování reálných jd..to je prostě nesmysl..ty křižování, přestupy atd. prostě jsou daný fakt..a to, že pak zpožděný vlak letí k ohni, kdy už vše čeká je naprosto mimo..a taky hrozně záleží, kdo za tím zrovna sedí. jsou tací, kteří i při zpoždění jsou schopný nabírat a ne to měřit podle jednoho střelce, u kterýho by rozbor jízdy mohl být na či dokonce je za hranou, sám vím moc dobře, kde jak jet, aby se co nejvíc pokrátilo, ale ventilovat to tu rozhodně nehodlám a i vy si uvědomte, že tímhle můžete někoho připravit o nějakou tu kačku nebo i hůře, ty lidi se snažej jet co to de, aby lidi dojeli včas a neujeli jim další přípoje a někdy i trochu riskují..tak do toho neustále nerýpejte.. (Příspěvek byl editován uživatelem JayDeeSq.) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15178 Registrován: 3-2007 |
J..q: Já to říkal taky, včetně asi ode mne dvou otázek (jen ode mne, ptali se i další) panem M_55 tiše vyignorovaným a totiž, jak by při zkrácení JD na "kvohni" řešil přípoje. Bohužel pán má nějakou fixní ideu a bude tady tapetovat do bezvědomí, protože má zřejmě poměrně jednoduchej svět, no. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 3-2018 |
Copak Mirek, ale zjevil se nám tu nový démon. Nějaký sick. Upravuje obrázky v malování a přináší vlny negativní energie. Proti tomu, jsou postrehy o krácení + a - ještě akceptovatelné... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11427 Registrován: 4-2003 |
Turnovak:Copak Mirek, ale zjevil se nám tu nový démon. Nějaký sick. To bude nějakej dřívbylolípackej šašek, co si přečetl časopis Svět železnice. Díky tomu si dal přezdívku Csik, což je příjmení bývalého strojvedoucího, který se narodil za mocnářství tam, kde se tomu za Československa říkalo Podkarpatská Rus a jehož (bohužel již neúplná) pozůstalost byla objevena a v podobě článků ve Světě železnic zpracována. Ani bych se moc nedivil, kdyby to byl někdo, kdo články o historii do Světa železnic píše. Tam jsou velice zajímavé výlety do historie, ale ač se dotyční autoři celkem krotí, tak z mnoha článků přímo čiší nevraživost k současnému dění na železnici a ve světě vůbec, viz třeba i nesmysly v článku o železničních dílnách, kde je naznačeno, že v bývalé kolínské ŽOSce dnes v podstatě chcípl pes. Přitom je tam po letech útlumu díky přechodu pod Metrans ruch takový, jaký tam snad nikdy nebyl, udržují se tam zejména moderní elektrické lokomotivy a vesele se tam modernizují jednotlivé zastaralé provozy a vůbec to tam nevypadá tak, jak se článek snaží namluvit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2713 Registrován: 7-2017 |
tak z mnoha článků přímo čiší nevraživost k současnému dění na železnici a ve světě vůbec Věta jako z Rudýho práva. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1904 Registrován: 4-2010 
|
Ve Světě železnice je spíše cítit takový sentiment nad mnoha věcmi, které jsou na železnici již minulostí. Autoři si pamatují jaké to bylo za jejich mládí. Někomu chybí provoz klasických souprav, rozmanitá nákladní doprava a růch na nádražích a další věci. Dnes je železnice sice uživatelsky natom mnohem, mnohem lépe. Ale již je to jen úžitedčný dopravní prostředek. To po čem se mnoha lidem stýská je ve své podstatě apolitické. Protože podobně natom jsou příznivci ze Západní Evropy nebo Americky. Jen mnohé procesy tam proběhly o mnoho let dříve. Proto někteří ten stesk přetavili do železničního modělářství. (Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15181 Registrován: 3-2007 |
>To po čem se mnoha lidem stýská je ve své podstatě apolitické. ..no ale v mysli mnoha těch stýskačů naopak. Tady to čteme od několika autorů pořád, jak dřív bylo líp a jak to teď stojí za houno. Všude. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3813 Registrován: 5-2002 |
Ale již je to jen úžitedčný dopravní prostředek. A co jiného by to mělo být? Moloch, co na něj všichni (krom šotoušů a nádražáků) nadávají a pije jim krev, pokud mají jeho "služby" náhodou využít? Protože přesně tak to v těch osmdesátkách a předtím bylo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11428 Registrován: 4-2003 |
Mladějov:..no ale v mysli mnoha těch stýskačů naopak. Tady to čteme od několika autorů pořád, jak dřív bylo líp a jak to teď stojí za houno. Všude. Jako čtenář Světa železnic si mohu dovolit i články v tomto časopise i sem tam nesouhlasně komentovat. A přitom to neznamená, že časopis přestanu podporovat tím, že ho přestanu kupovat. Některým autorům článků ve Světě železnic bych ale doporučil zabývat se především historií a když už se některé části jejich článků budou dotýkat i současnosti, tak vypustit komentáře a zbytečně nezamlčovat některé skutečnosti. Například v článku o ústeckých elektrických lokomotivách řady 121 to vypadá, že provoz řady 121 se u nás už definitivně uzavřel, ale že stále několik kusů je v provozu u soukromých dopravců a že se tedy vyskytují i v jejich bývalé hlavní baště, čili v Ústí nad Labem, není ani zmínka. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15182 Registrován: 3-2007 |
Některým autorům článků ve Světě železnic bych ale doporučil zabývat se především historií a když už se některé části jejich článků budou dotýkat i současnosti, tak vypustit komentáře a zbytečně nezamlčovat některé skutečnosti. Prostě většina těch starších DBListů už jiná nebude a aby se nechali ještě od tebe cenzurovat.. Buď rád, že ta data shromáždí a něco z té historie napíšou, že se sebe dělaj někteří rohatá zvířata, neřeš. Nakonec to můžeš napsat líp.. ? SŽ teda kupuju v podstatě nahodile a velmi málo a těch důvodů je víc. Podobně to bylo s Dráhou, kterou jsem docela dost let odebíral a pak postupně tak "zněmečkovatěla", že už mne ani nebavila (jiné třeba jo, to netvrdím). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11429 Registrován: 4-2003 |
Maldějov:Prostě většina těch starších DBListů už jiná nebude a aby se nechali ještě od tebe cenzurovat.. Hele, moc dobře vím, že se na mne rovnou vyserou, ale okomentovat to snad ještě mohu . Buď rád, že ta data shromáždí a něco z té historie napíšou, že se sebe dělaj někteří rohatá zvířata, neřeš. Vždyť jsem za to shromažďování dat rád a stále je budu podporovat tím, že časopis budu pravidelně kupovat i nadále . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1905 Registrován: 4-2010
|
Brr Ano, tak to vnimá většinová společnost. Skutečně z uživatelského pohledu to byla bída. Bez ohledu zda se jednalo o cestujícího nebo měl zařídit přepravu čehokoliv. jenomže sem chodí příznivci železnice. Ti to pak hodnotí jinak. Ti to vždy budou hodnotit z pohledu, co tehdy mohli pozorovat nebo fotit. Mladějov Asi je těžké rozlišit od stýskačů po reálném socialismu od lidí, kteří jsou roztroušeni po celém světě. Jen se liší které lokomotivní typy se jim libí, nebo období na které rádi vzpomínají. Těžko lidi ze západní Evropy co jsou třeba ve Fremu nebo jezdí do Čech fotit vlaky vzpomínají na reálný socialismus jako někteří diskuzujicí. Kteří těžce nesou demokracii a svobodu. V případě této lokality dost lidí vzpominá na provoz mnoha lokomotivních řad a čilou nákladní dopravu. Dnes se sice poholně svezou díky dobrému jízdnímu řádu a podstatzně pohodlnějších vozidlům. Aby cestou voděli opuštěné vlečky, nákladiště. A když cesou potkají nákladní vlak, tak je to spíše o náhodě. Něž něco co tehdy bylo běžné. (Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15183 Registrován: 3-2007 |
Haldir: Nějak mi není moc jasné, co tím chceš vlastně říct. Sem přece nepíšou nějací nostalgici ze západní Evropy (kromě třeba pana Heráčka, kterého si vždy rád přečtu), zato je tady plno komonostalgiků, co pořád vzdychaj, jak dřív bylo líp a už snad nic jiného ani neuměj. A ti největší mentální bolševici ani nic nedokumentují a nepíší články, ti prostě nad jakoukoli změnou pičují - je to jejich způsob naplnění života. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1906 Registrován: 4-2010
|
Mladějov Jen mě připadlo, že se v jednom pytli ocitli minimálně dvě zcela rozdílné skupiny lidí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13482 Registrován: 5-2004 |
tak samozrejme ze dnes uz na drahu nenadavaj lidi co treba posilali spesniny. Tem je zcela u prdele a vadi jen kdyz trcej u prejezdu. on ani dnes to neni zazrak. Viz: - ty vole voni uz neumej ani prodat jizdwnku - ty vole uz je tam zas druhej mesic vyluka, at si trhnou nohou - kurva melo to deset minut zpozdeni a oni ujeli s pripojem a ja v ty prdeli trcel skoro hodinu - prijdu na nadrazi, tam zamcenej i hajzl, mrznu na perone a kdyz po deseti naskocilo 20 minut zpozdeni musel jsem se stejne vratit domu a jet autem si fakt myslite ze treba u 171 jsou lidi na drahu nasrany min nez pred 40ti lety? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1226 Registrován: 9-2013 |
https://youtu.be/z_K6XkHO_1s Vlaky v okolí Trutnova. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12854 Registrován: 8-2012 |
To po čem se mnoha lidem stýská je ve své podstatě apolitické OK, máte potřebu to obhajovat, ale uvědomte si, že oni by se rádi vrátili do doby zašpérovaných hranic ("Západní expres" jednou denně je aktraktivní, EC do Hamburgu co dvě hodiny sterilní nuda), socialismem zchudlého obyvatelstva a obecného nedostatku (málokdo měl auto a většina musela vzít zavděk nekonečnou soupravou klasických vozů dvakrát denně), ekonomické neefektivity (postávání vlaků, "ruch na nádražích" způsobený obrovskou spotřebou lidské práce i "výrobních prostředků"), ideologizace (železnice byla "modrou armádou" a "předvojem", zatímco v realitě většina národa "nádražáky" pohrdala kvůli obecné špíně a bordelu) anebo technického zaostávání (ze starých vozidel udržovaných mocí mermo při životě, protože nebylo technicky na výrobu nebo finančně na dovoz, byli šotouši nadšení, běžní uživatelé už méně). To je povýtce politické stýskání. Ale jen ať píšou, člověk si díky tomu lépe připomene ty výdobytky a důsledky, ke kterým to vedlo.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3815 Registrován: 5-2002 |
Jen mě připadlo, že se v jednom pytli ocitli minimálně dvě zcela rozdílné skupiny lidí. Já zas nechápu, jak to, že (někteří) šotouši a železničáři nejsou rádi, že železnice ztrácí pověst toho bordelu, co jen otravuje, a začíná být něčím, co se dá použít. Z řad mých známých, co dřív vlakem nikdy nejezdili, tak jich několik vlakem pravidelně jezdí (na 011, 231) a jsou spokojení. Můj šéf jel na služebku vlakem do Lince a pochvaloval si to. A auto samozřejmě má. A tak dále. To šotoušům nebylo líto, že na předmět jejich zájmu ostatní lidi tak nadávají? A nádražákům, že jejich zaměstnavatel má zaslouženě pověst té nejhorší špíny, které ani v tom socialismu nebylo rovno? (Jasně, modrou armádu to spíš stmelovalo k odporu vůči zbytku světa.) Když jsme v tom Podkrkonoší a Českém ráji, co mělo být tak atraktivního na soupravě roztřískaných Baiek tažených zahnojeným brejlovcem (na 030 standard) s půl až hodinovým pobytem v Pace? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11432 Registrován: 4-2003 |
Petr vlček:si fakt myslite ze treba u 171 jsou lidi na drahu nasrany min nez pred 40ti lety? Pro osvěžení uvadající paměti Kniebohrera: Vlaků (pouze osobních zastávkových) jezdí zhruba dvojnásobné množství, kvalita také poskočila směrem od neudržovaného žabotlamu (po všech stránkách zastaralého již v době svého vzniku - ekvivalentem jsou mu německé jednotky z konce třicátých let) se všudypřítomnou zažranou špínou k slonisku (které bylo v druhé polovině devadesátých let srovnatelné s tím, co vytvořili ve stejné době v Německu) s jakžtakž udržovanou čistotou interiéru. Čili systém, nad kterým člověk automaticky neohrne nos. A krom toho i přes svojí zastaralost a z toho vyplývající všemožné neduhy, je trať 171 v nejlepším stavu, ve kterém kdy za dobu své existence byla . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13483 Registrován: 5-2004 |
k cemu je dvojnasobny pocet vlaku kdyz jejich jizda i odrikani (komplet nebo po usecich) je zcela nahodny denne se menici proces? jo a zabotlam byl zastaralej uz v dobe vzniku nejspis pro svoji castecne nizkopodlazni koncepci ktera je ca 60 let po jeho vzniku modlou... Jo, prezil se jako vsechno a uz 15 let po plysaku se zacala darit jeho nahrada |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12859 Registrován: 8-2012 |
k cemu je dvojnasobny pocet vlaku Tohle mě na tom baví nejvíc, když se dřívbylolípáci dostávají na hladinu úžasně absurdních argumentů typu "míň vlaků bylo líp", "špinavé vlaky bylo líp" nebo "rozpadlé tratě bylo líp" (páč nebyla výluka) .
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3915 Registrován: 5-2002
|
kvalita také poskočila směrem od neudržovaného žabotlamu Jo kdyby. Půlka vlaků vedena 363+Bt, při jen trochu normální frekvenci nereálné stíhat panťákové pobyty... Plus nemalá část Os končící na Smíchově, taky super věc. Plus trať naprosto roztřískaná, jak že dlouho byla ta dvacítka v Řevnicích, třicítka v Srbsku atd? To se přece opravilo až z "povodňového fondu". Kdyby to ta voda nespláchla (či spíš se komusi nepovedlo to na ni svést - pozlatit ho), tak to tam snad je doteď. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1873 Registrován: 8-2017 |
Bram: žabotlamu (po všech stránkách zastaralého již v době svého vzniku - ekvivalentem jsou mu německé jednotky z konce třicátých let) Z tohohle úhlu pohledu je každá nízkopodlažní elektrická jednotka po všech stránkách zastaralá, když něco takového měli Němci už před 80 lety. Ale co na tom vlastně chceš koncepčně měnit? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9651 Registrován: 5-2007 
|
M250.0: Ja sa domnievam, že nízkopodlažnosť nie je to, čo na tom žaboltame bolo zastaralé. |