| Diskuse » Železnice » JHMD (Jindřichohradecké místní dráhy) a Osoblažka | « předcházející | další » |
JHMD (Jindřichohradecké místní dráhy) a Osoblažkadolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16829 Registrován: 4-2003 
|
Pokud ti dela problém napsat popisek samozdrejme s tim nic nenadelam Akorát že to nenapsání půlvěty jedním člověkem .., bylo to při zkouškách v roce 2009... přidělá práci 30 jiným lidem, co se budou divit, rozklikávat snímek a hledat exif s myšlenkou "že by si Fikáček půjčil tůčko v Osoblaze?". Pokud někomu takový svět přijde normnální a fajn, tak mě ne.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35843 Registrován: 5-2002 
|
RŠ: jo, přesně - podobný příklad používáme při objasňování pojmu "štábní kultura". Když se na ni někdo vysere, ušetří jednorázově čtvrt hodiny, aby to pak následujících 20 let sralo X lidí, kteří za tu dobu těch čtvrthodin ztratí násobně víc...
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1846 Registrován: 4-2019 |
Já už jsem vzhledem k věku nevychovávatelný, nic nenaděláte... Zaměřte se jiným směrem, pánové |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 335 Registrován: 9-2017 |
Ad. Mc.Bain Kdysi, ještě jako mladý kluk, jsem se ptal Ing. Beka na ona podivná označení M-11.0 a M-21.0 On mi tehdy vysvětloval, že se jedná o vyjímku, ty druhé jedničky nevyjadřují hmotnost na nápravu, ale typ vozu. Prý se za 1. republiky předpokládalo, že bude představeno více typů úzkorozchodných motoráků. Protože se u všech dalších motoráků předpokládala + - stejná hmotnost, tak uvádění hmotnosti na nápravu ztratilo smysl (jako později E-499.0, 1, 2, 3 - tady i ta 9 u rychlosti). Vyjímka začala u M-11.0 - to byl kolejový autobus, pak pokračovala u M-21. A žádný další typ s vyjímkou M-10.0 vyroben nebyl. A tady si všimněte M-10.0 by měl dle Kryšpína hmotnost nula! (pro vysvětlení - dva M-10.0 byly dodány na podkarpatskou Rus a původně měly 2 hnací nápravy. Zde ta 0 zřejmě znamenala, že nebyl v majetku ČSD. Říkám to bez záruky, ale takový odborník, jako byl |Ing. Jindřich Bek, jistě byl hodnověrný. A zmínka je o tom i v jeho druhém dílu Atlasu lokomotiv z roku 1970. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 336 Registrován: 9-2017 |
Ještě doplním, ty M-10.0 byly ještě ve třicátých letech přeznačeny na M-11.9 (taky nelogické označení až na tu 9, vůbec se nepodobaly M-11.0 a měly dvě čelní stanoviště strojvedoucího)a jeden z nich, již s motorem ZIL a mechanickým přenosem dojezdil až asi tak v roce 1994! Původně byly postaveny na dřevoplyn a jezdily na trati Těresva - Nerestnica - Úsť Čorná. Jejich technický popis byl kdysi zveřejněn v Dráze 8/95. A ještě upřesnění-z výroby měl vůz M-10.0 elektrický přenos a jednu hnací nápravu. |
|
PepaN
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 900 Registrován: 1-2012 
|
V rámci dne železnice se půjde, nejspíše naposledy, projet Čajánkovo pomníkem. Hašišbedna pojede 2x do Černovic. Odkaz na akci na Facebooku Zde v Dobešově v roce 2020 A když už jsme u toho vzpomínání, tak zde video z Orbataňky z roku 2020, kdy bylo v provozu prakticky jen toto... Odkaz na YouTube (Příspěvek byl editován uživatelem PepaN.) |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 27798 Registrován: 5-2002 
|
 pal:"Ad. Mc.Bain Kdysi, ještě jako mladý kluk, jsem se ptal Ing. Beka na ona podivná označení M-11.0 a M-21.0 On mi tehdy vysvětloval, že se jedná o vyjímku, ty druhé jedničky nevyjadřují hmotnost na nápravu, ale typ vozu. Prý se za 1. republiky předpokládalo, že bude představeno více typů úzkorozchodných motoráků. Protože se u všech dalších motoráků předpokládala + - stejná hmotnost, tak uvádění hmotnosti na nápravu ztratilo smysl (jako později E-499.0, 1, 2, 3 - tady i ta 9 u rychlosti). Vyjímka začala u M-11.0 - to byl kolejový autobus, pak pokračovala u M-21. A žádný další typ s vyjímkou M-10.0 vyroben nebyl. A tady si všimněte M-10.0 by měl dle Kryšpína hmotnost nula! (pro vysvětlení - dva M-10.0 byly dodány na podkarpatskou Rus a původně měly 2 hnací nápravy. Zde ta 0 zřejmě znamenala, že nebyl v majetku ČSD. Říkám to bez záruky, ale takový odborník, jako byl |Ing. Jindřich Bek, jistě byl hodnověrný. A zmínka je o tom i v jeho druhém dílu Atlasu lokomotiv z roku 1970." Dík, asi to tak bylo a smysl to dává. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 338 Registrován: 9-2017 |
Je zajímavé, když se na Podkarpatské Rusi přeznačovaly parní vozy, tak se použilo dle Kryšpína správné označení: M-13.0 a M-25.O. Tady hmotnosti na nápravu odpovídaly. Ale až na jednu maličkost - M-25.0 nebyl parní vůz, ale malá třínápravová lokomotiva A1A s dvěma stojatými parními kotli, v principu 2 x pohon M-13.0. Tady v tom případě písmeno M neznamenalo motorový vůz, ale jednomužnou obsluhu. A v Kryšpínovi byly i jiné vyjímky: Např. M-242.026 byl vybaven hydrodynamickou převodovkou a měl jedinou hnací nápravu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 3-2023 |
Mladějov: 750 a 760 mm úzkorozchodné tratě ČSD měly tehdy nejvyšší traťovou rychlost 30 km/h a tomu do roku 1928 odpovídaly hnací vozidla. Tedy ne 50 km/h. Druhá číslice u M 11.0 znamená tedy rychlost tj. 1+3x10=40 Km/h. M21.0 měla mít původně řadu M 12.0 tj. 1 hnací náprava (nevyhovující) a rychlost 50 Km/h (bezúčelné). Projekt vozu byl přepracován na 2 hnací a 45 km/h. Od roku 1935 se postupně zesilovala a upravovala trať Boržavské dráhy pro M 21.0 a vozy 01 a 02 byly dodány v dubnu 1937. Od 1937 se začala zesilovat trať JH-Obrataň (viz kniha Karel Just) a na ní byly dodány v listopadu 1939 vozy 03 a 04, původně určené pro Osoblahu místo M 11.0 (ty s pevným rozvorem 4m ničily trať). Viz článek Radim Šnábl. |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3691 Registrován: 10-2004 
|
Srpen 2005 včetně vykolejení. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]")
Dějiny píší vítězové.
Nikdy nic nikdo nemá míti za definitivní. Nikdy není tak zle, aby nemohlo být ještě hůř. |
|
PepaN
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 901 Registrován: 1-2012
|
Kejvačka: super fotky, díky za oživení vzpomínek ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 876 Registrován: 8-2010 |
Dnes 21203 nahrazen autobusem, 21204 si už vzalo na paškál prasátko.
herkules2016l
|
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 27800 Registrován: 5-2002
|
Hugr: "Mladějov: 750 a 760 mm úzkorozchodné tratě ČSD měly tehdy nejvyšší traťovou rychlost 30 km/h a tomu do roku 1928 odpovídaly hnací vozidla. Tedy ne 50 km/h. Druhá číslice u M 11.0 znamená tedy rychlost tj. 1+3x10=40 Km/h. M21.0 měla mít původně řadu M 12.0 tj. 1 hnací náprava (nevyhovující) a rychlost 50 Km/h (bezúčelné). Projekt vozu byl přepracován na 2 hnací a 45 km/h. Od roku 1935 se postupně zesilovala a upravovala trať Boržavské dráhy pro M 21.0 a vozy 01 a 02 byly dodány v dubnu 1937. Od 1937 se začala zesilovat trať JH-Obrataň (viz kniha Karel Just) a na ní byly dodány v listopadu 1939 vozy 03 a 04, původně určené pro Osoblahu místo M 11.0 (ty s pevným rozvorem 4m ničily trať). Viz článek Radim Šnábl." Takže ta druhá číslice není jen nějaké pořadové číslo, ale je v ní nějak zakódována maximální rychlost vozu? Jak to tedy je? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 10-2017 |
https://zdopravy.cz/velka-uzkokolejkova-vymena-hasisbedny-zamiri- na-slovensko-do-jindrichova-hradce-svycarske-jednotky-298303/?utm _campaign=hp_feed&utm_medium=seznam_distribuce&utm_source=www.sez nam.cz#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box |
|
Quex
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 9714 Registrován: 5-2002 
|
Pokud vím, dieselagregát je jen v jedné jednotce (nevím, kde autor vzal množné číslo, jako by jich bylo několik), ostatní jsou uložené v Hronci za plotem a střežené fotopastmi a alarmem. Co se s tím v Balogu bude dělat mi osobně není jasné a že Aleš před 2 týdny ani nenaznačil... ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Nejspíš to tam bude postávat ve šturcu, protože kaštani chtějí koukat z okýnek, to byl i důvod doježdění původních bedňáků, dnes jen statický exponát nahoře v lesnickém skanzenu. Kromě toho je k dispozici M 21.0, ke které se letos dodělával řídící vůz...![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") A kromě toho, z ČHŽ odejde taky Faur někam do Polska... ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
"Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
|
|
Mauricio
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11447 Registrován: 4-2005 |
Myslím, že ze strany AF to je dobrý řešení - zbaví se vhodně neprodejných vozidel výměnou za vozidla, která nějakou budoucnost mít můžou, i kdyby jen postávala jako hospoda na nádraží, pořád to v očích veřejnosti nebudou "hašišbedny", což je pro AF určitě plus. Bude-li takto nadšena i druhá strana transakce, toť otázka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4951 Registrován: 11-2007 |
Takže by to znamenalo - M 11.0/21.0: M - Motorový vůz 1 - jedna hnací néprava 2 - dvě hnací nápravy 1 - Vmax 1 + 3 x 10 . 0 - konstrukšní serie |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27550 Registrován: 3-2007 |
No vzhledem k tomu, že navštěvníci s dětickama HB nechtěji, chtějí "starý vláček" a koukat z okýnek, a místní na ZDO s tím jezdit nechtějí (nepríjemná hlučná houpající se plechová bedna), tak je výměna docela zajímavá věc. Na hromadné akce se to zapřáhne za túčko, jestli má aspoň jedna funkcní pohon, tím líp, může to vyjet na pravidle a usetřit kilometry a opotřebení univerzalním a uź teď historickým TU 47.0. Kolik vůbec zbyvá provozních a zprovoznitelnych Balm/ú, Čajánek přece vyčerpal do mrti nebo odprodal skoro všechno? Ad HB: Stejně je úžasné, jak může sebevédomý laik typu Čajánek utratit stovky milionů za vozidla zcela nevhodných vlastností - extrémně nepríjemný vstup po žebříčku jako na lokomotivu, mizerný výhled, neotvíratelná okna, hluk uvnitř, houpající se vozidlo navozujíci dojem, že to každou chvíli vykolejí a zcela nevhodný hydrostatický přenos výkonu. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 4-2019 |
Nevím, co má Aleš za lubem, nicméně, pokud by se šlo cestou re-faurizace (čili zpětné dosazení oken vzor Mbxd2 nebo něco na ten způsob, a zpět dřevěné lavice), tak z hlediska výletně-historizujícího by to nemusela být špatná cesta.... Co jsem zaslechl, tak motoricky to zas taková tragédie není, pokud se udržuje....takže pokud by se z toho udělal zpětně něcojakopolský motorák, proč ne.... Nevím, nakolik je odladitelný ten pojezd, nicméně jeho aktuální blbé vlastnosti jsou dány mj. naprosto nevhodnou klimou na střeše, která je zoufale těžká, ovlivňuje těžiště a přičiňuje se na kymácení....takže pokud to očešou a zretrofitují, asi se o tom dá uvažovat.... |
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2306 Registrován: 6-2006 |
JL a další: Nevím nevím, školy na to nemám, ale u úzkých v tom "kryšpínovi" rychlost není. Zkuste si rozebrat TU47.015 nebo U57.001 a uvidíte, co vám vyjde. |
|
Quex
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 9718 Registrován: 5-2002
|
V druhé číslici u úzkých je zakódovaná hmotnost na nápravu, ale bez té přičítající se desítky. To jsem myslel, že je všeobecně známo, i když u těch motoráků to asi nevychází.
"Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
|
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6417 Registrován: 7-2017 |
Nedělejte v tom hokej. Pro úzkorozchodné parní lokomotivy, parní vozy, motorové lokomotivy a motorové vozy M 27.0 platí Kryšpín bez údaje o max. rychlosti a druhá číslice vyjadřuje přímo - tj. bez přičtení 10 - hmotnost na nápravu v tunách. Pro úzkorozchodné motorové vozy ČSD a non-ČSD podkarpatských lesních železnic platí to, co napsal pal v postech 335 a 336. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 339 Registrován: 9-2017 |
Správně. Za 1. republiky dal úředník motorákům zcela atypickou řadu M-11.0 a M21.0, která naprosto neodpovídá Kryšpínovi. Vysvětlení podal renomovaný odborník Ing. J. Bek a na začátku devadesátek mě to potvrdil i dlouholetý strojmistr z J.H. pan František Machard, který s vozy ještě jezdil. Takže nedělejme nové "objevy" ohledně rychlosti v označování. A jenom pro upřesnění, jak vám ty rychlosti nesedí. M-21.001 a 02 měly čtyřstupňovou planetovou převodovku a konstrukční rychlost 50 km/h. Protože se na úzkokolejkách ploužily max. 30 km/h, tak u poválečných M-21.0 byl změněn stálý převod a planetka byla zjednodušena na 3 rychlosti a jejich konstrukční rychlost byla 35 km/h. Jak to bylo s rychlostí později, když u tří vozů byly dosazeny převodovky Mylius z vyřazených M-140.3 nevím, ale nejdochovalejší M-21.006 v Pribylině myliusku má a má ji i vůz v Lovětíně. U třetího v Balogu bylo pohonné ústrojí vyměněno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4953 Registrován: 11-2007 |
Takže jestli jsem to pochopil správně tak označení o znamenalo - M 11.0/21.0: M - Motorový vůz 1 - jedna hnací néprava 2 - dvě hnací nápravy 1 - typ vozu . 0 - provozovatel (?) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 340 Registrován: 9-2017 |
Ano. Přidám citát z knihy Ing. Jindřicha Beka Atlas lokomotiv 2, Nadas 1970: "U úzkorozchodných vozidel (zde rozuměj motorová a elektrická) je označení řady opět dvojmístné. První číslice opět znamená počet hnacích nebo spřažených dvojkolí. Druhá číslice nemá jednoznačný význam. U motorových vozů M-11.0 a M-21.0 označovala první typ motorového vozu té řady a měla význam rovný konstrukční skupině. U ostatních úzkorozchodných hnacích vozidel jiných řad označuje skutečný nápravový tlak u hnacího dvojkolí. Konstrukční skupinu pak vyjadřuje první malá číslice za označením řady hnacího vozidla. Pro rozlišení hnacích vozidel soukromých drah byla v roce 1931 zavedena skupina 9, ale nebylo to vždy důsledně dodržováno.". Viz příklad M-10.0 po dodání a přeznačený na M-11.9. Tak už asi bude jasno... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 9-2026 |
Ahoj. Chtel bych se zeptat, jestli nemate nekdo informaci ohledne Vm - 53 279. Konkretne me zajima ulozeni naprav. Jestli jsou loziskove domky mezi kolama, jako na normalnim rozchodu a nebo vne dvojkoli. Diky Honza |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11358 Registrován: 1-2007 |
Školka místo nádraží. Nevyužívanou budovu v Lovětíně rodiče přestavěli na zázemí pro děti |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 12-2014 
|
Po mnoha letech byly na jindřichohradeckých úzkokolejkách v pátek a sobotu 11. a 12. září 2026 v provozu dvě parní lokomotivy. V pátek byla vykonána zkušební jízda přípřeže obou do Lovětína, v sobotu byla U 46.101 nasazena na pravidelný parní vlak do N. Bystřice a zpět, a U 37.002, v provozu poprvé od roku 2022, pak na zvláštní trampský vlak do N. Bystřice a odtud do Střížovic, kde s trampy přenocovala do neděle. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 3-2023 |
dědek_hank417: Proti novým poznatkům je většinou odpor. Kdo vysvětlí, že dvě lok. stejného typu (Dt Budapest typ 70) byly u ČSD označeny rozdílnými řadami (U45.0 a U46.0)? Stejný případ je lok. 997.816, označená v Osoblaze U36.001, ač byla shodná s řadou U37.0 (v J. Hradci byla plánována jako U37.012). Těším se na Váš hokej. Pal 338-340: Dobové dokumenty ukazují, že Vaše uvedené údaje nesedí (ne moje). Podle Vás měly tedy M11.0 a M21.0 dvě konstrukční skupiny tj. 0 a 1. Označení M13.0 a M25.0 bylo navrženo v roce 1923 (převzetí provozu Boržavské dráhy ČSD), kdy měla hnací úzkorozchodná vozidla nejvýše max. rychlost 35km/h. První rychlejší řada M11.0 měla max.40km/h., M21.001-2 max.45 (ne 50, tu měl návrh M12.0- viz také předpis V101-1938), M21.003-9 (již od č.03 odebrán 4.převod jak říkáte) max.35 a M10.0 30km/h tj. souhlasí ta nula. Ing.Bek se úzkokolejkami zřejmě podrobně nezabýval, byly z hlediska historie železnice u nás bezvýznamné. Z toho vyplynuly chybné údaje v textu v Atlasech a např. 3 výkresy lok, jsou v podstatě vymyšlené (U25.0, U35.2, U44.0). Ing. Beka jsem poznal osobně, stejně tak p.Macharta (ne Macharda), který mi daroval některé písemnosti v příloze. Konstrukční skupina 9 byla u soukromých drah nařízena v únoru 1938 (ne 1931) s termínem přeznačení do konce dubna 1938. Zajímavé je, že vozy M11.901-2 mají uvedeno předchozí označení M11.001-2.Měly 1 hnací nápr. (ne 2). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 3-2023 |
příloha1 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 3-2023 |
dodatek k Hugr 34-35: ani jeden dokument A4 nejde poslat-asi mají víc než 2 MB. Překlep v textu-místo U36.001 má být U38.001. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6427 Registrován: 7-2017 |
Hugr: "Proti novým poznatkům je většinou odpor. Kdo vysvětlí, že dvě lok. stejného typu byly u ČSD označeny rozdílnými řadami?" Ach bože můj... Takových nesrovnatelností byly v době poválečných zmatků desítky. Bylo potřeba rychle zaevidovat stovky zavlečených vozidel a ministerští úředníci to většinou dělali od stolu, aniž by dotčená vozidla viděli, jenom na základě často zmatečných hlášení lidí z provozu nebo někdy ani to ne, a bez jakýchkoli podkladů minulých provozovatelů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4286 Registrován: 7-2005 |
něco se dohánělo až pár let po válce... berte to i jako ukázku, že úřední písemnosti také vždy neříkají úplně všechno - kde je velké písmeno U? kde je tečka v řadovém označení? a to nemluvím o mezery v původním německém čísle... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 3-2023 |
dědek_hank 6427: Ach bože můj...úzkorozchodných lokomotiv jezdilo v roce 1923 u Řsd Košice jen 13 ks , z nich 11 ks bylo v roce 1916 a dále provozováno na území budoucího Československa (6x Berehovo, 1x Ružomberok, 3x Užhorod, 2x Hranice na Moravě). Nešlo tedy o lokomotivy náhodně zavlečené. Zbylé dvě přišly k Řsd Košice v roce 1921 (1x Ružomberok z J.Hradce a 1x Berehovo (BGV) z dílen Vrútky. Ještě jsem zapomněl další dvě úzkorozchodné lokomotivy u Řsd Košice stejného typu (Ct Budapest typ 78) a to U34.001-2 a U35.301. Shoda nečistě náhodná. Nějaký důvod za tím asi bude - jako u U38.001. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4287 Registrován: 7-2005 |
Některé nesrovnalosti řešili úředníci před 100 lety také |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4288 Registrován: 7-2005 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4289 Registrován: 7-2005 |
Ještě si dovolím drobný vstup k informaci "Hugr 37" o 2 lokomotivách "Hranice na Moravě". Nejsem si jistý, že každý v této diskuzní skupině ví, o co šlo. Pro stavební práce na 3. a 4.koleji bývalé KFNB, prováděné i po roce 1916, především v úseku Přerov-Lipník, kdy se nedostávalo dostatek lidských rukou a síly tažných zvířat, nechalo na svůj účet objednat vídeňské ministerstvo železnic 10 stavebních lokomotiv u firmy O&K s rozchodem 760 mm. Ty jsou zájemcům o naše úzké koleje známé jako řada A, resp. U 25.0. Zde přidám upozornění, aby nebyly zaměňovány další lokomotivy podobného označení, používané Železničním plukem v Pardubicích (viz původní "Atlas" z 80.let). Lokomotivy byly dodávány na stavbu během května až srpna 1917. Protože byly určeny pro "státní dráhy", musely na nich jako na cizozemských (Německých) výrobcích proběhnout přejímací procedury a hlavně technicko-policejní zkoušky. Na staveništi v dané době však neprobíhaly práce v plném rozsahu a spíš stagnovaly, a nebyla k dispozici ani vhodná trať pro provedení potřebné zkoušky. Ty proto probíhaly na úzkorozchodných tratí kkStB v obvodu ředitelství Olomouc. Třeba loko A001 provedla TPZ na trati Ondrášov-Dvorce a rovnou si jí tam nechali, protože mezi tím byla jedna tamní loko ř.U odeslána. U lokomotiv A004 a 009 mám záznam o TPZ na "osoblažce". Ale o to nejde. Pro říjnu 1918 u nás bylo 10 lokomotiv řady A, ale oficiální statistika úředního sčítání uvádí jen 2 lokomotivy. Když se následně začalo řešit rozdělení majetku po R-U monarchii, jako podklady pro komise měly sloužit poslední mírová sčítání vozidel. Zde jen drobná vsuvka - proto se dochovalo sčítání lokomotiv kkStB z června 1914, které v 70.letech vyšlo jako příloha jedné rakouské železniční fotoknihy o starém mocnářství. Ale jak měly reparační komise koukat na vozidla, která se dostala do stavu od začátku války do 10/1918? Vycházelo se z oficiálního věstníku ministerstva železnic, který byl vydáván i ve válečném období. No a zde se v případě lokomotiv řady A objevují jen lokomotivy A001 a 002. Takže odborníci v reparačních komisích, pokud chtěli dodržet mezinárodní dohody o rozdělení majetku, museli toto takto vnímat. Teprve koncem roku 1921 se podařilo dojednat "oficiální" převzetí dalších 3 lokomotiv a v létě 1922 berou naši ministerští úředníci do stavu i zbylých 5 lokomotiv. To že lokomotivy byly jistou dobu v právním vakuu neznamená, že by nečině stály ve stavebním dvoře, v blízkosti viaduktu u Hranic na Moravě. Naopak, byly používány na železničních stavbách a olomoucké ředitelství dokonce od stavební firmy přijímalo pro státní kasu nájemné. Jednu si zapůjčil podnikatel na stavbu 2.koleje Votice-Benešov, s další "plzeňská traťovka" pokračovala na rozjeté stavbě 2.koleje Zdice-Plzeň, další 2 se používaly na stavbě 2.koleje Břeclav-Bratislava. Postupně však většina staveb 2.kolejí skončila (stavby na Votice a Plzeň byly zrušeny/konzervovány) a ministerstvo se rozhodlo, že lokomotivy v takovém počtu nepotřebuje. Začátkem roku 1924 proto nechalo vypsat výběrové řízení na prodej 6 lokomotiv řady A, které byly odstaveny Hranicích. Ty nakonec koupil jeden ostravský překupník se starým železem, který je logicky přeprodal dál. Všechny skončily u stavebních firem, které je dál používali na našich stavbách (jedna na stavbách sloužila minimálně roku 1953). ČSD zbyly lokomotivy A001 (Ondrášov-Dvorce), A002 (záloha, po dílnách v Cmundu (ČV) z 08/1922), A005 a 010 (od 10/1922 na trati Teresva-Neresnice / oficiálně výt.Čop). Ještě v roce 1925 začalo ředitelství Olomouc naléhat na vyřazení/odprodej loko A002, což se v létě stalo (koupil O&K Praha). Zbylé tři pak byly přeznačeny jako U 25.001,005,010. Rušení lokomotiv 001 a 005 se řešilo pro nadbytečnost od jara 1932 a po oficiálním vyřazení obě opět koupila pražská pobočka firmy O&K. Ta lokomotivy opravila a na popud nového majitele zmenšila rozchod na 600 mm. S ním pak obě jezdily na mosteckém uhelném revíru do první poloviny 50.let. Řada U 25.0 oficiálně u ČSD zanikla k 30.6.1937 předáním lokomotivy U 25.010 pro Stavební správu v Žilině (stavba 2.koleje na KBD). To že lokomotiva nadále sloužila, asi není potřeba uvádět.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1008 Registrován: 2-2009 
|
Setkání Messeschmitta 380.001 a Túčka T47.015 v J. Hradci, 19. září 2026 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3943 Registrován: 4-2005 
|
Super snaha, ale snad to někdo vyfotil, omlouvám se, líp. Jinak je vcelku dobrý nápad k ničemu. A to je škoda.
1982 - 2022 40 let trolejbusů 14 Tr v Brně
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 2-2023 |
Mně se ty fotky uživatele Kadlos líbí... Jinak, lak na mašince je moc hezký. Tento a potom ještě červeno-žlutý z 80. let osobně považuji na lokomotivách TU 47 jako ten nejhezčí vzor. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4510 Registrován: 12-2007 
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3947 Registrován: 4-2005
|
Lukyy: nó, to je dobré. Já jsem se samozřejmě také rád podíval na fotky Kadlose, podmínky byly už jistě světelně špatné, jak je vidno, ale snad jsem tolik neřekl.
1982 - 2022 40 let trolejbusů 14 Tr v Brně
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3949 Registrován: 4-2005
|
Také posílám něco z léta v JH i na Osoblažce:
1982 - 2022 40 let trolejbusů 14 Tr v Brně
|
![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze