Cože ? Můžete se vyjádřit jasně ?
Nerozumím vám, co chcete říci.

Mladějov: "Pánové..a co kdyby jste to nechali na těch (pravidelných) cestujících ?
Já jsem třeba radši, když pojedou vlakem, třeba hašišbednou, a úzká bude žít, než autobusem či autem a z úzké bude neživé torzo, ožívající přinejlepším v letních víkendech ?"
Obávám se, že právě Hašišbedna je velmi silným nástrojem na vyhnání těch pravidelných cestujících. Já kdybych byl pravidelným uživatelem vlaků JHMD, tak už jím teď kvůli Hašišbednám nejsem. Fakt bych radši přesedlal na autobusy, než každý den zažívat jízdu v té řvoucí a ze strany na stranu se mlátící příšernosti. A myslím si, že tohle nebude názor jenom můj... bohužel.

Mladějov: Jel jsem s tím jako obyčejný cestující a taky jsem sledoval obyčejné cestující. Všichní byli z jízdy "nadšeni". Nebudu dále popisovat, co jsem už napsal, ale přidám pár fotografií.

Pro začátek...kde je lepší interiér pro cestující, čili pro ty, kteří mají služeb JHMD využívat?
U vstupních dveří do interiéru je nejspíše již něco malinko počkozené...mimo jiné, by to chtělo i lepší usazení posuvných dveří, které se otevírají (odsouvají) jen velice ztěžka.

Když jsem ještě jezdíval do Trenčianských Teplic, tak jsem si jednoho dne všiml, že u zastávek električky se objevily nově zastávky autobusu. Netrvalo dlouho a električka přestala jezdit. Doufám, že se zde nebude scénář opakovat, protože i zde se již hned vedle zastávky nachází autobusová zastávka.
V den, kdy jsem absolvoval jízdu tím rámusílkem, probíhala na trati za Kamenicí nad Lipou ve směru do Černovic výluka.

Pokračování: V Kamenici nad Lipou jsem si všiml, jak je jeden z rámusílků vyzdoben a jak nádherný je výhled z jeho oken.
V současné době se ale kvapem blíží vánoční svátky, snad ty okna někdo umyje.

TU 47.021: To Iveco asi bylo objednáno s ohledem na SKUTEČNÝ počet cestujících v daném dni a čase. To jediné bych nekritizoval, dělá se to i jinde (třeba ND na Číčenice - Volary).
Zbytek naprostý souhlas, soudruzi z mjolku udělali evidentně mnoho chyb, mezi kterými se thermoplastová lžička zcela ztrácí

Bohužel vše se nedá hodit na Mjolky, ti můžou ,,jen" za to, že je to neskutečně škaredé, důvody, proč je to technicky vzato střep, je třeba hledat na druhém konci republiky, než sídlí ,,architekti"...

Mad_noodle Naprostý souhlas.

Ta zastávka autobusu je tam už léta. Naposled odtud jezdil autobus na Červenou Lhotu (zámek). Nebo odtud začal jezdit nějaký nový spoj od nového jízdního řádu?

Té zastávky jsem si všiml poprvé. Také tam byly nově nainstalovány hodiny a jinak všem přeji krásné prožití nadcházejících svátků a rovněž více kulturnější vozidla hodné dnešní doby.

Ano, ta bus zastávka je tam dlouho. Teď v současnou dobu tam ale žádná pravidelná linka nejezdí.

Hašišbedna - silný nástroj na vyhnání pravidelných cestujících? Existují ale místa, kde autobus o víkendech (Včelnička, Černovice) nejezdí vůbec nebo skoro vůbec a vlak je jediným veřejným dopravním prostředkem.

Jaroslav T: "Existují ale místa, kde autobus o víkendech (Včelnička, Černovice) nejezdí vůbec nebo skoro vůbec a vlak je jediným veřejným dopravním prostředkem."
Tak to (čistě z hlediska zájmu o úzkokolejky) buďme rádi, že to tak (zatím?) je. Ale jinak ty cestující, kteří nemají jinou možnost než jezdit Hašišbednou, docela lituju. Nadšený z té jízdy asi těžko někdo z nich bude, a nové pravidelné cestující (z řad těch, kteří jezdit vlakem vyloženě nemusí) Hašišbedny také nepřilákají.

Majkl007: souhlasím. Je pravda, že v době před koncem provozu ČD byl úsek Kamenice - Obrataň v sobotu a v neděli bez jakékoliv dopravy; obdobně jako v pohraničí po roce 1945. Pokud by v té době přijelo jakékoliv vozidlo, bylo by vítáno (lepší jet něčím než nejet vůbec). Proto i HB bude vítaným vozidlem - hlavně že aspoň něco jede. Samozřejmě že z toho nejsem nadšený, ale lepší něco než nic.

Lepší než nic? Jasně taky se to tak dá říct, ale ty lidi se vám na to vy...ou. Jděte lidem na lince S1 říct, že dnes místo 471 jede 451, je to přece lepší než nic... Těch nadávek co schytáte, to si neumíte ani představit. To, že to jezdí na vesnici neznamená, že vám lidi "sežerou" vše. Autobus tu opravdu není alternativa vlaku, což je ale de facto ještě horší, protože jak si člověk pořídí auto, resp s ním začne jezdit i do práce atd. tak už ho do vlaku zpět prostě nedostanete...

Mladějov: jako návštěvníkovi se Vám to mluví, ae ten kdo musí jezdit pořád? Ten na to vykašle.

(Příspěvek byl editován uživatelem PepaN.)

No tak se na to vykašle. Co jako má za cenu tady půl roku mlít dokola, jak jsou HB fujfuj a jak by měli za to ďábla Čajánka minimálně ukřižovat v Hradci před topírnou.

Prostě snížení nákladů bylo krokem nutným, už Šatava rekonstruoval zastaralé 705 a nějaké motorové vozy chtěl také - zas kvůli nákladům.
Že to pod vedením nového šéfa dopadlo takto, je sice třeba smutné, ale nedá se nic dělat. Jestli se někdo na VHD v JČ vykašle, tak spíš kvůli celkové antikoncepci VHD a tomu, že má auto stejně doma.
Holt až tro kraj nebude chtít platit, tak to platit nebude. S tím stejně nic neuděláte a když dopravu pobere mikrobus..
Č. je odezdikezdista, takže buď dostane z Brusele a SFDI opravdu balík na reko, anebo to zazdí a půjde dělat zas něco jiného. To je život.
Co chcete dělat ? Demonstrovat kvůli hašišbedně v Praze před Strakovkou ? Mně to už připadá jako mlácení prázdné slámy.

Ano, přistupovat k veřejné dopravě stylem "ať se na to vykašle" je opravdu přístup.
(že bych zkusil razit tohle heslo u nás na škole všem těm docentům, kteří nás učí, jak je potřeba lidi do VD lákat a zatraktivňovat ji?).
Asi si to řekli i ve vedení, když stvořili tohle...
Že je potřeba snižovat náklady ví i malé dítě (ovšem spotřeba je prý vyšší, tak kdoví jak to je), sám jsem se na rekonstrukci M27 těšil, jelikož moderní vozidla se mi líbí (než jsem zjistil, co to bude), ale při návrhu vozidla se měly respektovat potřeby cestujících (a to jak pravidelných, tak turistů). Výsledkem je však hlučné vozidlo, které ani místní, ani turisty zkrátka žádným způsobem nenaláká. Cílem celého západního světa je zatraktivnit VD pro lidi, tady se stal pravý opak (i když samozřejmě těžko soudit bez čísel). Budu opět opakovat, co jsem řekl již asi 1000x - kdyby si vzali vzor v rakousku, mohl M27 vypadat normálně a nedá se říci, že by tam měli nějaký výrazný nadstandard (alespoň sedadla, okna nebo hluk). To co se zaplatilo Mjölku se mohlo využít na zlepšení něčeho ve voze. Otázka je, co se nechá udělat za 60 mega, nicméně to vozidlo se nedělá na 5 let, bude (bohužel) tváří úzké velmi dlouho. Chybí tady jedno - zdravý rozum! A jako místní, který s úzkou nejezdí jen "aby se projel" zkrátka HB asi nikdy nepřijmu jako "moderní vozidlo"

(Příspěvek byl editován uživatelem PepaN.)

>Cílem celého západního světa je zatraktivnit VD pro lidi

A proto jsou třeba ve Francii celé rozsáhlé venkovské oblasti VHD prakticky nedostupné ?

Když tyhle floskule o VHD moc dobře ty docenty uživí..ale praxe je vždycky o kompromisu. O penězích. A to tihle teoretici moc neradi slyší - nakonec vemte si třeba VRT vlákno, nebo ten řev, když si někdo jen třeba dovolí napsat, že by obsluhu území místo trati 076 líp a levněji zastal autobus.
Ono je to třeba i o koncepci - a tu většina lidí na krajích, v dopravních komisích žádnou nemá. A ani odborná kvalita a rozhled těch lidí většinou nebývá vysoký.

Já bych to zatraktivňování také zas tak moc nepřeceňoval. Myslím si, že z pohledu současného životního stylu jsou pro zákazníky zásadní parametry rychlost a cena. Veřejné dopravě konkuruje doprava individuální, a tam cena stále klesá, rychlost je bezkonkurenční už jen proto, že mohu vyjet kdy chci a odkud chci a dojet kam chci. Zato u veřejné dopravy cena neustále roste, sice se tomu brání snižováním nákladů, ale to má zase dopad na rychlost (rušení spojů, "optimalizace" sítě). Dostali jsme se do stavu, že tím pak jezdí jen lidi, kteří jinak nemůžou. Je to výsledek přirozeného vývoje a pokud to docenti chtějí opravdu změnit, můžou podle mého soudu tak maximálně navrhnout umělý zásah, likvidující násilně individuální dopravu a její výhody, nebo se s tím smířit. Čalouněné sedačky, klimatizace, automatické dveře, odhlučnění a všechny další zatraktivňovadla na tom změní jen velmi málo, jsou to věci podružné. Pro dráhu to všechno platí bohužel ještě víc než pro VHD silniční.

Souhlasím s tím, že je škoda, že jako motorák pro Jindřichohradecké úzké vzniklo to, co vzniklo. Ale myslím si, že i kdyby výsledek byl na úrovni nejlepšího drážního vozidla v dané kategorii, moc by to nezměnilo. Dráha je v současnosti možná tak ještě konkurenceschopná v nějaké lidnaté aglomeraci, ale na tom venkově ten autobus prostě v hlavních parametrech (cena, rychlost) dnes vyhrát musí.

Možná že hašišbedna je naopak obětí té "zatraktivňovací mánie" vyvolané doktrínou docentů, takže se proinvestuje spousta peněz na vylepšování věcí, které jsou pro rozhodování zákazníka podružné. A dráha je do toho asi bohužel tlačena objednatelem dopravy, který na zatraktivňovací doktrínu skočil, nemůže pak už ani konkurovat cenou (provozování jednoduchého levného vozidla se základními funkcemi bez zbytečných prodražovacích serepetiček), dotace do toho vnesou ještě více deformace, a tak tento krysí závod stejně prohraje.

Risan: Ano, s tím se dá souhlasit, vidím to plus mínus podobně.

Francouzský venkov, kde jsou vesnice poměrně řídce a český, kde každé 2 km je vesnice, je zkrátka něco jiného. Berme země podobné naší, například Rakousko. K trati 076 - ano, bus by tu frekvenci jistě pobral, nicméně v létě, kdy jezdí turisti s báglama a kolama (viz třeba SP Praha - Mšeno), tam by asi byl problém... Podobně jako na Bystřičce v létě.
Musím souhlasit o koncepci, ta obvykle chybí.

Rišan dražší? U nás je veřejná doprava stále pro cestujícího zatraceně levná, kdyby na Vysočině a v Jčk znali něco jako IDS, bylo by to ještě lepší. Auto vyjde dráž (záleží samozřejmě na ujetých vzdálenostech) - paliva, maziva, údržba, pojištění, náklady na pořízení, to vše musím započítat... Problémem v kraji Obrataňky je však to, že pokud děláte na směny, tak je pro Vás VD nepoužitelná - na/z ranní se dostanete dobře, na odpolední pouze tam = nepoužitelné a auto je nutnost. Kdyby to jezdilo v rozumném intervalu a respektovalo by to potřebu obyvatelstva, jezdilo by více lidí. Poslední bus v 16:00 je zkrátka k ničemu, ale je jasné že to stojí peníze. Dostáváme se do kruhu - ořežeme spoje - nikdo nejezdí - ořežeme další spoje. O přípojích ani nemluvím (a mezi vlakem abusem už vůbec ne). Pak se stále divíme, že nikdo nejezdí.
Co se dotací týká, tak to je kapitola sama pro sebe - nikdo nekontroluje pořádně, do čeho se ty peníze lejou a vznikají zbytečné projekty. Ovšem železnička jako je úzká se asi těžko bez příspěvků zmůže na "nové" vozidlo... A pojem zatraktivňování beru i tak, že krom vozidel budu mít i použitelný JŘ a vše s dourpavou související...

(Příspěvek byl editován uživatelem PepaN.)

Pepo, jihočeské úzké byly celá desetiletí na špici prodělečných a busem snadno nahraditelných tratí.
Po privatizaci "za korunu", která dodnes mnoha šotoušům leží v žaludku, se jich ujal Honza Šatava, pro nějž to byla tzv. srdeční záležitost, udělala tam hromadu práce, sehnal i nákladní přepravce a podobně. A politiku s obcemi. I ti lokálpatrioti z kraje a další politici tzv. pustili korunu na něco bezesporu turisticky zajímavého, jako je úzkorozchodná železnice v krásné krajině.
Teď je "majitel" nový, bere to spíš utilitárně, a co si s krajem a obcemi dohodne (a co si tito zaplatí), to bude.
Když uznaj, že je potřeba vézt vlakem pět lidí z odpolední -anebo řeknou, že je Tranzit odveze tak 10x levněji ? Jejich volba.

Tak jsem se podíval do mapy (abych nespoléhal jen na stařeckou paměť):
Horní Skrýchov: dráha v pohodě
Dolní Radouň: nepoužitelné
Lovětín obec: dejme tomu
Nekrasín: max. U Buzků
Nová Včelnice: pro část obce v pohodě
Žďár u Kamenice: max. těch pár baráků u zast.
Rodínov: Rachačky???
Kamenice: pro část města v pohodě
Včelnička: dráha v pohodě
Benešov: ani náhodou
Chválkov: na houby nebo na běžky/kolo
Dobešov: nic moc cesta ze vsi
Černovice: dráha v pohodě
Křeč: vítězí autobus
Sudkův důl: vlakem i busem naprd...
Obrataň zast.: dráha v pohodě
Obrataň ¨žst.: dráha v pohodě

Takže mi pro pravidelné dojíždění vychází jen "zrychlenky", které by obsluhovaly použitelné zastávky (a to ještě na znamení). V sezoně by se uživily "rekreáky". Pakliže znalejší srovnají jízdní doby s busy a dojdou k jinému závěru, tak se nebudu hádat. Beru to jen jako realista, i když obě větve jsou "srdeční záležitostí". Je to už přes 50 let, co jsem prvně jel s rodiči z Hradce na Albeř...

PepaN: Jestli jsem někde napsal, že vlak je pro cestujícího dražší než auto, tak to se omlouvám, tak to nemyslím. Chtěl jsem jen říct, že ježdění autem je stále cenově dostupnější, komfortnější a veřejná doprava toto nemůže cenově stíhat. A to je prosím dotovaná. Jak sám píšete, je to začarovaný kruh. Myslím, že si v zásadě rozumíme.

Mladějov: nemyslím odvézt je přímo vlakem (opravdu 5? Edscha a další podniky jich zaměstnávají v Kamenici stovky). Problém je, že nejezdí ani bus kamkoliv kolem.
Jinak ohledně Šatavy, privatizaci za korunu atd. já nic proti nemám, je jasné, že to byla záchrana úzké výborným přístupem.
Risan: pardon, špatně jsem pochopil :-)
Honza: Však většinu frekvence dělají Včelnice, Kamenice, Černovice a přestup v Obratani. Nicméně i z dalších zastávek přes jejich (ne)přístupnost lidi kupodivu jezdí - sám jsem jedním z nich - a je to jen dobře.

(Příspěvek byl editován uživatelem pepan.)

Všem příznivcům železnice přeju pohodové a klidné Svátky a hodně zdraví, štěstí, sluníčka a úspěchů do dalšího roku

Vážení kolegové z DF,
všem přeji klidné vánoce, v novém roce prvořadě pevné zdraví.

V Kamenici nad Lipou jsem si všiml, jak je jeden z rámusílků vyzdoben a jak nádherný je výhled z jeho oken.
V současné době se ale kvapem blíží vánoční svátky, snad ty okna někdo umyje.

Výhled z oken je vskutku pozoruhodný :D
http://plavec111.rajce.idnes.cz/Vyjezd_za_ponorkou_Obratan_Sudkuv _Dul_KnL_13.12_2014/#graficka_vyzdoba_ponorky.jpg
http://plavec111.rajce.idnes.cz/Vyjezd_za_ponorkou_Obratan_Sudkuv _Dul_KnL_13.12_2014/#vyhled_pocmaranym_oknem.jpg
http://plavec111.rajce.idnes.cz/Vyjezd_za_ponorkou_Obratan_Sudkuv _Dul_KnL_13.12_2014/#vyhled_mene_pocmaranym_oknem.jpg
Na opačné straně je okno ještě nepočmárané, tam je to aspoň průhledné http://plavec111.rajce.idnes.cz/Vyjezd_za_ponorkou_Obratan_Sudkuv _Dul_KnL_13.12_2014/#Chvalkov_z_okna.jpg

Úděsné. A co takhle okna opatřit vhodným reklamním polepem i zevnitř? Asi nějakým takovýmto:

Aby bylo zřejmé, že vozidlo není "pojízdná šlehárna".
K tomu, aby cestující věděli, kde se právě nacházejí, přeci poslouží informační systém.

Jinak přeji všem lidem dobré vůle, kteří to myslí s budoucností JHMD poctivě, pohodový zbytek Vánoc a šťastný nový rok 2015 (tj. pokud možno brzký pád Čajánka z jeho postu).

Dnešní "Božíhodové" vyprávění začnu poněkud netradičně v Bohuslavicích n/Vláří ale upozorňují předem že není určeno pro slabší povahy.Žst. Bohuslavice (pro "neznalce poměrů") se vyznačuje tím že někdy v minulosti na dolním zhlaví stávalo depo pro postrkovou službu, základy depa jsou a nebo alespoň byly ještě nedávno celkem dobře viditelně (pokud ovšem nebyly zavezeny stav. sutí při probíhající rekonstrukci v této době). Z žst.odbočuje i kolej na dosud funkční voj.kolejovou vlečku č.30 v délce 1600m., donedávna z této koleje odbočovala i další větev velmi rozsáhlé kol. vlečky a kolejišť ve Vlárských strojírnách Slavičín.Bohužel vzpomínaná vlečka vzala před léty zasvé její velmi důkladnou likvidací, z doby jejího zániku mi zůstala jen řada fotografií.
Postrková mašinka byla na Mn.vlaky směr Veseli n/Mor. zavěšena už sice v Bylnici ale její skutečná činnost začala právě až v Bohuslavicích odkud do Slavičína začalo postupné stoupání až šestnácti promil do zářezu v km.142 nad žst Slavičín. Ve Slavičíně se postrková lokomotiva ale vždy odvěsila pokračovala jako nezavěšený postrk do tohoto zářezu tratě nad Slavičínem a to až za "izolačku" aby "probudila" k činnosti přejezdové zab.zař, nad Slavičínem při svém návratu z postrku.
Zářez v km.142 žel.tratě má ale několik pozoruhodností.¨
Především při jeho obhlídce je doposud viditelné jak obrovské úsilí se při jeho stavbě muselo vyvinout protože na obou jeho koncích je dosud viditelné množství zeminy vyvezené ze zářezu které tvoří jakési náspy které ale nebyly využity k ničemu.
Dále, na pravé straně počátku zářezu směrem od Slavičína je hned vedle kolejiště menší skalka a nad ní snad ještě dub, ale na této skalce byl po dlouhá desetiletí namalovaný a vzorně udržovaný skautský znak doře viditelný i z okolojedoucího vlaku.
Kdo tam tento znak namaloval a kdo jej po dlouhá desetiletí vzorně udržoval i v dobách totality mi je záhadou ? Tomuto úseku tratě či zářezu se donedávna říkalo "spálený most" ? ! Existoval tam někdy v minulosti snad dřevěný most který překlenul tento zářez a byl snad zničen požárem vzniklým od jiskry parní lokomotivy? No a nakonec "tajemství tohoto zářezu" , je vodním předělem či rozvodím mezi řekou Moravou a Váhem a vždy mě rozesmálo že pokud se na vhodném místě vy . . . .tak polovina teče do Moravy a druhá do Váhu ? ! . . .

Omlouvám se,tento příspěvek patřil do zcela jiné sekce,vložil jsem zde omylem !

Předpověď počasí říká, že by měla konečně přijít zima, teploty spadnou pod nulu, a mohlo by i nasněžit. Doufám, že mezi JH a Obrataní napadne aspoň půl metru, aby se Hašišbedny mohly předvést, jak se s tím vypořádají! Nebo spíš aby je to vyřadilo z provozu, a nastoupily ty správné soupravy TU+Balm.

Majkl007: No anebo by taky mohl nastoupit Icom

Něco z dnešního odpoledne z J.Hradce.

>Nebo spíš aby je to vyřadilo z provozu,

Tak..a Čajánek, aby zkrachoval.

..a můžou začít jezdit autobusy.Hurá !!

Mladějov: kdepak, můžou začít jezdit ty TU+Balm. Hurá !! (viz. první dnešní fotka od Tinhiho, ta se mi líbí!)

Autobus bude pro cestující určitě příjemnější svezení než toto... Dnes slova mojí babičky "mě se do toto tak špatně leze, budu muset začít jezdit zase autobusem". Ale o lidi tu přece nejde

Pokud vím, chtějí zvyšovat nástupiště. Ale to bude asi pozdě.

No lodě taky mají u břehu molo, tak proč by se do Hašišbedny nemohlo lézt z nějakého lešení? Když pojede normální souprava zastaví u pešunku a tahle pitomost se těma jedněma dveřma lehko trefí k lešení.

Dnešní pára do Bystřice na Kanclově

Loni to byla do Bystřice spíš velikonoční jízda. Je fajn, že je slušná obsazenost.

KPtrain: Vidíte, já bych řekl, že v civilizovaném světě jsou vysoká nástupiště pro pohodlný nástup běžná nejen u lodí, ale i u vlaku. Možná tam dokonce už dávno přišli na to, že je to levnější než složitě konstruovat a vyrábět nízkopodlažní vozidla.

Silvestrovská jízda do Nové Bystřice

Risan: O tom není pochyb, naprostý souhlas, v podstatě v mém příspěvku píšu to samé. Ale zřejmě se nejdřív postaví ta vysoká nástupiště a teprve potom se tam vypraví vozidla. Postup kdy na trať vyrazí zrůdy s nástupem ne nepodobným žebříku a pak se vymýšlí co s tím, je poněkud méně civilizovaný.

Aha, asi v tom příspěvku bylo na mě moc ironie, abych to pochopil jako souhlas. Zmátlo mě i to diferencování mezi klasickou soupravou a HB. Myslel bych, že zvýšené nástupiště bude dobrá věc i u balmu.

Když napadl ten sníh, tak jsem si také vyrazil

shrnuto potrzeno ... diky zkurvenym Hasisbednam se postavi cele siti "krasna" koridorova nastupiste a vytrati se tak posledni uzkoprdkova romantika z tohoto kraje. A to ma byt trat na Bystrici "muzealni" charakter ... :-!

Buh vi, co s uzkokolejkami bude v roce 2015. Situace dobra neni :-(

Najel jsem zejména kolem bystřické větve na kole tisíce kilometrů, ale o takovou cyklostezku bych opravdu neměl zájem

Včera jsem ten moderní zázrak viděl naživo. Vzhled je vskutku řekněme netradiční, ale v reálu to vypadá líp jak na fotkách. Doufám, že to nedostane ty šílený polepy. Vzhled je tedy vcelku vedlejší, horší z pohledu cestujícího je (snad jen zatím) nižší spolehlivost instalovaných fíčur (aspoň tedy personál obsluhující tento zázrak byl ve stavu jisté deprese z boje s větrným mlýnem) a pak zcela tragický nástup a výstup z vozidla - výrazně horší než z jakéhokoli jiného vozu na JHMD a vhodný snad jen pro předvýběr horolezeckých talentů. Tohle by třeba moje máma chodící o berlích vážně nezvládla. Nedovedu si na většině zastávek a stanic představit umístění jakýchsi nástupních konstrukcí ať již kovových, nebo zděných či betonových. Buď tam na ně není místo (nevejdou se mezi koleje, nešly by pak otvírat dveře BALMů) a nebo prostě, že by tam vypadaly strašně blbě (třeba takovej Kaproun, to by se snad Jára Cimrman otočil..). Další technické vlastnosti si hodnotit netroufám, zima ukáže, jestli se konstruktér šeredně spletl, nebo odvedl slušnou práci.

Pár fotek z dnešního dopoledne 28.prosinec 2014
Info: Všechny M27 byli dopoledne v okolí depa v JH.

Z mé zkušenosti s HB bych řekl, že vyvýšené nástupiště tomu nepomůže. Problém je výška až mezi prvním a druhým schodem. První tak vysoko od stávajících nástupišť není.

Silvestorvské jízdy s U46.1 na JHMD
sobota:

neděle:

video:https://www.youtube.com/watch?v=O_jACb7JFNs

Stribro: pěkné to máš i video je
Ale dneska byla ještě větší zima než včera co. Hlavně tam za Kamenicí nad Lipou to muselo řádně foukat.

Tinhi:dik, jo před Včelničkou to bylo skoro jak na sibiři, ale mělo to pěknej efekt ani jsem nevěděl že z toho vyleze docela zajímavá fotka jen škoda že do toho trochu i padalo

havran: Spíš bych řekl, že problém je v tom, že to nejsou ani tak schody, jako spíš žebřík. Když bude úroveň nástupiště u prvního schodu, bude se moci stoupat rovnou na druhý. Lepší by byla hrana nástupiště na úrovni druhého schodu. Ve světě se jako ideál uvažuje nástupiště až v úrovni podlahy vozu, ale to by asi bylo na JHMD moc.

Risan To už by tam musel být můstek jako na molu, kdyby měl být peron ve výšce podlahy. Ona se při otevření dveří zasouvá dovnitř. Na druhý schod by to mě osobně vyhovovalo. Pár jízd už jsem s tím absolvoval. Protože jezdím často i 854, tak jsem si na žebřík zvykl.

Takhle to vyřešili na Kubě (na Hershey Electric Railway - příměstská dráha u Havany) poté, co koupili vyskopodlažní ojetiny ze Španělska: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Hershey_Electric_Railway.J PG
Kubánské dráhy ještě budou vzorem pro JHMD?

Jirko, už Werich říkal - to je blbý, to se chytne.
Tak pozor na to, co píšeš...:-)

Kubánského vzoru JHMD nedosáhnou - hašišbedna má jen jedny dveře...

Však na malých mezilehlých zastávkách toho kubánského vlaku jsou jen malé schůdky, sotva metr široké:

Vlak se musí trefit k nim a nástup a výstup probíhá také jen jedněmi dveřmi soupravy.

no pro výstup by se dali nainstalovat hasičský sjížděcí tyče. A na druhý straně lešení pro nástup...
Asi stačí, nebo se toho fakt někdo chytne...

Něco z dnešního provozu na JHMD

Cogwheel: tak to je síla!!! Výstup z ešusu mimo nástupiště je proti tomu procházka růžovým sadem!

Kdyz zde byla zminena kubanska Hershey rail, predpokladam, ze spanelske vozy byly prerozchodovany z 1668 mm na 1435 mm? Z jake spanelske drahy vlastne pochazely spanelske vozy Hershey rail? Jake ma Hershey rail napeti, kdesi jsem cetl, ze 1200 V =? Maji tam i dalsi zajimave elektricke vozy a lokomotivy. :-) Diky Kwasi

S dovolením jsem si vypůjčil část fotografií od PepaN a Cogwhell. Předpokládám, že pán stojící u Hašišbedny je cca stejně vysoký, jako slečna odcházející od dřevěných schodů. Srovnáním výšky podlah (zelené čáry) to vypadá, že vozidlo soudruhů z Kuby je proti Hašišbedně nízkopodlažní.

Tak cestování s kočárkem, nebo nástup starších cestujících, nedejbože s jízdním kolem, to musí být luxusní lahůdka.

kwasi: něco o té dráze je zde:

http://en.wikipedia.org/wiki/Hershey_Electric_Railway

http://www.havanatimes.org/?p=81907

http://ymtram.mashke.org/cuba/hershey/descr_en.html

http://www.theguardian.com/travel/2008/feb/21/cuba.railtravel

http://www.tramz.com/cu/hy/hy.html

Vozidla si lze prohlédnout zde:

http://ymtram.mashke.org/cuba/hershey/1en.html

Takhle to vyřešili na Kubě

Ale na JHMD to přece takhle udělat nemohou. Takovéhle betonové schody v každé stanici, v nádherné přírodě... .

Takovéhle betonové schody v každé stanici, v nádherné přírodě...
Ale notak, uvažovat takhle trapně konvenčně a úzkoprse. Koho zajímaj nějaký běžný, fádní, obyčejný schody. Řešení úkolu se zadá Mjolkům a budou hezké, stylové, ladící kulaté schody.

A čo tak obstarať za verejné penízky nízkopodlažné prívešáky k HB?

Tatranka: Taky možnost, přívěšáky používat za TU a Hašišbedny k kulatejma průduchama někomu prodat.
Nebo varianta dvě - Hašišbedna zastaví, otevřou se vrátka a z nich se vyklopí tohle:


(Příspěvek byl editován uživatelem KPtrain.)

Schody jsou třeba dobrý nápad, ale neřeší problém, jak se dostat do vozidla... Pokud si pamatuji, tak v původním M27 osoby vyššího vzrůstu se musely vyhýbat zářivkám pověšeným na stropním kanále... Pochybuji, že výška skříně u oken by jim umožnila vzpřímené stání. Proto také konstruktéři navrhli vcelku důmyslný způsob nástupního prostoru s nízkými dveřmi a schody pod nimi (mých necelých 190 cm nemělo problém do vozidla nastoupit, ale musel jsem se vyhýbat zářivkám a sklánět se ve dveřích).
Vymyslíte-li nástupní shody/perón do zastávek, pak je třeba také zauvažovat, jak nastoupit, aniž by cestující a mechanismus zavírání dveří trpěli neustálým střetáváním. Nebo z přepravy vyloučit všechny vyšší než kategorie "přerostlý trpaslík".

Proč řešit problémy dávno vyřešené ?
Stačí dát nad dveře kladku a přes ní vrátkem spouštět a zvedat lidi v upínacím popruhu - u vrtulníků to přece dávno funguje

Šmajchl: žádný problém! Všechna nízká místa budou označena černožlutými pruhy podle aktuálně platné normy a je vymalováno

Něco jsem hledal ve starých fotkách a při tom přehrabování jsem narazil i na tohle- Fotka je z Kamenice, omluvte bídnou kvalitu, foceno mobilem a ještě k tomu za mizerných podmínek.