Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Nákladní doprava » Archiv diskuse Nákladní doprava do 23. 04. 2019

Archiv diskuse Nákladní doprava do 23. 04. 2019

autor	příspěvek
Pépa_rákos	Pátek, 25. ledna 2019 - 20:34:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21899 Registrován: 1-2006	Dnešní vozy v Dívčicích ... ICQ 191300062
Pépa_rákos	Úterý, 29. ledna 2019 - 19:04:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21916 Registrován: 1-2006	Dnešní Mn Číčenice - Netolice a zpět 743 005 Mn 88 815 743 005 Mn 88 814 ICQ 191300062
Haldir	Úterý, 29. ledna 2019 - 19:23:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1770 Registrován: 4-2010	To je dobře, že se obnovila nakládka štěpky. Asi ji vyrábí mimo nádraží.
Pépa_rákos	Úterý, 29. ledna 2019 - 19:31:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21917 Registrován: 1-2006	Haldir - V těch kontejnerech je ložená kulatina. Taky mě to překvapilo ... ICQ 191300062
Haldir	Úterý, 29. ledna 2019 - 19:35:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1772 Registrován: 4-2010	Kulatinu nakládají u lesa přimo těžebním strojem? Nebo je přínosem až její vykládka?
Pépa_rákos	Úterý, 29. ledna 2019 - 19:43:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21918 Registrován: 1-2006	Haldir - Kulatina se nakládá ve stanici. Podle mě je to tzv. přerostlé dřevo, nebo jak se tomu říká ... Vypadalo na špalky délka cca 1,5 m ... Ale jak to opravdu je, nevím ... ICQ 191300062
Honzasl	Čtvrtek, 31. ledna 2019 - 05:53:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4822 Registrován: 3-2004	Dříví v kontejnerech je nejspíš latání mediálně známého problému s nedostatkem vozů kvůli kůrovcové kalamitě, ne?
Jurek_fm	Čtvrtek, 31. ledna 2019 - 15:29:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2920 Registrován: 8-2009	Honzasl: A nemohlo by to být třeba i tím, že dříví v kontejneru netřeba kurtovat a tudíž ti vůz nevyřadí z přepravy někde po cestě při najednou zjištěném špatném zajištění nákladu? Život je hořký. Bohudík ! Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
Statistik	Čtvrtek, 07. února 2019 - 12:25:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6214 Registrován: 6-2004	Do Přelouče ke Strnadovi už dorazily z Chorvatska odeslané tanky na Smmps. Nefotil to náhodou někdo po cestě? Viděl jsem zatím jen jednu fotku po nakládce v Koprivnici.
Drak_ze_skalky	Čtvrtek, 07. února 2019 - 13:24:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5530 Registrován: 5-2010	Michale zde.
Statistik	Čtvrtek, 07. února 2019 - 14:15:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6215 Registrován: 6-2004	Dík.
Miram	Pátek, 08. března 2019 - 20:14:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1566 Registrován: 11-2005	Trochu to tu usnulo...tak kam se taky posílá česká kyselina dusičná Mannheim Rbf (D) přes Cheb Eifeld (CH) přes Summerau - Buchs Würgendorf (D) přes Děčín Dottikon - Dintikon (CH) přes Summerau - Buchs Karlskoga (SWE) přes Děčín - Flensburg/Stora Belt Lutherstadt Wittenberg - Piesteritz (D) přes Děčín Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
Honza64	Sobota, 09. března 2019 - 12:20:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 9-2017	Jak to vypadá s dopravcem na státní postrky.Byl už někdo vybrán?
Dj_cargo	Úterý, 12. března 2019 - 10:05:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1957 Registrován: 11-2005	Je vůbec otázka, jak to se státními postrky vlastně aktuálně vypadá.
Kůčis	Středa, 13. března 2019 - 11:31:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 435 Registrován: 1-2013	Miram: Jak často jezdí uvedené vlaky s kyselinou dusičnou ? Nákladní doprava
751_364-1	Středa, 13. března 2019 - 21:21:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 629 Registrován: 6-2012	Tak ono to nebudou přímo vlaky kyseliny dusičné, ale jen vozy. V Chebu jsem zatím vždy viděl jen jednotlivé vozy na směskách. Flickr
Quenya	Středa, 13. března 2019 - 21:38:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1205 Registrován: 4-2009	Honza64, Dj_cargo: Proběhla tržní konzultace, aktuálně probíhají zkoušky trakce přes Havlobrod a SŽDC připravuje vyberko. Nástrah je hafo, od právních až po technické (třeba TNS Čebín), ale tlačíme to dál (už dva roky) . Není to vůbec žádná sranda. Ale vůbec.
Statistik	Čtvrtek, 14. března 2019 - 10:25:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6261 Registrován: 6-2004	751364, Kůčis: to, co vyjmenoval Miram, budou opravdu spíš kusovky, resp. menší skupinky vozů v běžných relačních vlacích. Nicméně např. v rámci Babišofertu jezdí i ucelenky, minimálně v relacích DUSLO - Pardubice - Lovosice; Miram určitě upřesní.
Zlámalík	Čtvrtek, 14. března 2019 - 21:04:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1908 Registrován: 4-2006	Jen technologické info ke dřevu - u nás taky mají pěknou velkou skládku kulatiny a jezdí si pro to kamiony s 40' kontejnerem, kmeny do něj strkají pomocí lesní nakládací obludy (rameno s klešťovýma čelistma) nadlouhato dveřma. Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
Oldcerry	Pátek, 15. března 2019 - 07:21:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5990 Registrován: 7-2007	Quenya:třeba TNS Čebín) Proč? Je slabá, aby utáhla Němkyni s el. postrkem (tedy jestli to milostpáni u Vegana dovolí)? Není to vůbec žádná sranda. Ale vůbec. To ti věřím, přeji ti mnoho sil.
Miram	Pátek, 15. března 2019 - 07:21:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1569 Registrován: 11-2005	Vyčerpávající odpověď od Statistika doplním jen ad-hoc ucelenými vlaky s dusičnou v relaci Strážské - H. Lideč - Pardubice (-Lovosice) z provozně-technických důvodů. Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
František_plášek	Pátek, 15. března 2019 - 10:54:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1565 Registrován: 9-2006	Quenya:třeba TNS Čebín) Proč? Je slabá, aby utáhla Němkyni s el. postrkem (tedy jestli to milostpáni u Vegana dovolí)? Nejde jen o "utažení" vlaku s moderní loko + postrk, jde taky o to kolik utáhne vlaků v úseku.
Oldcerry	Pátek, 15. března 2019 - 13:30:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5991 Registrován: 7-2007	Františku ptám se na to samé. Tak byla myšlenka má otázka. Jak dalece je tam problém s napětím, z těch pár jízd ročně nemohu mít relevantní posouzení. Tak se ptám, se mi zdálo, že ta napáječka je mladá.
František_plášek	Pátek, 15. března 2019 - 14:48:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1566 Registrován: 9-2006	Olda Sladek treba napise vic, detaily jsem nestudoval.
Martin2	Sobota, 16. března 2019 - 12:08:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3616 Registrován: 8-2005	Od Krpole do Vlkova je naprosto běžné, že si hlídám napětí v troleji (aby nešlo pod 20-21kV), než abych si hlídal překročení tažné síly (tedy proudy na motorech). A to se bavím o 2x230 či 2x 240. Nedej bože, když se jede s postrkem, dá se, ale k použitelnému stavu to má daleko. Situace tam je podobná jako mezi Říčany a Benešovem kde je ss trakce... Nedokážu si představit, že tam budou jezdit současně Ex s 380, Railjety a do toho Vectron nebo Traxx s elektrickým postrkem. Takhle měkké napětí na 25kV st nikde jinde od Varů po Brno nezažívám.
Haldir	Sobota, 16. března 2019 - 16:13:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1809 Registrován: 4-2010	Martin2 Tak jedině postrk v podobě nezávislé trakce. Nebo urychlená modernizace TNS Čebín. Když se rozjedou výluky na trati 010. Tak to bude neprůstřelné.
Dj_cargo	Pondělí, 18. března 2019 - 10:23:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1959 Registrován: 11-2005	Tak jedině postrk v podobě nezávislé trakce. Tady je ale otázka, jaké lokomotivy by to měly být?
Mladějov	Pondělí, 18. března 2019 - 10:26:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13687 Registrován: 3-2007	>Tak jedině postrk v podobě nezávislé trakce. A jinde budou ekologisti tlačit dotované hybridy (blicí smajlík).
Npv_pvr	Pondělí, 18. března 2019 - 10:43:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 379 Registrován: 3-2010	Tady je ale otázka, jaké lokomotivy by to měly být? Taková Maxima by byla ideální. Sice se do kopce plazí jako had, ale nezastaví se. Akorát je u nás jenom jedna a její nájemce s ní bude mít jiné plány. Jenom si nedokážu představit jak rozpočítat spotřebované palivo. Podle toho co reálně zmizí z nádrže asi těžko. Jedině to přepočítat od voka do tabulek.
Statistik	Pondělí, 18. března 2019 - 12:58:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6266 Registrován: 6-2004	A jinde budou ekologisti tlačit dotované hybridy To těžko a ještě dlouho ne. Pokud těžký náklad, hybrid ho tak leda vystrká ze stanice ven a končí.
micek	Pondělí, 18. března 2019 - 14:02:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 240 Registrován: 11-2015	Pokud ani trať nákladního koridoru RFC 7 (a zároveň "záloha" koridoru) nemá TNS schopné udržet provoz pár moderních elektrických mašin, můžeme si o nějakém masivním přesunu nákladní dopravy na koleje fakt nechat zdát. Dieslové/hybridní postrky jsou jen rovnák na ohejbák...
Asdf	Pondělí, 18. března 2019 - 14:10:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8705 Registrován: 5-2007	micek: To je skôr historický relikt, ktorý je (relatívne k iným problémom) bez problémov riešiteľný.
Přemysl_Koblic	Pondělí, 18. března 2019 - 14:30:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 8-2015	Asdf: "bez problémov riešiteľný." Tak na to "bez problémov" jsem opravdu zvědavý. „souhláska-samohláska“, tedy pro BA, BE, BI(Y), BO, BU, CA, CE, … atd.
Honza64	Úterý, 19. března 2019 - 23:20:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 9-2017	Dnes na nočni: 48304 : 1223 tun vectronem 383 004-9 BM odjezd 21.36 HB příjezd 22.58. Úsek Tišnov - Vlkov za 12minut.
Honza64	Úterý, 19. března 2019 - 23:28:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 9-2017	48304 : DNV odj. 19.00 BM přij. 21.11. Jedno zastavení Kúty 19.43-50.
David_jaša	Středa, 20. března 2019 - 06:58:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3964 Registrován: 5-2004	Přemysl_Koblic: "Tak na to "bez problémov" jsem opravdu zvědavý. " TNS je přímo v areálu rozvodny Čebín, problém s napětím tedy bude ve vlastní TNS, ne v příchozím napětí (výkonu).
Přemysl_Koblic	Středa, 20. března 2019 - 07:38:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 8-2015	David_jaša: "problém s napětím tedy bude ve vlastní TNS, ne v příchozím napětí (výkonu)." No právě. „souhláska-samohláska“, tedy pro BA, BE, BI(Y), BO, BU, CA, CE, … atd.
micek	Středa, 20. března 2019 - 08:47:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 241 Registrován: 11-2015	Přemysl_Koblic: "David_jaša: "problém s napětím tedy bude ve vlastní TNS, ne v příchozím napětí (výkonu)." No právě." ?!?!? Co právě? Pokud by byl problém v příchozím výkonu, bylo by to snáze řešitelné? Domlouvat/projektovat/stavět přívodní vedení na vyšší výkon je výrazně složitější (kooperace více subjektů, řešit smluvně majetko-právní věci) než "vylepšit zařízení v jednom baráku" (investor a majitel je jeden). (Příspěvek byl editován uživatelem micek.)
Přemysl_Koblic	Středa, 20. března 2019 - 11:59:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 8-2015	micek: " než "vylepšit zařízení v jednom baráku" (investor a majitel je jeden). " Jak říkám, jsem opravdu zvědavý. „souhláska-samohláska“, tedy pro BA, BE, BI(Y), BO, BU, CA, CE, … atd.
Slapey	Čtvrtek, 28. března 2019 - 09:30:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 3-2010	Dj_cargo: "Tak jedině postrk v podobě nezávislé trakce. Tady je ale otázka, jaké lokomotivy by to měly být? " Aby to bylo trochu "živý", tak 2 x HERKULES.
Bubák_2003	Pondělí, 01. dubna 2019 - 10:57:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 8-2017	A kdo zaplatí tu naftu?😲 Chlapy neblbněte,Mafia Kolejowa(SŽDC) si bude muset vyřešit to napájení,když mermomocí chtějí jezdit přes Vysočinu🤔....Jinak ty nezávislé postrky mají název MB Actross,VolvoFH aj. A to bychom snad nechtěly 😕
Pikehead	Úterý, 16. dubna 2019 - 19:41:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4919 Registrován: 3-2007	Docela by mě zajímal odborný názor na tenhle článek, zejména z pohledu: 1) Článek tvrdí, že zahraniční nákladní železniční dopravci čím dál častěji používají pro cesty ze severozápadu Evropy na jihovýchod a dál alternativní delší trasu přes Rakousko. -existuje tedy nezanedbatelné množství přeprav, které tu byly a nejsou a nějak mizí k Dunaji? 2) Nezdá se mi, že to, o co se v článku žádá - levnější dopravní cesta, eliminace stejnosměru a delší stanice by situaci zásadně změnilo. Nebude i tak přes ČR víc ztracených spádů, "klikatejší" trasa, faktická nutnost mít Čecha/Slováka jako fíru, nutnost mít českej paket v mašině, odpor odborářů z OeBB a cojávím...
Parmezano	Úterý, 16. dubna 2019 - 21:59:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2602 Registrován: 5-2008	Pikehead : to víš , že je ,ještě před převratem , se ČSD přetahovaly o tranzit ze Skandinávie na jih. DB si postavila terminál v Puttgardenu aby mohla stáhnout žátěž z bývalé NDR , tam byly dva terminály Wardemunde a Sasstnitz Don Parmezano
Přemysl_Koblic	Středa, 17. dubna 2019 - 10:12:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 8-2015	Docela by mě zajímal odborný názor na tenhle článek, zejména z pohledu: 1) Článek tvrdí, že zahraniční nákladní železniční dopravci čím dál častěji používají pro cesty ze severozápadu Evropy na jihovýchod a dál alternativní delší trasu přes Rakousko. -existuje tedy nezanedbatelné množství přeprav, které tu byly a nejsou a nějak mizí k Dunaji? Mě by zas docela zajímaly dvě věci: 1. toto je nějak statisticky podchyceno? 2. k čemu tu vlastně vůbec potřebujeme tranzit? „souhláska-samohláska“, tedy pro BA, BE, BI(Y), BO, BU, CA, CE, … atd.
Parmezano	Středa, 17. dubna 2019 - 12:06:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2603 Registrován: 5-2008	Přemysl_Koblic: 1) zcela jednoduše podle zaplacenéch poplatků ta použití dopr.cesty z přechodové stanice Y do přechodové stanice Z. 2) poplatky za dopr. cestu , po případě dovozný za tranzitní zásilky, národnímu dopravci (u nás ČD cargo ) Don Parmezano
Přemysl_Koblic	Středa, 17. dubna 2019 - 14:31:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 8-2015	zcela jednoduše podle zaplacenéch poplatků ta použití dopr.cesty z přechodové stanice Y do přechodové stanice Z. A jak se z toho pozná, co je zátěž, která nás tzv. objíždí? po případě dovozný za tranzitní zásilky, národnímu dopravci (u nás ČD cargo ) No a tohle je už úplná blbost. Na tu ani nebudu reagovat. „souhláska-samohláska“, tedy pro BA, BE, BI(Y), BO, BU, CA, CE, … atd.
Dj_cargo	Středa, 17. dubna 2019 - 19:40:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1960 Registrován: 11-2005	Parmezano: "po případě dovozný za tranzitní zásilky, národnímu dopravci (u nás ČD cargo )" Už i ČD Cargo je schopno jezdit "přes Pasov". Lokomotivu bude moci veřejnost zahlédnout i na delších relacích směřovaných z Bratislavy do německého vnitrozemí,
Pikehead	Čtvrtek, 18. dubna 2019 - 00:04:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4921 Registrován: 3-2007	Přemysl_Koblic: "1. toto je nějak statisticky podchyceno? " No to je jedna z věcí, na kterou se ptám, protože bohatýři na zdopravy.cz se podobnými detaily nenechají zdržovat. Ono tam chybí i informace pro jaký tranzit je trasování české páteřní tratě a její vyústění v Německu vlastně výhodné. Přemysl_Koblic: "2. k čemu tu vlastně vůbec potřebujeme tranzit?" Jednoduchá odpověď je asi k ničemu, protože kapacitně to u nás jede dost na hraně a jít tranzitu naproti ve všech zmiňovaných aspektech je strašlivě drahé a z poplatků na DC se rozhodně nezaplatí.
Přemysl_Koblic	Čtvrtek, 18. dubna 2019 - 10:59:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 8-2015	Souhlasím. Domnívám se, že ideální situace je, pokud by čeští dopravci vozili tranzit mimo českou síť. Neboli tržby a výnosy by zůstaly doma, ale nedocházelo by k ubírání kapacity české železniční sítě (a to i lidské). „souhláska-samohláska“, tedy pro BA, BE, BI(Y), BO, BU, CA, CE, … atd.
David_jaša	Čtvrtek, 18. dubna 2019 - 11:35:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4045 Registrován: 5-2004	Pikehead: "Jednoduchá odpověď je asi k ničemu, protože kapacitně to u nás jede dost na hraně a jít tranzitu naproti ve všech zmiňovaných aspektech je strašlivě drahé a z poplatků na DC se rozhodně nezaplatí." Bývalo to tak, že tranzit skrz poplatky a dražší energii dotoval tu hustou osobku. Ale jestli je to tak i dnes, netuším…
Parmezano	Čtvrtek, 18. dubna 2019 - 13:48:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2604 Registrován: 5-2008	David_jaša: byl hrubo ziskový , poplatky za dopr.cestu nebyly . Příjmem bylo dovozný a to bylo podle režimu v kterým bylo zboží podaný . Režimy byly dva CIM ( se západem ) a SMGS ( s východem ). V CIM se platilo Švýcarským frankem , pak frankem UIC a teď eurem , ( vycházel každý týden v PTV ( přepravní a tarifní věstník ) Jednotné železniční přepočítací kurs. V SMGS se platilo rublem cca. 10 kčs. Platilo se taky za přepravu cizího prázdnýho vozu zpátky na domovskou železnici . (Příspěvek byl editován uživatelem parmezano.) Don Parmezano
Sants	Čtvrtek, 18. dubna 2019 - 14:44:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1353 Registrován: 5-2002	Kčs byla nesměnitelná, tedy nevyjadřovala skutečnou hodnotu. Úvahy ziskové/ztrátové při vyjádření v Kčs nedávají smysl.
RadekŠ	Čtvrtek, 18. dubna 2019 - 15:41:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8909 Registrován: 4-2003	Bývalo to tak, že tranzit skrz poplatky a dražší energii dotoval tu hustou osobku. Ale jestli je to tak i dnes, netuším… Sorry, ale to je naprostá hloupost tehdy, tehdy natož dnes. Uvědomte si že měnový kurz (tehdy psáno kurs) Kč/DEM či Kč/USD nevyjadřoval skutečné ekonomické vztahy a tranzitu dneska asi těžko ČD něco dotují (když je tam v nákladce konkurence). čeští dopravci vozili tranzit mimo českou síť. Neboli tržby a výnosy by zůstaly doma, Já bych se tedy s dovolením dával na přidanou hodnotu. Například část přidané hodnoty by zůstala venku (poplatky za DC, spotřebovaná energie, možná i mzdy pokud by to neřídili v cizině tuzemci). Navíc "zůstat doma" je taková prapodivná ekonomická kategorie vhodná leda do bulváru. To že třeba Petr Kellner vydělá v cizině nějaký peníze, to k ČR nemusí mít vůbec žádnej vztah. Dtto i inverzně. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
David_jaša	Pátek, 19. dubna 2019 - 00:46:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4046 Registrován: 5-2004	RadekŠ: " Sorry, ale to je naprostá hloupost tehdy, tehdy natož dnes. Uvědomte si že měnový kurz (tehdy psáno kurs) Kč/DEM či Kč/USD nevyjadřoval skutečné ekonomické vztahy a tranzitu dneska asi těžko ČD něco dotují (když je tam v nákladce konkurence). " Mínil jsem dobu před 10-15 lety, kdy paušální elektřina i poplatky za DC výrazně zvýhodňovaly osobku. Prskání na onen stav od lidí z nakládky by mohlo být dohledatelné přímo v archivu téhle diskuse.
S200	Neděle, 21. dubna 2019 - 23:00:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3894 Registrován: 4-2006	Předpokládám, že web zdopravy.cz vychází z informací Žesnadu, který dělá dobře svoji práci. Cílem Žesnadu přece není zveřejňování informací, které nejsou v zájmu jejich členů. Vyvážené informace by měl nabízet naopak web zdopravy.cz, ale tam zase nejsou takoví odborníci, aby byli schopni si zjistit informace i z druhé strany, nebo prostě nemají potřebu to dělat. Pokud se podíváme na Passau versus Děčín, tak rozhodně nejsou všechny plusy na straně Passau. Rozhodně je trasa přes ČR výhodnější pro těžké vlaky (byť to znamená jet přes Č. Třebovou), dále pak je v ČR zajímavá sleva na intermodální vlaky. Ve výsledku to znamená, že nelze zjednodušovat ve stylu "Passau krade výkony českým dopravcům", neboť to platí obousměrně. Některé přepravy v minulosti vedené přes Passau tak přešly na Děčín (např. oxid hlinitý Rotterdam - Žiar nad Hronom), jiné zase v jednom období jezdí přes Passau, pak přejdou na Děčín a zase se vrátí na Passau atd.
Quenya	Neděle, 21. dubna 2019 - 23:22:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1212 Registrován: 4-2009	S200: Tak nějak. Hlavně jsme na pardubické konferenci (z toho vzniklo tohle všechno) chtěli začít diskusi kvůli snaze na zvýšení poplatku za dopravní cestu na tratích SŽDC, což reálně hrozí.
Lazar_Mojsejevič	Pondělí, 22. dubna 2019 - 21:34:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 3-2019	S tím Pasovem bych to viděl obdobně jako S200. Buďte rádi, že tu je nějaká alternativní plně srovnatelná trasa a nemusí se všechno tlačit přes nás. Výnosy z poplatků nekryjí ani náklady na provoz, alespoň to tak má být, takže SŽDC by to mělo být jedno. Jako benefit pro CBA je to také k ničemu. Naopak je v zájmu našich přepravců aby hlavní tratě nebyly zasekané tranzitem. Takže to může sloužit snad jen jako taková kontrolka jak si naše infra vede ve srovnání s okolím.
Pikehead	Pondělí, 22. dubna 2019 - 23:11:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4935 Registrován: 3-2007	Děkuju za doplnění zajímavých pohledů na věc.
Npv_pvr	Úterý, 23. dubna 2019 - 01:35:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 393 Registrován: 3-2010	Čistě teoreticky - kdyby se vynechal tranzit - kolik těch vlaků projede po takové Ferdinandce?
Quenya	Úterý, 23. dubna 2019 - 08:26:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1217 Registrován: 4-2009	Ferdinandka 1.Q.2019 jen skutečné denní počty nákladních vlaků : Břeclav - Prosenice : 65 -70 Prosenice - Lipník : 115 Lipník - Ostrava : 105-110 Ostrava - Petrovice : 40 -75 vlaků podle úseků

Přejít z archivu 2019 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru