Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy a autobusy Škoda

Trolejbusy a autobusy Škoda

	diskuse	posl. autor	příspěvků	stran	posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků
	Předchozí roky: 2020 \| 2019 \| 2018 \| 2017 \| 2016 \| 2015 \| 2014 \| 2013 \| 2012 \| 2011 \| 2010 \| 2009 \| 2008 \| 2007 \| 2006
	Archiv diskuse Trolejbusy a autobusy Škoda do 06. 5. 2021	-OndraS	60	1	09. 3. 2024 12:02
	Archiv diskuse Trolejbusy a autobusy Škoda do 02. 8. 2023		60	1	19. 10. 2024 09:00

autor	příspěvek
Tomas25	Čtvrtek, 03. srpna 2023 - 00:42:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3176 Registrován: 12-2007	Lukáš Mikuška: Auto Skaver by jej měl mít půjčen.
Lukáš_Mikuška	Čtvrtek, 03. srpna 2023 - 17:15:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 4-2020	A nevíte, kde se nachází?
310097	Úterý, 05. září 2023 - 10:50:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 656 Registrován: 3-2013	DPB predstavil nový prírastok do vozidlového parku, je 24,7 metra dlhý, 3,5 metra vysoký a plný váži 40 ton. 🚎 "Bratislavský dopravný podnik (DPB) začiatkom septembra obdržal od výrobcu prvý z objednaných dvojkĺbových hybridných trolejbusov Škoda Solaris 24M. V rámci bývalého Československa je veľkokapacitný trojčlánkový trolejbus novinkou, doteraz žiadny z tunajších dopravných podnikov nemal takýto trolejbus vo svojom vozidlovom parku. Už čoskoro však okrem Bratislavy dostane tieto trolejbusy aj metropola Českej republiky. Do konca roka doplní vozidlový park DPB spolu 16 týchto trolejbusových "dlháňov", pražský dopravný podnik si ich objednal 20." (Příspěvek byl editován uživatelem 310097.)
Libcha	Sobota, 07. října 2023 - 18:18:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2170 Registrován: 11-2005	Rád bych se zeptal, jaká je logika továrního značení jednotlivých sérií 14Tr? 14Tr02, 14Tr02/6, 14Tr11/6, 15Tr03/6, 14Tr89/6, 14Tr17/6M... Co znamená ono "/6", které je u všech sérií, snad kromě nejstarších 14Tr? Proč má jedna (obří) série pro SSSR místo pořadového čísla letopočet 89? Zurückbleiben, bitte!
Marek_kubík	Sobota, 07. října 2023 - 18:40:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2413 Registrován: 12-2008	Lukáš_Mikuška: Luboš Skalický má areál v obci Pučery u Bečvár, tak bude asi tam. Libcha: 6 = 600 v. (Příspěvek byl editován uživatelem Marek Kubík.) Historie má zelenou. Klub historické techniky Praha, z.s.
B01	Čtvrtek, 12. října 2023 - 23:45:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 878 Registrován: 5-2006	Když tady byla řeč o pardubické reklamní 9Tr, tak tady je o tomto vozu reportáž: https://youtu.be/XfU6MWyapTg?si=p1RW_LVqxN5Hp0os&t=1146
Jurro754	Neděle, 12. listopadu 2023 - 22:23:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 12-2009	Rozlúčka s 15TrM v Bratislave, pred týždňom...
Lukáš_Mikuška	Sobota, 18. listopadu 2023 - 12:31:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 4-2020	Nevíte, kde se nachází Pardubický trolejbus 21Tr čísla 394? Kde ho najdu?
Krumpolc	Sobota, 02. prosince 2023 - 07:33:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3348 Registrován: 8-2008	ev.č.55 Jihlava 2.7.2010 Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/ Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ ..............................................................
-OndraS	Pátek, 08. března 2024 - 16:22:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 206 Registrován: 3-2023	http://www.cs-dopravak.cz/trolejbus-skoda-21-tr-s-designem-ikarus u-eag/ ...byl původně označován bez písmene „G“ na konci, jež se do jména vozu pro odlišení propašovalo až následně, aby byla zjevná diference v konstrukčním řešení elektrické části, kdy tento vůz využíval ještě tzv. GTO tyristorů, zatímco všechny nástupnické vozy 21 Tr se střídavým motorem již byly vybaveny modernějšími IGCT tyristory. Já bych to s dovolením opravil; ty nástupnické vozy po "obyčejných" 21Tr jsou vybaveny tyristory IGCT, a jsou to pořád vozy se shodným stejnosměrným motorem. Odlišují se pouze menší trakční tlumivkou a samotnými silovými bloky, které jsou zástavbově stejné, pouze mají řídící jednotku "rychlého" tyristoru uvnitř bloku, nikoliv vně jako "pomalý" GTO tyristor. Těchto vozů neoficiálně označených jako 21TrIGCT je pouze 7 - 3x Jihlava, 4x Brno; následně všechny Brno (aktuálně 2 již sešrotovány, 2 degradovány na GTO, jeden odstaven a dva v provozu). IGCT byly i brněnské 22Tr. "Střídavými" vozy 21Tr jsou asi myšleny známé "trejsiny", tedy 21TrACI nebo očesanější verze AC bez agregátu, a používají IGBT tranzistory uspořádané v tzv SKiiPu (tři fázové SKiipy a jeden brzdový) a to celé je integrováno do jednolité kisny - trakční měnič (a abychom to vzali do důsledku, přecijenom i zde je jeden tyristor, a to rekuperační, ovšem zcela "obyčejný") Tedy: - stejnosměrné obyč 21Tr : GTO tyristory - stejnosměrné "lepší" 21Tr: IGCT tyristory oboje shodný DC motor 132kW - asynchronní 21Tr: IGBT tranzistory (dokonce to po přemontování na jiný chladič pasuje z Anitry nebo z 13T apod)
Karosa_B731	Pátek, 08. března 2024 - 18:59:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4317 Registrován: 2-2007	Bylo na nich při jízdě nebo rozjezdu zásadně poznat, zda jsou klasické nebo "lepší"?
-OndraS	Pátek, 08. března 2024 - 19:53:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 3-2023	Jízdně nebo trakčně prakticky ne; rozdíl "zvenku" je pouze ve zvuku, IGCT valí na rychlejší frekvenci a má vyšší tóny (defakto jako 22Tr). Podstatný byl rozdíl v ceně; řidící jednotka je integrovaná k tyristoru a po jeho destrukci se musela posílat jako celek na opravu + samotný tyristor byl dražší. U GTO stačilo vyměnit tyristor - jeho externí řidící jednotka většinou přežila (nebo se pokazila nezávisle na tyristoru, ale to jsme se naučili s velkou úšpěšností opravovat, je to hromada tišťáků bez SMD prvků (narozdíl právě od IGCT jednotky)). Cca kolem roku 2020 se IGCT (alespoň teda ten náš "typ") přestaly úplně dělat jako mrtvá technologie. Na opravy 22Tr, které tou dobou jezdily opravdu v plné vypravenosti, se proto využily šrotované vozy 3041 a 3043. Vozy 3040 a 3042 se za stejným účelem předělaly na GTO a bylo nachystáno i předělání ex-jihlav, což nakonec nebylo potřeba - vůz 3061 už je odstaven a zbylé dva už to nějak dojezdí. Pro tři zachované muzejní 22Tr je k dispozici zbytek silových bloků z pěti zrušených 22Tr. Na youtube je pár videí jak klasických 21Tr, tak i IGCT (kromě 22Tr jsem našel i video s 3062, pozor u videí s 3040 a 3042, jsou časově zjevně už po "degradaci" vozů). Bohužel skoro všechny jsou zvukově zcela nevyhovující a zvuk výzbroje (zaniknutý ve zbytku mobilem posbíraných a nepřirozeně zesílených ruchů) prostě neodpovídá skutečnosti. To je mimochodem bohužel i případ videí 22TrAC, když jsem se snažil zjistit, jaký měl ten vůz "sound".
Robin	Sobota, 09. března 2024 - 00:20:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 534 Registrován: 6-2005	Ondro, krásně vysvětleno, díky. Co ale třeba taková ústecká 21Tr e.č. 408? Ta měla takový atypicky vysoký tón oproti ostatním 21Tr již snad od začátku provozu jako č. 48 v Hradci. To byly jen nějaké "jiné" GTO tyristory? https://youtu.be/8n6C2RGLq98?feature=shared
-OndraS	Sobota, 09. března 2024 - 11:32:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 208 Registrován: 3-2023	Byli u nás vloni pro součástky. Věnoval se jim kolega z TÚ a divil se, že ten vůz má - podle fotek - bloky bez externí jednotky (a tedy IGCT), a podle označení co mu předali, jsou to IGCT. Ovšem nikdo neví kde se tam vzaly, tlumivka je údajně vysoká a tedy GTOčková a dle všeho se jedna o mišmaš vzniklý v Ústí nějakým zkombinováním ostrovských přebytků a brněnských ND. Vůz je zjevně dost poruchový, což může být důsledek, upřímně se divím, proč ho drží při životě, zatímco obě ACčka zahodili.
-OndraS	Sobota, 09. března 2024 - 12:02:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 209 Registrován: 3-2023	Mimochodem jak se dívám na S-A, rokem výroby 2000 a hlavně výrobním číslem ten vůz zapadá hned před brněnský vůz 3012; spadá tedy do doby, kdy se o IGCT vedly pouze vášnivé debaty v anarchistických kroužcích. Jsem přesvědčen, že takto nevyjel z výroby; lze připustit, že byl na IGCT předělán již v Hradci třeba v rámci nějaké fabrické zkoušky a v Ústí už ho takto pouze koupili. Jenže pokud má "vysokou" tlumivku (ta pro IGCT je cca poloviční) což ovšem nevíme jistě, tak by se tím fabrická úprava zase dost vylučovala. Musíme najít nějakého agenta, ktery na zastávce rychle otevře dekl za druhými dveřmi - ten kompresprovej - udělá fotku a a zase to rychle zavře.
Robin	Sobota, 09. března 2024 - 13:04:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 535 Registrován: 6-2005	Velmi zajímavé. Nakonec se ještě podaří rozluštit záhadu, která mi tak kolem roku 2002 nedala spát a to právě proč má ten vůz oproti ostatním 21Tr tak vysoké tóny. Fotku tlumivky pořídíme, aby to bylo zcela objasněné. Teď jsem ale díky ochotnému bývalému kolegovi zjistil, že tam prý v HK onehdá tu menší tlumivku pamatuje jako zkušební úpravu. Ještě se to zkoušelo na další jednadvacítce, tam to údajně blblo a tak se to zase uvedlo do původního stavu.
-OndraS	Sobota, 09. března 2024 - 14:04:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 210 Registrován: 3-2023	Zjisti, zajímá mě to taky. Pokud se někdo rozhodne tu tlumivku zjišťovat, nemusí to byt jednoduché, může tam dost zavazet ventilátor schrány, který byl původně namontovan na tělese pneumaticky ovladané klapky výdechu ven / do salonu. U nás se klapka na všech vozech, co ji měly, zrušila, ventilátor je pak namontován hned na výdechu ven ze schrány a tlumivka je potom krásně vidět. Zde na snímku verze s klapkou, tlumivka vůbec není vidět http://foto.bmhd.cz/f/7/61/6086.jpg Pokud se potvrdí nízká tlumivka, mohlo by se tedy jednat o "osmé" IGCT, vzniklé nějakým fabrickým zkoušením na původním GTO voze, podobně jako si fabrika v Brně vybrala 14Tr 3256 pro zástavbu IGBT tranzistorů (a na youtube je zvukově solidní video). Zvuk ve videu 408 je skutečně bez jakýchkoliv pochyb IGCT.
-OndraS	Sobota, 09. března 2024 - 14:27:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 211 Registrován: 3-2023	Ještě doplním, kdysi už jsem to zjišťoval, jestli jich není víc. Stoprocentně to asi nezjistíme už nikdy, částečně proto, že se z nich hromada přetavila na nový Dácie nebo sporáky; přičemž se navíc nejde orientovat ani podle roku výroby ani podle výrobních čísel. Například nejmladší pardubická 399 je v.č. 13117, je jako všechny pardubické prokazatelně GTO (což mi interním výzkumem potvrdil i kolega 353), přesto ale číselně zapadá mezi naše exjihlavské vozy 3062 a 3063, které jsou IGCT. Nakonec skončíme cimrmanovsky u toho, že "nyní sice nevíme nic, ale zato to víme správně".
Zbynďa	Pondělí, 11. března 2024 - 17:36:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1325 Registrován: 12-2007	Omlouvám se, omlouvám se, omlouvám se, ale lépe to prostě vyfotit nešlo... 408. Škoda Electric a.s. - důvod, proč jít pěšky Odkaz na můj YouTube kanál
-OndraS	Pondělí, 11. března 2024 - 21:16:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 3-2023	Hele to je pecka, ty dlouhý štefty svědčí o tom, že to je snížená, původně vysoká tlumivka. Čili to vypadá ne na osmé IGCT, ale spíše nulté IGCT.
Michal_Ř	Úterý, 12. března 2024 - 01:50:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3507 Registrován: 4-2005	Zbynďo, zdravím Tě, vzhledem k novým vozům je to pro 408 konečná? Nevypadala vůbec špatně při posledním setkání, ale nové vozy... Měj se:-) 1982 - 2022 40 let trolejbusů 14 Tr v Brně
Sominus	Úterý, 12. března 2024 - 16:04:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 581 Registrován: 2-2011	Když se tu vede ta vášnivá debata o 21Tr/22Tr, dodneška mi nikdo nevysvětlil, proč brněnská 22Tr 3602 měla na rozjezdu jinačí zvuk než ostatní 22Tr (hned po dopištění výzbroje)? Bylo to zachováno i po GO. Žeby něco ve výzbroji, nebo jiný typ trakčáků, když to měl být původně prototyp na 750V? Pro porovnání, lepší už nemám, zvuk z interiéru jsem kdysi sdílel na bmhd foru. 3602 https://youtu.be/AQapOVZV8NU 3603 https://youtu.be/xs4qSXjzelA Nejlepší jsou trolejbusy ze Škoda Ostrov!
-OndraS	Úterý, 12. března 2024 - 16:12:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 218 Registrován: 3-2023	Tak jsem znovu vyzpovídal kolegu, co se věnoval ústeckým kolegům, když tu byli pro díly. Byli přesvedčeni o tom, že toto je "velká" tlumivka a takto jej i informovali, proto v kolegovi vznikla nejistota, co to vlastně je zač. Silové bloky jsou podle vzhledu a značení jednoznačné IGCT s tím, že oni s tím nic nedělali a už to takhle koupili. S tlumivkou nedělali taky nic a vzhledem k tomu, že je tuningově upravená z té GTO tlumivky, mi z toho plyne jediný závěr - auto vyjelo jako GTO a někdy během provozu v Hradci Králové jej fabrika přestavěla na testovací mulu pro IGCT. Což není složité, zmenší se tlumivka, bloky pasují zástavbově i silově bez úprav (i napájecí a ovladací konektory) a pouze se v regulátoru změní parametr kmitočtu, na kterým to běží (z 800Hz na 1200Hz).
-OndraS	Úterý, 12. března 2024 - 16:17:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 219 Registrován: 3-2023	Sominus - všechny byly trakčně naprosto shodné. Jediné s čím se "hýbalo", byly právě kmitočty. To IGCT umí běhat až na 1600 Hz. Pak se taky měnily parametry tzv. přípravy do brzdy (ve výběhu je aktivní nízký tah EDB, aby hnací řetězec zůstal v záběru) a celkově se tam jednu dost experimentovalo s nastavením. No a kromě toho, svým způsobem se každa chovala trošku jinak a zněla jinak. Má na to vliv i trasování a upevnění silových kabelů a tolerance výkonových součástek.
Sominus	Úterý, 12. března 2024 - 16:23:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 582 Registrován: 2-2011	I tak mi přijde 3602 zvukově odlišná - asi v nápravách. Nejlepší jsou trolejbusy ze Škoda Ostrov!
Krumpolc	Sobota, 16. března 2024 - 15:44:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3381 Registrován: 8-2008	ev.č. 504 Ústí nad Labem 30.1.2013 Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/ Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ ..............................................................
-OndraS	Středa, 20. března 2024 - 15:35:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 225 Registrován: 3-2023	Příběh 408 pokračuje. Objevili se u nás (opět) z Ústí pro nějaké díly. 408 opět nejede; opět si prorazila tyristor (skutečně definitivně potvrzeno IGCT) a odrovnala i regulátor (který u nás na voze 3045 fungoval několik let bez problému). Chlapi si odvezli dva GTO bloky a velkou tlumivku z vyřazených vozů, z vozu se tak po x letech stane opět klasická 21Tr a snad už by mohla normálně fungovat.
Michal_Ř	Čtvrtek, 21. března 2024 - 07:50:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3513 Registrován: 4-2005	To je velmi dobrá zpráva, musím říct, že že až nečekaná vzhledem k dostatku jiných vozů. Zdá se, že Ústí se vrhlo do retroprogramu s plnou vervou:-) Tak ještě, aby ta nadcházející neděle nebyla tak úplně poslední a bude to dobré:-) 1982 - 2022 40 let trolejbusů 14 Tr v Brně
jagg	Čtvrtek, 21. března 2024 - 13:31:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1261 Registrován: 5-2012	Řešilo se tady barevné schéma prototypů 9Tr....
-OndraS	Čtvrtek, 21. března 2024 - 20:24:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 3-2023	No to si ale nevědomky vybrali "stroj"; je tam téměř jistě něco špatně, protože při průrazu tyristoru nikdy neumře regulátor. Nepamatuju, že by se nám to někdy stalo v příčinné souvislosti. Může tam samozřejmě být něco jinak z titulu toho, že to dle všeho opravdu je IGCT prototyp vzniklý už v Ostrově. Bohužel auto v Ústí se z Brna dost špatně diagnostikuje. Ale ještě jednou dvakrát tam něco buchne a už se asi finančně vyplatí to na návěsu poslat do Brna a bádat nad tím tady Teď nezbývá než počkat, jak se to všechno změní, když se z toho stane zpátky obyčejná 21Tr.
Jaroslav_T	Pátek, 19. dubna 2024 - 16:07:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2826 Registrován: 1-2013	Vážení kolegové, dovolím se zeptat znalých. Zkušební trať Ostrov - Jáchymov měla v troleji 600 V nebo 750 V nebo se to dalo přepínat? Napájení: kde byla měnírna (kde byly měnírny)? Předem díky.
9_tr	Pátek, 19. dubna 2024 - 21:01:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7607 Registrován: 6-2005	Mohlo tam být i 750 V stř., ale po rekonstrukci v 80. letech bylo možno přepínat napětí v rozmezí 400-900Vss pro zkoušky i v mezních stavech obou soustav. viz ČsD 4/2001 Měnírna snad byla toto Makrelu neumeješ.
Jaroslav_T	Sobota, 20. dubna 2024 - 09:48:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2827 Registrován: 1-2013	9_tr: Moc dík!!
Fricoolinek	Pondělí, 22. dubna 2024 - 02:16:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1364 Registrován: 4-2006	Nevíte, zda byly úvahy, že by se 21/24Tr vyráběl spolu s Karosou a stala by se z toho (dominantní) unifikovaná řada autobus/trolejbus pro české město (druhé)poloviny 90. let?
Karosa_B731	Pondělí, 22. dubna 2024 - 13:03:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4318 Registrován: 2-2007	Ví se vlastně něco více o té modernizaci "plastový program"? Kromě jednoho náčrtku, který se mi nedaří už ani dohledat (jestli to bylo v nějakém obsáhlejším článku nebo kde, nevím) a zda byl vůbec pravý, neexistuje jediná fotka z výroby?
frutabruta	Pondělí, 22. dubna 2024 - 13:18:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 166 Registrován: 3-2015	Karosa_B731: vše co vím je, že by to mělo mít souvislost s těmito kazašskými vozy, resp. těmi nedostavěnými skelety na fotce. odkaz
TMB	Pondělí, 22. dubna 2024 - 20:13:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2013 Registrován: 3-2013	Existuje fotka z konce výroby v Ostrově.
-OndraS	Pondělí, 22. dubna 2024 - 20:50:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 241 Registrován: 3-2023	No, dneska u nás byl "taťka 21Tr" ing. Koucký (skrz TNS 12) a kdyby ten dotaz padl o den dřív, mohl jsem ho stručně vyzpovídat. Z fotky té kastle jdou určit jenom dvě věci, a to že je to AC kastle a že to mělo mít elektrické dveře.
Mk2	Středa, 24. dubna 2024 - 19:24:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 698 Registrován: 12-2007	vše co vím je, že by to mělo mít souvislost s těmito kazašskými vozy, resp. těmi nedostavěnými skelety na fotce. odkaz Bílý skelet na fotce z Almaty je skutečný a jediný prototyp stavěný v Ostrově, tentýž skelet ze snímku od TMB. Ostatní vozy okolo už byly výrobky tamní, i když vyráběné na přípravcích z Ostrova. Každý další vyrobený kus se vzorovému vzhledově vzdaloval a vzdaloval.
5233	Pondělí, 27. května 2024 - 01:18:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 447 Registrován: 12-2008	Škoda 14TrSF ve filmu Svatební host 2017 (35:32) our comMUNIty
Krumpolc	Pátek, 31. května 2024 - 22:10:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3392 Registrován: 8-2008	ev.č.25 České Budějovice 1996 Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/ Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ ..............................................................
Mk2	Pátek, 28. června 2024 - 16:06:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 699 Registrován: 12-2007	Pozvánka na sváteční trolejbusové jízdy v Plzni (v režii spolku ŠBK): Na sváteční dny 5. a 6. července 2024 jsme připravili jízdy našich historických vozidel v ulicích Plzně. Dne 5. 7. vyjede historický trolejbus Škoda 15 Tr č. 464 a autobus Karosa B 732, další den pak 21 Tr č. 488 a opět Karosa B 732 (vyhrazujeme si právo na případnou operativní změnu vozidel). Trolejbusy budou provozovány po trasách stávajících linek 10, 14, autobusy pak projedou linky 23 a 31. Důležitými body tak budou obratiště Slovany a Tyršův most, kde se historická vozidla ve vybraných časech setkají pro vzájemný přestup. Podrobné informace o jízdních řádech i o jízdném naleznete v přiloženém letáku. https://skodabusklub.cz/wp/wp-content/uploads/2024/06/072024.pdf
Tucnak	Sobota, 13. července 2024 - 22:48:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 334 Registrován: 12-2017	9Tr v norském Bergenu. Mé fotky MHD naleznete zde: Busphoto.ru Transphoto.ru
trolejbus_3218	Pondělí, 15. července 2024 - 21:20:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 5-2023	Prý zde někdo něco poptával? Nevím, jestli zde, nebo v nějaké další diskusi. Mělo to být snad na Sanos a současnou muzejní 9Tr? Materiály určitě jsou, tedy, v našem archivu ano . A není toho málo. Pokud ano, lze se ozvat na e-mail. Facebook: Retro trolejbus Škoda 14 Tr08/6 č. 409
trolejbus_3218	Středa, 28. srpna 2024 - 17:19:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 5-2023	Přátelé, přicházím s anoncí další velké akce s naší kráskou . V sobotu 21. září 2024 proběhne (pokud nenastane neplánovaná celovýluka) další plánovaná veřejná fotojízda s naší kráskou . Akce to bude zase delší, tj. se začátkem kolem 10.-11. hodiny, aby stihli přijet všichni i z daleka a s plánovaným koncem tak, aby se opět dalo rozjet do vzdálených koutů . Bude to nejspíše poslední takto velká fotoakce v letošním roce , pak zase až na jaře . Když se zadaří, bude i překvápko . Vzhledem k tomu, že provoz financujeme plně z našich rozpočtů, ani tato akce nebude zdarma. Kdo bude mít zájem, ozvěte se na e-mail a tam si pošleme všechny podrobnosti . Těšíme se na viděnou Facebook: Retro trolejbus Škoda 14 Tr08/6 č. 409
trolejbus_3218	Středa, 28. srpna 2024 - 20:59:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 5-2023	Přátelé, je to sice takové veřejné tajemství, ale náš spolek se stará o další krásný historický kousek, trolejbus ex DP Opava. Práce a financí je na něm opravdu hodně, takže nabízíme spolupráci. Ať už tichou, či aktivní. Tichá účast spočívá ve finanční pomoci (v jakékoliv výšce), aktivní účast znamená fyzickou práci (jakéhokoliv druhu, i bez odborné znalosti) na našem veteránu. Pokud se někdo chcete zúčastnit jakkoliv, ozvěte se nám na e-mail. Brigády máme tak jednou až dvakrát do měsíce, podzim (pochmurné počasí) bude přispívat naší činnosti, kdy se nedá moc cestovat, fotit, atd. . Co si představujeme za pomoc? a) Peníze: když se rozhodnete přispět, za což budeme rádi, máme oficiální transparentní účet, kde je každý haléř proúčtovaný, takže nehrozí jakékoliv podezření z rizika zpronevěry, zbytečného utrácení. Cíl a výsledek je jasný - oživení trolejbusu 58. Nepatříme mezi sdružení a spolky, redakce, které s čímkoliv obchodují, kšeftují, zkupují trolejbusy a pak je prodávají za násobky do zahraničí, cokoliv zneužívají, takže vše, čeho jsme dosáhli (a není toho málo), platíme z našich výplat (pár jedinců). Pokud chcete přispět, ozvěte se na e-mail, budeme rádi. Za to v první fázi dostanete hrnek s naším krásným provozním veteránem . Jendá se o bývalý trolejbus z Brna 3218 (současný trolejbus v Ústí ev. č. 409). Protože jsme hrnky samozřejmě platili, tak hrnek věnujeme (a my budeme prakticky na nule) od příspěvku 250 Kč na transparentní účet. b) Druhá forma spolupráce je, jak bylo uvedeno výše, jakákoliv aktivní práce na trolejbusu. Trolejbus máme pěkně uschován a pomůže cokoliv. I samotné zametání, vytírání, úklid po "špinavé" práci. Máme mezi sebou fachmany, kteří zvládnout vysvětlit i odbornější práci, vše je bezpečné z hlediska BOZP, atd. Ozvat se můžete na e-mail, zahrneme vás do skupiny a o brigádách se vždy včas dozvíte. Co je naším cílem? Oživit trolejbus 14Tr07, který je a věřím, že bude JEDINÝM zástupcem této série a s ním vyrazit pod troleje . Je samozřejmé, že kdo se zapojí, dělá to pro trolejbus, svůj dobrý pocit, ale něco zajímavého z toho vždy vyplyne . Tak už jen: popřejme našemu veteránu, když už se mu v Opavě nedařilo, brzké uzdravení a brzký kontakt s 600V . Ten trolejbus za to opravdu stojí! Poslední minuty v Opavě: ps. jako forma spolupráce může být i nějaký šikovný Iťák, který se nám bude starat o webové stránky a propagaci. Trolejbus 58 zatím nemá ani web .... A heslem jednoho filmu: "Míru zdar, Koutná" Facebook: Retro trolejbus Škoda 14 Tr08/6 č. 409
5233	Pondělí, 02. září 2024 - 16:21:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 457 Registrován: 12-2008	Pár záběrů na střechu T11. our comMUNIty