| Diskuse » Železnice » Ostatní země | « předcházející | další » |
Ostatní zemědolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22801 Registrován: 3-2007 |
Představa, že budou přepravovat své vojáky přes Jižní Koreu je opravdu úsměvná. Jinak jestli někde, kde měli přes koleje již léta ženijní zábrany s ostnáčem (viz ta fotka) odstřelili 60 metrů trati, které každá rota vojenských ženistů postaví za den, tak ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") To je spíš klasická totalitní paranoia, asi si přečetli o únosu osobního vlaku Cheb-Aš do NSR v roce 1951 (mimochodem tam se taky pak dala výkolejka a protože to bylo bdělým soudruhům málo, tak výsuvné závory přes trať - zrovna tam jsem fotil její zbytky ještě tuším 2004 - a tam, kde se nejezdilo, tak vytrhala trať - jak si byly ty oba režimy podobné..) (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1608 Registrován: 3-2011 
|
To je skôr také teatrálne gesto, vyhodiť to do vzduchu. Kľudne mohli 2 - 3 koľajové polia vytrhnúť alebo rozobrať "v ručnuju". Tak by sa ale nedali nafotiť akčné zábery s lietajúcimi podvalmi a zvrškom...
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1045 Registrován: 1-2004 
|
Inu, bude se jim ta Jižní Korea po zemi špatně obsazovat, jak mají v základním ideologickém plánu, když si přerušili všechna pozemní spojení. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Asi budou lítat vzduchem. Otázkou je, jak vypadá jejich letecká technika. Doufám, že ne obdobně, jako prezentované vlaky a lokomotivy. (Jinak v případě, že jim tam na sever někdo něco hodí, tak litat vzduchem budou zcela určitě, jen to asi nebude směrem na jih... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") ) |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3361 Registrován: 11-2009 
|
Ono se to tam možná vyřeší samo a úplně jinak. Nevím jak je na tom Severní Korea, ale Jižní Korea vymírá naprosto bezprecedentním způsobem (porodnost 0.7, nejnižší na světě). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1402 Registrován: 7-2017 |
https://ct24.ceskatelevize.cz/ 20:55 Mexický Senát dnes jednomyslně schválil reformu, která znárodňuje železnici a umožní Mexiku po 29 letech obnovit osobní železniční dopravu. Na tratích nyní jezdí převážně nákladní vlaky soukromých provozovatelů. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22809 Registrován: 3-2007 |
Tak hlavně když jednomyslně. |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3250 Registrován: 10-2004 
|
Paul2no: Přirozeným úbytkem obyvatelstva se problém nepřátelství obou korejských režimů nevyřeší. Kdyby vymizela polovina populace, bude znepřáteleno 25 milionů na jihu se 13 miliony na severu. Porodnost v KLDR činí dle Populačního fondu OSN 1,78 dětí na ženu (v ČR 1,68). Takže vymírá i Severní Korea. KLDR nyní, na rozdíl od desítek let předtím, nedeklaruje možnost obsazení Jižní Koreje, naopak od myšlenky znovusjednocení oficiálně ustoupila (v nejbližší době má v tomto smyslu měnit ústavu, takže již nebude považovat Jižní Koreu za součást svého státu), na rozdíl od státního vedení Jižní Koreje, které by sice znovusjednocení chtělo, ale po dobrém jej nedosáhne a do války kvůli němu nepůjde. Ústava Korejské republiky praví: "Území Korejské republiky se skládá z Korejského poloostrova a jeho přilehlých ostrovů." Mimochodem, nedaří se mi najít aktuální a úplnou mapu železnic Koreje (ani Jižní), ale pokud dobře koukám do dostupných map a atlasů a současných map Google, fyzicky dosud existovaly už jen dvě tratě ze severu na jih, které byly nyní přerušeny na oněch 60 metrů - jedna u západního pobřeží mezi Kesongem (Pchanmun-jok) v KLDR a Dorasanem na Jihu (někdejší hlavní trať od čínských hranic ze Sinuidžu přes Pchjongjang do Soulu) a druhá na východním pobřeží mezi Kamho na Severu a Čedžinem na Jihu (tato trať kupodivu není uvedena v mapě na anglické Wikipedii - https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_South_Korea - resp. vypadá to z ní, že na Jihu je dost dlouhý úsek vytrhaný, ale fyzicky v letecké mapě je vidět jako existující). Třetí trať, kterou na rozdíl od druhé mnou zmíněné zobrazují i staré mapy a atlasy jako hlavní trať, mezi Pchjonggangem na Severu a Pekmago na Jihu, je dost daleko (asi 10 km) od demarkační linie na obou stranách zjevně vytrhána, dle mapových podkladů Google i dle leteckých snímků. Konec v Pekmago na Jihu, asi 10 km od demarkační linie: A druhý konec v Pchjonggangu na Severu, také asi 10 km od čáry: Přímé odkazy na mapy Google se mi nepodařilo vložit. Ten je dost špatně vidět, protože území KLDR nemůže být z pochopitelných důvodů nasnímáno moc zblízka, ale i dle mapového podkladu i dle leteckých snímků je vidět, že dál nezbylo z trati ani zblo, takže už asi vytrhána mnoho let. Tomu odpovídá i zpráva KCNA (Korejské ústřední tiskové agentury), že silnice a železnice byly vyhozeny do povětří (jen) na dvou místech. (Příspěvek byl editován uživatelem Kejvačka.)
Dějiny píší vítězové.
Nikdy nic nikdo nemá míti za definitivní. Nikdy není tak zle, aby nemohlo být ještě hůř. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22832 Registrován: 3-2007 |
KLDR nyní, na rozdíl od desítek let předtím, nedeklaruje možnost obsazení Jižní Koreje, naopak od myšlenky znovusjednocení oficiálně ustoupila (v nejbližší době má v tomto smyslu měnit ústavu, takže již nebude považovat Jižní Koreu za součást svého státu), na rozdíl od státního vedení Jižní Koreje, které by sice znovusjednocení chtělo, ale po dobrém jej nedosáhne a do války kvůli němu nepůjde. Ústava Korejské republiky praví: "Území Korejské republiky se skládá z Korejského poloostrova a jeho přilehlých ostrovů." Jo, ujištění diktátorů, tomu se dá věřit - viz Mnichov, viz Ukrajina (Budapešťská smlouva) atd. Hitler tomu říkal "nordická lest" a byl na to hrdý, taky obsadil celou Evropu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1257 Registrován: 1-2007 |
Jako jo, viděl jsem snímky stanic, kde byly stanice na jihu připravené na to, že se akorát přes demarkační linii postaví koleje, mají tam ministerstvo pro sjednocení, ale tak nějak všichni doufají, že nikdy nebude potřeba. To sjednocení by byl totální humanitární a hlavně ekonomický průser, který by Jižní Koreu s velkou pravděpodobností položil na lopatky... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7774 Registrován: 6-2016 |
Něco z Austrálie https://www.novinky.cz/clanek/koktejl-zamilovany-par-se-na-nadraz i-nechal-strhnout-vasni-a-zpusobil-evakuaci-dvou-stanic-40493588 |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3257 Registrován: 10-2004
|
Pershink: Nemyslím si, že by znovusjednocení byl takový ekonomický problém pro Jih - ten byl získal levnou a poddajnou pracovní sílu náhradou za vymírající populaci a sever by se otevřel turistickému ruchu, který by byl patrně dost silný, alespoň po několik prvních dekád, než by se to cizincům omrzelo (něco jako třeba Albánie, ale ve větším měřítku). Ale pád režimu v KLDR nebo jeho obrat k více kompromisnímu či přímo prozápadnímu (projižnímu) směřování nedopustí ruSSko a Čína, nechtějící mít na svých hranicích stát obsazený vojsky USA. * Tady jsou v atlase z roku 1950 pěkně červeně zakresleny tři tratě mezi severní a jižní Koreou. 1 a 3 jsou ty, kde nyní zřejmě chybí cca 60 metrů ze severní strany, a na trati 2 chybí cca 10 km na každé straně od demarkační linie.
Dějiny píší vítězové.
Nikdy nic nikdo nemá míti za definitivní. Nikdy není tak zle, aby nemohlo být ještě hůř. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 6-2024 |
Nějaké rychlé sjednocení severní a jižní části Korejského poloostrova je neproveditelné a utopické z mnoha důvodů, mezi nimiž ční problém ekonomický. Jižní Korea je ekonomicky vyspělá, vysoce rozvinutá ekonomika, ale ani ona by nedokázala absorbovat náraz chudé, hladové a na zahraniční pomoci závislé KLDR. Podívejte se na sjednocení Německa, a to NDR nebyla ve skutečnosti obrovský koncentrák, rozdělení trvalo "jen" 45 let a ekonomický rozdíl mezi oběma zeměmi nebyl tak obrovský. Přesto to dokázalo západoněmeckou ekonomiku destabilizovat a nakonec vytvořit negativní emoce na obou stranách - zatímco západ to "všechno platil" (a byly to neskutečné sumy), místo aby se ty peníze nechaly v Bavorsku a Severním Porýní, tak východ "dostal málo" a dnes volí z ostalgie fašisty. Tohle aplikováno na Koreu by znamenalo ještě daleko větší pnutí, protože ty rozdíly jsou enormní. Přitom narozdíl od Němců ten resentiment po jednotné Koreji zaniká, přece jen už je to sedmdesát let a "pamětníci" vymírají, zatímco mladí Jihokorejci rozhodně nebudou chtít vyměnit svou ekonomickou situaci (která obvykle není nijak valná, ekonomická nerovnost je tu dost velká a životní náklady vysoké) za vyrovnávací transfery pro sjednocení KLDR. Zároveň by stejně musela dlouhodobě existovat podmíněně propustná hranice - kdyby hordy vyhladovělých Severokorejců (mj. vojáků vyvázaných z miliónové armády, druhé největší militární síly na světě) vtrhly do měst na jihu, tak se tam definitivně zhroutí křehký sociální systém a nastane období sociálních bouří, žebroty, zločinnosti, všeobecné destabilizace (vedoucí obvykle k získání pozic populistů, autokratů a podobných šmejdů). Takže ten koncentrák by se tak snadno otevřít nedal. Což by ale na druhé straně vedlo k deziluzi na severní straně - jo oni nás nechtějí, tak my jim to ještě osolíme. Přitom by si Severokorejci nebyli schopní poradit s demokracií (stačí se podívat na východní Evropu, a to jsme se narozdíl od KLDR nepropadli až do středověku) a zároveň by je to nedokázali "naučit" ani jižané - na to jsou psychologické bariéry způsobené desítkami let odlišné "reality" příliš silné. Čili radikalismus, (pseudo)nacionalismus, "jednoduchá řešení" a "silná ruka" - a za chvíli jsme na hraně další občanské války, protože Severokorejci "nemají co ztratit" (a pokud by si mysleli opak, tak už se Čína o příslušnou indoktrinaci postará). Takže "sjednocení" by bylo dlouhodobým, generačním procesem (prakticky by museli vymřít všichni dnešní Severokorejci starší 15-20 let), s jakýmsi "protektorátem" nad vývojem v severní části poloostrova, jeho demilitarizací, modernizací, pomalu se stupňující provázaností a integrací ekonomiky, to vše za obrovských nákladů na straně Jihokorejců i mezinárodní pomoci od dalších partnerů (USA, Japonska), negativního vnímání Čínou (co si myslí Rusko už není podstatné), silného sociálního pnutí a při necitlivém řízení tak komplexního procesu až hrozící rizikem úplného zhroucení. Což, logicky, nikdo nechce - takže koncentrák bude pokračovat dál, i kdyby nakrásně vznikla situace ke znovusjednocení příznivá. Je to stejné, jako nemůžete sjednotit Haiti a Dominikánskou republiku, i když leží na jednom ostrově. (Příspěvek byl editován uživatelem Benes1.) |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3260 Registrován: 10-2004
|
Obávám se, že Benes1 má do značné míry pravdu, ale bral bych ještě v úvahu, že mnoho obyvatel KLDR by v případě teoretického pádu nebo rozkladu (uvolnění) stávajícího režimu neodešlo jen na Jih, ale i do Číny a okrajově možná i do Ruska a Japonska (vzhledem k určitým, byť jistě ne plošným, znalostem jejich jazyků, a samozřejmě vzhledem k územní blízkosti). Domnívám se, že poptávka po levné pracovní síle tam je, čímž by se problém uvolněných vojáků z Korejské lidové armády a dalších bezpečnostních složek a zaměstnanců případných zrušených, zkrachovaných nebo restrukturalizovaných podniků poněkud umenšil. Koneckonců jihokorejští a zahraniční investoři by také potom rádi přesunuli část výroby do (bývalé) KLDR, s ohledem na velice levnou a disciplinovanou pracovní sílu. Ovšem na úkor Jižní Koreje, případně Číny a Japonska, kde je pracovní síla dražší a méně poddajná (byť více než u nás - a ani u nás není zrovna nějak bojovná ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ).
Dějiny píší vítězové.
Nikdy nic nikdo nemá míti za definitivní. Nikdy není tak zle, aby nemohlo být ještě hůř. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 6-2024 |
Vytknuto před závorku: žádná změna režimu v KLDR nehrozí. Kim akorát potřebuje zvednout sázky vida příznivou mezinárodní situaci (slabé USA před volbami, paralyzovaná Evropa trvale) a pak "deeskalovat" výměnou za něco (nejvíc by potřeboval žrádlo pro svůj národ, ale spíš to vymění za "uznání", zvlášť když bude americkým prezidentem Trump). Ale pořád je to brutální diktatura, která své problémy zdůvodňuje "vnějším nepřítelem". Odchod Severokorejců do jiných zemí je ovšem blbost na kvadrát a myslet si to můžete jen v případě, že o regionu moc nevíte. Nejvíce zřejmé je to v případě Japonska z mnoha historických i současných důvodů. Čína má svých lidí dost a nějaké "otevření hranic" by spíš znamenalo pragmatický příliv Číňanů na sever Koreje, aby na svou stranu převážili nejprve ekonomiku a následně i demografii (a zachovali tak "nárazníkové pásmo" vůči jihu). Rusko je v hajzlu a je jen otázkou času, kdy se oblast Mandžuska stane de facto čínskou. Další "zahraniční investoři" by tady tahali za hodně krátký konec, pokud by vůbec s ohledem na blízkost Číny do takového dobrodružství chtěli jít. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7779 Registrován: 6-2016 |
https://www.novinky.cz/clanek/zahranicni-evropa-v-norsku-vykoleji l-osobni-vlak-s-90-lidmi-40494490 Tam jsem před 31 lety s kolegou jel... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 319 Registrován: 2-2013 |
Ještě bych dodal že Severokorejci jsou sice levná pracovní sila, ale zároveň i síla která neumí pracovat s technologiemi (minimálně 95% obyvatel) a zvládne tak maximálně jednoduché činnosti a to průmysl Jižní Koreje a ani Číny nepotřebuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16576 Registrován: 12-2007 
|
Jižní Korea vymírá naprosto bezprecedentním způsobem (porodnost 0.7, nejnižší na světě). A to píšeš jen o plodnosti (na 1 ženu), ještě zajímavější je tento strom, ze kterého lze i odvodit snižování počtu narozených dětí v následujících letech při byť stejném počtu "dětí na 1 ženu", protože bude klesat počet žen v typicky mateřském mmch. už tak dost vysokém věku. -------------------------- K mému příspěvku o tom, že "2 vlaky" z Istanbulu do Sofie vs. Bukurešti jsou na tureckém území 1 vlak - zde "vlak z Bukurešti do Istanbulu/Varny/Sofie" (každý vůz jede jinam!), záhy k němu byly připojeny vnitrobulharské vozy, které též pokračovaly směr Sofie O 3 dny dříve v druhé bulharské pohraniční stanici s Rumunskem (mezitím (tedy po tom cca 20min. vidinském čekání na to, až mně + dalším lidem vystoupivším z toho vlaku z Craiovy donese bulharská policie zpět naše osobní doklady) aspoň 3 dny strávené v zemi, u které též platí, že pohříchu mnou navštívena o cca 10 - 15 let později než by bylo celkově záhodno; no a pak 12. 9. večer v Bukurešti přečtení zprávy o tom, co v mojí vlasti chystá počasí na víkend; během pátku pak zhoršování počasí hodinu od hodiny a... nakonec velká úleva z relativně bezpečného (i tak poslední fáze autem - z Břeclavi, kde jsem měl zaparkováno od 7. 9. - aspoň jsem se vyhnul jízdě s ČD, a.s.) návratu domů v propršenou sobotu 14. 9. dopoledne) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4597 Registrován: 12-2020 |
Právě na Prima Zoom běží Nejkrásnější železnice světa. Z Brisbane do Cairns v Austrálii. Úzkorozchodná trať s vlaky na max. rychlost 200 km/h, třtinová úzkorozchodka v Bundabergu, velkoprostorové vozy s úpravou na lehátkové a jiné zajímavosti![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4599 Registrován: 12-2020 |
Pokud by někoho zajímaly železnice v Qeenslandu https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url =http://www.queenslandrail.com.au/forbusiness/the-regional-networ k/tablelands-system&ved=2ahUKEwjhuMrHv7CJAxWkiv0HHbopAGIQFnoECBUQ AQ&usg=AOvVaw2RDG6jla2zre6PoaNIY-ld |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4601 Registrován: 12-2020 |
Mimochodem, pokud je tu nějaký odborník co se věnuje Austrálii. Jak je možné, že cukrovarské dráhy v Qeenslandu mají 4000 km a stále prosperují, když jinde ve světě se to všude zrušilo? Co je tam jinak? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4261 Registrován: 4-2006 |
J.M.: Všude ve světě se to nezrušilo, viz např. https://lokomotivy.net/zobraz2.php?rada=r_zus&loko=1130800 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4603 Registrován: 12-2020 |
Dobře, ale to je normální rozchod, ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4262 Registrován: 4-2006 |
J.M.: Ano, o rozchodu jste nic nepsal. Síť cukrovarských drah to je. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4609 Registrován: 12-2020 |
Jasně, ale v tom Qeenslandu to jsou myslím 600 mm drážky. I tak díky za info, tohle jsem neznal. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1871 Registrován: 9-2015 |
@S200 Musím se přiznat, že článku jsem vůbec neporozuměl, prosím o vysvětlení. Jak se to tak vyvine historicky v Americe, že takle kolej je "veřejná", i když jen pro nákladní dopravu, a tahle kolej je neveřejná, bez kontroly federálních orgánů? Opravdu bych to rád pochopil, nehledejte za tím žádnou provokaci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10003 Registrován: 1-2007 |
Útok sekerou ve vlaku u Paříže: čtyři zranění, jeden má useknutou ruku |
|
Rybák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1479 Registrován: 5-2008 
|
K mému příspěvku o tom, že "2 vlaky" z Istanbulu do Sofie vs. Bukurešti jsou na tureckém území 1 vlak - zde "vlak z Bukurešti do Istanbulu/Varny/Sofie" (každý vůz jede jinam!), záhy k němu byly připojeny vnitrobulharské vozy, které též pokračovaly směr Sofie Koukám, že už jste si Turka mohl v Ruse vyfotit, já tam byl v 2022 ještě před Schnegenem a před příjezdem vlaku nástupiště obsadily pohraničníci a buď do vlaku nebo pryč z nádraží a samozřejmě no foto. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Vlarsky
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 141 Registrován: 2-2023 |
Nyní to už mají v Ruse trochu víc na salámu, jelikož Schengen je na spadnutí. Já si dokonce dovolil vyfotit posunujícího Plecha během pasové kontroly![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") V roce 2017 se mi tam nepovedlo vyfotit nic, a rychlík od Bucuresti vezl rovnou šest vozů. Tehdy jednou týdně jezdily ještě vozy do Řecka. Kde jsou ty časy... (Příspěvek byl editován uživatelem vlarsky.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16583 Registrován: 12-2007
|
Koukám, že už jste si Turka mohl v Ruse vyfotit, já tam byl v 2022 ještě před Schnegenem a před příjezdem vlaku nástupiště obsadily pohraničníci a buď do vlaku nebo pryč z nádraží a samozřejmě no foto I tak nebylo úplně příjemné dávat svůj osobní doklad (totéž platilo pro všechny ostatní cestující) z ruky/z dohledu jak ve Vidinu (cca 20min. čekání, než "příslušníci" donesou doklady mně i dalším cestujícím zpět), tak v Ruse (tam obdobné čekání už aspoň už při sezení ve vlaku, i když s těmi doklady stejně šli z vlaku pryč). P. S. Stejně tak jsem moc nepochopil důvod kontroly dokladů bulharskými příslušníky při opouštění země (nikoliv při vstupu do ní), což platilo pro Ruse. No a o pár hodin později jsem se, 12. 9. večer, dozvěděl, že z hodně teplého a slunného počasí se budu 14. 9. vracet do domoviny s poněkud jiným počasím, resp. doufat, že (navíc v situaci, kdy toho bezbolestně tolik neujdu, žeáno) vůbec budou tratě v natolik sjízdném stavu, abych se do cíle (tedy do Břeclavi, kde jsem měl od 7. 9. zaparkované auto) dostal. Ale povedlo se (resp. stihlo se povést). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12439 Registrován: 9-2002 
|
 David:"Stejně tak jsem moc nepochopil důvod kontroly dokladů bulharskými příslušníky při opouštění země (nikoliv při vstupu do ní), což platilo pro Ruse." Takhle se dá chytit zločinec, co prchá do ciziny bez ohledu najeho původ.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5435 Registrován: 6-2019 
|
Järnvägens Museum Ängelholm (začátek cesty vizte vlákno Germanistán) Můj vlak z Kodaně byl dálkový Öresundstågen a jel až do Göteborgu. Mně v sobotu stačilo, že stavěl v Ängelholmu, kde se také nachází jedno z menších švédských žel. muzeí. Tamní šotouši občas zatopí páru a vyrazí na okruh po okolí. Jízda stála 200,- SEKů, 24h síťovka po regionu 234,- SEKů, což po vynásobení 2,2 dá velmi rozumnou a zajímavou cenu v CZK. Příjemné ceny po Dánsku, například streetfood od 75,- SEKů, kafe v muzeu za dvacku. Prošel jsem si městečko, prohlédl muzeum (má i úzkokolejku, ta ovšem nejezdila) a svezl se vlakem do Åstorp, po běžně osobními vlaky nepoužívané trase přes Kattarp. Cestující v parním vlaku z poloviny šotouši, z poloviny rodiny s dětmi. Jinak placatá krajina, ze které vykukují jen kopce po haldách z uzavřených dolů, byla pocukrovaná sněhem a tak se dalo fotit všude a všechno. Stejně jako jinde ve Skandinávii to tam mají prostě malebné a upravené. Z Åstorpu Pågatågenem zpátky do Lundu ošotoušit nový tramvajový provoz (samozřejmě integrovaný, stejně jako busy, vlaky, skoro všechno). V plánu jsou další dvě tratě, ale co jsem z letmého gůglení pochytil, tak se spíš jen plánuje - Lund je opravdu malý město a ne zas tak zajímavý. Mezitím mi ovšem přišla zpráva na mobil, že Öresundstågen nejezdí z důvodu rozsáhlého poškození zabezpečovacího zařízení u kodaňského letiště. A skutečně od 11:30 až do sedmi večer se nehlo ani kolo, dopravní podnik nasadil 18 autobusů NAD. O ty jsem však neměl vůbec zájem, spíš mě zajímalo, aby mi neujel noční autobus Stockholm - Kodaň - Berlín. Večer jsem si po letech opět projel Continentbanan z Mälmo do Trelleborgu, na nově otevřené koncové nádraží. Velmi estetická VB, WC, stánek se vším, co cestující potřebuje. Kupodivu se obešli bez modrého zábradlí z pořádných trubek. Pak už v apce pípla zpráva, že se bude zase brzy jezdit do Dánska, tak jsem popojel na Hyllie a prvním spojem projel rychle zpátky do Kodaně. To nejhorší mělo teprve přijít. Zelený mor. Flixbus. Ztělesněné peklo. Za tři stovky jsem to koupil z recese, protože další noc v vlacích jsem opravdu zažít nechtěl. Flixbus, to je ovšem jiná liga. To je úplné dno lidství. CAN v Kodani je o velikosti autobusáku v Belcích, Moldávii. Pasažéři jsou z 95 % hodně divné existence. A těch 5 % bio eko všechno a studenti. Ale chudí studenti. Ti bohatší mají na desetieurovky od Ryanu. Přijel zpožděný už ze Stockhomu a když jsem viděl tu klientelu, se kterou jsem měl strávil 6,5 hodiny v pojízdné rakvi, vážně jsem přemýšlel o odchodu zpátky na vlak. Zlatá Afrika. Jako poslední jsem tedy nalezl a český řidič mě usadil se slovy: "Sedněte si kamkoliv, stejně jsme vyprodaný. Třeba tady k hajzlům, pokud vám nevadí, že smrdí". Nevadilo, taky už jsem trochu smrděl. Pak jsme popojeli asi 500 m do nějaké haly a začalo odhovňování WC, navyšování zpoždění. Na dálnici jsme se rozjeli asi na kilo a pochopil jsem, že se zase nevyspím, protože problém nebyl smrad, ale zima. Od zadních dveří mi táhl kontinuálně mráz na záda. No nekup to, za tři kila. Bomba. V Rødbyhavn výstup na loď, uzamčení autobusu a hodina trajektem do Německa. To bylo pěkné, hezký houpání, vichr. Pak ještě pár hodin do Rostocku, kde jsem původně chtěl ošotit tramvaje, z čehož ovšem sešlo pro celkovou vyprodanost spojů DB Fehrnverkehr. A tím začala další zábava s DB. Tak RE 1 do Hamburku. Skoro dvě hodiny, hned první ranní spoj nabral 15 minut zpoždění a přípoj v Büchen do Lübecku a Kielu samozřejmě nečekal. Náhradní plán - na Harburg a víkendovým odklonem přes Jesteburg na Buchholz a dále na Soltau. I tento spoj nabral 20 minut zpoždění (PJ), takže v Soltau vše ujelo, tím se rozpadly další plány, tak šup do Hannoveru a dál po VRT do Norimberku a domů. Přežít se to dalo, vyžaduje to ovšem velké množství lihovin, sluchátka na uši a ignorovat takovou tu DB anarchii a vzít to stylem - ono nakonec přece něco pojede. I když úplně jinam, než jste chtěli. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4787 Registrován: 12-2020 |
Teda na tohle musíte mít silný žaludek To už by mě vůbec nebavilo, to není dráhaření, ale galeje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5439 Registrován: 6-2019
|
Ale kdepak - je to velmi zábavné. Jestli je na tom něco otravného, tak celková degenerace a úpadek železnic. Sice skoro všude přibylo spojů, přidala se taktová doprava, ale krom nejbohatších zemí je nádraží spíš středisko pro socky. Ve Skandinávii, Beneluxu, Švýcarsku je to ještě fajn, jinde většinou horší. Nikde nemáte záruku, že v případě průseru bude ve statisícovém městě nějaká záchytná lounge, informací minimum. Není výjimkou uvíznout s posledním spojem v nějaké řiti světa, kde v lepším případě bude nějaký volný hotel, v horším vůbec nic. Překvapil mě votřískaný Neoplan Flixbusu, asi jsem ovlivněný tím, co nasazují do Varů do konkurence k žlutýmu. Ono by to taaky vypadalo jinak, kdyby byla v každém významném městě jistota alespoň nějaký základní lounge, kde by šlo civilizovaně přečkat do dalšího přípoje, tzn. služby zhruba na úrovni těch nejnižších letištních salónků. Nyní jste odkázan v 99 % případů sám a sebe, čekárny jsou nahražené fastfoodovými řetězci, kam se štítím už jen z hygienických důvodů (se stačí podívat co tam leze za existence (zdravíme Slídila)) a když už večer nic nejede, tak hezky taxi nebo pěšky k nejbližšímu hotelu a neplánovaná noc úplně někde jinde (obvykle doprováno propadnutím plánované noci atd.). To je takřka výhradně pro šotoušky. Se synem jsem například kdysi jel k moři normálně vlakem. Měl jídelní vůz. Dnes tam žádný jídelní vůz nejezdí, tak holt pojedeme jinam a jinak.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4792 Registrován: 12-2020 |
Tomu já říkám totální úpadek a vzpomínám na zlaté časy. Ještě před 20 lety bylo možné v některých zemích v klidu spát po čekárnách. Tohle už pro člověka bez internetu není. Západ je mi už zapovězen, není už nějak důvod tam jezdit. Snad ještě to Švýcarsko, seníků a zastávek je tam stále dost Nikde nemáte záruku, že v případě průseru bude ve statisícovém městě nějaká záchytná lounge, informací minimum. Není výjimkou uvíznout s posledním spojem v nějaké řiti světa, kde v lepším případě bude nějaký volný hotel, v horším vůbec nic. Vše pro cestujícího . Kde jsou ty lepší služby po privatizaci? neplánovaná noc úplně někde jinde (obvykle doprováno propadnutím plánované noci atd.). To se mi naštěstí ještě nestalo, ale taky to nepokouším a příjezd na nocleh je nutný tak max. do 18 hodin. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5443 Registrován: 6-2019
|
Jo, před 20 lety jsem spal po čekárnách od Atlantiku po Pamír. Dneska si zase vychutnávám spaní pod širákem nebo třeba v laciných arabských hotýlcích.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7848 Registrován: 6-2016 |
https://zdopravy.cz/obrazem-az-pet-metru-bahna-po-trech-mesicich- se-na-svycarskou-uzkokolejku-vratil-provoz-228609 Jsem rád, že tam v roce 1993 nebylo takové počasí |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 704 Registrován: 8-2017 |
Tak ono se investovalo do infrastruktury a novych vozidel, coz cestujici oceni vice nez cekarny na nocni prespavani sotousu. J.M.: "To se mi naštěstí ještě nestalo, ale taky to nepokouším a příjezd na nocleh je nutný tak max. do 18 hodin." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12450 Registrován: 9-2002
|
Ani mi nepřipomínejte, co mi předvedly SNCF před asi desetima rokama - dvě MU mi prodloužily cestu o dva dny. Skoro dvě stovky € zbytečně v ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") Ale ty hotely byly dobrý.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 291 Registrován: 12-2007 
|
Koho by zajímalo Japonsko, na vlaky.net vychází nový cestopis: http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/8548-Japonsko-neni-jen-Shin kansen-1-dil/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16584 Registrován: 12-2007
|
Videosestřih z letních období 2020 x 2023 z Bruselu (resp. několika stanic a zastávek mezi stanicemi Nord/Noord a Midi/Zuid, včetně "nádraží duchů" Chapel/Kapellekerk s jediným zastavujícím párem vlaků za hodinu, a to ještě jen v pracovní dny) https://www.youtube.com/watch?v=XdcLv8duh4g Mj. tehdy ještě s Thalysem (který ale stejně zastavuje jen na Midi/Zuid), od 1. 10. 2023 oficiálně přejmenovaný na Eurostar. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze