Diskuse » Železnice » Zabezpečovací zařízení na železnici | « předcházející | další » |
Zabezpečovací zařízení na železnicidolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4614 Registrován: 4-2007 |
Děkuju všem za odpovědi, já nevěděl, že to je jen provizorium. Myslel jsem, že i ta odbočka tam je nastálo. SŽ jich v poslední době pár zprovoznilo, tak jsem myslel, že i tahle. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30380 Registrován: 5-2002 |
Tyhle dvě jsou provizorní, trvalá bude v sousedství jedné z nich.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4617 Registrován: 4-2007 |
Hajnej: Díky za osvětlení. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 286 Registrován: 4-2020 |
Aleš_Liesk.: Jestli to byla reakce na můj dotaz, můžu poprosit o vysvětlení? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9667 Registrován: 1-2007 |
Vlaková cesta omezená. Jde o to, že pokračování jedné vlakové cesty se na výhybce setkává s jinou vlakovou cestou, pak se snižuje rychlost. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9068 Registrován: 9-2011 |
Tomino: ano, vysvětlení podal Mouka. Já to trochu rozvedu (ale zjednodušeně): podle "nových" předpisů už povolení rychlosti nad (snad) 120 km/h vyžaduje, aby případná ohrožující (kolizní) vlaková cesta byla zajištěna odvratem. Pokud teda máte stanici, kde se třeba 1. a 3. SK "pouze" setkávají na jedné výhybce a na té 3. SK něco stojí, pak z 1. SK už nepostavíte ven ze stanice Volno, ale jen max. 120. No a pokud na tom návěstidle nemáte indikátor "12", ale jenom dva pruhy, tak rozsvítíte "100". A kdyby tam byl jen 1 pruh, tak rozsvítíte jen "80". Pokud by ale ze 3. SK byla odvratná výhybka, tak to Volno rozsvítíte. Já tuhle logiku taky moc nezbožňuji, ale co naděláme...
Všichni jste volové. Servít
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1819 Registrován: 11-2006 |
Aleš_Liesk.: Jen si dovolím drobně doplnit, že pokud na té 3.SK z příkladu bude něco stát déle, tak to nevadí, a VCO z 1. SK to nevyžaduje. Problém nastává, pokud je 3. SK obrazena krátce (nebo je na ní postavená cesta), kdy zab. zař. neví, zda to něco již zastavilo, nebo stále jede, a může projet zakazující návest ze 3. SK do cesty z 1. SK. Jako “krátce” se bere odpočet času protisměrných výluk po obsazení SK (po tu dobu je na stejnou kolej zakázáno stavět např. protisměrnou posunovou cestu) - v závislosti na stanici to jsou řádově desítky sekund. "kde se třeba 1. a 3. SK "pouze" setkávají na jedné výhybce a na té 3. SK něco stojí" Důležitý vtip je v tom, že VCO je samostatná cesta v závěrové tabulce, a když už je postavená, tak se nedá upgradovat na neomezenou VC, i pokud mezitím podmínky pro VCO pominuly (lze celou cestu jen zrušit a postavit novou). |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2400 Registrován: 11-2005 |
Střípky z historie - Integra:
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 287 Registrován: 4-2020 |
Díky všem za vysvětlení! Každopádně mi to stejně přijde nějaké divné, třeba v tom Bohumíně při totálně prázdné stanici, kdy jede po hlavní (průjezdné) koleji pouze vlak směr Ostrava (a je jedno jestli osobák, který tam staví nebo projíždějící náklad), tak je vždy postaveno jako VCO (100 a volno), tak nevím, co tam může být kolizního. |
balik
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2587 Registrován: 11-2002 |
TominoLopez: Já si tipnu, že to spíš může souviset s přejezdem P6510 (jen moje domněnka, závěrovou tabulku nemám k dispozici). Ber to jako modelovou situaci, která se vyskytuje leckde: Možná pokud se staví na zelenou VC L2-102K a zároveň VC Lc102-92K, tak se rovnou spustí přejezd (Lc102 se rozsvítí po uplynutí stanovené doby zpoždění vzhledem k přejezdu) a přitom nevíš, kdy se Ti hne vlak z peronu. Zatímco při alternativní VCO L2-102K a VC Lc102-92K může být spouštěcí bod přejezdu až na kolejovém úseku za návěstidlem L2. Takže postaveno máš, vlak tou odjezdovou rychlostí při rozjezdu není nějak významně limitován a PZZ půjde do výstrahy, teprve až se vlak skutečně hne z peronu. Já to znám v Olomouci, tam je něco podobného na odjezdu směr Grygov vzhledem k holickému přejezdu P6532: Z 1. a 2.SK po rovné a z 3.SK na 1.TK se "na zelenou" (resp. ze 3.SK s pruhem) hned nerozsvítí, spouští se PZZ a běží odklad. Zatímco na VCO se svítí hned (50) a přejezd jde do výstrahy až při šlápnutí na speciální spouštěcí úsek (PoN) na konci staniční koleje. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9672 Registrován: 1-2007 |
Zabezpečovácka logika předpokládá, že v čase rozsvícení volnoznaku se vlak pohybuje maximální možnou rychlostí kolem návěstidla? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1820 Registrován: 11-2006 |
balik: Možná nemám aktuální informace, ale v Bohumíně by to mělo být tak, že jak v případě posloupnosti: (a) VC L2 -> 102K a zároveň VC Lc102 -> 92K tak v případě: (b) VCO L2 -> 102K a zároveň VC Lc102 -> 92K by se výstraha na přejezdu v km 273,988 měla spouštět už při obsazení 2K. Pouze v případě (a) s běžnou VC se výstraha spouští ihned po obsazení 2K, ale u případu (b) s VCO je výstraha odložená o 18 sekund po obsazení 2K. Tak možná i to stojí také za to tu VCO využít, jak to popisuješ ... ? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 289 Registrován: 4-2020 |
balik: Tohle jediné mi tam dává smysl |
Pawlik
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 12-2010 |
Přátelé, mezi Starou Boleslaví a Lysou nad Labem se během výluky jezdí po nesprávné koleji (nebo proti správnému směru, když je tam AH?). Nicméně starý jednosměrný autoblok zůstává při jízdě vlaků po nesprávné koleji zapnutý. Jak se vlak blíží "zezadu" k návěstidlu AB, mění se jeho znak z volno -> výstraha - > stůj. Je pro mě překvapující, že když konec vlaku opustí oddíl za návěstidlem, změní se návěstní znak ze stůj na volno. Z pohledu autobloku (mám na mysli teď směr jízdy, pro který je konstruován) to tedy vypadá tak, že z oddílu za návěstidlem zmizel vlak, aniž by se ocitl v oddíle následujícím, tedy nebyla splněna bloková podmínka. Jak je to možné? To tam ta podmínka není? Díky |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14321 Registrován: 4-2003 |
Tam je hláska Otradovice a autoblok typ SSSR žádnou blokovou podmínku nemá.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
dany
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 277 Registrován: 8-2019 |
Staré autobloky (i POAB to tak má) pracují pouze s prostou blokovou podmínkou - jeli KO za návěstidle volný, pak návěstidlo dovoluje jízdu. Nic jiného se tam nekontroluje. Úplná bloková podmínka je až u novějších zařízení. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14568 Registrován: 4-2003 |
Stejně se AB choval i na Štrbě. Byla to vcelku pro mě tehdá výhoda pač jsem věděl vcelku dopřepu o blížícím se vlaku |
Pawlik
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 12-2010 |
Díky za objasneni. Jnd: Presne tak. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11050 Registrován: 5-2007 |
Včera skončila výluka v Novém Bydžově, pri ktorej padlo jedno z dvoch provizórnych zariadení MOZAS prevádzkovaných v režime s jednotkou dočasnosti 1 furt. Zároveň padla kombinácia (JOP) a elektromechanika v rámci jednej stanice. Druhá takáto kombinácia (MOZAS+elm.) sa s ohľadom na rozvojové zámery v rámci akcie VOChoc pomaly chystá na strihanie metra v Hradci Kráľovej na hlavnej stanici. Nahradené elektronickým stavadlom K-2002. Fotky nebudú, ako obvykle som prišiel až k hotovému. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2738 Registrován: 9-2005 |
Mám dotaz především pro výpravčí. Modelová situace, znalí možná místo najdou. Stanice s pultem nouzových obsuh, krom jiného tlačítko závěru výměn. Pohotovost výpravčímu nabídne, že mu klikou spojku 19/21 otočí do rovna. Je pak nějaký další důvod, proč výpravčí odmítne jezdit po 1. koleji?
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
dany
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 8-2019 |
To záleží, jak to v dané situaci viděl výpravčí, co mu svítilo a nesvítilo na desce... Pokud neměl patřičné indikace o poloze všech výměn ve vlakové cestě, smí jízdu dovolit jedině po jejich uzamčení přenosnými zámky. Udělat si nouzový závěr je sice fajn, ale pokud se mi k tomu nerozsvítí ještě „kontrola předepsané polohy výměn od/do 1S na/z 1.K“, musím stejně jít pozamykat alespoň všechny proti hrotu pojížděné a odvratné výhybky. A když se nerozsvítí ani nouzový závěr, tak pak se musí zamykat i po hrotu. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5085 Registrován: 6-2019 |
Musí mít přímo na DNO kontrolu poloh rozhodných výhybek, případně před sebou klíčky od uzamčených PVZ. Pokud to není splněné, IMHO nelze povolit jízdy drážních vozidel přes kontrolovaný úsek z DNO. Ale třeba tam bylo ještě něco navíc, co nevíme.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|