• diskuse
  • železnice
  • tramvaje a metro
  • autobusy a trolejbusy
  • auta, lodě a letadla
  • modely a modelářství
  • hry a simulátory
  • inzeráty
  • vzkazy pro redakci...
  • diskuse k článkům
  • archiv 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006
• články
  • železnice
  • městská doprava
  • ostatní
• aktuality
• odkazy
  • železnice
  • městská doprava
  • hobby
  • cestování
• muzea
• mapy

články » železnice » tratě » dokončení obnovy a první dny provozu na úseku středokluky – jeneček

Přinášíme další informace z průběhu obnovy tohoto traťového úseku a z prvních dní pravidelného provozu. Po odstranění starého svršku a zhutnění pláně započala pokládka kolejových polí. Ty byly předsmontovány z vyzískaného koridorového materiálu (např. z úseku Třebovice v Čechách – Rudoltice v Čechách) v Kralupech nad Vltavou. Od 26. 10. pak začal jejich návoz do Noutonic v režii společnosti Skanska DS. Vlastní pokládka od Středokluk započala 1. 11. Od Středokluk postupoval PKP firmy Skanska. Z druhé strany – od Jenečku – započala pokládka kolejových polí 8. 11. za pomoci PKP patřícího TSS. Ještě předtím 3. 11. proběhl rovněž návoz štěrku v režii firmy Skanska DS (6 x Ua z Bíliny) a TSS (6 x Ua z Jarošova n/N). Ten byl vyložen na trianglu u Jenečku v místě vykládky hlíny z výstavby Nového spojení a byl poté použit především pro štěrkové lože na nově vybudovaném mostě přes budoucí rychlostní silnici R6. Zaštěrkovávání položených kolejových polí pak zajišťoval Viamont, rovněž vlaky naloženými v Bílině čedičem z lomu Měrunice, a to od 15. 11. Z druhé strany od Podlešína návoz štěrku začal již 5. 11. V tomto případě byl zajišťován náležitostmi OKD, Doprava a šlo prakticky denně o vlak složený především z vozů Faccpp a čtyř lokomotiv 740. Kolejová pole položená na pláni pak byla přímo zaštěrkovávána z této soupravy. 13. 11. se pokladač od Středokluk dostal s pokládkou až za nový most k místu, kde již byla položená kolejová pole od Jenečku. Definitivní propojení kolejí z obou stran bylo pak dokončeno 18. 11.

Předpokládaný termín dokončení stavby – 1. 12. – byl nakonec o dva týdny odložen, především z důvodů nedokončeného zabezpečovacího zařízení. Mezitím ještě došlo k zatěžkávací zkoušce nového mostu přes budoucí R6. Ta proběhla pomocí dvou kolejových jeřábů z Ústí nad Labem a z Prahy, jejichž návoz na místo zkoušky zajistila lokomotiva řady 753.7 Unipetrol Doprava dne 6. 12. (přes Smíchov a Hostivice). První skutečný vlak v celé trase obnoveného úseku byl až motorový vůz 810.278 dne 18. 12. v trase Kralupy – Podlešín – Hostivice a zpět, který posloužil k poznání tratě pro strojvedoucí ČD. První nákladní vlak – i když šlo pouze o Vn (64941) – projel celý úsek krátce po poledni dne 20. 12. Vezl 15 vozů Faccs v relaci Kadaň – Kralupy – Podlešín – Nučice v čele sanuly stroje 751.167 a 066. V Hostivicích lokomotivy obratem převzaly stejnou soupravu, tentokrát však již loženou vápencem z Nučic do Kadaně (Pn 65782) a odvezly jí opět po stejné trase do Kralup. Hned následující den po trati projel i první vlak s leteckým palivem v relaci Ingolstadt – Středokluky, opět s lokomotivami 751.167 a 066.

Od první změny GVD se předpokládá i s přetrasováním Nex 50500 Ostrava – Středokluky z Prahy-Libně přes Smíchov a Hostivice. Opačný vlak Nex 55000 by však nadále zůstal ve své stávající trase a obsluhoval by i Slaný a Kralupy. K dalším očekávaným událostem v příštím roce patří zahájení výstavby logistického parku R6 (viz zde). Vlečkové napojení by mělo být provedeno z kladenského zhlaví stanice Jeneč. Obdobná investice by měla být zahájena v příštím roce rovněž u obce Dobrovíz. Vlečkové napojení by pak mělo být provedeno z šíré tratě v prostoru stejnojmenné bývalé zastávky. Přímo v Jenči nastanou od jara poměrně velké změny, vyvolané především výstavbou R6 a navazující mimoúrovňové křižovatky v tomto prostoru. Původní projekty uvažovaly, že přivaděč od stávající silnice I/6 se bude budovat až současně se stavbou rychlodráhy, jejíž stanice Jeneč se má nacházet zhruba v místě dnešní zastávky Jeneč na trati 121. Do té doby, než bude rychlodráha, měla se vybudovat ke křižovatce provizorní komunikace. Měla vést hned za přejezdem trati 121 doleva podél R6 až k nově budovanému silničnímu mostu přes budoucí rychlostní komunikaci. V ose této komunikace teď vede prašná cesta pro stavební stroje. Obec Jeneč si však vymohla stavbu definitivního přivaděče, aby provoz nebyl veden přes obec. Takže na jaře se začne budovat. Pátá kolej v Jenči se zaslepí před skladištěm směrem od St2. Skladiště (nyní kovošrot) se zbourá a v místě, kde se nyní otáčí autobus linky 319 bude vybudován podjezd pod současnou tratí. Budou vyloučeny vždy dvě dopravní koleje, do kterých se budou vkládat ocelová mostní provizoria. Silnice směrem od dálnice podejde trať 121, na které tím pádem budou též delší nepřetržité výluky, a kde se bude stavět podjezd široký pro 3 koleje budoucí stanice Jeneč. Přímo na mostě bude v budoucnu vlastně začínat kladenské a středoklucké zhlaví. Dále silnice podjede současnou trať 120 hlubokým zářezem pod třemi mosty. Na poli se pak stočí doprava směrem ke St2 a zhruba v jeho úrovni se stočí opět vlevo směrem ke stávající silnici I/6, do které vyústí kruhovým objezdem v místě nynějšího rozbočení směr Pavlov/Unhošť. Napojení St2, domků u něj a složiště bude realizováno z této silnice odbočkou v oblouku u stavědla. Uvažovaný logistický park R6 by měl být pravo od této silnice směrem na Pavlov a napojen bude vlečkou u St2 (v budoucnu protažené do třetí koleje nové stanice Jeneč). Zadní vlečka do areálu Hödlmayr měla být provizorně zaústěna do tratě 121, ovšem bylo rozhodnuto o napojení na nyní čtvrtou (vyloučenou) kolej v Jenči. Je to proto, aby namuselo dojít ke stavbě dalšího mostu pro tuto kolej. V budoucnu by tato vlečka měla být zaústěna do nové stanice, kdežto druhé vlečkové napojení areálu (vpředu u vjezdového návěstidla), bude zrušeno úplně.