• diskuse
  • železnice
  • tramvaje a metro
  • autobusy a trolejbusy
  • auta, lodě a letadla
  • modely a modelářství
  • hry a simulátory
  • inzeráty
  • vzkazy pro redakci...
  • diskuse k článkům
  • archiv 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006
• články
  • železnice
  • městská doprava
  • ostatní
• aktuality
• odkazy
  • železnice
  • městská doprava
  • hobby
  • cestování
• muzea
• mapy

články » železnice » provoz » přehlídka lokomotiv na „vápenci“

Známý výkon pražských motorových lokomotiv – pravidelná vozba vápence z Nučic na odsíření uhelných elektráren v okolí Kadaně – je už skoro dva roky pevně v otěžích dvojice „brejlovců“ 755.001+002. Počáteční potíže s lokomotivami rychle odezněly a provoz nabral železnou pravidelnost. Za poslední dva měsíce došlo ovšem k tolika nečekaným změnám, že rozhodně neuškodí malá rekapitulace.

Každodenní koloběh začíná časně ranním příjezdem „vyrovnávky“ Vn 57593 do Hostivice, odkud vlak mimo neděli úvratí pokračuje přes Rudnou u Prahy do Nučic. Tam počkají lokomotivy na loženou soupravu z Lomů Mořina a odvezou ji každá na jednom konci do Hostivice. Kromě soboty se cesta pro loženou soupravu do Nučic opakuje a odpoledne tak v Hostivici vzniká souprava Pn 65780 o úctyhodné hmotnosti až 2400 tun a délce 450 metrů. Následně vlak odjede již s oběma stroji v čele do Kladna, kde vyčká 18. hodiny a za pomoci třetí postrkové lokomotivy vyrazí přes Lužnou u Rakovníka a Žatec do Března u Chomutova a Kadaně. Tento pár je doplňován ještě dalším vlakem Pn 65782, vedeným z Hostivice přes Středokluky a Podlěšín do Kralup nad Vltavou a dále přes Ústí nad Labem do Kadaně.

Neobvyklé změny ve vozbě vápencového vlaku začaly 13. dubna nasazením „zamračených“ 751.364+382 namísto „brejlovců“. Netrvalo dlouho a 18. 4. byla druhá jmenovaná nahrazena nedávno zprovozněnou 751.004. O dva dny později na trať vyrazilo velice neobvyklé „dvojče“ ve složení 749.181+751.004. Ani tato etapa neměla dlouhého trvání a po několika dnech je nahradila rovněž zajímavá sestava chomutovské 751.092 a čerstvě do Prahy přesunuté 751.095 (z Liberce). Už 26. 4. jela do Nučic opět nová sestava – 751.092+364.

28. 4. se do svého oběhu vrátily turnusové stroje řady 755. Netrvalo dlouho a 10. května je znovu nahradily 751.092+364. Tentokrát vydržely v provozu bez výměny až do 25. května, kdy práci opět převzaly „brejlovce“. Celá patálie tím ale neskončila. Už za 4 dny vystřídala „brejlovce“ dvojice 751.092+095, která si s „vápencem“ musela poradit do 31. 5.

Je nutno poznamenat, že zdánlivě vysoká poruchovost rekonstruovaných lokomotiv byla z valné části způsobena potížemi s náhradními díly v depu. Ani vyřešení těchto problémů neznamenalo návrat „brejlovců“ do hlubokých lesů kolem Řevničova. Do všeho totiž zasáhla plánovaná zápůjčka obou strojů do Meziměstí pro vozbu nákladních vlaků na trati do Týniště nad Orlicí. Aby Praha nepřišla zkrátka, byla současně s odjezdem obou zástupců řady 755 na východ (31. 5.) přesunuta do Prahy další dvojice „zamračených“ 751.080+176 (30. 5.) z dočasně uvolněné letohradské flotily. Hned 31. 5. se v Praze-Vršovicích vystřídaly obě dvojice „bert“ a směrem na Kladno vyrazila nová posila z východu Čech.

Během pouhého měsíce a půl se na vozbě vápence vystřídalo na deset lokomotiv v sedmi různých sestavách a z toho hned čtyři byly mimopražské. Do návratu turnusových „brejlovců“ se může tento výčet ještě značně rozšířit...