| Autor |
Příspěvek |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 536
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pátek, 04. prosince 2009 - 21:58:11 | 
|
Má někdo info, jak se vyvíjí situace ve slezském GOP, zvláště jednokolejka s provozem vozů N v Bytomi? Uvažujže bych tam vzal větší počet hostů na danou atrakci v červnu, bude se tam v té době ještě jezdit?
Dál bych se chtěl zeptat, co to bylo za kloubové tramvaje podobné 102N, ale méně napodobující naše T1?
http://www.tramfoto.cz/displayimage.php?pid=248&fullsize=1 |
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1940
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pátek, 04. prosince 2009 - 22:49:26 |
|
Washington D.C.: Spodní odběr je systémem "conduit". Pod dlažbou je umístěn kanál, ve kterém jsou izolovaně uloženy dva T profily sloužící jako kontaktní kolejnice. Na podvozku tramvaje je zavěšen dřevěný "pluh" (plow), který nese na bocích ve spodní části dvě sběrací botky přitlačované ke kontaktním profilům v kanále. Tento způsob napájení byl oboupólový a kolejnice nesloužily pro odvod proudu! Takto to bylo provedeno na území D.C. z důvodu starého nařízení Kongresu zakazujícího jakékoliv nadzemní vedení ve městě. Mimo území D.C. byl užíván obvyklý přívod trolejovým vodičem a odvod kolejnicemi. V místech styku napájecích systémů byly vybudovány šachty (plow pit), kde se manuálně prováděla montáž/demontáž sběracího pluhu a obsluha tyčového sběrače. Některé PCC měly automatické stahovací zařízení sběrače.
Kromě toho, že toto řešení napájení bylo značně drahé po stránce výstavby i údržby, bohužel trpělo i řadou nemocí. Poměrně často docházelo totiž vlivem zúžení spáry v dlažbě následkem dilatace nebo vlivem ledové pokrývky k zaseknutí pluhu a jeho utržení, což znamenalo výpadky v provozu a pracné dolování zaseknutého sběrače. Proto také byly v poměrně krátkých vzdálenostech v dlažbě poklopy umožňující přístup do kanálu. Za silných dešťů a v zimním období docházelo mnohdy k zaplavení, zalednění nebo zasolení kanálů, ke zkratům a zajímavým ohňostrojům. V zimě 1958, která byla mimořádně štědrá na nadílku sněhu ve velmi krátkém čase, byl tramvajový provoz zcela ochromen, a to převážně díky systému napájení. |
Lukáš24
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 21:03:05 |
|
Dobrý večer! Neví někdo jestli existuje v Bělehradě celodenní jízdenka? Na stránkach dopravního podniku ji neuváději. Děkuji za odpověď |
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5369
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 22:20:06 |
|
Lukáš24: Neexistuje.
|
Jenda_z_hk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2855
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 06. prosince 2009 - 11:03:09 |
|
Všd: Situace se vyvíjí dosti rozporuplným způsobem... Nedávno byl přijat poměrně velkorysý plán investic do tramvajového systému, v jehož rámci se již rekonstruují některé úseky a má dojít i k nákupu nových tramvají. Jenže přístup jednotlivých měst na tramvajové síti je různý... Některá města zmiňovaný projekt podporují, jiná by tramvaje naopak nejradši zrušila. To se již povedlo v Gliwicích. Ale o linku 38 v Bytomi bych strach neměl... Ta je už považována víceméně za "historickou linku v pravidelném provozu" a jako takové jí zrušení jistě nehrozí. Doporučuji svezení výjezdovým nebo zátahovým spojem této linky z/do vozovny Stroszek - i tyto spoje jsou přístupné běžným cestujícím a jejich jízdní řády jsou k dispozici na internetu. |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 537
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Neděle, 06. prosince 2009 - 16:03:17 |
|
Jenda z HK: Takové spoje jezdí jen ráno a večer, nebo i během dne? Protože, pokud vím, na lince jezdí pouze jeden vůz, nejsou tam výhybny.
Jak to vidíte s provozem Konstalů 102N v Polsku? Vím, že úzká verze se snad ještě vyskytují na příměstských linkách v Lodźi a normálněrozchodné by snad mohly zasahovat do běžného provozu ve Vratislavi a Poznani? Nevíte, jak to je v tuto chvíli?
Co se týče Gdańsku, GOP a Krakowa, tam již dojezdily, ve Varšavě nevím, ale tam se nechystám, spíš mne zajímá jih. |
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5370
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Neděle, 06. prosince 2009 - 17:49:39 |
|
Všd: Ve Warszawě jezdí jejich kratší sestry 13N a ještě dost dlouho jezdit budou.
|
Sergeilbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5836
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Neděle, 06. prosince 2009 - 18:05:25 |
|
V Poznani vůbec, ve Wrocławi výjimečně.
| VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr |
|
Jiří_t
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 736
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 06. prosince 2009 - 18:07:07 |
|
Všd: No, v Poznani jsem je v létě v provozu neviděl, ale jinak po tamních kolejích jezdí kdeco.
Wroclaw nevim, ale pokud jsou v provozu, tak asi už jenom pár posledních kousků. Ale kecal bych...
Ha, Sergeilbc byl rychlejší
(Příspěvek byl editován uživatelem jiří t.) |
Jenda_z_hk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2856
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 06. prosince 2009 - 18:39:44 |
|
Všd: Během dne nikoliv. Jezdí jen 1 spoj ráno z vozovny na trasu l.č. 38 a večer zpět. Ten ranní momentálně vyjíždí z vozovny v 5:18 v pracovní dny a v 9:18 o víkendech, poslední zatahující spoj pak odjíždí z konečné zastávky 38čky denně v 18:26. Já jsem si jako správný šotouš dal ten v 5:18 a stálo to za to. Tím spojem jezdí lidé normálně do práce (dost jich využívá právě toho, že se bez přestupu dostanou do oblasti, obsluhované linkou 38), takže je tam takový ten kolorit pravidelného provozu. A k tomu několikeré ruční stavění výhybek... V jednom směru tramvaj dělá i úvrať - to je myslím při zátahu.
Ohledně Konstalů 102N - ve Wroclawi už jezdí jen sporadicky. V Lodži na příměstských linkách jezdí běžně, byť část z nich je zbastlená "do hranata" jakousi modernizací. V Poznani je možné potkat na lince jediný vůz, zato vzorně zrenovovaný. Je to historický vůz, který ovšem jezdí na běžných linkách. Stejně tak tam jezdí historický Konstal 105N z nejstarší série. Ve Varšavě 102N pravidelně nejezdily snad nikdy, zato jejich sólo verze 13N (která naopak nikde jinde než ve Varšavě nejezdila) je stále vidět v hojném počtu. Ale je otázka, jak dlouho to ještě bude platit, protože jsem slyšel cosi o nákupu většího počtu nízkopodlažních tramvají... V Krakově ani GOP 102N už tutově nejezdí. |
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5371
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Neděle, 06. prosince 2009 - 19:38:32 |
|
Jenda z hk: 13N jezdily i v GOPu, přesněji v Katowicích. A co se týká vyřazování 13N ve Warszawě. Od kolegů z Warszawy mám informace, že započalo vyřazování novějších vozů 105Na, které jsou dnes v horším stavu než 13N.
|
Jenda_z_hk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2857
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 06. prosince 2009 - 20:04:59 |
|
Ostravák: 13N v GOPu byly, ale jenom několik málo vozů (snad prototypy?). 2 pracovní vozy, předělané z 13N, tam ostatně jsou dodnes. Ale považoval jsem to za tak okrajovou záležitost, že netřeba se zmiňovat. Zkrátka drtivá většina 13N byla (a je) ve Varšavě. |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 539
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pondělí, 07. prosince 2009 - 00:42:20 |
|
Ostravák: Možná ani nejsou o moc novější, navíc mostecká T5B6 je též pouze historická, zatímco některé T3 starších sérií stále brázdí Prahu a Olomouc, pokud vím. A to nepíšu o rumunských tramvajích Timis, které vydržely v provozu méně než deset let, načež byly prodány do měst, kde s daným typem lépe zacházeli na náhradní díly, nebo dokonce do šrotu.
Jinak 13N znám z GOPu z fotek, ale nejsem si jistý, zda nejezdily i v dalších městech ...
Jenda z HK: Znamená to, že po 18:26, případně ráno o víkendech se po Piekarské nejezdí? Jak je to dlouhá trať? Pokud jsem to pochopil, koncová část vede kolem hřbitova, ale jinak na Piekarské bydlí lidé ...
Jinak co je tohle, od 102N se to liší hlavně čelem a zádí: http://www.tramfoto.cz/displayimage.php?pid=248&fullsize=1
Co se týče Poznaně, tam jsem na jednom videu (poměrně novém) viděl krásně udržovanou 102N v běžném provozu. Nevěděl jsem právě, zda to je norma, nebo spíš záskok historického vozidla v běžném provozu.
Jiří_t: Kdečím myslíte asi hlavně 3G, licenční Siemensy vyrobené v Nizozemsku ... Přes archaický vzhled jde o současníky řady 102N a T3. Nizozemské dopravní prostředky mají relativně méně dveří, než srovnatelné vozy české nebo německé, to platí i v případě busů, je to nejspíš dáno poměrně velkou četností jízd na delší vzdálenosti a tedy menší výměnou cestujících v poměru ke kapacitě vozidla. |
Mop
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 518
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pondělí, 07. prosince 2009 - 09:11:41 |
|
Když je tu řeč o Poznaňské 102N :-)
|
T2 1492
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.46.31
| | Odesláno Pondělí, 07. prosince 2009 - 10:11:03 |
|
ADD KONSTAL 102N-MĚLY DVOJÍ VÝZBROJ.NEVÍM KDE JEZDILY.JEDNY KLASIKA ZRYCHLOVAČ-ŠLAPKY,DRUHÉ LITINOVÉ ODPORY-KONTROLER. |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3325
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 07. prosince 2009 - 11:12:54 |
|
Máte v tom trošku změť.
Konstal 13N = to co vypadá jako T1 = výzbroj šlapky + zrychl. Kastle obšlehnutá od T1, obšlehnutí výzbroje se nepodařilo (vyjma pár prvních prototypů, které víc nejezdily než jezdily), takže byly nakoupeny výzbroje PCC z Belgie a postupně se podíl belgických částí snižoval jak se dařilo je kopírovat. Proto mají polské tramvaje palubní síť 36V jako novější americké PCC od kterých byly odvozeny PCC belgické, ne 24V jako naše, které jsou odvozeny od starších PCC.
V Katowicích bylo jen jedno dvojče 13N a pak nějaké zmatené prototypy které toho moc nenajezdily. Jedna 13N dodnes existuje jako služebák. Jinak 13N vždy byly jen ve Varšavě.
Konstal 102N = kloubáky. První série měla čelo lidově zvané "kombajn" (odkaz v příspěvku od Všd), pak se vrátili k čelu od 13N. 102N měly vždy stykačovou výzbroj s odporníky a nepřímým ovládáním kontrolérem na 24V.
"Krabice" 105N měly zrychl a šlapky. |
Jenda_z_hk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2858
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 07. prosince 2009 - 11:51:03 |
|
Všd: Přesně tak - po 18.26 a o víkendu ani ráno po Piekarské nejezdí nic. Trať je kraťoučká - na její projetí stačí tramvaji myslím 6 minut. |
Repelend
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3046
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pondělí, 07. prosince 2009 - 13:38:31 |
|
Adventní Drážďany tuto sobotu
ICQ: 364517937 Skype: Mirek_Zika
Co já?
http://110.rajce.idnes.cz/ |
|
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4891
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 07. prosince 2009 - 16:51:04 |
|
na tý prostřední fotce je co za prapodivný psí spřežení?
| Sebenesmyslější údaj, je-li zadán v příslušné tabulce, nemůže být nesmyslem, když slouží k manažerskému rozhodnutí. |
|
Pvvs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4148
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Pondělí, 07. prosince 2009 - 18:21:34 |
|
Nejspis trojce motoraku.
| Český pravopis je freeware, ale v žádném případě není open source! Používej dle libosti, ale nemodifikuj ho! Lamer.cz |
|
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2041
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 07. prosince 2009 - 20:13:01 |
|
V DD už jsem dlouho nebyl, takže moje odpověď určitě nebude přesná, ale bylo tam zvykem, že jezdil klasický motorový vůz+motorový vlek+vlečný vůz.
Motorový vlek byl v podstatě vykuchaný motorák, s tím, že neměl stanoviště řidiče, měl jen pomocný pultík, ale měl sběrač a to na troleji. Tohle ale spíš vypadá na 3x MV.
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4892
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 07. prosince 2009 - 20:14:31 |
|
to poslední je motorovej vlek, tedy T4D s vykuchanou kabinou, ale mě zajímá, proč jsou před ním dva plnohodnotný motory... že by došly B4D? 
| Sebenesmyslější údaj, je-li zadán v příslušné tabulce, nemůže být nesmyslem, když slouží k manažerskému rozhodnutí. |
|
Sergeilbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5837
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pondělí, 07. prosince 2009 - 21:00:15 |
|
B4D, neboli bezmotorové vleky, už DVB dávno do provozu nenasazuje. Tato souprava, ač vypadá na nějakou zvláštní jízdu, je sestavena z provozních vozů. Proč je prostřední vůz plnohodnotný, by mě taky zajímalo, ale dodám, že současná drážďanská trojčata jsou bez výjimky plně motorová.
| VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr |
|
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 704
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Úterý, 08. prosince 2009 - 15:21:11 |
|
Ad Všd (539) a ostatní:
Pozor na konstalovskou nomenklaturu! Označení 102N měla právě ta původní hranatá verze, zatím co ty pozdější vozy s klasickým vzhledem převzatým od 13N se nazývají 102Na resp. ve verzi na metrový rozchod (Lodž) 803N. |
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 706
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Úterý, 08. prosince 2009 - 16:22:32 |
|
Něco z Ruska (Tver, květen 2007):
(zdroj: http://transit.parovoz.com/muralista/pg_view.php?ID=26716#picture)
Co byste řekli na takovou kolegyni? Prostě těžká frajerka! |
James_bond
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 209
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Úterý, 08. prosince 2009 - 17:26:52 |
|
Inu rauchpauza
A proč jsou ti 2 cestující ještě ve voze? Nebo to jsou dispečeři, nehodovka apod? |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 542
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Úterý, 08. prosince 2009 - 17:27:32 |
|
Klv: A co jsou tedy 102Nd? |
Sergeilbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5843
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Úterý, 08. prosince 2009 - 18:09:45 |
|
102Nd byla modifikace pro Wrocław, mající oproti 102Na pouze pár rozdílů technického rázu.
| VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr |
|
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 707
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Úterý, 08. prosince 2009 - 18:33:21 |
|
Všd: Viz http://komunikacja.krakow.eurocity.pl/index.php?option=com_conten t&task=view&id=404&Itemid=214 (pátý odstavec). |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 543
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Úterý, 08. prosince 2009 - 21:08:41 |
|
Klv: Děkuji, paradoxně jsem tam nemohl najít polský originál (?), který by pro mne byl srozumitelnější. |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 544
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Středa, 09. prosince 2009 - 00:59:16 |
|
Podařilo se mi najít "Torontskou T1", pěkný kousek, na videu. Ale jedno mi chybí, víte někdo o videu z Moločného (Krym)? |
666
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 920
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 09. prosince 2009 - 10:54:25 |
|
Dresden,dnešní posila E3. |
666
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 921
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 09. prosince 2009 - 15:47:32 |
|
A odpolední E3 přijíždí na nádraží Neustadt,za tou nízkopodlažkou to vypadá na trojče přijíždějích Tater.Ještě snad zítra a konec posil 3 v zimním semestru.
Časově odpovídá.
(Příspěvek byl editován uživatelem 666.) |
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1945
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 09. prosince 2009 - 16:54:57 |
|
Ale Jenki...
13N (běžná sériová) měla řadu věcí výzbroje okopírovanou od ČKD, protože belgické provedení se nepodařilo v podmínkách polského průmyslu produkovat. Po funkční stránce šlo o výzbroj belgickou, ale co do konstrukce řady částí (např. točivé stroje), šlo o poměrně přesnou kopii čs. výrobků, které byly snadněji zvládnutelné. Jinak pomocné napětí na vozech Konstal je 42 V, nikoliv 32 až 36 jako u PCC. Těch 42 V se shoduje s americkými PCC v provedení "rapid transit", kde bylo napětí vyšší než u PCC tramvají, možná s ohledem na standardní použití mnohočlenného řízení s cílem omezit účinky úbytků napětí v dlouhých vodičích. |
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
| | Odesláno Středa, 09. prosince 2009 - 20:26:51 |
|
Patram po ruznych raritach, kde jsou u sebe vozidla, ktera k sobe ,,nepatri", prepravy tramvaji apod. Mam zajem o podobne fotky
Dotaz k vezeni tramvaje ,,Cervenou lokomotivou": Predpokladam, ze jde o nejaky tram-train, slysel jsem, ze tramvaj a vlak maji rozdilny profil zeleznicnich kol, kola tram-trainu by mela byt nejakym kompromisem. |
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
| | Odesláno Středa, 09. prosince 2009 - 20:27:35 |
|
Videl jsem fotky, ze se tramvaje vozi na plosinovych vagonech. Vim, ze vozy metra se tahaji po zeleznici, k propojeni vozu metra s zeleznicni lokomotivou se pouzivaji posunovaci lokomotivy 797, ktere maji sprahla na vlak i metro.
Na zaver posilam fotky z Budaesti, kde nakladni tramvaj veze vozy metra :-)
S pozdravem a diky Kwasi |
Cog.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Čtvrtek, 10. prosince 2009 - 09:20:27 |
|
Kwasiho poslední fotka v příspěvku z 20.26 hod mi něco připomněla. Nebylo to ale v cizině, nýbrž v tuzemsku. A to v 60. letech, kdy u Chvaletic (v místech nynějšího uložiště popílku elektrárny a skládky odpadu) se povrchově těžil pyrit. Byla tam 900 mm těžební dráha s parním, později i elektrickým provozem. Na tuto dráhu se dostala stará jablonecká tramvajová vozidla (ex 1000 mm) a sloužila tam jako pojízdné dílny, šatny a sklady. Někdo je tam dokonce vyfotil a zpracoval výkresy pro modeláře (vyšlo to kdysi v modelářské rubrice zaniklého časopisu Železničář).
I jiná tramvajová vozidla dosloužila na povrchových dolech v Severočeském hnědouhelném revíru (ex mostecká (1000 mm), ústecká, ale i pražská) - většinou ale jen skříně jako přístřešky. Další případy následného využití vyřazených starých tramvají jakožto kolejových vozidel byly ojedinělé, ale občas se vyskytly - například na slovenských lesních železnicích (což je nyní vlastně už zahraničí). Tímto směrem může Kwasi dále bádat. |
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
| | Odesláno Čtvrtek, 10. prosince 2009 - 20:02:25 |
|
O dilenskem? voze z jablonecke postovni tramvaje jsem slysel (tramvajova skrin na podvozku dulniho vozu); obdobne se vyrabely ruzne osobni vozy lesnich drah aj.
Naopak postupovali v nemeckem Darmstadtu, kde prestaveli parni lokomotivu z povrchovch dolu na tramvajovy provoz viz http://www.historische-heag-fahrzeuge.de/wagen/lok7.html
Co na to rikaji ,,ultrasotousi" nevim, ale mi se to libi a je to lepsi nez srot :-)
Budapest: Videl jsem videa jak motorova lokomotiva tahne tramvaj do muzea v Szentendre, jako ,,mezikus" funguji elektricke lokomotivy s obema typy sprahel.
Japonsko: motorova lokomotiva vyrobena z parni
Jizni Amerika: tramvaj vyrobena z trolejbusu http://www.tramz.com/pe/li/li60.html
|
Mkzb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 116
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 10. prosince 2009 - 20:11:54 |
|
Jedna tramvaj z Ústí nad Labem |
Ivoo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.40.164
| | Odesláno Čtvrtek, 10. prosince 2009 - 22:40:22 |
|
Když jsem viděl toto video Varšavských tramvají 13N, tak musím říci zlatá Praha a T3. |
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2050
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 10. prosince 2009 - 23:44:16 |
|
Ivoo: Nechci se Poláků nějak zastávat, ale je třeba si uvědomit, že to video je 10 let staré, v té době to tady také vypadalo jinak, stejně jako tam. To, že záběry z vozu jsou roztřesené je dáno jednak tím, že to nefilmoval profík a též dobou a dostupnou videotechnikou. Jsem přesvědčen, že bych to sám natočil podstatně hůř. A to, že jsou nějaké koleje při záběru za použití transfokátoru křivé? To se stane při každém použití "dlouhého skla" na jakékoli trati, snad s výjimkou VRT.
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2051
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 10. prosince 2009 - 23:49:16 |
|
Kwasi: vidím na té prostřední fotce správně sběrač na vagonu???  
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
Lukáš24
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 54
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 11:25:29 |
|
Nemá někdo zkušenosti s MHD v Bukurešti? Zajímavé tratě atd. Dík za informace. Lukáš |
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
| | Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 15:20:56 |
|
Co je na vagonu za japonskou ,,parni" (po prestavbe motorovou) lokomotivou nevim, vsiml jsem si toho az ted :-) Je to nejaky ,,zebrik", nevim, zda to patri k vlaku nebo k baraku v pozadi.
Tramvajovy zvonec na prodej za 1000 Kc: http://auto.xinzerce.cz/autodoplnky/40443-klakson-z-tramvaje/ |
Prokop
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.199.141.85
| | Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 16:33:45 |
|
Dnes cestou do práce se mi na konečné (u depa) naskytla zajímavá podívaná. Pravděpodobně další dodávka tramvají Alstom a jejich vykládka z kamionu na kolejiště.
Lokalita Irsko, Dublin.
(foceno bohužel jen mobilem)
Více fotek zde
|
Pvvs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4153
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 17:29:26 |
|
Diky za fotky. Kdyz tak koukam na tu druhou fotku a plochy celo, to se dodalo rozpojeny ? Nebo dalsi typ ?
| Český pravopis je freeware, ale v žádném případě není open source! Používej dle libosti, ale nemodifikuj ho! Lamer.cz |
|
Ivoo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.40.164
| | Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 19:06:19 |
|
RE Tm:
Vím že je to deset let staré. Jen jsem chtěl říci, že T3 mi připadají hezčí a mnohde si s výplní v kolejích nedělali starosti. To pražský úsek Palmovka - Krejcárek - Ohrada či Pobřežní cesta - Čechova Čtvrť nebo smyčka Výstaviště vypadají napohled hezčí. Nemluvím o stavu kolejí. To nevím. Jinak ty nové Varšavské moderní žluté tramvaje Konstal 105N2k/2000 většinou dvouvozové docela ujdou. Plánek sítě zde . Jinak abych zas nekřivdil tak jsem našel jeden článek na netu z roku 2004 o Varšavských tramvajích a není to zas tak strašně vypadající jako na tom videu. Jen ty informace a plánky sítě apod. co je v tramvajích a na zastávkách a na čele tramvaje jsou prý v Praze lepší. |
Prokop
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.204.235.4
| | Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 20:11:21 |
|
>>Pvvs
Ano, rozpojené na několik dílů. Čelo je vidět třeba tady.
|
Klbaak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 321
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 20:53:51 |
|
Dával som to do inej diskusie, ale myslím že tu sa to hodí viac.
Videl som to naživo a bol to pre nás všetkých trošku šok (samozrejme okrem domácich Angličanov).
Japonci to vyšľahali svojimi bleskami 
šotouš = magor
pozor na zlodejov, plagiátorov a podobných Pennisov! |
|
Adam_r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1281
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Sobota, 12. prosince 2009 - 11:30:33 |
|
Prokop> Jedna se o posileni vozoveho parku na "zelene" lince? Nebo jde o vozy urcene k prodlouzeni "cervene" k nadrazi v Docklands?
Koukam, ze tramvaj do Docklands byla otevrena pred par dny: http://www.transport21.ie/Projects/Metro_-_Luas/Luas_Line_C1_-_Do cklands_Extension.html |
Prokop
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.191.231.55
| | Odesláno Sobota, 12. prosince 2009 - 23:19:41 |
|
>>Adam_r
No, je to foceno v Sandyfordu (depo), takže zelená linka. O prodloužení červené jsem viděl leták, ale nejel jsem. Spíš se těším, až zprovozní zelenou dál za Sandyford.
Co mě jinak překvapilo je, že nové vozy jsou oproti starším vícečlánkové (při stejné délce soupravy) a to proto, že nemají otočné podvozky. |
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5607
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 21:12:14 |
|
Vykolejení T3SU ev.č. 5945.
|
Freecoolin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 22:18:33 |
|
Požár tramvaje po stržení pantografu...
Charkov, 11.12.2009, T3SU č. 3068 |
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1954
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 17:50:20 |
|
Ukrajina má samostatnou diskuzi vedle. |
Freecoolin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 18:55:31 |
|
Wang: Ukrajina má samostatnou diskuzi vedle.
No a? |
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2067
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 20:25:57 |
|
Nádherné historické záběry z Moskvy
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3952
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 00:42:09 |
|
Ten charkovský vůz je jedna z mála T3 po nějaké místní VO, ostatní tramvaje jsou v otřesném stavu. Místní dopravce musí mít radost...
|
Fricoolinek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 226
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 22:35:28 |
|
http://www.youtube.com/watch?v=rU4tfPIXl1c
Modernizace vozového parku v Sarajevu pohledem Událostí ČT. |
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 20:05:12 |
|
Fotky tram-train ve Zwickau (z WWW). Dotaz: Podle neoverenych zprav kdosi po normalnerozchodne trati vjel do centra Zwickau parnim vlakem? Byla by tato akce (napr. pri nejake oslave) technicky mozna? Podobne legrace mam rad. :-) Diky Kwasi
|
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2901
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 14:15:51 |
|
Technicky by do stanice Zwickau centrum parní vlak přijet samozřejmě mohl. Pouze by se při výběru lokomotivy i vozidla muselo dbát na parametry tratě, zejména poloměry směrových obluků, ale věřím, že tohle jsou schopni kolegové v Německu ohlídat.
| Sem na světě spokojenej, má jen jednu vadu... Holky stojej vzadu, neudělaj řadu... |
|
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12345
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 13:27:05 |
|
A ještě je otázka, co na to legislativa. Tyhle motorové vozy jsou totiž vybaveny blinkry a brzdovými světly, mají mnohem kratší zábrzdnou vzdálenost, než běžná železniční vozidla apod.
P.S.: V tom domě, co je na první fotce vpravo, jsem asi půl roku bydlel a za celý ten půlrok jsem tam viděl jen jednou Ikarus 280 jako vozidlo NAD, jinak tam jezdily bez výjimky tyhle motoráčky a nedoneslo se mi ani nic o tom, že by tam při mimořádné příležitosti jelo něco jiného.
| Umění žít spočívá z devadesáti procent ve schopnosti vyjít s lidmi, s nimiž nelze vyjít. |
|
Atmák
Moderátor
Číslo příspěvku: 1396
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 02:27:55 |
|
Ad. požár v Charkově: Hlavně mě dojímá ten týpek, co furt běhá na stanoviště
ŠD11 2040 Čedok Bratislava
|
|
Mop
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 526
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 16:51:18 |
|
Nemáte někdo info, zda v příštím týdnu vyjedou T3 v Chemnitzu? Mam pocit, ze o vikendu a prazdninach /tedy i v pristim tydnu/ jezdi jen variobahny, ale nemam to potvrzene. Diky.
|
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.144.135
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 10:55:56 |
|
Odpoved ke Zwickau od B.Pokorneho:
Problém s blinkry a brzdovými světly se dá vyřešit stejným způsobem jako v Brně při jízdě vlaků na výstaviště = doprovodem dopravní policie a částečným zastavením silničního provozu po dobu průjezdu vlaku.
Normálněrozchodná pouliční dráha ve Zwickau je stavěna pro technické parametry regiosprinterů. Jsou to lehké motorové jednotky (v podstatě trochu těžší tramvaje). Klasický vlak by nesměl svými parametry překročit parametry tratě (hmotnost na nápravu, poloměr oblouku, průjezdný průřez, dynamické účinky). Na konečné ve Zwickau není možné objet soupravu, tzn. zpátky sunout (= zvýšená bezpečnostní opatření).
B.P. |
Shaman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 396
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 10:57:01 |
|
Dotaz na odborniky: ve Vidni jsem jel tim nejstarsim tramvajovym vlecnakem a zaujaly me zadni dvere, jsou dvoukridle, ale vypada jakoby byly driv snad trojkridly, protoze nad poslednim oknem vpravo je i kolejnice, z venku je ta stena cela trochu zapustena, moc jsem to nepochopil, mel by nekdo vysvetleni? foto bouzel nemam, protoze byla tma a jedine prislusenstvi byl mobil
Stavba modelu trolejbusu 14tr 1:8
It's not bug, it's feature... by Microsoft
|
|
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3327
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 12:02:40 |
|
Původně ty dveře byly trojdílné (šestikřídlé), protože byl povinný nástup zadem a pochod kolem průvodčího, takže zadní dveře byly nejzatíženější. Po zavedení samoobslužného odbavování cestujících to bylo zbytečné a tak bylo poslední (dvoj)křídlo zapevněno, jeho pohon zrušen a byla tak zvětšena plošina na stání. |
B01
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 234
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 16:57:59 |
|
Shaman: Taky jsem nad tim premyslel... http://www.railfaneurope.net/pix/at/trams/Wien/trailer/c2/wien102 5_ds037910.jpg (datum fotky je 1981) |
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
