| Autor |
Příspěvek |
111111111
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.106.141
| | Odesláno Úterý, 22. listopadu 2011 - 22:10:45 |
|
ano vážení,něco pamatuji,ale vznik krematoria to není,byla to spíš lehká provokace,takové lehké dloubnutí do žeber a taky aby se nezapomínalo komu a čemu má vše co jsme vymysleli sloužit a pomáhat,že i ti venku za vaší extra prací mají oči a uši i nosy,že si vaší práce váží a cení,že vám fandí a že jsou rádi,že tu taky mohou žít,ale taky vás kritizují,láteří na vás když projede tramvaj jako parní lokomotiva s klapotem a oblakem prachu v závěsu,ale to vše sem asi patři,musíme si jen ohlídat aby nám to vše nikdo nezničil,neprodal,nesebral |
Lbc_4ever
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 250
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Pátek, 25. listopadu 2011 - 21:46:04 | 
|
Letošní mikulášská jízda
Neberte život až tak vážně, stejně z něj nevyvázneme živí. 
Každé větší město je zkorumpované, bohužel jenom o Liberci se to ví. |
|
T3classic
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 11-2011
| | Odesláno Neděle, 27. listopadu 2011 - 15:37:37 |
|
Lidičky, tady se řeší v poslední době věci, které opravdu postrádají správný obsah tématu této diskuse (liberecké krematorium apod.).
Já jsem měl v poslední době možnost jezdit s jabloneckým sólem, který měl takovéhle zvláštní podvozky. Co to je za typ?
|
Quakeman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 83
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Neděle, 27. listopadu 2011 - 15:51:08 |
|
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2332448
odpoveď - http://www.pragoimex.cz/l.php?id=105 |
Trainz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 333
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 27. listopadu 2011 - 19:48:18 |
|
ad. T3classic:
BINGO! Sám jsem čekal, kdy si těch podvozků někdo všimne. Odpověď (odkaz) Quakemana je vyčerpávající. Já jen mohu dodat, že tyto podvozky z dodaných dílů postavila liberecká vozovna tramvají - těžká údržba jako první prototypy a také na trati Liberec-Jablonec na nich zde probíhaly koncem roku 2008 provozní zkoušky. Byly osazeny pod vozem 35, který na nich najezdil jak bez cestujících, s umělou zátěží a pak i s cestujícími potřebný počet kilometrů. Celé zkoušky proběhly bez jakýchkoliv technických problémů a tento typ podvozků byl následně pro Pragoimex schválen pro provoz. Perličkou je, že tyto dva podvozky jsou jediné svého druhu, pokud mám správné informace. Další nikdy nebyly vyrobeny.  |
Lbc_4ever
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 251
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Úterý, 29. listopadu 2011 - 19:14:42 |
|
Důvod dnešní zhruba 20ti minutové "výluky":
Neberte život až tak vážně, stejně z něj nevyvázneme živí.
Každé větší město je zkorumpované, bohužel jenom o Liberci se to ví. |
|
Pontiac_CZ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.92.204.224
| | Odesláno Úterý, 29. listopadu 2011 - 22:39:23 |
|
A co konkrétně se stalo? Tramvaj vypadá neporušená, na auto zezadu nevidím... |
Lbc_4ever
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 252
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Úterý, 29. listopadu 2011 - 23:11:26 |
|
Abych řekl pravdu, tak auto mělo zdeformovaný levý bok, což z tohoto pohledu bohužel není vidět...
Jinak jak se to stalo, to je mi také záhadou, protože nikde nebylo žádné druhé auto, střepy... Prostě nikde nic, najednou tam z ničeho nic zastavila tramvaj před bílým autem...
Neberte život až tak vážně, stejně z něj nevyvázneme živí.
Každé větší město je zkorumpované, bohužel jenom o Liberci se to ví. |
|
Davelbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 530
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Středa, 30. listopadu 2011 - 07:54:15 |
|
Podle hlášení zelené vlny se tam srazila dvě auta.
| Některé jedince napadají samé kraviny, použijte nejprve mozek, než něco vyplodíte... |
|
Lalinoddubu
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 355
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Středa, 30. listopadu 2011 - 16:55:37 |
|
A proč jsi nevyfotil tu tramvaj před tím bílým autem?  |
Lbc_4ever
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 253
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Středa, 30. listopadu 2011 - 21:31:19 |
|
Protože sem nechtěl.
Neberte život až tak vážně, stejně z něj nevyvázneme živí.
Každé větší město je zkorumpované, bohužel jenom o Liberci se to ví. |
|
Lbc_4ever
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 255
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Pátek, 02. prosince 2011 - 21:16:56 |
|
Vandal pomaloval tři vagony tramvaje přímo za jízdy
Drzost některých lidí je opravdu neuvěřitelná.. 
Neberte život až tak vážně, stejně z něj nevyvázneme živí.
Každé větší město je zkorumpované, bohužel jenom o Liberci se to ví. |
|
Disp_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 10:21:26 |
|
Muzeum historických tramvají je plýtvání peněz |
Osmdesátdvojka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.99.138.27
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 12:39:19 |
|
Disp_k: No jo, Změna pro Liberec. Ta kritizuje kde co. Turistický ruch jí asi nic neříká. A DP neomezil spoje jen tak sám od sebe, ale nastavil jejich počet na tolik, na kolik si jich město Liberec jako zřizovatel objednalo. |
Fitr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2060
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 16:07:24 |
|
Disp_k:
aby na druhou stranu utrácel miliony za muzeum pro pár nadšenců.
Ano do muzea budou chodit jen členové Bovera klubu a pár šotoušů z K-rep. 
na realizaci centra není vhodná doba
Popravdě by mne moc zajímalo, kdy ta vhodná doba přijde? To se jako teď přestane cokoliv stavět, počká se až se oddlužíme a za 50let konečně začne město vzkvétat? Každopádně dost pochybuju, že ten projekt nakonec projde, tak jako klekly tramvaje a trať do Rochlic. Jo jo, proti jednomu blbovi ani 100 inteligentů nic nezmůže.
|
qwe
Neregistrovaný host
Odeslán z: 31.61.9.134
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 16:28:06 |
|
Co myslíte, že je pro VĚTŠINU OBYVATEL města přínosnější? Rozvoj MHD (třeba v podobě tratě do Rochlic) anebo muzeum ? |
Kondra89
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 190
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 16:46:06 |
|
Mám dojem, že srovnávat finanční náročnost muzea a tratě do Rochlice je dost mimo. A muzejnictví je potřeba, bez ohledu na obor. |
Marek__liberec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 453
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 16:46:24 |
|
qwe: Získat 68 milionů z EU při spoluúčasti 12 milionů z městského rozpočtu už za to stojí. Nehledě na to, že při poskytování peněz z fondů EU je vždy nutné dodržet nějakou minimální dobu trvání projektu a potom bude budova vhodná k jakémukoliv dalšímu využití... Zahodit projekt, kde je možno získat 85 % financí z fondu EU je na hlavu postavený nesmysl. V blízkém budoucnu bude několikanásobně obtížnější získat jakékoliv další evropské peníze.
Edit: oprava čísel
(Příspěvek byl editován uživatelem Marek__liberec.)
| http://picasaweb.google.com/marek.bilcak |
|
Reichenberger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7015
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 17:02:08 |
|
Jasně, že dobudování páteřní tramvajové sítě by asi bylo užitečnější, než muzeum. V případě dotyčné tratě pouští, pralesem a přes louku na okraj sídliště už je to však docela diskutabilní, navíc výstaviště je v současné době brownfield, pro jehož revitalizaci už by se lepší příležitost naskytla jen těžko. |
Jmb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 313
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 18:40:03 |
|
Priorita každého politika je se zviditelnit, když to nejde s tratí do Rochlic, tak aspoň muzeem, když ne muzeem, tak se aspoň objeví článek v pofidérním plátku, a zase přibude nějaký ten hlas v budoucích volbách, on se zase někdo splete a skleroticky bude volit jméno, které kdysi někde slyšel a uvízlo mu v paměti |
Adamek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 471
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 19:40:29 |
|
Aby na druhou stranu utrácel miliony za muzeum pro pár nadšenců.
Tohle hovoří za vše...  |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.127.210.160
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 21:41:28 |
|
Technická otázka ohľadom tých pozvozkov komfort 1000: Tie elementky v prvom stupni vypruženia sú konusfeder? Nevie niekto akú dráhu pruženia vrátane dynamického rázu majú? Horizontálnu a vertikálnu. Díky. |
Dílna
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 591
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Úterý, 06. prosince 2011 - 05:49:16 |
|
dopravopat: viz. odkaz...
(Příspěvek byl editován uživatelem dílna.)
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Úterý, 06. prosince 2011 - 09:00:04 |
|
Hej, ale tam som sa nedočítal pre mňa zaujímavú technickú vec - dráhu pruženia. Podvozok je z dvoch polrámov ktoré sa "lámu" na nerovnostiach, takže istá miera bočného pruženia musí byť, a aby mali celý prvý stupeň nejaký zmysel tak aj vertikálneho. Tieto isté elementy sú na podvozku pre plusové Wany, tie ale majú tuhý rám tavru H, tak dráha pruženia musí byť dostatočná aby kompenzovala nerovnosti trate. Neviem či sú na oboch podvozkoch identické konusfedery a na nete som nikde nenašiel dráhy pruženia. Ináč stránky Pragoimexu poznám. :-) |
ex
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.48.216
| | Odesláno Úterý, 06. prosince 2011 - 20:40:23 |
|
to Marek_liberec: V "jednom regionalnim platku" neni nic o tom, jak to bude s ekonomickou sobjestacnosti takove organizace a otazka je, zdalipak nejaka takova vubec existuje. Takze otazka nezni, zda ted dat 12 mil. Kc do vystavby, ale kde vzit kazdy rok 20 mil. na provoz. O tom jsou ty pocty - takze ted je dobre se ptat, kdo bude ochoten financovat beh - navstevnici, mesto z dani??? |
Marek__liberec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 454
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Úterý, 06. prosince 2011 - 22:09:39 |
|
ex: 20 mega na rok sis vycucal z prstu nebo jde o podložené číslo? Právě proto jsem zmiňoval, že jakmile uběhne určitý čas od ukončení realizace projektu, nemusí dál projekt sloužit svému účelu (a tudíž si tam vlastník může zařídit místo muzea třeba lakovnu nebo cokoliv jiného). Zkrátka že se s majetkem spolufinancovaným z peněz EU dá později zase disponovat - muzeum tam nemusí být na věky věků, pokud se ukáže jako neudržitelný projekt.
| http://picasaweb.google.com/marek.bilcak |
|
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3191
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Středa, 07. prosince 2011 - 10:16:31 |
|
Nevím, zda je pan "ex" tak neznalý nebo pouhý provokatér. Nicméně výraz sobjestačnost naznačuje, že až takový ex(pert) to nebude.
O existenci specializovaných institucí zabývajících se historií tramvajové dopravy, vystavením dochovaných vozidel i jejich renovací se dotyčný může v pohodě přesvědčit na Gooooglu. Stačí zadát klíčová slova tramvaj, Strassenbahn, tramway, museum, muzeum a může brouzdat.
Tato muzea jsou buď státní/zemská či firemní/městská nebo občanských sdružení. Financování je vždy vícezdrojové. Nejen tramvajová či dopravní muzea, ale v podstatě věškeré muzejní instituce bývají podporovány z různých zdrojů vč. nadačních. Nejdůležitější je však start - pozemky, výstavní prostory. Provoz, tedy vystavování, renovace, jízdní ukázky už je zlomkem ceny oproti vstupní (v tomto případě převážně evropsky zadotované) částce.
V řadě muzeí je také zvykem vystavovat artefakty ve funkčním, rozpracovaném i nálezovém stavu. Každá podoba má jinou vypovídací hodnotu a tato pestrost je pro návštěvníka zajímavá. Zde stojí za zmínku, že v současné době se v Liberci nachází dostatek tramvajových vozidel pro toto vystavení jak funkčních, tak rozpracovaných či v nálezovém stavu. To "ufunkčnění" stálo peněz dost, avšak převážně virtuálních, neboť neproplacených. Tato vozidla lidé z Boveraklubu (i jeich příznivci) léta opečovávají bez nároku na honorář - ač by se to jejich úsilí už dnes dalo vyjádřit v milionech korun.
Tímto za sebe Boverákům veřejně děkuji a přeji jim mnoho dalších úspěchů! |
ex
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.48.216
| | Odesláno Středa, 07. prosince 2011 - 23:58:48 |
|
doporucoval bych od konjunktivu prejit k indikativu:
Pokud zadame nejakou dotaci, tak zadame treba prave na vstupni investice (ale pouze na ne lze v tomto pripade zminovanym zpusobem) a zaroven se v zadosti zavazujeme po (nemalou) dobu tento projekt provozovat/realizoat. Tedy otazka zni: K vstupu za 80 mil Kc osobne odhaduji "naslibovani" odpovidajici urovne cinnosti v objemu nekolika milionu Kc/rok -- ja odhadl na 20 mil Kc/rok (pri chytre vymyslenem projektu to muze byt i vyrazne mene). Jaka je ekonomicka anlyza projektu a tedy uroven sobjestacnosti? Tedy jakou tuto castku pokryje muzeum z vlastnich zdroju (tim jsou mysleny prave ony "vitrulani" penize/odprcovane_hodiny dobrovolniku - a jak bude pokryta/zajistena dlouhodobe tato dobrovolnicka zakladna, jake samostatne vydelecne cinnosti muze muzeum nabidnout, jake jsou moznosti sponzorskeho, grantoveho a nadacniho cerpani prostredu) a zbytek je to, co bude zadano po zrizovateli. Ta castka zadana po zrizovateli samozrejme nebude onech 20 mil Kc (ani diky dobrovolnictvi to nemusi byt rocni rozpocet), ale mene, a ja se ptam kolik - to jedine prosim jako odpoved. Je zrejme ze diplomaticky se do takove analyzy uvadi i objem prostredku, ktery dany projekt prinese zrizovateli napriklad zvysenim turistickeho ruchu, konferencni cinnosti atd.
Ja kdyz sestavoval takovy projekt, tak ta analyza musela byt velmi podrobna i s ruznymi negativnimi moznostmi vyvoje. A lide ze Zmeny pro Liberec podle jejich profesniho profilu jsou zkuseni v takovych spolufinancovanych nebo grantovych projektech, tak se domnivam, ze jejich negativni nazor vychazi z neexistence podobne financni analyzy nebo z duvodu hrubych nedostatku v takove analyze. Ostatne o ni neni v danem clanku ani zminka.
Samozrejme, ze neco podobneho neni nemozne - viz rada prikladu ze Sachsen nebo jinych odvetvi i zde, ale take to neni jednoduche si takovy zavazek na sebe vzit, ptejte se v depu Frydlant, na Zubackce nebo treba i v Jaromeri.
Opakuji, ptam se: Existuje takova analyza? Pokud ano, prosim o predpokladanou miru zadane podpory po zrizovateli. Pokud analayza neexistuje, ukoncuji tento thread. |
jajajaja
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.240.47
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 10:27:53 |
|
ex má naprostou pravdu. Další hurá akce DPMLJ. Když dojdou argumenty, nastupuje arogance. |
Jimram
Neregistrovaný host
Odeslán z: 149.255.82.249
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 11:16:34 |
|
Trainz - mám na Vás dotaz. Jablonecká linka dlouhodobě jezdí v základním taktu 7,5 minuty. Městská linka jezdila po 6 minutách, nyní po osmi. Jaký je racionální důvod pro interval právě 8 minut?
Na úseku Fugnerova - Viadukt tak nelze jezdit v prokladu, spoje se postupně sjíždějí a pak zase vzdalují s tím, že linka 11 v závěsu za 2/3 jede prázdná, případně cestujícím frnkne navazující tramvaj doslova před očima.
Nevěřím tomu, že interval 7,5 oproti 8 znamená jiný počet turnusů nebo nedodržení přestávek řidičů. |
Trainz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 334
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 17:47:01 |
|
ad.Jimram:
Nejsem v této otázce ta pravá kompetentní osoba, ale ono to není o dodržování nebo nedodržování přestávek řidičů, ty jsou dány i v nových intervalech (musejí být, na to je fůra nařízení a zákonů). Je to jako nyní všude - peníze jsou vždy až na prvním místě. Ten rozdíl v jízdních časech není zatím i s novým jízdním řádem pro cestující veřejnost až tak drastický, ale na lince 2/3 bylo dosaženo výrazné úspory ve vypravenosti vozů, kdy po ranní špičce se do vozovny vracejí oproti dřívějšímu stavu celé dvě soupravy navíc (celkem tři), což je úspora šesti vozů (myslím spotřebou energie). Ony pak zase vyjíždějí na plnou vypravenost po 12.hodině polední. Neumím odpovědět na ekonomickou úsporu, ale jistě není zanedbatelná. Úspory jsou i důvodem zavedení sólovozů na této lince v sobotu po celý den, dříve jezdily dopoledne soupravy. Na lince 2/3 je přitom zavedena v pracovní dny drobná úprava i ve vypravenosti typů - kromě tří základních služeb, osazených částečně nízkopodlažními tramvajemi (wanami) je (pokud to technická údržba vozů dovolí) nasazována i čtvrtá wana v celodenním provozu. Dojde-li ve vozovém parku k rozšíření wan, bude zřejmě i tato služba nízkopodlažní napevno.
No a co se týká souběhu časů linek 2/3 a 5/11 a jejich zdánlivě nelogického načasování v úseku Fugnerova - Rybníček - Viadukt, to je zase problémem specifikace jednokolejné trati do Jablonce v návaznosti na křižování (netvrdím, že by to nešlo trochu učesat, ale také to není tak jednoduché a týká se to opravdu jen kousku společné tratě). Na linkách 5/11 zůstal počet vozů zatím v původním stavu. |
Davelbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 532
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 20:49:18 |
|
Trainz: Ještě aby na 5 a 11 nezůstal počet vozů v původním stavu. Brzy totiž budou potřeba v odpolední špičce soupravy i na lince 5, protože díky výstavbě na Nové Rudě jezdí spoje této linky v tuto dobu dosti nacpané. Už dávno neplatí, že když chtěl jet člověk v pohodě do Vratislavic, tak si počkal na 5ku, dneska už je to právě díky výše zmíněnému důvodu pasé.
| Některé jedince napadají samé kraviny, použijte nejprve mozek, než něco vyplodíte... |
|
T3classic
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 11-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 21:59:45 |
|
ad.Davelbc: Tak teď reaguješ tak trochu mimo mísu |
Optimalizace?
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.45.224
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 22:33:48 |
|
No Dejve, aby ses nedivil. Již teď se v kuloárech DP hlasitě mluví o intervalu na l.11 20 minut a dopoledne se na této lince možná navíc budou opět měnit soupravy za sóla. Stejně tak se i nadále bude významně šetřit v autobusovém provozu. Jak psal někdo v autobusové diskuzi, DPML spěje k rychlému konci, nebo spíše vyklizení pozic firmě Bus Line. Dopravní průzkumy, které v minulých dnech probíhaly byli jen jakýmsi zklidňujícím prvkem pro cestující. Aby se vidělo, že se něco děje a sčítá a že se pak po vyhodnocení tato kritická situace změní k lepšímu....Kdepak, naopak. Šetřit se bude dál a ještě významněji. Jinak máš naprostou pravdu, již i l.5 jezdí plně obsazená, ať už ráno, nebo odpoledne. Ale na to se nehledí, radní MHD nevyužívají. Tramvaje na linách 2 a 3 jezdí taktéž zejména po 13 hodině do 20 hod. neskutečně nacpané. Interval 6, nebo 8 minut je sice "jenom" 2-minutový rozdíl, ale ve výsledku chybí 2-3 soupravy za hodinu a to je dost. Jsem zvědav až začnou jezdit lyžaři na Ještěd. Interval 20 minut dopoledne nebude příjemným zjištěním. Linky 2,3 jsou odpoledne na hraně únosnosti, stejně tak l.12, 25, 22, .....atd. |
Lbc_4ever
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 262
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Neděle, 11. prosince 2011 - 20:59:59 |
|
Jen, aby to s Busline nedopadlo jako s ČD v Libereckém kraji. ČD tady (a nejen tady) mají jasný monopol a kdyby Liberecký kraj neměl jako jednu ze svých podmínek vozy 21.století, byly by tu dalších patnáct let standardem vozy řady 810. Já sem ale optimista a pevně doufám, že s Busline to tak nebude už proto, že mají.... Comfot in Time 
Neberte život až tak vážně, stejně z něj nevyvázneme živí.
Každé větší město je zkorumpované, bohužel jenom o Liberci se to ví. |
|
Fitr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2073
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 12. prosince 2011 - 14:20:39 |
|
 57 má reklamu na GE Money Bank.
|
Ondrazach
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 78
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pondělí, 12. prosince 2011 - 18:04:45 |
|
Jaká bude budoucnost muzea tramvají v Liberci? |
Osmdesátdvojka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.99.138.27
| | Odesláno Úterý, 13. prosince 2011 - 15:50:50 |
|
Ondrazach: Ano, IPRM je vlastně celé zbytečné, protože všechny projekty v něm jsou zbytečné... aspoň pro některé. Ale když se projekt uskuteční, tak se všichni příjdou poplácát po ramenou, jak se jim to povedlo. |
Fitr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2077
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 14. prosince 2011 - 13:34:21 |
|
43 má CVR Liberecká IS.
|
KOM
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.180.19.113
| | Odesláno Pátek, 23. prosince 2011 - 11:49:22 |
|
Před chvílí proti sobě vyrazily v Proseči u Pošty dvě tramvaje (23+21 a 32+31). Proud vypadl, všechno v pořádku, ale docela mě udivilo, jak blízko k sobě se tramvaje dostaly a tak mě napadlo, je možné, že ty tramvaje někdy pojedou v tak nešťastnou dobu, že se prostě srazí? Tramvaj od Liberce totiž, než vypadl proud a tramvaj zastavila, byla někde v místě, kde se koleje spojují a tram od Jablonce už nebyla moc daleko. Celé je to v zatáčce za barákem, i když v tu chvíli už na sebe řidiči samozřejmě viděli. Kdyby tram od Jablonce jela o něco dřív a byla k tomu třeba námraza mohly by se k sobě doklouzat? |
Osmdesátdvojka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.99.138.27
| | Odesláno Pátek, 23. prosince 2011 - 14:33:31 |
|
KOM: Tak jasně, že kousek popojede, protože se ze zastávky rozjede, přejede čidlo, u kterého bude cca 1 s prodleva v reakci a setrvačnosti něco ujede. To samý je u druhé soupravy, která bude přijíždět k výhybně, vypadne proud, tramvaj sice při výpadku proudu zabrzdí, ale je tam časová prodleva. Takže by se mohly srazit, ale již při poměrně nízké rychlosti. Otázka je, co by se stalo, kdyby obě soupravy vyjely ze sousedních výhyben ve stejný okamžik a obě ve stejnou chvíli přejely přes čidla, zda je to nějak ošetřený. |
Osmdesátdvojka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.99.138.27
| | Odesláno Pátek, 23. prosince 2011 - 14:36:46 |
|
Co bylo možné spatřit ve vozovně. A netradiční pohled na 35.
|
9001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 854
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pátek, 23. prosince 2011 - 16:14:01 |
|
KOM: Podle mě je prvním úkolem, aby k nehodě vůbec nedošlo. Druhá kdyby už něco, tak aspon v minimální rychlosti, kdy půjde o plechy a oděrky. |
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 833
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pátek, 23. prosince 2011 - 18:33:50 |
|
Ad Osmdesátdvojka: Už jsem delší dobu mimo, ale že by tramvaj při ztrátě napětí v trakčním vedení zabrzdila, to se mi nezdá. Já sice naposledy jezdil se zrychlovačovou T 3, ale stejně-jak je teď řešeno přejíždění beznapěťových úseků, děličů a podobně? Ty tam přece být musí. Díky za ukojení zvědavosti. |
MartinOV
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.108.66
| | Odesláno Pondělí, 26. prosince 2011 - 06:03:12 |
|
tramvaj může jet setrvačností bez napětí třeba i kilometr,nemá žádné záchranné brzdy při ztrátě napětí, druhá věc je rozumový vjem řidiče, kdy jede v jednokolejném úseku navíc v blízkosti výhybny a dojde k výpadku napětí, měl by předpokládat, že mohlo dojít k nouzovému vypnutí trakce a sám by měl co nejdřív zastavit a tím předejít případné srážce. |
Lbc_4ever
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 271
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Pondělí, 26. prosince 2011 - 13:09:43 |
|
V Liberci i v Jablonci zdražuje od ledna jízdné o dvě koruny
Neberte život až tak vážně, stejně z něj nevyvázneme živí.
Každé větší město je zkorumpované, bohužel jenom o Liberci se to ví. |
|
Trainz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 335
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 10:48:11 |
|
ad.MartinOV:
Mýlíš se, tramvaji i při ztrátě trakčního napětí plně funguje záchranná brzda jako za běžného provozu. Je obsluhována řidičem příp.cestujícími), a to ať tam trakce je nebo není. Je pak na řidiči, zda nechá jet tramvaj dále setrvačností, např. aby se bezpečně dostal z křižovatky a pak zastavil nebo aby zastavil okamžitě, když nevidí, kam jede. |
Osmdesátdvojka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.99.138.27
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 13:03:20 |
|
Možná se pletu, ale měl jsem za to, že když vypadne proud, tak z důvodu bezpečnosti například při sjezdu z kopce dolů, dojde k zastavení vozu, neboť brzdiče jsou bez štávy a tudíž je pružiny zabrzdí. K odbrzdění je opět potřeba proud, proto, když je potřeba odtáhnout vadný vůz, tak se odrzďují ručně. A dělič je tak krátký úsek, že to nestihne zareagovat. Ale možná jsou brzdiče napájeny z baterie a nikoli z troleje. |
Norton
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2445
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 13:46:26 |
|
Trainz: předpokládám, že to bylo míněno tak, že při ztrátě napájení se AUTOMATICKY neaktivuje brzda. Jen to holt blbě napsal, panáček.
| Já volím ban(án) prznitelům rodného jazyka. A co vy? ● http://norton1.ic.cz |
|
Bobes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 622
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 14:10:57 |
|
Ad 82: Pleteš se. Brzdiče jsou živeny stejně jako kolejnicové brzdy z baterek, tudíž ztráta trakčního napětí nemá na nic vliv. Při odtažení je nutné brzdiče odbrzdit při vypnutém řízení. |
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 837
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 16:28:22 |
|
Tak díky, vlastně se to nezměnilo. Tramvaj, která už jede, lépe řečeno má odbrzděno, je schopná jet, pochopitelně pouze výběhem, bez vývinu tažné síly. Až zastaví, tak už nejde ze stanoviště odbrzdit, stejně jako to bylo u klasické T 3.
(Příspěvek byl editován uživatelem 7477010.) |
Peťan299
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 188
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Úterý, 27. prosince 2011 - 17:31:40 |
|
Až zastaví, tak odbzdit i tak lze, pomocí tlačítka MYCÍ STROJ, ale silově nepojede, to ne.
|
Trainz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 336
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 13:56:50 |
|
...teď mě jen ve spojitosti s předešlými příspěvky děsí myšlenka, když neregistrovaná "Osmdesátdvojka" neví, jak fungují brzdy tramvaje, aby to nebyl nikdo z řidičů tramvají! Vzhledem k jeho minulým fotografiím, jak špióní  po vozovně, z toho mám přímo strach... |
MartinOV
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.108.147.254
| | Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 18:00:26 |
|
myslel jsem to tak že tramvaj při ztrátě napětí nebrzdí automaticky, samozřejmě že i při ztrátě napětí funguje ED brzda, čelisťová i kolejnicová,ale je to závislé na lidském faktoru nikoliv jen na vozidlu které by samo zareagovalo na ztrátu napětí. |
Trainz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 337
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 28. prosince 2011 - 18:22:29 |
|
ad. MartinOV:
|
řidičsoučasnost
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.106.141
| | Odesláno Čtvrtek, 29. prosince 2011 - 11:23:33 |
|
at se nikdo neděsí,osmdesátdvojka má pouze rozumprdní představu o brzdách,spíš je to jen moudrý a zvědavý cestující a možná něčí kamarád z vozovny,proto ty obrázky ale o ježdění neví nic a téměř ve všem se plete.Protože každý řidič ví,že k poště od Jab,jede proti výhybce a z kopečka,takže má nabržděno a ten co sjede v protisměru tak leda pár metrů za litr a při sklouznutí,určitě ne úmyslně,pokud někdo nebude hledat víc katastrofický scénář????? |
Osmdesátdvojka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.99.138.27
| | Odesláno Čtvrtek, 29. prosince 2011 - 15:46:29 |
|
Trainz: Neboj, nejsem řidič tramvaje. . |
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 838
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 29. prosince 2011 - 20:28:06 |
|
Peťan299,188: Jenže to už není normální obsluha, ale řešení v nouzi. |
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
